Hệ thống treo bằng khí nén được sử dụng cho một số xe tải và xe ôtô buýt . Trong hệ thống treo này, 4 lò xo thép được thay thế bằng 4 túi được nạp đầy khí nén ( gọi là ballon) để mang đỡ toàn
Trang 1HỆ THỐNG TREO BẰNG KHÍ NÉN VÀ THUỶ KHÍ
CÓ ĐIỀU KHIỂN ĐIỆN TỬ
5.4.1 Hệ thống treo bằng khí nén
Hệ thống treo bằng khí nén được sử dụng cho một số xe tải và xe ôtô buýt Trong hệ thống treo này, 4 lò xo thép được thay thế bằng 4 túi được nạp đầy khí nén ( gọi là ballon) để mang đỡ toàn bộ trọng lượng xe Mọi va chạm, rung xóc của các bánh xe trên mặt đường đều được túi khí nén thu hút
và dập tắt
1.Cấu tạo
Kết cấu hệ thống treo xe khí nén điều khiển bằng điện tử gồm có:
Máy nén khí dẫn động bằng điện
Bốn túi khí nén trang bị van điện từ Các túi có dạng buồng sếp hoặc dạng trụ, vỏ ngoài chế tạo bằng cao su có độ bền cao (hình 5.41)
Khối điều khiển ECM
Ba cảm biến chiều cao xe, hai lắp đặt phía trước, một lắp đặt phía sau
Hệ thống ống phân phối khí
Hình 5.41 Một số loại túi khí nén và trang thái chịu tải của nó
2 Nguyên lý làm việc:
Trang 2Các cảm biến chiều cao xe là cảm biến điện từ, có nhiệm vụ phát tín hiệu đến khối điều khiển ECM mỗi khi có sự thay đổi chiều cao cân bằng của xe Nếu chiều cao của xe quá cao, ECM sẽ điều khiển cho van điện từ của túi khí nén mở van xả để hạ thấp xe Ngược lại chiều cao của xe thấp quá qui định, ECM bật công tắc cho máy nén khí làm việc, sau đó phát tín hiệu mở van điện từ của túi khí nén để bơm thêm khí nén cho tới khi chiều cao cân bằng xe đạt trị số qui định Hệ thống treo xe khí nén điều khiển bằng điện tử luôn duy trì khoảng cách đều đặn giữa mặt đường và sàn xe
Nhược điểm chính của bộ phận đàn hồi bằng khí nén là có kích thước lớn và hành trình làm việc nhỏ Ngày nay không còn sử dụng trên xe con
5.4.2 Hệ thống treo thuỷ khí
Hệ thống treo thuỷ khí có ưu điểm cơ bản là có khả năng điều chỉnh độ cứng của hệ thống treo, điều chỉnh độ cao thân xe, kết cấu gọn Bởi vậy chúng ta thường gặp hệ thống treo thuỷ khí trên các xe có yêu cầu cao về chất lượng chuyển động
1 Cấu tạo: ( hình 5.42 )
Trên xe Renault Vesta 2 sử dụng hệ treo Mc.Pherson ở cầu trước Phần
tử đàn hồi chính là khí nén và phần tử giảm chấn dạng thuỷ lực được đặt chung trong một khối
Hệ thống khí nén gồm có máy nén khí, bình chứa khí có áp suất thấp ( bình dự trữ ), bình chứa khí áp suất cao, van an toàn của hệ thống, các cụm van điện từ điều khiển dòng cung cấp khí nén Hệ thống điều khiển gồm ba cảm biến chiều cao thân xe, các rơle điện từ đóng mở van và khối điều khiển ECM
Trang 3Hình 5.42 Hệ thống treo thuỷ khí trên xe Renault Vesta.
1; 2; 3 Các cảm biến chiều cao; 4 Giá quay của treo sau, thanh ổn định của treo trước; 5 Máy nén khí;
6 Bình chứa khí nén có áp suất thấp 7 Bình chứa khí nén có áp suất cao;
8 Van an toàn khí nén
2 Nguyên lý làm việc
Khi xe không làm việc, bình chứa khí nén có áp suất thấp cấp khí nén
dự trữ đảm bảo chế độ làm việc tối thiểu của hệ thống treo Khi động cơ làm việc khí nén cung cấp cho khoang khí qua các van điện từ Trong quá trình chuyển động, khi tải trọng ở các bánh xe thay đổi làm thay đổi chiều cao xe, các van cảm biến phát tín hiệu để ECM điều khiển van điện từ, để tăng hoặc giảm áp suất khoang khí nén, ổn định chiều cao thân xe Hệ thống tự động điều khiển kiểu ba kênh đảm bảo khả năng quay vòng xe ở tốc độ cao và nâng cao thân xe khi cần thiết
Mỗi phần tử treo thuỷ khí gồm hai khoang, một khoang chứa khí nén, một khoang chứa chất lỏng Giữa hai khoang có màng cao su ngăn cách Trong khoang chất lỏng có xi lanh, piston, cụm van của bộ phận giảm chấn
