HỆ THỐNG NHIÊN LIỆU DIESEL COMMON RAIL (HYUNDAI)

Động cơ diesel có khả năng tiết kiệm hơn về kinh tế so với động cơ xăng, tuy nhiên nó vẫn còn quá nhiều mặt hạn chế khi sử dụng như: khi tăng tốc xả ra khá nhiều khói đen, tiếng ồn lớn và tiêu hao nhiều nhiên liệu… Chúng là 1 trong những nguyên nhân chính dẫn tới sự ô nhiễm của môi trường trong cuộc sống hiện đại thời này. Để khắc phục những vấn đề nêu trên, các nhà sản xuất ô tô đã nghiên cứu và cho ra đời hệ thống nhiên liệu Common Rail Diesel.

Tổng Quang về Common Rail

Direct Fuel Injection

NỘI DUNG BÀI HỌC

Đường hồi Ống cấp

Van tiết lưu bơm(scv)

Dòng chảy của dầu

5 bar

Hi Low

Fuel pump

Cảm biến nhiệt độ

Van tiết lưu

Van tiết lưu SCV

Ống dầu cao áp

Ống bơm cao áp

Mục Mô tả

Áp suất định áp 221MPa(2,210bar) Cảm biến áp suất 180 Mpa(1,800bar)

Cảm biến áp suất

Van định áp Common Rail

HMC:39100- 1041

DN:112500- điểu khiển chính xác lượng phun và thời điểm phun của dầu và gió nạp  tối ưu hóa quá trình đốt

 đáp ứng tiêu chuẩn EURO IV về tiêu chuẩn khí thải

Logic điều khiển

Denso ECU EURO IV

Denso ECU EURO IV

Kim phun ( thời điểm và lưu

2 CẢM BIẾN CỦA CRDI

1.Sensor (Mass air flow sensor)

1 2 3 4

2 Cảm biến áp suất nạp MAP

Thiết kế tổng hợp giữa MAP có luôn cảm biến nhiệt độ

Đo luôn cảm biến MAP và nhiệt độ sau đó gửi tín hiệu qua ECU

Sau đó ECU tính toán và thực hiện lượng phun, thời điểm phun

Cảm biến nhiệt độ là loại NTC

1 : chân tín hiệu áp suất

2 : chân nguồn

3 : chân nhiệt độ

4 : chân mát

3 Cảm biến áp suất Rail

Đo áp suất tại thanh rail

ECU dựa vào tín hiệu này để phun

Lượng phun được tính toán dựa vào chế độ làm việc

của động cơ

Fuel pressure Output(V)

5 Cảm biến nhiệt độ nhiên liệu

Đo nhiệt độ

Dựa vào đo nhiệt độ của dầu mà ECU sẽ quyết định xem

có bật sấy hay không cũng như tính toán phun bù khi

6 Cảm biến nhiệt độ nước

9 DPS (cảm biến chênh áp bầu lọc khí thải)

Cảm biến chênh áp

(sau) (trước)

 cảm biến chênh áp đo áp suất trước và sau bộ PMC để biết nó có bị tắc hay không.

- PMC thông: nếu áp chênh nhỏ hơn ngưỡng

- PMC tắc : nếu áp chênh lớn hơn ngưỡng

10 Công tắc chân không

Bình dầu

Bơm Cao áp

Lọc dầu (5 ㎛ )

- Có sấy

- Công tắc nhiệt

ON : 7℃±4 ℃ OFF : 24℃±4 ℃

 lọc bố trí sau bơm tay

- loại lọc giấy và cỡ lọc: 5 ㎛

 có trang bị sấy

- trước lọc(260W), lọc chính(200W) : khởi động dễ dàng thời tiết lạnh

 công tắc chân không theo dõi thường xuyên đường cấp dầu.nếu áp suất xuống -32kpa tức là tắc lọc,

Hệ thống sẽ chuyển sang chạy ở chế độ an toàn để bảo vệ hệ thống

Công tắc chân không

Rơ le sấy

Rơ le điều khiển sấy

Bộ điều khiển sấy

Chân theo dõi sấy

Bộ sấy khí nạp

40 24

2 Kim Phun

Kiểu loại Điện từ

3 Van giới hạn áp suất

Mở hoàn toàn: 2219 Mpa

Đóng hoàn toàn: 5010 MPa

Bộ dập dao động

Van định áp Cảm biến

4 Van EGR

▶ bộ EGR

▶ bộ EGR

EDU

EGR System

Cánh van

Ốc bắt

Điều khiển van EGR

CPU Phase out 1

Phase out 2 Phase + PWM out 3 Phase + PWM out 4

AD

Cảm biến vị trí GND

CPU Phase out 1

Phase out 2 Phase + PWM out 3 Phase + PWM out 4

AD

GND 5V

5 Van tiết lưu của bơm cao áp SCV

Chi tiết này thuộc loại van điện từ

ECM sẽ điều khiển SCV thông qua điều khiển dòng điện cấp cho SCV qua đó sẽ chỉnh độ

mở của van theo áp suất yêu cầu từ thanh rail

Trở kháng (Ω)) 7.9±0.25 (20℃) Kiểu điều khiển Current control

스스 : 스스

스스스스

스스 스스스스

N0->NO2 NO2스 스스스스

스스 스 가

1 Quay máy đến điểm chết trên của máy 1

- quay máy đến điểm "1, 4“ nằm ở trên pulley trục cơ

-  tháo nắp dàn cò và chắc chắn rằng dấu từ bánh rang

cam nằm ngang trùng với mặt máy

2 lắp đặt bơm

- Fix the plate to the pump, then install the gear to the

pump shaft

- At installation, ensure that the convex part of the plate is

aligned with the 2 marks on the side of the pump Fit the

flange bolt hole to the engine correctly then it is

auto-matically adjusted the angle to the idler gear. 

Make sure the mark is aligned.

Tham khảo Tháo lắp Bơm cao áp

Lắp đặt bơm cao áp

Lắp hai chốt dẫn hướng (e) Lắp bơm cao áp (b) vào bích (d), siết chặt với bulong(a)

Lắp bơm (b) với bánh rang (g) sau đó lắp vào chốt (e) siết chặt với (f) và ốc (c) Trước khi lắp vào máy phải chắc chắn lắp đúng bánh rang với bơm ( chiều quay )

Chú ý gioăng tròn (33161-52000) giữa bơm và bích , xiết chặt bulong (a) (11703-08303) và ốc (h)

O-RING 33161- 52000

O-RING 33171- 52000 b

a

e f

g

h

Reassemble for fuel supply pump, plate and pump gear

Phải chắc chắn rằng khi lắp bơm vào thì vị trí của bích phải đúng như trên hình vẽ

Match the Idler gear and supply pump gear

Mã kim phun, khai báo mã kim phun

Injector Data Input

Injector Data Input

▶ nếu muốn thay thế ECM cần nối vào bộ chuẩn đoán và dùng tính năng

ECM up-Grade

ECM Up-Grade

Khi thay mới ECM

Thanks for Attend !