BÀI GIẢNG VÀ THÍ NGHIỆM VỚI THIẾT BỊ VIDEOLINE 2304 OTO

Yêu cầuSinh viên phải thực hiện các yêu cầu sau: - Nắm vững bố trí chung, kết cấu, các thông số kỹ thuật và nguyên lý làm việc của hệ thống treo, tính năng dao động của ô tô trong quá tr

I.MỤC ĐÍCH VÀ YÊU CẦU CỦA THÍ NGHIỆM

1 Mục đích

-Nhằm giúp cho sinh viên nắm vững cấu tạo của hệ thống treo, ảnh hưởng của hệ thống treo đối với sự hoạt động của xe và các hệ thống khác trên ô tô

- Nắm vững các thông số cấu tạo cơ bản của hệ thống treo

- Xác định đặc tính đàn hồi của hệ thống treo

- Đánh giá ảnh hưởng của tải trọng tác dụng lên hệ thống treo Khả năng chịu tải của 2 cầu cũng như bên trái và bên phải của mỗi cầu

THIẾT BỊ VIDEOLINE 2304

2 Yêu cầu

Sinh viên phải thực hiện các yêu cầu sau:

- Nắm vững bố trí chung, kết cấu, các thông số kỹ thuật và nguyên lý làm việc của hệ thống treo, tính năng dao động của ô tô trong quá trình chuyển động

- Nắm vững các thông số cơ bản của hệ thống treo, các yếu tố ảnh hưởng đến các thông số cơ bản của hệ thống treo

- Nắm vững các bước chuẩn bị, cơ sở lý thuyết, phương pháp xác định thông số cơ bản của hệ thống treo

- Nắm vững phương pháp xử lý số liệu thực nghiệm

- Tuân thủ hướng dẫn của cán bộ phụ trách thí nghiệm và nội quy phòng thí nghiệm

II CƠ SỞ LÝ THUYẾT

1 Giới thiệu về hệ thống treo

1.1 Nhiệm vụ

Hệ thống treo là hệ thống liên kết khung xe hoặc vỏ xe với các cầu

Hình 1:Kết cấu của hệ thống treo

1.2 Yêu cầu của hệ thống treo

Để thực hiện các chức năng nêu trên hệ thống treo của ô tô cần đảm bảo các yêu cầu:

- Dập tắt nhanh các dao động của khung hay thân xe và các bánh xe

- Giảm tối thiểu tải trọng động khi ô tô qua những đường gồ ghề

- Đảm bảo độ võng tĩnh nằm trong giới hạn đủ đảm bảo tần số dao động riêng của thân xe,

- Động học của các bánh xe dẫn hướng vẫn đúng khi các bánh xe dẫn hướng dịch chuyển trong mặt phẳng thẳng đứng

1.3 Các bộ phận chính của hệ thống treo :

Hình 2: Hệ thống treo bộ phận lò xo

A: Treo trước B: Treo sau

1: Lò xo 2: Bộ giảm chấn 3: Thanh ổn định

4: Trục bánh xe 5: Khớp nối cầu

1.3.1 Bộ phận đàn hồi:

Là bộ phận nối mềm giữa bánh xe và thùng xe, làm giảm nhẹ các tải trọng động tác dụng từ bánh xe lên khung, đảm bảo độ êm dịu cần thiết khi chuyển động nhằm biến đổi tần số dao động cho phù hợp với cơ thể con người

b.Thanh xoắn:

Thanh xoắn là một thanh bằng thép lò xo, dùng tính đàn hồi xoắn của nó để cản lại sự giao động Một đầu thanh xoắn được ngàm vào khung hay một dầm nào đó của xe Trên một số ô tô để dành chỗ cho việc lắp bán trục cầu chủ động người ta dùng thanh xoắn thường được gây tải trước (có ứng suất dư) do đó nó chỉ thích hợp cho một chiều làm việc Trên các thanh xoắn ở hai phía đều phải đánh dấu để tránh nhầm lẫn khi ráp

c.Lò xo:

Bao gồm các dạng ló xo xoắn ốc, lò xo côn và lò xo trụ Do lò xo trụ có đường kính vòng ngoài không đổi nên biến dạng của nó sẽ thay đổi tỷ lệ thuận với lực tác dụng, còn đối với lò xo côn hay lò xo xoắn ốc thì khi tải nhẹ đầu lò xo bị nén lại và hấp thụ năng lượng va đập , còn phần giữa xo có độ cứng lớn hơn sẽ đủ cứng để chịu tải lớn

1.3.2 Bộ phận giảm chấn:

Trên ôtô giảm chấn được sử dụng với các mục đích sau:

• Giảm và dập tắt các va đập truyền lên khung

• Đảm bảo dao động của phần không treo ở mức độ nhỏ nhất,

• Nâng cao các tính chất chuyển động của xe

• Để dập tắt dao động của xe khi chuyển động giảm chấn sẽ biến đổi cơ năng thành nhiệt năng nhờ ma sát giữa chất lỏng và các chất tiết lưu

1.4 Phân loại hệ thống treo:

Có nhiều cách phân loại hệ thống treo như:

- Phân loại theo bộ phận đàn hồi

- Phân loại theo phương pháp dập tắt dao động

- phân loại theo sơ đồ bộ phận dẫn hướng

a hệ thống treo phụ thuộc b hệ thống treo độc lập

hình 4: Sơ đồ hệ thống treo

1 thùng xe; 2- bộ phận đàn hồi; 3- bộ phận giảm chấn

4- dầm cầu;5- các đòn liên kết của hệ treo

Hình 5: đồ thị biểu thị mối quan hệ giữa hệ số eusama và tải trọng

Wmin tải trọng động trên các bánh xe theo thời gian

Wst tải trọng tĩnh trên các bánh xe, cầu xe, toàn bộ xe

hình 6: Đồ thị ghi lại sau khi chuẩn đoán và đánh giá (Toyota corolla)

Khí đánh giá lấy giá trị độ bám dính nhỏ nhất trên đồ thị kết quả làm giá trị đánh giá chất lượng

hệ thống treo

Đối với xe con độ bám dính của bánh xe đạt lớn hơn 70% là được.

Các bệ chẩn đoán hệ thống treo được thiết kế tổ hợp trong thiết bị chẩn đoán nhưng chúng được phân loại theo trọng lượng ôtô, vì vậy để đảm bảo độ chính xác của thông số chẩn đoán cần loại bệ chẩn đoán phù hợp.

III NỘI DUNG THÍ NGHIỆM

Kiểm tra tình trạng làm việc của hệ thống treo bằng thiết bị Videoline 2304 Cartec

Vẽ biểu đồ liên hệ giữa tải trọng và độ Eusama

Đưa ra kết luận

IV PHƯƠNG TIỆN VÀ THIẾT BỊ THÍ NGHIỆM

Băng thử nghiệm hệ thống treo, hệ thống phanh Videoline 2304, Cartec- Đức

Mô hình thiết bị Videoline 2304 và phương tiện thí nghiệm

Vị trí đặt bánh xe để làm thí nghiệm

Thiết bị kiểm tra giảm chấn của Videoline 2304 Cartec bằng phương pháp Eusama

• Mâm đỡ; 2- Đầu đo biến dạng; 3- Hệ thống điện; 4- Motor

 Sử dụng thiết bị Videoline 2304 Cartec và quy trình thực hiện

Khởi động

Biểu tượng thiết bị Videoline 2304 Cartec và giao diện làm việc

* Khởi động máy tính Khởi động phần mềm kiểm tra

Xoá màn hình bằng phím F8

* Nhập thông tin xe kiểm tra, thông tin người kiểm tra

* Chọn loại xe, chọn kiểu hiển thị.

Nhập thông tin kiểm tra, người kiểm tra

* Lái xe từ từ cho xe thẳng theo đường tâm thiết bị Lái xe với tốc độ 5km/h, không đánh tay lái đi qua bệ kiểm tra độ trượt ngang.

* Giá trị đo hiển thị lên màn hình

• Lái xe cho bánh xe trước lên bệ kiểm tra giảm chấn

• Cho bánh xe nằm đều trên bàn cân, trọng lượng cầu trước được hiển thị trên

màn hình của bánh xe bên trái và bánh xe bên phải

• Bấm lại phím như hình trên và giữ khoảng 5 giây để đo giảm chấn của cầu

trước

• Thiết bị sẽ tự động đo từ trái sang phải.

* Kết quả hiện thị trên màn hình bằng giá trị phần trăm (% )

* Tiếp tục tiến xe lên để đo độ trượt ngang của cầu sau.

* Cho xe tiến lên phía trước để hai bánh xe của cầu sau lên bệ kiểm tra giảm chấn.

* Bấm lại phím như trên hình và giữ 5 giây để kiểm tra giảm chấn cầu sau

Kết quả sẽ hiển thị lên màn hình.

Đánh giá khả năng tải:

Màu xanh: tốt

Màu vàng: tạm chấp nhận

Màu đỏ: xấu

Khả năng tải cả hai cầu đều tốt

Bên phải cầu trước và bên trái cầu sau chưa tôt.ở cấu sau sự khác biệt giữa 2 bên quá

lớn

Khả năng tải của bên phải cầu trước xấu, và khác biệt giữa 2 bên cũng xấu

• Thí nghiệm được thực hiện trên xe Daihatsu 5 chỗ - Cầu trước thuộc loại hệ treo độc lập: sử dụng lò

xo trụ - Cầu sau thuộc loại hệ treo phụ thuộc: sử dụng bộ nhíp lá - Hệ thống giảm chấn: thủy lực ống * khi tiến hành thí nghiệm : xe không có động cơ và hộp số.

Hình ảnh cầu trước và cầu sau của Daihatsu 5 chỗ

V TRÌNH TỰ THÍ NGHIỆM.

• Khởi động máy tính, thực hiện các thao tác như đã trình bày ở mục IV

• Sử dụng các vật dụng (một số động cơ cũ có trong xưởng thực tập) và người làm gia tải

• Lần lượt tăng tải cho cầu trước (5 lần tăng tải) và đo cả 2 cầu sau mỗi lần tăng tải.

• Cũng sử dụng gia tai đó để lần lượt tăng tải cho cầu sau và đo cả 2 cầu sau mỗi lần tăng tải.

Một số hình ảnh giá trị đo được

CẦU TRƯỚC

Hệ số Eusama (%) Tải trọng tĩnh (kg) Tải trọng động (kg)

Hệ số Eusama (%)

VI KẾT QUẢ THÍ NGHIỆM

Kết quả đo đối với gia tải chỉ ở cầu trước

Biểu đồ biểu diễn mối quan hệ giữa tải trọng tĩnh và hệ số Eusama cầu trước

Biểu đồ biểu diễn mối quan hệ giữa tải trọng tĩnh và hệ số Eusama cầu sau

Kết quả đo đối với gia tải chỉ ở cầu sau

Hệ số Eusama (%)

Tải trọng tĩnh (kg)

Tải trọng động (kg)

Hệ số Eusama (%)

Biểu đồ biểu diễn mối quan hệ giữa tải trọng tĩnh và hệ số Eusama cầu trước

Hệ số Eusama (%)

Tải trọng tĩnh (kg)

Tải trọng động (kg)

Hệ số Eusama (%)

Biểu đồ biểu diễn mối quan hệ giữa tải trọng tĩnh và hệ số Eusama cầu sau