BÀI GIẢNG THIẾT BỊ videoline 2304 cartec TRÊN OTO

Cấu tạo và nguyên lý hoạt động của thiết bị kiểm tra phanh VIDEOLine 2304 Nhiệm vụ Đo các giá trị của lực phanh Cấu tạo Nguyên lý hoạt động Lực phanh sẽ làm uốn cong cảm biến lực, tr

• 1- Giới thiệu chung về thiết bị Videoli ne 2304 Cartec

1

Cấu tạo và nguyên lý hoạt động của thiết bị kiểm tra phanh

VIDEOLine 2304

Nhiệm vụ

Đo các giá trị của lực phanh

Cấu tạo

Nguyên lý hoạt động

Lực phanh sẽ làm uốn cong cảm biến lực, trên nguyên lý sức

Cấu tạo và nguyên lý hoạt động của bệ kiểm tra hệ thống treo

Nhiệm vụ

Kiểm tra hệ thống treo - giảm chấn còn làm việc tốt hay không.

Cấu tạo

Nguyên lý hoạt động

Cơ cấu lệch tâm làm cho bàn kiểm tra dao động với một tần số nhất định sau đó đưa giá trị dao động của hệ thông treo về tủ điều

Cấu tạo và nguyên lý hoạt động của bệ kiểm tra độ trượt ngang

Nhiệm vụ

Cấu tạo

Nguyên lý hoạt động

Dựa trên độ dịch chuyển sang trái hoặc sang phải của mặt trượt khi bánh xe tác động vào.

Về kiểm tra an toàn kỹ thuật và bảo vệ môi trường phương tiện giao thông cơ giới đường bộ-qui trình kiểm tra trên băng thử

Kiểm tra sự trượt ngang

của bánh xe dẫn hướng Không quá 5m/km

Kiểm tra sai số của đồng hồ

đo tốc độ Không quá 10% tại V=40km/h

Kiểm tra hiệu quả phanh

chính Hiệu quả phanh tổng của các bánh xe

không nhỏ hơn 50% trọng lượng phương tiện

Hiệu quả phanh chính bánh

xe trước

Sự chênh lệch về lực phanh bánh phải

và bánh trái trên cùng một trục phải nhỏ hơn 8%

Kiểm tra hiệu quả phanh

tay

Không nhỏ hơn 22% trọng lượng phương tiện đối với ô tô con và không nhỏ hơn 30% trọng lượng phương tiện đối với ô tô tải

5

Chuẩn kiểm tra của hãng Cartec

Cơ sở lý thuyết xác định hệ số bám của ô tô

∑Pc ≤ Pk ≤ Pp

Hệ số bám φ của bánh xe chủ động với mặt đường:

φ = Ppmax /G φ

Vai trò của hệ số bám đối với tính năng động lực học của ô tô

Để ô tô có thể chuyển động được thì ở vùng tiếp xúc giữa bánh xe

và mặt đường phải có độ bám nhất định được đặc trưng bằng hệ

số bám.

Các yếu tố ảnh hưởng đến hệ số bám

Nguyên liệu bề mặt đường và nguyên liệu chế tạo lốp, tình trạng mặt đường, kết cấu và dạng hoa lốp, tải trọng tác dụng lên bánh

xe, áp suất trong lốp, tốc độ chuyển động

Ảnh hưởng của độ chụm lên độ trượt ngang bánh xe

Độ chụm quá lớn sẽ làm tăng độ trượt ngang của bánh xe.

7

2- Kiểm tra, hiệu chỉnh vị trí hiển thị của các cảm biến trên phần mềm điều khiển.

Hình 4.3 Bên trong tủ điều khiển

• Qui ước bên hoạt động của băng thử nghiệm 

9

• Kiểm tra,hiệu chỉnh hiển thị của cảm biến trượt

ngang

Đổi hai đầu dây2 và 3 ở giắc nối cho nhau

• Kiểm tra, hiệu chỉnh hiển thị của cảm biến ở bệ kiểm tra giảm chấn

Đổi hai đầu dây 3 và 4 cho nhau

• Kiểm tra, hiệu chỉnh hiển thị của cảm biến ở bệ

kiểm tra phanh

 Cảm biến lực phanh: đổi hai đầu 5 và 6

 Cảm biến vị trí trục an toàn: đổi hai đầu 9 và 10

 Cảm biến số vòng quay: đổi hai đầu 7 và 8

11

Tính năng của thiết bị kiểm tra

Tủ điều khiển

Thông số kỹ thuật tủ điều khiển:

Cao 1190 mm

Rộng 600 mm

Dài 650 mm

Nặng 50 kg

Nguồn điện 3 pha 400 V

Công suất 9, 5 kW

Tần số điện 50 Hz

Cường độ dòng điện 3x25 A

Remote điều khiển

Phím 1 đến phím 5 Phím 6 đến phím 10 Phím 11 đến phím 15 Phím 16 đến phím 20

13

I- Bệ kiểm tra trượt ngang

Chuẩn bị cho thử nghiệm

Quá trình thử nghiệm

Dùng remote điều khiển quá trình đo

.

Đánh giá kết quả

II- Bệ kiểm tra treo – giảm chấn

Chuẩn bị trước khi kiểm tra

Qui trình kiểm tra

III- Bệ kiểm tra phanh

Chuẩn bị trước khi kiểm tra

Quá trình thử nghiệm

Kiểm tra phanh chính

Kiểm tra phanh tay

Kết quả kiểm tra phanh.

Phần mềm điều khiển

 Cài đặt phần mềm

 Cửa sổ làm việc

 Các tính năng của

cửa sổ cài đặt tiêu chuẩn

Star/programs/BDE40W3

chọn PRG-SETUP

17

• Kiểm tra sự hoạt động của các cảm biến

Vào Programs/BED40W3/SERVICE.