Đồ án tốt nghiệp ĐH. Thiết kế và tính toán kho chứa sản phẩm LPG với dung tích 3800m3

Trên đây là đồ án Tốt nghiệp Đại học ngành Công nghệ Hóa Dầu của bạn Nguyễn Hữu Bình có đề tài là: Thiết kế và tính toán kho chứa sản phẩm LPG với dung tích 3800m3. Các bạn có thể tải về xem và tham khảo cách tính toán và thiết kế. Bonus thêm là bài này được 8.5 trên 10đ nên các bạn có thể yên tâm để tham khảo. Xin cảm ơn.

Lời cảm ơn

Sau thời gian thực tập tại Công ty Xăng dầu khu vực III cùng với sự cố gắng của bản thân và sự giúp đỡ của mọi người em đã hoàn thành xong báo cáo thực tập tốt nghiệp của mình

Trước hết em xin gửi lời cảm ơn chân thành tới các cô, chú, anh chị ở Công ty Xăng dầu khu vực III đã tận tình giúp đỡ tạo mọi điều kiện tốt nhất để em tiến hành nghiên cứu, thực tập tại công ty

Qua đây em xin gửi lời cảm ơn chân thành và sâu sắc nhất tới thầy giáo

NguyễnMinh Việt , giáo viêntrực tiếp giao đề tài và hướng dẫn em trong suốt quá trình thực hiện đề tài.Người đã luôn chu đáo, động viên, khích lệ và tạo mọi điều kiện thuận lợi nhất cho em trong suốt thời gian thực hiện báo cáo

Trong suốt quá trình nghiên cứu tại công ty, dưới sự hướng dẫn tận tình, chu đáo của anh, chị cùng sự giúp đỡ của mọi người, em đã cố gắng nỗ lực hết sức mình đểhoàn thành đề tài này Tuy nhiên do kiến thức còn hạn hẹp, thời gian có hạn và nguồn tài liệu còn hạn chế nên bản báo cáo của em không tránh khỏi thiếu sót Rất mong nhận được sự góp ý của các thầy cô để bản báo cáo của em được hoàn thiện hơn

Em xin chân thành cảm ơn!

Hà Nội, ngày 24 tháng 02 năm 2019

Sinh viên thực hiện

MỤC LỤ

Lời cảm ơn 1

I: GIỚI THIỆU CƠ SỞ THỰC TẬP 4

1.Lịch sử hình thành và phát triển công ty: 4

2.Chức năng và nhiệm vụ của công ty 5

2.1.Chức năng 5

2.2 Nhiệm vụ 6

3 Đặc điểm sản xuất kinh doanh 7

3.1 Đặc điểm sản xuất kinh doanh 7

3.2 Tổ chức bộ máy quản lý của công ty 8

II: NỘI DUNG THỰC TẬP 9

1.TÌM HIỂU CÔNG NGHỆ KHO XĂNG DẦU 9

1.1.Nguyên tắc các bồn bể chứa: 9

1.1.1.Tổng quan về bể chứa và hệ thông bơm. 9

1.1.2 Phân loại bể chứa xăng dầu: 11

1.1.3.Một số bể chứa xăng dầu thường dùng 11

1.1.4.Các thiết bị của bể chứa 13

1.2.Vấn đề hao hụt, nguyên nhân và biện pháp phòng chống: 15

1.2.1.Tính cấp bách của vấn đề phòng chống hao hụt xăng dầu: 15

1.2.2.Các dạng hao hụt và nguyên nhân gây ra các hao hụt đó: 16

2 VẬN CHUYỂN XĂNG DẦU 22

2.1 Vận chuyển xăng dầu bằng đường ống ngầm 22

2.2.Vận chuyển xăng dầu bằng đường thủy: 23

2.3.Vận chuyển xăng dầu bằng ô tô xitec: 26

2.4 Quy trình xuất xăng dầu bằng đường sắt. 30

3 AN TOÀN CHÁY NỔ TRONG CÔNG TRÌNH XĂNG DẦU 31

3.1 Đặc điểm nguy hiểm về cháy nổ trong công trình xăng dầu 31

3.2 Đặc điểm nguy hiểm cháy nổ xăng dầu: 32

3.3 Nguyên tắc dập tắt đám cháy của cơ sở 33

3.4 Các hơi chất chữa cháy và phương tiện chữa cháy 33

4 Các phương pháp phân tích chỉ tiêu và kiểm định chất lượng của sản phẩm xăng

dầu khu vực 3 35

4.1.Thành phần cất phân đoạn 35

4.2.Một số yếu tố ảnh hưởng đến các chỉ tiêu kiểm tra chất lượng xăng dầu 39

TỔNG KẾT THỰC TẬP: 4 2 NHẬN XÉT VÀ ĐÁNH GIÁ BẢN THÂN 44

1 Những kết quả đạt được 44

2.Những điều chưa đạt đươc. 44

3 Ý kiên của em 44

KẾT LUẬN: 45

I: GIỚI THIỆU CƠ SỞ THỰC TẬP

1 Lịch sử hình thành và phát triển công ty:

a Lịch sử hình thành

Công ty Xăng dầu Khu vực III tiền thân là Tổng kho xăng dầu mỡ Thượng Lý

Hải Phòng được thành lập ngày 29/7/1955 theo quyết định số 1566 UBQC/HP củaChủ tịch uỷ ban quân chính thành phố Hải Phòng và được thành lập lại theo quyếtđịnh số 349/TM/TCCB ngày 31/3/1993 của Bộ Thương Mại, đăng ký kinh doanh

số 108123 ngày 10/5/1993 do Trọng tài kinh tế Hải Phòng cấp Công ty Xăng dầu

Khu vực III là một trong những đơn vị đầu tiên đặt nền móng cho việc hình thành

nên Tổng Công ty Xăng dầu Việt Nam nay là Tập đoàn Xăng dầu Việt Nam

Website:kv3.petrolimex.com.vn

Email:kv3@petrolimex.com.vn

Tel:(84) 0313-850-632

Fax: (84) 0313-850-333

Ngành nghề hoạt động chính của công ty là:

Công ty có chức năng tiếp nhận, bảo quản, cung ứng các loại xăng, dầu, gas, dầu

mỡ nhờn và các sản phẩm hóa dầu cho các ngành kinh tế, an ninh quốc phòng và tiêu dùng

b sự phát triển công ty

Công ty xăng dầu KVIII Hải Phòng là một doanh nghiệp Nhà nước trực thuộcTổng công ty xăng dầu Việt Nam (Petrolimex), có trụ sở tại số 1, phường Sở Dầu,quận Hồng Bàng, thành phố Hải Phòng Công ty được thành lập ngày 29 tháng 7năm 1955 Tiền thân của công ty là Sở Dầu Thượng Lý, Hải Phòng, kho dầu lớnnhất miền Bắc dưới thời Pháp thuộc được các hãng dầu tư bản như Shell, Pháp á,Caltex xây dựng và đưa vào hoạt động từ những năm đầu thế kỷ Công cuộc khôiphục và xây dựng cơ sở vật chất, kho tàng, hệ thống đường ống của kho chứa xăngdầu Thượng Lý ngay từ những năm đầu đã được Đảng bộ, chính quyền thành phốcùng Bộ chủ quản quan tâm nên chỉ trong một thời gian ngắn, các bể chứa xăngdầu đã đi vào hoạt động, kịp thời tiếp nhận, dự trữ và đảm bảo cung cấp

Ngày 19 - 1 - 1995, Bộ Thương mại ra Quyết định số 52 TM/TCCB hợp nhất công

ty dầu lửa và Tổng công ty xăng dầu thành Tổng công ty xăng dầu Việt Nam, theo

đó, chi nhánh dầu lửa Hải Phòng được hợp nhất với công ty xăng dầu KVIII vàmang tên công ty xăng dầu KVIII

Trong cơ chế mới, công ty không những tổ chức tốt hoạt động kinh doanh, đảmbảo thoả mãn xăng dầu cho mọi nhu cầu của các ngành kinh tế, quốc phòng và đờisống xã hội mà còn đẩy nhanh quá trình nâng cấp, cải tạo cơ sở vật chất, kỹ thuật,đổi mới trang thiết bị, khẩn trương mở rộng và phát triển thị trường, tạo ra nhữnglợi thế và giữ vững uy tín của mình trên thị trường khu vực Công ty luôn hoànthành suất sắc các chỉ tiêu kinh tế, kỹ thuật và nhiệm vụ chính trị ngành giao cho,luôn giữ vai trò chủ đạo trong kinh doanh xăng dầu trên thị trường Hải Phòng vàcác cùng lân cận, làm tròn nghĩa vụ với ngân sách Nhà nước

2 Chức năng và nhiệm vụ của công ty

2.1 Chức năng

Đầu những năm 1990, cùng với các doanh nghiệp trong cả nước, công ty xăng dầukhu vực 3 bước sang hạch toán kinh doanh theo cơ chế thị trường Từ một đơn vịcủa công ty xăng dầu, công ty chuyển sang hình thức kinh doanh, hạch toán độclập trong mô hình hoạt động kinh doanh của PETROLIMEX Công ty đã đăng kí

trở thành doanh nghiệp Nhà nước với chức năng kinh doanh, cung ứng xăng dầutại Hải Phòng và khu vực duyên hải.

Hiện nay, công ty vẫn là đơn vị kinh doanh và cung ứng xăng dầu chủ yếu tạiHải Phòng và một số vùng lân cận Mặt hàng kinh doanh chủ yếu của công ty là:Xăng ô tô các loại, dầu diezel các loại, mazut đốt lò và hàng hải, nhiên liệu TC-1,Jet-A1 và dầu hỏa Ngoài ra, công ty còn làm đại lý bán dầu nhờn, mỡ máy và gascho công ty hóa dầu và công ty gas Với lợi thế đóng tại thành phố Cảng, công ty

là một trong những đầu mối nhập khẩu xăng dầu chính ở miền Bắc và cung cấpxăng dầu cho các công ty ở tuyến sau Mặt khác, công ty còn nhận làm các dịch vụkhác cho các công ty ở tuyến sau Mặt khác, công ty còn nhận làm các dịch vụkhác cho khách hàng như: kiểm tra, phân tích xăng dầu,gas , kiểm định dung tíchxitec ô tô, rửa xe máy, ô tô cho khách hàng

2.2 Nhiệm vụ

Công ty có một số nhiệm vụ như sau:

- Nắm bắt nhu cầu, xây dựng kế hoạch tiếp nhận tổ chức kinh doanh có hiệu quả các mặt hàng xăng dầu

- Tổ chức hạch toán, quản lý và kinh doanh có lãi trên nguyên tắc bảo toàn và phát triển vốn được giao

- Lập quy hoạch tổng thể, kế hoạch đầu tư, xây dựng và từng bước đổi mới cơ sở vật chất kĩ thuật, hiện đại hóa hệ thống trang thiết bị xuất nhập , phục vụ có hiệu quả công tác kinh doanh và dự trữ xăng dầu cho quốc phòng

- Bảo đảm an toàn trong sản xuất kinh doanh, an toàn về hàng hóa , con người, bảo vệ môi trường, giữ gìn an ninh chính trị và trật tự an toàn xã hội trong khu vực

- Quản lý, sử dụng hiệu quả nguồn lao động thực hiện phân phối lợi nhuận cho người lao động theo chế độ, chính sách

- Chăm lo cải thiện đời sống vật chất, tinh thần cho công nhân viên chức Đào tạo,bồi dưỡng, nâng cao trình độ văn hóa , khoa học kĩ thuật , chuyên môn nghiệp vụ cho cán bộ công nhân viên

-Thực hiện đầy đủ nghĩa vụ với Nhà Nước

3 Đặc điểm sản xuất kinh doanh

3.1 Đặc điểm sản xuất kinh doanh

Hoạt động kinh doanh của công ty được chia làm 3 nhóm chính như sau:

+ Kinh doanh xăng dầu chính

+ Kinh doanh dầu nhờn, gas hóa lỏng và các thiết bị sử dụng khí

+ Sản xuất phụ, kinh doanh dịch vụ hàng giữ hộ, vận tải

Mô hình kinh doanh của công ty hiện đang áo dụng với từng nhóm hàng kinh doanh như sau:

Đối với xăng dầu chính( gồm: xăng , diesel , nhiên liệu, dầu hỏa, mazut): Việc các hãng xăng dầu nước ngoài do Tổng Công ty đảm nhiệm Công ty nhận hàng theo kế hoạch điều động của ngành( trừ công ty xăng dầu khu vực II Sài Gòn, khu vực V Đà Nẵng, công ty xăng dầu B12 Quảng Ninh về Hải Phòng) Giá hàng nhập kho và giá bán ra được quy định thống nhất trong ngành theo từng khu vực Khi bán hàng, công ty được hưởng phần trăm hoa hồng trên doanh số bán, với các mức quy định cho từng năm

-Đối với dầu nhờn và gas: Công ty làm tổng đại lý bán cho công ty dầu nhờn và công ty gas, hưởng hoa hồng đại lý trên doanh số bán ra

Đối với các mặt hàng khác công ty tự khai thác: Công ty hưởng 100% chênhlẹch giữa giá nhập kho ( hay giá mua) và giá bán

Như vậy, hoạt động kinh doanh của công ty xăng dầu khu vực 3 thực chất và chủyếu là nhằm vào mục tiêu đẩy mạnh quá trình bán hàng để tăng sản lượng hànghóa tiêu thụ , tăng doanh thu để tăng phần chiết khấu định mức được hưởng, đồngthời phải tìm mọi cách để giảm chi phí, tăng lợi nhuận

3.2 Tổ chức bộ máy quản lý của công ty

Để phù hợp với đặc điểm quản lý, hạch toán kinh doanh của Tổng công ty nhằmkhai thác có hiệu quả mọi tiềm năng và thế mạnh của đơn vị, hiện nay bộ máy tổchức quản lý của công ty được xây dựng theo mô hình trực tuyến tham mưu gồm:

- 7 phòng ban nghiệp vụ :phòng kinh doanh xăng dầu, phòng kinh doanh gas,phòng tổ chức cán bộ- lao động tiền lương, phòng kế toán tài vụ, phòng quản lý kĩthuật, phòng tin học và phòng hành chính quản trị

- 5 đơn vị trực thuộc: Tổng kho xăng dầu Thượng Lý, xưởng cơ khí, đội xe, độicứu hỏa bảo vệ, kho vật tư

- 23 cửa hàng bán buôn, bán lẻ

Sơ đồ bộ máy quản lý của công ty

II: NỘI DUNG THỰC TẬP

1 TÌM HIỂU CÔNG NGHỆ KHO XĂNG DẦU

1.1.1 Tổng quan về bể chứa và hệ thông bơm.

Về hệ thống bể chứa của tổng công ty xăng dầu khu vực 3 gồm tổng cộng 4: Kho

I , Kho II, Kho III và kho An Lạc.Tổng diện tích đất của kho I,II,III do công tySDKV III đang quản lsi là 436.000 m2 Diiejn tích đất khu An Lạc là 13.700 m2 Công ty đang quản lí 29 bể trụ đứng các loại từ 800 m3 – 3000 m3 với tổng sức chứatối đa là 46,665 m3 Hầu hết các bể đã được sử dụng trên 30 năm

1 Khu bể chứa kho 1

- Gồm 7 bể :

A1, A7 : chứa nhiên liệu KO

A2, A3, A4, A5: chứa nhiên liệu FO

B9, B11, B12, B13, B14, B15: chứa nhiên liệu JetA1

B7, B8 : chứa nhiên liệu DO ( 0.01)

B10 : chứa nhiên liệu KO

- Bơm: Bơm ly tâm, hệ thống với 11 bơm:

Các bơm được công nhân điều khiển bằng tay hệ thống PLC

3 Khu bể chứa kho 3

1.1.2 Phân loại bể chứa xăng dầu:

- Dựa vào chiều cao xây dựng người ta chia ra:

+ Bể ngầm: Bể chôn dưới đất

+ Bể nửa ngầm nửa nổi: Một phần hai chiều cao bể nhô lên khỏi mặt đất

+ Bể nổi: Làm trên mặt đất

- Dựa vào áp suất người ta chia ra:

+ Bể cao áp: Bể có áp suất chịu đựng trong bể P > 200mm cột nước

+ Bể có áp lực trung bình: áp suất chịu đựng trong bể P= 20 ÷ 200 mm cột nước+ Bể thường áp: có áp suất trong bể P ~20mm cột nước

- Dựa vào vật liệu xây dựng có các loại bể:

+ Bể chứa kim loại(bể bằng thép)

+ Bể phi kim( bể không bằng thép)

- Dựa vào hình dạng kết cấu chia ra:

+ Bể hình trụ ( trụ đứng, nằm ngang)

+ Bể hình cầu

+ Bể hình giọt nước

1.1.3.Một số bể chứa xăng dầu thường dùng

 Bể chứa hình trụ nằm ngang: Người ta thường chế tạo loại 10m3 , 15m3 , 25m3 , 75m3

Cấu tạo của loại bể này: Thành bể bao gồm những tấm thép cps chiều dày từ 4÷5mm cuộn lại thành hình trụ có đường kính nhất định Đầu bể cũng làm bằng thép tấm dày 4 ÷ 5mm

Tùy theo kết cấu bể mà người ta có thể chia ra:

Bể nằm ngang đầu bằng

Bể nằm ngang đầu chỏm cầu

Bể trụ đứng: Thường là những bể có thể tích lớn 400 – 10.000 m3 , bể thường cócấu tạo 4 phần

Móng bể

Đáy bể

Thân bể

Mái bể

- Phần móng bể nó bao gồm các lớp: Lớp đất đầm tong lớp dày từ 15-20cm lớp đất này dày 50- 60cm Trên lớp đất này là lớp cát khô dày từ 20- 30cm để phân dầu đều lực cũng như lúc ổn định móng Sau đó là lớp nhựa đường trên lớp cát dày

10 – 15cm để chống thấm nước Xung quanh móng người ta xây kè đá hoặc bê tông có rãnh thoát nước mưa và nước sả từ bể ra

- Phần đáy bể bao gồm các tấp thép hàn lại với nhau làm bằng tôn dày 4 - 6 mm Còn tôn đáy sát thành bể còn chịu lực cắt tập trung của thành bể nên người ta làm tôn dày 10 –12 mm

- Phần thành bể bao gồm nhiều tấm thép ghép hàn với nhau chiều dày tấm théo theo chu vi, chiều rộng tấm thép theo chiều cao của bể thường gọi là các tầng Do phải chịu áo lực thủy tĩnh lớn hưn theo độ sau và chịu lực từ trong của các tầng trên nên thép tấm làm thành bể có chiều dày từ trong của các tầng phía trên nên thép tấm là thành bể có chiều dày thay đổi và lớnn dần từ trên xuống dưới

Việc gá tôn thành bể có các cách gán sau

 Gán kiểu ống chiu: tầng trên có đường kính nhỏ hơn tầng dưới

 Gán kiểu dao kết: Các tầng tôn gán xen kẽ nhau tầng này trong tầng kia ngoài

 Gán kiểu hỗn hợp: Phối hợp hai kiểu gán trên

- Phần mái bể : Có các dạng mái

 Bể mái nhọn

 Bể mái hình cầu

1.1.4.Các thiết bị của bể chứa

Các thiết bị trang bị tại bể chứa xăng dầu nhằm đảm bảo cho thao tác xuất nhập tại

bể được thuận tiện và đảm bảo an toàn trong việc chứa xăng dầu trong bể

 Cầu thang bể để phục vụ cho việc lên xuống trong quy trình thao tác tại bể của người công nhân giao nhận

 Lỗ ánh sáng được đặt trên nắp bể trụ đứng có tác dụng để thông gió trước khi lau chùi bể, sửa chữa và kiểm tra bên trong bể

 Lỗ người chui có tác dụng để đi vào trong bể khi tiến hành lau chùi, sửa chữa bên trong bể , lỗ người chua được đặt ngay tại vành thân thứ nhất của bể trụ đứng

 Lỗ đo lường lấy mẫu có tác dụng thả các thiết bị đo, thiết bị lấy mẫu trong trường hợp xác định độ cao mực nhiên liệu, lỗ đo lường lấy mẫu được lắp đặt trên mái bể trụ đứng

 ống thông hơi chỉ dùng trên các bể trụ đứng dầu nhờn và mazui ống này có tác dụng điều hòa không gian hơi nhiên liệu của bể với áp suất khi quyển

 Ống tiếp nhận cấp phát dùng để nối với đường ống công nghệ tiếp nhận cấp phát, nhưng ống này được đặt ngay ở tầng thép thứ nhất của bể thép hình trụ đứng

 Van hô hấp và van an toàn

Van hô hấp kiểu cơ khí dùng để điều hòa ấp suất dư và chân không trong bể chứa

Van hô hấp lắp kết hợp với vam ngăn tia lửa

Có tác dụng điều chỉnh bởi bể chứa trong giới hạn 20-200mm cột nước và ngăntia lửa từ bên ngoài vào trong bể chứa

 Van an toàn kiểu thủy lực có tác dụng điều hòa áp suất dư hoặc chân khôngtrong bể chứa khu van hô hấp không làm việc, dưới ấp suất dư từ 55-60mm cộtnước và chân không 35 – 40mm cột nước

 Hộp ngăn tia lửa được lắp trên bể chứa phí dưới van hô hấp loại không kết hợp

có tác dụng ngăn chặn sự phát sinh ngọn lửa hoặc tia lửa bên trong bể chứa

 Van bảo vệ có tác dụng hạn chế hao hụt mất mát nhiên liệu trong trường hợpđường ống bị vỡ hoặc khi van hai chiều chính của bể chứa bị hỏng hóc, van bảo vệlắp ở đầu cuối ống tiếp nhận cấp phát quay vào phía trong bể chứa

 Bể điều khiển của van bảo vệ được lắp phía trên của ống tiếp nhận cấp phát cótác dụng để mở van bảo vệ, giữ cho nó ở tư thế mở và đóng van bảo vệ lại

 Van xi phông có tác dụng định kì xả nước lắng lẫn trong bể

 Thiết bị đo mức nhiên liệu trong bể chứa: Với mục đích tiết kiệm thời gian đomức nhiên liệu trong bể chứa đồng thời đảm bảo kiểm tra dễ dàng được mức nhiênliệu

 Thiết bị cứu hỏa phụ thuộc vào thể tích bể chứa người ta có thể lắp đặt trên bểđến 6 bình bọt cứu hỏa hỗn hợp và các bình bọt cố ddihnj có tác dụng để đẩy bọthóa học và bọt khí cơ học vào bể khi trong bể có sự cố bị cháy

1.2.1 Tính cấp bách của vấn đề phòng chống hao hụt xăng dầu:

Hao hụt xăng dầu do vận chuyển hay do quá trình tồn chứa sẽ ảnh hưởng tiêu cựctới hiệu quả sản xuất kinh doanh xăng dầu và vấn đề bảo vệ môi trường Nếulượng hao hụt xăng dầu trong thực tế tăng lên sẽ giảm hiệu quả của sản xuất kinhdoanh kể từ khâu nguồn hàng cho đến khâu khách hàng tiêu dùng Bởi vì hao hụtlàm giảm tổng lượng hàng hóa trong quá trình kinh doanh Bên cạnh đó, sự haohụt xăng dầu sẽ kéo theo những tác động tiêu cực đến với môi trường Ngoài ra,những hao hụt mang tính chất sự cố kĩ thuật như do rò rỉ, do chảy khỏi đường ốngvận chuyển hoặc các bể chứa sẽ làm tăng khả năng hỏa hoạn gây nên những thiệthại to lớn cả về người và cửa

Bởi vậy tính cấp bách và cẩn thận của vấn đề chống hao hụt xăng dầu xuất phát từnhững đòi hỏi thực tế cửa quá trình kinh doanh xăng dầu, cũng như những đòi hỏimang tính chất xã hội Hay nói cách khác vấn đề chống hao hụt xăng dầu có mốiquan hệ chặt chẽ với những vấn đề kinh tế xã hội và vấn đề bảo đảm an toàn choquá trình kinh doanh xăng dầu nói chung

1.2.2 Các dạng hao hụt và nguyên nhân gây ra các hao hụt đó:

Từ nơi khai thác, chế biến đến tiêu dùng dầu mỏ và các sản phẩm dầu mỏ, đều bị hao hụt Mức độ hao hụt nhiều hay ít phụ thuộc vào điều kiện vận chuyển, phương tiện chứa và bảo quản, nhiệt độ và áp suát khí trời xung quanh

Các nguyên nhân gây ra hao hụt thường là do bay hơi, rò rỉ, tràn vãi hoặc do lẫn lộn các sản phẩm dầu mỏ với nhau

Các dạng hao hụt chia thành các loại:

- Hao hụt về số lượng: Do rò rỉ, Tràn vãi do bơm chuyển,dính bán trong quá trìnhvận chuyển.

- Hao hụt về cả số lượng và chất lượng: xảy ra do bay hơi, hiện tượng này hao hụtkhông những về số lượng mà chất lượng cũng bị sụt kém

- Hao hụt về chất lượng: Sản phẩm dầu bị kém, mất phẩm chất trong khi số lượngvẫn còn nguyên

a Hao hụt về số lượng:

Dạng hao hụt này phụ thuộc vào các yếu tố sau:

 Trạng thái kĩ thuật của máy móc, thiết bị trong kho dầu, hệ thống ống dẫn vàtrạm bơm chuyển, phương tiện vận chuyển

 Mức độ thao tác chính xác của người công nhân trong quá trình làm việc

 Mức độ đính bám của các loại sản phẩm dầu mỏ trong phương tiện chứa đựng,vận chuyển

 Nguyên nhân:

Do việc bảo quản, sửa chữa các phương tiện vận chuyển, tồn chứa, bơm chuyểnkhông đúng thời gian quy định Cụ thể như bể, ống dẫn han rỉ, bị thủng, các mặtbít nối các ống dẫn không kín, do chảy qua khe hở trong các máy bơm, nắp cổxitec không kín

Do dính bám trong các phương tiện vận chuyển chứa đựng

Do người công nhân thiếu tinh thần trách nhiệm gây tràn vãi trong quá trìnhxuất nhập

Để tránh tràn vãi chỉ chứa 95% thể tích bể, đối với phương tiện vận chuyển như

ô tô xitec, phuy chứa đến 97% thể tích

Không để sự cố xảy ra tại bể chứa, ống dẫn và phải nhanh chóng khắc phục dòchảy khi chúng vừa mới xuất hiện

b Hao hụt về số lượng và chất lượng:

Đó là những hao hụt do bay hơi xảy ra:

- “Thở lớn” tại các bể dạng nhập

- “Thở nhỏ” tại các bể tồn chứa tĩnh

- “Thở ngược” tại các bể dạng xuất

Trong xăng dầu nhẹ có một số lượng lớn hỗn hợp hữu cơ dễ bay hơi Chỉ tiêu đánhgiá bay hơi của xăng dầu là áp suất hơi bão hòa Áp suát hơi bão hòa càng cao thìkhả năng bay hơi càng lớn Do vậy tổn thất do bay hơi chủ yếu là xăng nhiên liệu,nhiên liệu diezel và dầu hỏa có áp suất hơi bão hòa lớn hơn nhiều nên tổn thất donguyên nhân này là thứ yếu Lượng xăng thoát ra ngoài không khí được tính theocông thức:

X: Khối lượng xăng có trong một kg không khí, kg

Khi tăng áp suất hơi bão hòa của xăng thêm một đơn vj psi thì lượng xăng bay hơi tăng lên 15- 17%

Khi tăng hệ số bão hòa ȹ lượng xăng bay hơi tăng lên rất nhiều.

Điều đó chó thấy rằng những quy định xuất nhập xăng dầu cần được tuân thủ nghiêm ngặt để tránh tiêu hao xăng do bay hơi Việc xuất và nhập ngay xăng vào

bể chứa là với mục đích giảm hệ số hao mòn ȹ trong không khí mới vào bể khi

xuất

Ngoài yếu tố trên còn có ảnh hưởng từ bên ngoài gây nên các yếu tố môi trườngnhư: bức xa nhiệt mặt trời, nhiệt độ, tốc độ gió… gây ra tổn thất bay hơi trongkhoảng trống chứu hơi trong bể, hầu như lúc nào cũng thông ra bên ngoài, đồng

thời các phần cất nhẹ nhất của sản phẩm dầu cũng bị thất thoát ra ngoài khí quyển.

Do đó lượng xăng thực tế giảm, lượng xăng dầu bị mất đi càng nhiều

Sự thất thoát ở bể chứ gồm các nguyên nhân gây ra:

Tổn thất do “Thở nhỏ” : Nếu nhiệt độ môi trường thay đỏi thì dẫn đến sự thay đổinhiệt độ bên trong bể chứa sinh ra làm tổn thất bể chứa tĩnh Ban ngày trời nắnglàm nhiệt độ tăng làm tăng thể tích hỗn hợp không khí- hơi xăng trong bể và nhiệt

độ lớp xăng dầu tại bề mặt thoáng gồm toàn phần tử, nhờ tăng nồng độ hơi xăngdầu tăng áp suất ở khoảng không trong bể, khi áp suất tăng vượt trị số giới hạn củavan thở thì hỗn hợp không khí- xăng dầu thoát ra ngoài Ngược lại ban đêm nhiệt

độ trong bể giảm xuống , thể tích trong bể co lại , một phần bị ngưng tụ làm ápsuất hơi trong bể giảm, khi áp suất giảm xuống quá mức chân không mà van thởcho phé thì không khí bên ngoài tràn vào Đó là quá trình thở ra, hút vào của tổnthất " Thở nhỏ"”

Độ chứa đầy của bể cũng ảnh hưởng đến quá trình hao hụt xăng dầu

Qua bảng trên ta thấy rằng độ chứa đầy của các bể là rất quan trọng trong việc hạnchế tổn thất do hô hấp nhỏ

Tổn thất do “ Thở nhỏ” : khi tiếp nhận hoặc cấp phát xăng dầu, sinh ra tổn thất

“Thở lớn” lượng xăng dầu nạp vào chiếm thể tích nén khí, thể tích hơi xăng dầu colại nếu áp suất hỗn hợp vượt quá áp suất giới hạn của van thở thì hỗn hợp xăng dầu

sẽ đi ra ngoài gây ra tổn thất, ấp suất giới hạn của van càng lớn thì sự thoát hơi hỗnhợp chậm lại hơn Tổn thất khi cấp phát xăng dầu thấp hơn Khi cấp phát xăng dầuthể tích chất lỏng giảm lượng không khí bên ngoài sẽ tràn vào sau khi cấp phátxăng làm tăng nồng độ hỗn hợp trong bể, khi áp suất hỗn hợp hơi vượt qua áp suấtgiới hạn của van thở, hỗn hợp khí chui ra ngoài gây tổn thất.

Để minh hoa sự phụ thuộc của áp suất hơi với độ bão hòa của xăng ta xét bảng sốliệu sau:

Qua các vấn đề trên ta thấy những ảnh hưởng, yếu tố gây nên tổn thất bay hơi là:

- Tính bay hơi của xăng dầu là yếu tố cơ bản, nó được đặc trưng bởi áp suất hơi bão hòa

- Nhiệt độ bên ngoài, nhiệt độ không gian bên trong trên mặt thoáng thay đổi gây

ra giãn nở thể tích tích từ đó sinh ra “ Thở nhỏ”

- Sự thay đổi thể tích trong bể chứa khi xuất nhập gây ra tổn thất “Thở lớn”

Ngoài ra còn có tổn thất do xảy ra hiện tượng “ thở ngược” như sau:

Trong quá trình xuất xăng dầu, khoảng trống chứa hơi trong bể tăng lên áp suất hơiriêng phần của sản phẩm dầu mỏ giảm và áp suất chung trong bể cũng giảm,không khí từ ngoài sẽ vào bể chứ Kết cục là xăng dầu bay hơi để trung hòa lượngkhông khí mới vào Quá trình bay hơi đó xảy ra cho tới khi áp suất chung lớn hơn

áp suất khí trời Van thở mở, hỗn hợp không khí- hơi xăng sẽ thoát ra ngoài và gâyhao hụt

Biện pháp giảm hao hụt do “ Thở nhỏ”:

- Tồn chứa xăng dầu trong bể chứa theo đúng khả năng chứa đầy từ 95% đến97% thể tích( để giảm khoảng trống chứa hơi)

- Dùng áp suất để giữ hơi xăng dầu( như van thở)

- Lấy mẫu và đo mức xăng dầu vào sáng sớm là lúc có cường độ bay hơi nhỏ nhất

- Giữ nhiệt độ trong bể chứa ổn định

Biện pháp giảm hao hụt”Thở lớn”:

- Nhập xăng dầu vào bể chứa ở dưới mặt chất lỏng ( tức là từ dưới đáy lên)

- Việc bơm chuyển trong nội bộ kho phải hạn chế đến mức tối thiểu

- Rút ngắn thời gian nhập

Biện pháp giảm hao hụt “Thở ngược”:

- Tăng nhanh công suất bơm, xuất nhanh, xuất hết và nhập đầy ngay

c Hao hụt về chất lượng:

Phần hao hụt này xảy ra do sự lẫn lộn các loại sản phẩm dầu mỏ với nhau trongquá trình bơm chuyển, bảo quản, tồn chứa và vận chuyển

Nguyên nhân:

- Do thiếu thận trọng và thực hiện không đúng các quy trình tiếp nhận , tồn chứa,cấp phát

- Do bảo quản bị lẫn nước, lẫn tạp chất cơ học

- Do loại hàng bị biến động khi phương tiện đang chứa loại này chuyển sang chứaloại khác

- Do trong quá trình xúc rửa phương tieejnm bể chứa không sạch đúng quy định

- Do bị lẫn lộn chủng loại, ký mã hiệu

Ví dụ: Xăng dầu Diezel có cặn cao, tạo tàn, muội trong động cơ gây mài mòn chitiết máy Diezel lẫn xăng làm nhiệt độ bắt cháy của Diezel giảm xuống, gây nguyhiểm đối với hiện tượng nó trong quá trình vận chuyển và bảo quản TC-1 lẫn xăngtạo nút hơi khi bay trên tầng cao, áp suất thấp làm ngừng việc cung cấp nhiên liệuvào động cơ

d Biện pháp bảo dưỡng bể và thở:

Việc bảo dưỡng bể và van thở là rất cần thiết đối với các bể tồn chứa xăng dầu.Trên nóc có chứa van thở và lỗ lấy mẫu vì vậy nếu bể hở thì sẽ có sự thông gió gây

ra tổn thất Thường xuyên giữ độ kín và bảo dưỡng bể nhằm hạn chế sự hao hụtdầu bay hơi

e Các biện pháp kỹ thuật chuyên dùng để giảm bới hao hụt:

- Tồn chứa xăng dầu dưới áp suất cao, bể chứa có cấu trúc đặc biệt, chịu áp suấtcao cỡ 1000 ÷1200 mm cột nước Nâng cao áp suất của bể lên 20mm cột nước thìsẽ giảm tổn thất do hô hấp xuống 20 -30%

- Giảm bớt hoặc bỏ hẳn khoảng trống chứa hơi, sử dụng bề mặt phao, phao mồilàm bằng chất dẻo, bi cầu rỗng

- Tập trung hơi xăng dầu từ các bể chứa( nối thông khí hơi giữa các bể với nhau)

- Giảm biên độ dao động nhiệt của khoảng trống chwuas hơi Sự thay đổi nhiệt độgiữa ngày và đêm là nguyên nhân gây ra tổn thật do “ thở nhỏ”, do đó giảm chênhlệch nhiệt độ là biện pháp có hiệu quả khắc phục “ Thở nhỏ” Có thể làm lớp phản

xả nhiệt, sơn trát, làm bể trong hang, chôn bể ngầm dưới đất, tưới mát bằng nước.Biện pháp làm mát bể chứa bằng cách phun tưới cho những bể nổi trên mặt đất vềmùa hè có thể giảm 60% tổn thất do “Thở nhỏ"

2 VẬN CHUYỂN XĂNG DẦU

2.1 Vận chuyển xăng dầu bằng đường ống ngầm

Việc vận chuyển xăng dầu bằng đường ống phải được thực hiện theo đúng quyphạm khai thác kĩ thuật công trình đường ống chính dẫn xăng dầu do Tổng công tyxăng dầu ban hành theo quyết định số 1634/SD-QLKT ngày 12/08/1963

Các đơn vị tham gia vào công tác giao nhận xăng dầu bằng đường ống phải chuẩn

bị đầy đủ trang thiết bị kĩ thuật cần thiết phục vụ cho công việc xuất nhập- bơmchuyển

Phương thức giao nhận hàng đường ống thì một bên phải cử đại diện của mình đếnbên kia và phải thường xuyên thông báo cho bên kia biết số lượng, chủng loại, thờigian tiến hành bơm để bên kia biết và chuẩn bị tốt điều kiện để giao nhận Việc đótính trước và sau khi nhận phải được thực hiện chặt chẽ theo đúng quy định đề ra

Nghiêm cấm việc tự động mở van ống không liên quan trong quá trình giao nhậnxăng dầu.

Các loại hao hụt xăng dầu trong khu bể của trạm bơm chuyển bao gồm:

- Bay hơi do “ Thở lớn” và “ Thở nhỏ”, “ Thở Ngược”, do hơi thoát ra do khe hởcủa cửa mái và thành bể tại vùng khoảng trống chứa hơi trong bể chứa( các lỗ cửatrên mái bị hở, các khe hở tại vị trí khác nhau trên mái…)

- Hao hụt do cọ rửa cặn dầu trong bể( súc rửa bể)

- Hao hụt khí xả nước lót

- Rò rỉ do bể và các thiết bị của bể bị hỏng

- Hao hụt tại các dàn đặt bơm trong trạm bơm chyển bao gồm:

 Rò rỉ bay hơi tại các phốt van chặn trong các máy bơm và các thiết bị ở các bãivan công nghệ

 Hao hụt trên tuyến ống bay hơi qua các khe hở trên thiết bị khóa chặn, rò rỉ quachắc phốt chặn của van, ống co giãn và phớt chặn của các thiết bị khác, dò chẻ quacác khe hở và lỗ châm kim trên thành ống do ống bị rỉ và tràn vãi khi có sự cố

- Sau đây là thủ tục nhập hàng tại công ty xăng dầu KV III:

Bước1 hàng dự kiến nhập , các thông tin khác nếu cần

Bước 2: Lập kế hoạch nhập hàng