Tìm hiểu kết cấu và quy trình bảo dưỡng hệ thống khởi động

Hệ thống khởi động trên ô tô có nhiệm vụ khởi động động cơ bằng cách kéo động cơ quay với tốc độ cần thiết, đảm bảo cho động cơ có thể tạo hòa khí và nén hòa khí đến nhiệt độ thích hợp để quá trình cháy hòa khí và sinh công diễn ra. Tốc độ vòng quay khởi động tối thiểu của động cơ xăng khoảng 50100 vp và của động cơ diesel khoảng 100200vp. Hiện nay hệ thống khởi động thường sử dụng 3 loại máy khởi động Loại giảm tốc: loại R và loại RA Loại bánh răng đồng trục ; loại G và loại GA Loại bánh răng hành tinh: loại D

Trang 1

LỜI MỞ ĐẦU

Theo xu hướng phát triển toàn cầu hoá, nền kinh tế Việt Nam đang tiếnsang một thời kì mới thời kỳ Công nghiệp hóa, hiện đại hoá đất nước gắn liềnvới việc mở rộng quan hệ hợp tác kinh tế với các nước trong khu vực và trêntoàn thế giới Sự chuyển đổi này đã ánh hưởng rõ rệt đến hoạt động kinh tế cũngnhư những hoạt động khác của xã hội.Trong nhiều năm gần đây cùng với sựphát triển của kinh tế, khoa học kỷ thuật và nhu cầu của con ngưừi tốc độ giatăng số lượng và chủng loại ô tô ở nước ta khá nhanh Nhằm thỏa mãn càngnhiều nhu cầu về giao thông vận tải và thị hiếu của con người Nhiều hệ thốngtrang thiết bị cũ kỹ trên ô tô đã dần được thay thế bởi các hệ thống kết cấu hiệnđại Tuy vậy chúng ta cũng gặp không ít khó khăn trong việc khai thác sử dụng

và làm quen với các hệ thống đó Hơn nữa khi công nghệ sản xuất ô tô liên tụcđược nâng lên theo xu thế cạnh tranh kéo theo sự thay đổi cơ bản trong côngnghệ sửa chửa thì một số thói quen trong sử dụng, sửa chửa cũng không cònthích hợp Chuyển từ việc sửa chữa chi tiết sang sửa chữa thay thế Do đó trongquá trình khai thác nhất thiết phải sử dụng kỹ thuật chuẩn đoán

Trên thị trường Việt Nam hiện nay đã xuất hiện nhiều chủng loại xe khácnhau của các hãng như Toyota,Camry, Honda,Mekong Auto, Isuzu Mỗi hãng

xe khác nhau có công nghệ sản xuất khác nhau, thậm chí cùng 1 hãng xe ởnhững dòng xe khác nhau cũng có cấu tạo và kỹ thuật chuẩn đoán khác nhau Dovậy để làm tốt công tác quản lý chất lượng ô tô, có thể quyết định nhanh chóngcác tác động kỹ thuật tiếp sau, cần thiết phải nắm vững kỷ thuật chuẩn đoán trên

ô tô ngày nay Chuẩn đoán trên ô tô là một công tác phức tạp cần đòi hỏi ngườitiến hành phải nắm được kết cấu cụ thể Cùng để giúp cho các sinh viên củatrường có thể tìm hiểu sâu hơn vấn đề này các giảng viên của khoa CN ô tô đã

giao cho em tìm hiểu đề án môn học “Tìm hiểu kết cấu và quy trình bảo dưỡng

hệ thống khởi động”.

Do thời gian, điều kiện nghiên cứ và trình độ còn nhiều hạn chế nên đồ ánmôn học của em không tránh khỏi những thiếu sót Em rất mong nhận được sựgiúp đỡ của các thầy cô giáo

Em xin chân thành cảm ơn Giáo viên : Nguyễn Văn Đại đã giúp đỡ em

hoàn thành đồ án môn học này

Trang 2

TRƯỜNG ĐẠI HỌC SPKT VINH ĐỒ ÁN CÔNG NGHỆ SỬA CHỮA Ô TÔ

CHƯƠNG I: TỔNG QUAN HỆ THỐNG KHỞI ĐỘNG

I Vai trò, sơ đồ, nhiệm vụ, phân loại hệ thống khởi động

1.1 Vai trò.

- Hệ thống khởi động đóng vai trò quan trọng nhất trong hệ thống điệnôtô Hệ thống khởi động sử dụng năng lượng từ bình acquy và chuyển nănglượng này thành cơ năng quay máy khởi động Máy khởi động truyền cơ năngnày cho bánh đà trên trục khuỷu động cơ thông qua việc gài khớp Chuyển độngcủa bánh đà làm hỗn hợp khí nhiên liệu được hút vào bên trong xylanh, đượcnén và đốt cháy để quay động cơ

Hầu hết các động cơ đòi hỏi tốc độ quay khoảng 200rpm

- Khi bạn khởi động động cơ nó không thể tự quay với công suất của nó.Trước khi tia lửa điện xuất hiện ta phải dùng lực từ bên ngoài để làm quay động

cơ Máy khởi động thực hiện công việc này Máy khởi động sẽ ngừng hoạt độngkhi động cơ đã nổ

- Có hai hệ thống khởi động khác nhau được dùng trên xe Cả hai hệthống này đều có mạch điện riêng một mạch điều khiển và một mạch motor.Một hệ thống có motor khởi động riêng Hệ thống này được dùng trên hầu hếtcác dòng xe đời cũ

Loại còn lại có motor khởi động giảm tốc Hệ thống này dược dùng trênhầu hết các dòng xe hiện nav Một công tắc từ công suất lớn hay Solenoid sẽđóng mở motor Nó là thành phần của cả hai mạch điều khiển và mạch motor

- Cả hai hệ thống được điều khiển bởi công tắc máy và được bảo vệ quacầu chì Trên một số dòng xe, một rơrle khởi động được dùng để khởi độngmạch điều khiển.Trên xe hộp số tự động có một công tắc khởi động trung gianngăn trường hợp khởi động xe khi đang cài số Trên xe hộp số thường có côngtắc ly hợp ngăn truờng hợp khởi động xe mà không đạp ly hợp.Trên các dòng xeđặc biệt có công tắc an toàn cho phép xe khởi động trên đường đồi dốc màkhông cần đạp ly hợp

1.2 Sơ đồ tổng quan hệ thống khởi động.

Hệ thống khởi động bao gồm: máy khởi động (động cơ điện), ắc quy vàmạch khởi động (trong mạch khởi động gồm có dây nối từ acquy đến máy khởiđộng), rơle kéo đóng máy khởi động và công tắc (khóa) khởi động

GVHD: NGUYỄN VĂN ĐẠI 2 SVTH:DFSDFSD

Trang 3

Tốc độ vòng quay khởi động tối thiểu của động cơ xăng khoảng 50-100 v/

p và của động cơ diesel khoảng 100-200v/p

1.4 Phân loại.

Hiện nay hệ thống khởi động thường sử dụng 3 loại máy khởi động

-Loại giảm tốc: loại R và loại RA

-Loại bánh răng đồng trục ; loại G và loại GA

-Loại bánh răng hành tinh: loại D

1.4.1 Loại giảm tốc.

Hình 1: Loại giảm tốc

Motor khời động bao gồm các thành phần được chỉ rõ hình vẽ dưới Đó làkiểu của bộ khởi động có sự kết hợp, tốc độ motor cao và sự điều chỉnh củabánh răng giảm tốc Toàn bộ motor nhỏ hơn và nhẹ hơn motor khởi động thôngthường, nó vận hành ở tốc độ cao hơn Bánh răng giảm tốc chuyển mô men xoắntới bánh răng chủ động ở 1/4 đến 1/3 tốc độ motor Bánh răng chủ động quaynhanh hơn bánh răng trên hệ khởi động thông thường và mô men xoắn lớn hơnrất nhiều (công suất khởi động)

Trang 4

Bánh răng giảm tốc được gắn trên một vài trục như bánh răng chủ động

Và khác với bộ khởi động thông thường, công tắc từ đẩy trực tiếp bánh răng chủđộng (không qua cần dẫn động) tới ăn khớp với vòng răng bánh đà

Động cơ điện nhỏ gọn với tốc độ cao được sử dụng để quay hộp số giảmtốc, như vậy sẽ làm tăng momen khởi động

Công tắc từ chỉ để đẩy bánh răng bendix gày ra

Được sử dụng rộng rãi trên xe nhỏ gọn và nhẹ

1 4.2 Loại bánh răng đồng trục.

Motor khởi động thông thường bao gồm các thành phần được chỉ rõ hình

vẽ Bánh răng chủ động trên trục của phần ứng động cơ và quay cùng tốc độ.Một lõi hút trong công tắc từ (solenoid) được nối với nạng gài Khi kích hoạtnam châm điện thì nạng gài sẽ đẩy bánh răng chủ động khớp với vành răng bánhđà

Khi động cơ bắt đầu khởi động khớp ly hợp một chiều ngắt nối bánh răngchủ động ngăn cản mô men động cơ làm hỏng motor khởi động

Công suất đầu ra là 0.8, 0.9 và 1KW Trong hầu hết trường hợp thay thế

bộ khởi động cho motor cũ bằng motor có bánh răng giảm tốc

Bánh răng dendix được lẳp ở cuối của trục rotor

Lực của công tắc từ đẩy bánh răng bendix nhờ đòn dần hướng

Sử dụng chủ yếu trên xe nhỏ

Trang 5

Hình 2: Loại bánh răng đồng trục

1.4.3 Loại bánh răng hành tinh.

Hình 1.4.3 Loại bánh răng hành tinh

Bánh răng hành tinh cũng dùng để giảm tốc nhằm tăng momen quay.Trục rotor sẽ truyền lực qua bánh răng hành tinh đến bánh răng bendix.Nhờ trọng lượng nhỏ momen lớn, ít tiếng ồn Nên được sử dụng ở nhiềuloại xe nhỏ đến trung bình

II Các yếu cầu kỹ thuật đối với hệ thống khởi động

Do tính chất, đặc điểm và chức năng nhiệm vụ của hệ thống khởi độngnhư đã trình bày ở trên, những yêu cầu kỹ thuật cơ bản đối với hệ thống khởi

động điện bao gồm:

a) kết cấu gọn nhẹ, chắc chắn làm việc ổn định với độ tin cậy cao

b) Lực kéo tái sinh ra trên trục của máy khởi động phải đảm bảo đủ lớn,tốc độ quay cũng phải phải đạt tới trị số nào đó dể cho trục khuỷu của động cơôtô quay nhất định

c) Khi động cơ ôtô đã làm việc, phải cắt được khớp truyền động của hệthống khởi động ra khỏi trục khuỷu của động cơ ôtô

d) Có thiết bị điều khiển từ xa khi thực hiện khởi động động cơ ôtô ( nútnhấn hoặc công tắc khởi động) thuận tiện cho người sử dụng

Công suất tối thiểu của máy khởi động trong hệ thống khởi động điệnđược tính theo công thức sau:

Trang 6

Trong đó nmin - tốc độ quay nhỏ nhất tương ứng với trạng thái nhiệt độ củađộng cơ ôtô khi khởi động, vòng/ phút ( với trị số tốc độ này, động cơ ôtô phải

tự động làm việc được sau ít nhất hai lần khởi động, thời gian khởi động kéo dàikhông quá 10s đối với động cơ xăng và không quá 15s đối với động cơ diezen,khoảng thời gian cách giữa hai lần khởi động liên tiếp không quá 60s)

Trị số nmin phụ thuộc vào loại động cơ, số lượng xi lanh cáo trong động cơ

và nhiệt độ của động cơ ôtô lúc bắt đầu khởi động, trị số tốc độ đó bằng: nmin

=(40-50) vòng đổi với động cơ xăng

nmin =(80-l 20) vòng/ phút đối với động cơ diezen

Mc - mômen cản trung bình của động cơ ôtô trọng quá trình khởi động,N.m Mômen cản khởi động của động cơ ôtô bao gồm cản do lực masát của cácchi tiết có truyền động tương đối so với động cơ ôtô khi khởi động gây ramômen cản khí nén hổn hợp công tắc trong xilanh của động cơ ôtô Trị số của

Mc phụ thuộc vào loại động cơ, số lượng xilanh có trong động cơ và

nhiệt độ động cơ khi khởi động.

III Các hiện pháp cải thiện đặc tính làm việc của hệ thống khởi động trên ôtô

3.1 Dùng bi-gi có hệ thống sẩy.

Hiệu quả làm việc của hệ thống khỏi động phụ thuộc rất nhiều vào nhiệt

độ của động cơ ôtô khi khởi động Ở nhiệt độ thấp, việc khởi động động cơ rấtkhó khăn do các nguyên nhân sau:

Độ nhớt của dầu bôi trơn lớn, làm tăng trị số mômen cản (Mc) đặt trêntrục động cơ khởi động

Độ nhớt của nhiên liệu tăng lên, làm giảm khả năng bay hơi để hoà trộnvới không khí trong quá trình hình thành hổn hợp công tác trong xilanh củađộng cơ ôtô, làm tăng trị số tốc độ thấp nhất khi khởi động(nmin)

Giảm trị số áp suất và nhiệt độ trong xilanh của động cơ ôtô ở chu kỳ nén.ảnh hướng xấu đến khả năng bén lửa, chảy và giãn nỡ sinh công của hổn hợpcông tác

Dung lượng phóng điện của ắc quy ở nhiệt độ thấp giảm

Trang 7

Để cải thiện đặc tính làm việc của hệ thống khởi động người ta sử dụngnhiều biện pháp khác nhau hỗ trợ cho qua trình khởi động khi nhiệt độ môitrường thấp, một trong những biện pháp trên được áp dụng rộng rãi là dùng bu-

gi có bộ phận sấy

Bu-gi có bộ phận sấy gồm 1 lõi làm bằng vật liệu gốm (sứ) chịu nhiệt, bênngoài lõi có quấn dây điện trở, ống bọc ngoài có phũ 1 lớp chất cách điện vàchịu nhiệt Bu- gi có bộ phận sấy được lấp vào trong buồng đốt ( trong xi lanhcủa động cơ ôtô), có chức năng sấy nóng không khí trong xilanh tạo điều kiệnthuận lợi cho việc bốc hơi, hoà trộn của nhiên liệu với không khí trong quá trìnhhình thành hỗn hợp công tác (đối với động cơ xăng), cong đối với động cơđiêzen tạo điều kiện thuận lợi cho việc bộc hơi, hoà trộn và bốc cháy cuả nhiênliệu khi vòi phun nhiên liệu vào buồng đốt

Để điều khiển thời gian sấy cần thiết của bu-gi, có thể sử dụng phươngpháp đơn giản ( phương pháp điều khiển bằng tay) hoặc phương pháp điều khiểndùng mạch định thời gian sấy

3.2 phương pháp đổi nối tiếp điện áp trong quá trình khỏi động.

Dòng điện khi khởi động rất lớn, vì vậy tổn thất điện áp trên đường dâynối từ ăc quy đến máy khởi động, trong ắc quy và máy khởi động là đánh kể,nên ảnh hưởng đến chất lượng làm việc của hệ thống khởi động, một trongnhững biện pháp giảm tổn thất điện áp trên các bộ phận trên trong hệ thống khởiđộng là nâng trị số điện áp cấp cho máy khởi động khi khởi động Nguyên tắcchung của biện pháp này là: ở chế độ bình thường, các thiết bị điện trên xe đượccung cấp nguồn điện có trị số điện áp băng 12V (đối với xe mà hệ thống cungcấp điện có điện áp định mức 12V) Khi khởi động, riêng hệ thống khởi độngđược cung cấp nguồn điện có trị số điện áp bằng 24V ( hoặc cao hơn) trong khi

đó các phụ tải điện khác vẫn được cung cấp nguồn có trị số điện áp bằng 12V

Trang 8

CHƯƠNG 2:CẤU TẠO NGUYÊN LÝ HOẠT ĐỘNG CỦA HỆ

THỐNG KHỞI ĐỘNG

I Nguyên lý hoạt động của máy khởi động:

Nguyên lý hoạt động của máy khởi động dựa trên các nguyên lý sau:Nguyên lý tạo ra mô men

Nguyên lý quay liên tục

Lý thuyết trong động cơ điện

1.1 Nguyên lý tạo ra mô men:

Đường sức từ sinh ra giữa cực bắc và cực nam của nam châm Nó đi từcực bắc đến cực nam Khi đặt một nam châm khác ở giữa hai cực từ, sự hút và

sự đẩy của hai nam châm làm cho nam châm đặt giữa quay quanh tâm của nó

Hình 3: Chiều đường sức từ

Mỗi đường sức từ không thể cắt ngang qua đường sức khác Nó dườngnhư trở thành ngắn hơn và cố đẩy những đưòng sức gần nó ra xa Đó là nguyênnhân làm nam châm ở giữa quay theo chiều kim đồng hồ

Trong động cơ điện thực tế phần giữa là khung dây

Khi dòng chạy xuyên qua khung dây từ thông sẽ bao quanh khung dâyKhi chiều của từ trường trùng nhau, đường sức từ trở nên mạnh hơn (dày hơn).Khi chiều của từ trường đối ngược thì đường sức từ trở nên yếu đi (thưa hơn).Những đường sức cùng chiều trở nên dày, trong khi những đường sức ngượcchiều trở nên mỏng.Lực sinh ra trong khung dây cung cấp năng lượng lam quayđộng cơ điện

1.2 Nguyên lý quay liên tục

Trang 9

Đặt hai đầu khung dây lên điểm tựa để nó có thể quay Tuy nhiên khungdây chỉ tiếp tục quay khi lực sinh ra theo chiều cũ.

Khi khung dây có gắn cổ góp và chổi than được quay, dòng điện chạy quadây dẫn từ sau đến trước phía cực bắc của nam châm Trong khi dòng chạy từtrước ra sau phía cực nam của nam châm Điều đó làm khung dây tiếp tục quay

1.3 Lý thuyết trong động cơ điện thực tế.

Trước tiên ta phải quấn nhiều khung để tăng từ thông để sinh ra momenlớn Tiếp theo ta đặt một lõi sắt bên trong các khung dây cũng nhằm tăng từthông để tạo ra momen lớn

Thay vì sử dụng nam châm vĩnh cữu, ta có thể dùng nam châm điện

Để tốc độ của động cơ điện quay cao và quay êm người ta thường dùngnhiều khung dây

II Hoạt động của hệ thống khởi động

Hình 4: Sơ đồ nguyên lý của hệ thống máy khởi động

3 Công tắc khởi động 11 Cuộn dây hút của Rơ le kéo

4 Rơle khởi động 12 Cuộn dây giữ của Rơ le kéo

5 Tiếp điểm 13 Lõi thép của Rơ le kéo

6 Biến áp đánh lửa 14 Bánh răng ăn khớp

7 Tiếp điểm 15 Phần ứng của ĐC điện khởi động

8 Đĩa tiếp điện bằng đồng 16 Cuộn dây kích từ

Trang 10

*.Nguyên lý làm việc HTKĐ

Khi quay chìa khoá trong ổ khoá khởi động ( công tắc ) 3 sang bên phải(hoặc nhấn nút khởi động nếu có trên ôtô), cuộn hút của rơle khởi động 4 cóđiện, rơle kkởi động tác động cặp tiếp điểm 5 của nó đóng lại Khi đó cuộn dâyhút 11, cuộn dây kích từ 16 và phần ứng 15 của động cơ điện khởi động đượccấp điện theo mạch từ cực dương ắcquy (+A) cặp tiếp điểm 5 của rơle khỏiđộng —> cuộn hút 11 của rơle —> cuộn dây kích từ 16 của động cơ điện khởiđộng —> phần ứng15 của động cơ điện khởi động—> mát ( vỏ máy ) Còn cuộndây giữ 12 của rơle kéo được cấp nguồn theo mạch từ dương cực ắc quy (+A )—

>cặp tiếp điểm 5 của rơle khởi động —>cuộn dây giữ 12 của rơle kéo —> mátmáy ( vỏ máy ) Trong trường hợp này, từ thông sinh ra trong cuộn hút 11 vàtrong cuộn giữ 12 tác dụng cùng chiều nhau, lực điện từ của rơle kéo sẽ kéo lõithép 13 chuyển động sang bên trái, cánh tay đòn sẽ làm cho bánh răng khởi động

14 ăn khớp với bánh răng bánh đà động cơ ôtô Khi bánh răng đã ăn khớp vớibánh đà của động cơ lõi thép 13 đẩy đĩa tiếp xúc 8 sang trái làm cho tiếp điểm 7,

9, 10 kín Kết quả là cuộn dây hút 11 của rơle khởi động bị ngăn mạch phần ưng

15 của cuộn dây kích từ của động cơ khởi động được đấu điện trực tiếp với ắcquy ( dòng diện không đi qua cuộn hút 11 của rơle khởi động) theo mạch : từdương cực ắc quy( +A)—> cặp tiếp điểm 9, 10 của rơle kéo —> cuộn dây kích

từ 16 của động cơ điện khởi động -> phần ứng 15 của động cơ điện khởi động ->mát ( vỏ máy ) Sau khi khởi động máy phát 1 phát ra điện dòng điện trong cuộndây dày 4 của rơle khởi động giảm xuống , vì điện áp đặt lên cuộn dây 4 củarơle khởi động trong trường hợp này bằng:

URKĐ=Uaq - Ump

Trong dó: URKĐ - điện áp đặt lên cuộn dây 4 của rơ le khởi động V

Uaq - điện áp của bình ácquy, V

Ump- điện áp phát ra của máy phát điện, V

Vì vậy, role khởi động không tác động, cặp tiếp điểm 5 của nó ra dẫn đếncuộng đay giữ 12 của role kéo không được cấp điện Từ thông tác dụng lên lõithép 13 giảm xuống đột ngột và dưới lực kéo của lò xo hồi làm cho lõi thép 13

di chuyển sang bên phải( về vị trí ban đầu) Các tiếp điểm 7, 9 và 10 hở ra, cắtnguồn cấp cho động cơ điện khởi động (phần cảm ứng 15 và cuộn dây kích từ

10 của động cơ điện khởi động bị cắt điện)

Trang 11

Tiếp điểm 7 dùng để ngắn mạch điện trở phụ đấu nối tiếp với cuộn dây socấp của biến áp đánh lửa khi khởi động động cơ ôtô.

*.Thực hiện khởi động động cơ.

Khi động cơ đã nổ thì tốc độ của nó tăng lên Nếu người lái chưa kịp ngắtcông tắc khởi động 2 thì bánh đà quay nhanh hơn lúc được bánh răng khởi độngkéo và vành răng bánh dà trở thành chru động dẫn động bánh răng khởi độngquay theo với tốc độ nhanh hơn tốc độ của ly hợp 11 Do đó ly hợp trượt và chophép bánh răng khởi động quay trơn không ánh hưởng đến máy khởi động

Khi người lái ngắt công tắc khởi động 2 ,dòng kích từ của cuộn dây namchâm điện 6 mất nên lò xo hồi về đẩy lõi sắt và nạng gạt trở lại vị trí ban đầu.đĩa công tắc 4 tách khỏi các đầu công tắc 3 ngất dòng điện vào máy khởi động

và đầu nạng gạt 8 kéo bánh răng khởi động 10 tách khỏi vành răng bánh đà 9 Quá trình khởi động kết thúc

III Các chế độ làm việc của máy khởi động:

Máy khởi động điện dụng trên ôtô có ba chế độ làm việc đặc trưng:

- chế độ hãm

- chế độ vòng tua

- chế độ không tải

a chế độ hãm là chế độ mà khi đó trị sổ dòng khởi động đạt bằng trị sốcực đại (Ikd=Ikdmax), mômen điện từ (Mdt) và mômen (M2) của động cơ điệnkhởi động đạt giá trị lớn nhất, tương ứng với thời điểm bánh răng khởi động củađộng cơ khởi động bắt đầu làm quay bánh đà của động cơ ôtô

b chế độ quay vòng tua là chế độ mà khi đó công suất truyền từ động cơđiện khởi động sang động cơ ôtô đạt giá trị cực đại Với giá trị này, mômen

động cơ (M 2) trên trục động cơ khởi động không được bé hơn mômen cản khi

khởi động (Mc), ứng với tốc độ vòng quay khi khởi động bé nhất (nmin)

c chế độ không tải là khi động cơ đã làm việc tự lập, lúc này mômen cản

trên trục động cơ khởi động rất nhỏ (mômen cản trong trường hợp này chủ yếu

là do lực ma sát trong các ổ đỡ gây ra), tốc độ quay của động cơ điện khởi độngđạt giá trị cực đại Chế độ này ảnh hưởng lớn đến độ bền của cổ góp và các ổ đỡcủa động cơ điện khởi động

Trang 12

CHƯƠNG 3:PHÂN TÍCH ĐẶC ĐIẾM KẾT CẤU CỦA HỆ

THỐNG MÁY KHỞI ĐỘNG

Hệ thống khởi động đòi hỏi yêu cầu không cao về bảo dưỡng Đơn giản,chỉ cần ắc quy được nạp điện đầy đủ và tất cả các mối nối điện sạch và không gỉkín.Chuẩn đoán về hệ thống khởi động là tương đối dễ Hệ thống tổ hợp điện và

cơ khí Nguyên nhân của sự cố khởi động có lẽ lã do phần điện (vd công tắc bịhỏng), hay là do phần cơ (cung cấp sai nhiên liệu ,hay là hỏng răng bánh đà)

Triệu chứng đặc trưng của sự cố về hệ thống khởi động bao gồm:

Động cơ không quay.

Động cơ quay chậm

Chốt bộ khởi động chạy

Máy khởi động quay nhưng động cơ không quay

Máy khởi động không cài khớp hoặc không nhả dứt khoát

Máy khởi động bao gồm: Công tắc từ < rơ le gài khớp>, phần ứng và ổ bi,phần cảm, chổi than và giá đỡ chổi than, hộp số giảm tốc, ly hợp một chiều,banh răng bendix và trục xoắn ốc

1 Công tắc từ < Rơle gài khớp>.

Rơle kéo có hai cuộn đây: Cuộn dây hút 11 (Wh) và cuộn dây giữ tác động

và cặp tiếp điểm 5 đóng, lúc này cả hai cuộn dây trên đều có dòng điện chảyqua, từ thông sinh ra trong hai cuộn dây đó tác dụng cùng chiều và có tác dụng

Trang 13

Hình 4: Công tác từ

hút lõi thép 13 Lúc này đĩa tiếp xúc bằng đồng 8 chưa nối các tiếp điểm 7, 9 và

10 cho nên phần ứng 15(M) và cuộn đây kích từ 16(W KT ) được đấu với ắcquy

thông qua cuộn dâv hút 11 (Wh) trong trường hợp này tương ửng với KI kin cònK2 hở, vi vậy trị số điện áp đặt lên động cơ không lớn sẽ làm cho trục động cơxoay đi một góc nhỏ tạo điều kiện cho bánh răng khởi động có thể tự lựa tốt hơntrong quá trình đi vào ăn khớp với vành bánh răng bánh đà Khi tiếp điểm 9-10kín, trong trường hợp này tương ứng với K1 và K2 đều kín, cuộn dây hút 11(Wh) bị nối tắt, động cơ điện khởi động được nối trực tiếp với ácquỳ, điện áp đặtlên động cơ khởi động bằng trị số định mức, làm cho quá trình khởi động thựchiện được một cách dễ dàng

Công tắc từ có chức năng là kéo và đẩy bánh răng bendix ra khi đề nó cótác dụng như công tắc đóng mở dòng điện cho động cơ điện

Khi khởi động động cơ công tác từ thực hiện theo 3 bước:

Trang 14

Khi khóa điện ở vị trí Star lõi của công tắc từ được hút bởi sức từ độngcủa cuộn hút và cuộn giữ

Công tắc ở vị trí Star ->Dòng điện qua cuộn hút và cuộn giữ -> Cuộn hút

và cuộn giữ sinh từ -> lõi bị hút vào -> Tiếp điểm chính đóng -> Bắt đầu quay

Giai đoan 2: Giữ

Khi tiếp điềm chính đóng, động cơ điện quay để khởi động động cơ Khitiếp điểm chính đóng lõi được giữ bằng sức từ động của cuộn giữ

Tiếp điểm chính đóng —>Cuộn hút bị ngắt điện—>Chỉ có cuộn giữ làmviệc -> Động cơ điện quay—>Động cơ khởi động

Giai đoạn 3: Hồi vị

Khi động cơ đã nổ, trả công tắc máy về vị trí off Lõi trả về làm tiếp điểm

hở ra, máy khởi động ngừng quay

Công tắc từ khởi động ở vị trí off—> Cuộn hút và cuộn giữ có dòns

điện-> Lực từ của hai cuộn khử nhau—điện-> Lõi trở về nhờ lò xo hoàn lực-điện-> Tiếp điểm

Trang 15

3 Phần Cảm.

Phần cảm có chức năng tạo ra từ trường cần thiết cho động cơ điện và làchổ bố trí cuộn dây kích từ, lõi cực của nó đồng thời là nơi đi qua của đườngsức Cả cực và lõi cực được chế tạo bằng lõi sắt, nghĩa là chúng dễ dàng dẫn từ

Có 3 kiểu đấu dây cuộn kích: Nối tiếp, song song và hỗn hợp

• Phần cảm

• Chổi than

• Lỗi cực

• Cuộn dây kich từ

4 Chổi than và giá đờ chổi than.

• Giá đỡ chổi than

• Lõ xo chổi than

• Chổi than

Hình:Chổi than và giá đỡ chổi than

Chổi than và giá đỡ chổi than cho phép dòng điện chạy qua phần ứng một

chiều, đồng thời giữ ổn định lõi ép chổi than.

Chổi than được chế tạo bằng hợp kim đồng và cacbon <60 - 70 đồng>.Cho phép dẫn nhiệt tốt và chống mòn

Lực của lò xo chổi than ép chổi than ngăn roto quay quá nhanh

Hình 5: Phần cảm

Trang 16

Làm roto ngừng ngay khi ngắt đề

5 Hộp số giảm tốc.

Hộp số giam tốc làm nhiệm vụ truyền mô men của mô tơ và giảm tốc độcủa

chúng để tăng mômen

Tỷ số truyền của hộp số giảm tốc từ 1/3 - 1/4

Có ly hợp một chiều được láp bên trong

Áp suất trên bề mặt răng của bánh răng trở nên nhỏ hơn, cho phép bánhrăng bendix dễ ra khớp với bánh đà

Ly hợp một chiều truyền momen quay của động cơ điện đến động cơ quaybánh răng bendix

Ngăn chặn sự truyền ngược lại khi động cơ đã nổ

Bi đũa được đật bên trong hộp truyền động, cho phép bánh răng bendix quay trơn theo chỉ một chiều.

Định dạng
Số trang	32
Dung lượng	632,68 KB