TIỂU LUẬN TRIẾT HỌC Vận dụng cặp phạm trù nguyên nhân và kết quả để phân tích thực trạng tai nạn giao thông ở nước ta hiện nay” A. PHẦN MỞ ĐẦU 1. Lý do chọn đề tài Trong những năm vừa qua, cùng với sự tăng trưởng của Kinh tế, Việt Nam đã và đang nhập những thiết bị tiên tiến nhằm củng cố, phát triển nền công nghiệp. Phương tiện giao thông cũng là một trong những sản phẩm được nhập vào thị trường Việt Nam đáng kể để phục vụ cho nhu cầu đi lại, làm việc và kinh doanh. Bên cạnh sự phát triển không ngừng của phương tiện giao thông, với những hành vi thiếu ý thức, thiếu trách nhiệm mà tai nạn giao thông đã trở thành một trong những vấn nạn lớn nhất hiện nay. Theo thống kê trên báo cảnh sát nhân dân thì vào năm 2013, Việt Nam với số dân 89,7 triệu thì có 9.369 người dân thiệt mạng do tai nạn giao thông. Một con số không hề nhỏ. Vào năm 2014, theo Ủy ban An toàn giao thông Quốc gia cho biết toàn quốc xảy ra 25.322 vụ tai nạn giao thông, làm chết 8.996 người, bị thương 24.417 người. Tuy nhiên, con số này so với năm trước đã giảm, nhưng vẫn còn rất cao. Năm 2015, Cả nước ghi nhận 22.850 vụ tai nạn giao thông, hơn 8.700 người chết và hơn 21.000 người bị thương. Năm 2016 (tính từ 16122015 đến 15122016), cả nước xảy ra 21.589 vụ tai nạn giao thông, làm chết 8.685 người, làm bị thương 19.280 người. So với cùng kỳ năm 2015, giảm 1.261 vụ ( giảm 5,52%), giảm 43 người chết (giảm 0,49%), giảm 1.792 người bị thương (giảm 8,5%). Trong năm 2017, Toàn quốc xảy ra hơn 20.000 vụ tai nạn giao thông, làm chết hơn 8.000 người, bị thương 17.000 người. Qua điều tra, phân tích của các cơ quan chức năng đều cho rằng đa phần các vụ tai nạn giao thông xảy ra là do ý thức của người tham gia giao thông (chiếm 71,6%). Trong các vụ tai nạn giao thông, 66,7% là do mô tô, xe máy; ô tô chiếm 27,07%. Vói số liệu trên chúng ta có thể thấy tầm quan trọng của việc ý thức, trách nhiệm của mỗi cá thể, tập thể khi tham gia giao thông. Mặc dù các ban lãnh đạo đã chủ trương đề xuất ra các phương pháp, cũng như áp dụng những chính sách khắt khe về việc vi phạm trật tự, an toàn giao thông nhưng số lượng tai nạn giao thông vẫn chưa giảm đáng kể. Xuất phát từ thực trạng trên, tôi chọn đề tài “Vận dụng cặp phạm trù nguyên nhân và kết quả để phân tích thực trạng tai nạn giao thông ở nước ta hiện nay” để thực hiện tiểu luận triết học của mình. Câu hỏi nghiên cứu của Tiểu luận là: người dân Việt Nam cần làm gì và làm như thế nào để góp phần làm giảm tỉ lệ thương vong của tai nạn giao thông ở Việt Nam. 2. Mục tiêu nghiên cứu Đánh giá thực trạng tai nạn giao thông, phân tích, đánh giá ý thức, nhiệm vụ của người dân trong vấn đề tai nạn giao thông và đề xuất một số giải pháp góp phần cải thiện tỉ lệ tai nạn giao thông ở Việt Nam. 3. Đối tượng nghiên cứu của đề tài Đối tượng nghiên cứu: người dân Việt Nam và những kiều bào đang sống trên lãnh thổ Việt Nam. Phạm vi nghiên cứu: Nghiên cứu trong phạm vi nước Việt Nam trong giai đoạn từ 2016 đến 2018. 4. Phương pháp nghiên cứu của đề tài Đề tài sử dụng tổng hợp các phương pháp của chủ nghĩa duy vật biện chứng và chủ nghĩa duy vật lịch sử. Trong đó, chú ý một số phương pháp chính là: Logic và lịch sử, phân tích và tổng hợp, gắn lý luận với thực tiễn để thực hiện nhiệm vụ đề tài đặt ra. B. Phần nội dung CHƯƠNG 1: TỔNG QUAN VỀ CẶP PHẠM TRÙNGUYÊN NHÂN VÀ KẾT QUẢ 1.1. Khái niệm cặp phạm trù nguyên nhân và kết quả: Nguyên nhân là phạm trù triết học dùng để chỉ sự tác động qua lại giữa các mặt, các bộ phận, các thuộc tính trong một sự vật hoặc giữa các sự vật với nhau gây ra một sự biến đổi nhất định. Kết quả là phạm trù triết học dùng để chỉ những biến đổi xuất hiện do nguyên nhân tạo ra. Ví dụ, sự tương tác lẫn nhau giữa các yếu tố trong hạt ngô là nguyên nhân làm cho từ hạt ngô nảy mầm lên cây ngô. Sự tác động giữa điện, xăng, không khí, áp xuất, v.v (nguyên nhân) gây ra sự nổ (kết quả) cho động cơ. Cần phân biệt nguyên nhân với nguyên cớ và điều kiện. Nguyên cớ là những sự vật, hiện tượng xuất hiện đồng thời cùng nguyên nhân nhưng chỉ có quan hệ bề ngoài, ngẫu nhiên chứ không sinh ra kết quả. Ví dụ, Mỹ lợi dụng nguyên cớ chống khủng bố và cho rằng Irắc có vũ khí huỷ diệt hàng loạt để tiến hành chiến tranh xâm lược Irắc. Thực chất, Irắc không có liên quan tới khủng bố và không có vũ khí huỷ diệt hàng loạt như thanh tra của Liên Hợp quốc đã kết luận. Điều kiện là hiện tượng cần thiết để nguyên nhân phát huy tác động. Trên cơ sở đó gây ra một biến đổi nhất định. Nhưng bản thân điều kiện không phải nguyên nhân. Ví dụ, nguyên nhân của hạt thóc nảy mầm là do những yếu tố bên trong hạt thóc tác động lẫn nhau gây nên, nhưng để nẩy thành mầm thì phải có điều kiện về nhiệt độ, độ ẩm, v.v. Triết học duy vật biện chứng cho rằng, mối liên hệ nhân quả có các tính chất: Tính khách quan: điều này thể hiện ở chỗ, mối liên hệ nhân quả là vốn có của sự vật, không phụ thuộc vào ý muốn chủ quan của con người. Dù con người có biết hay không thì giữa các yếu tố trong một sự vật, hoặc giữa các sự vật vẫn liên hệ, tác động để gây ra những biến đổi nhất định. Tính phổ biến: thể hiện ở chỗ, mọi sự vật, hiện tượng trong tự nhiên, xã hội, tư duy đều có mối liên hệ nhân quả. Không có hiện tượng nào không có nguyên nhân của nó. Tính tất yếu: thể hiện ở chỗ, cùng một nguyên nhân như nhau, trong những điều kiện như nhau thì kết quả gây ra phải như nhau. Nghĩa là nguyên nhân tác động trong những điều kiện càng ít khác nhau thì kết quả do chúng gây ra càng giống nhau.
Trang 1TIỂU LUẬN TRIẾT HỌC
Vận dụng cặp phạm trù nguyên nhân và kết quả để phân tích
thực trạng tai nạn giao thông ở nước ta hiện nay”
Trang 2A.PHẦN MỞ ĐẦU
1 Lý do chọn đề tài
Trong những năm vừa qua, cùng với sự tăng trưởng của Kinh tế,Việt Nam đã và đang nhập những thiết bị tiên tiến nhằm củng cố,phát triển nền công nghiệp Phương tiện giao thông cũng là mộttrong những sản phẩm được nhập vào thị trường Việt Nam đáng kể
để phục vụ cho nhu cầu đi lại, làm việc và kinh doanh
Bên cạnh sự phát triển không ngừng của phương tiện giao thông,với những hành vi thiếu ý thức, thiếu trách nhiệm mà tai nạn giaothông đã trở thành một trong những vấn nạn lớn nhất hiện nay
Theo thống kê trên báo cảnh sát nhân dân thì vào năm 2013, ViệtNam với số dân 89,7 triệu thì có 9.369 người dân thiệt mạng do tainạn giao thông Một con số không hề nhỏ
Vào năm 2014, theo Ủy ban An toàn giao thông Quốc gia cho biếttoàn quốc xảy ra 25.322 vụ tai nạn giao thông, làm chết 8.996 người,
bị thương 24.417 người Tuy nhiên, con số này so với năm trước đãgiảm, nhưng vẫn còn rất cao
Năm 2015, Cả nước ghi nhận 22.850 vụ tai nạn giao thông, hơn 8.700 người chết và hơn 21.000 người bị thương
Trang 3Năm 2016 (tính từ 16-12-2015 đến 15-12-2016), cả nước xảy ra 21.589 vụ tai nạn giao thông, làm chết 8.685 người, làm bị thương 19.280 người So với cùng kỳ năm 2015, giảm 1.261 vụ ( giảm
5,52%), giảm 43 người chết (giảm 0,49%), giảm 1.792 người bị
66,7% là do mô tô, xe máy; ô tô chiếm 27,07%
Vói số liệu trên chúng ta có thể thấy tầm quan trọng của việc ý thức, trách nhiệm của mỗi cá thể, tập thể khi tham gia giao thông Mặc dù các ban lãnh đạo đã chủ trương đề xuất ra các phương pháp, cũng như áp dụng những chính sách khắt khe về việc vi phạm trật tự, an toàn giao thông nhưng số lượng tai nạn giao thông vẫn chưa giảm đáng kể
Xuất phát từ thực trạng trên, tôi chọn đề tài “Vận dụng cặp phạm trù nguyên nhân và kết quả để phân tích thực trạng tai nạn giao thông ở nước ta hiện nay” để thực hiện tiểu luận triết học của mình.
Trang 4Câu hỏi nghiên cứu của Tiểu luận là: người dân Việt Nam cần làm
gì và làm như thế nào để góp phần làm giảm tỉ lệ thương vong của tainạn giao thông ở Việt Nam
2 Mục tiêu nghiên cứu
Đánh giá thực trạng tai nạn giao thông, phân tích, đánh giá ý thức, nhiệm vụ của người dân trong vấn đề tai nạn giao thông và đề xuất một số giải pháp góp phần cải thiện tỉ lệ tai nạn giao thông ở Việt Nam
3 Đối tượng nghiên cứu của đề tài
Đối tượng nghiên cứu: người dân Việt Nam và những kiều bào đang sống trên lãnh thổ Việt Nam
Phạm vi nghiên cứu: Nghiên cứu trong phạm vi nước Việt Nam trong giai đoạn từ 2016 đến 2018
4 Phương pháp nghiên cứu của đề tài
Đề tài sử dụng tổng hợp các phương pháp của chủ nghĩa duy vật biện chứng và chủ nghĩa duy vật lịch sử Trong đó, chú ý một số phương pháp chính là: Logic và lịch sử, phân tích và tổng hợp, gắn lýluận với thực tiễn để thực hiện nhiệm vụ đề tài đặt ra
Trang 5B Phần nội dung
CHƯƠNG 1: TỔNG QUAN VỀ CẶP PHẠM TRÙNGUYÊN NHÂN VÀ KẾT QUẢ
1.1 Khái niệm cặp phạm trù nguyên nhân và kết quả:
Nguyên nhân là phạm trù triết học dùng để chỉ sự tác động qualại giữa các mặt, các bộ phận, các thuộc tính trong một sự vật hoặcgiữa các sự vật với nhau gây ra một sự biến đổi nhất định
Kết quả là phạm trù triết học dùng để chỉ những biến đổi xuấthiện do nguyên nhân tạo ra Ví dụ, sự tương tác lẫn nhau giữa cácyếu tố trong hạt ngô là nguyên nhân làm cho từ hạt ngô nảy mầm lêncây ngô Sự tác động giữa điện, xăng, không khí, áp xuất, v.v(nguyên nhân) gây ra sự nổ (kết quả) cho động cơ
Cần phân biệt nguyên nhân với nguyên cớ và điều kiện Nguyên
cớ là những sự vật, hiện tượng xuất hiện đồng thời cùng nguyên nhânnhưng chỉ có quan hệ bề ngoài, ngẫu nhiên chứ không sinh ra kếtquả Ví dụ, Mỹ lợi dụng nguyên cớ chống khủng bố và cho rằng Irắc
có vũ khí huỷ diệt hàng loạt để tiến hành chiến tranh xâm lược Irắc.Thực chất, Irắc không có liên quan tới khủng bố và không có vũ khíhuỷ diệt hàng loạt như thanh tra của Liên Hợp quốc đã kết luận Điềukiện là hiện tượng cần thiết để nguyên nhân phát huy tác động Trên
cơ sở đó gây ra một biến đổi nhất định Nhưng bản thân điều kiệnkhông phải nguyên nhân Ví dụ, nguyên nhân của hạt thóc nảy mầm
là do những yếu tố bên trong hạt thóc tác động lẫn nhau gây nên,nhưng để nẩy thành mầm thì phải có điều kiện về nhiệt độ, độ ẩm,v.v
Triết học duy vật biện chứng cho rằng, mối liên hệ nhân quả cócác tính chất:
Trang 6Tính khách quan: điều này thể hiện ở chỗ, mối liên hệ nhân quả
là vốn có của sự vật, không phụ thuộc vào ý muốn chủ quan của conngười Dù con người có biết hay không thì giữa các yếu tố trong một
sự vật, hoặc giữa các sự vật vẫn liên hệ, tác động để gây ra nhữngbiến đổi nhất định
Tính phổ biến: thể hiện ở chỗ, mọi sự vật, hiện tượng trong tựnhiên, xã hội, tư duy đều có mối liên hệ nhân quả Không có hiệntượng nào không có nguyên nhân của nó
Tính tất yếu: thể hiện ở chỗ, cùng một nguyên nhân như nhau,trong những điều kiện như nhau thì kết quả gây ra phải như nhau.Nghĩa là nguyên nhân tác động trong những điều kiện càng ít khácnhau thì kết quả do chúng gây ra càng giống nhau
1.2 Mối quan hệ biện chứng giữa nguyên nhân và kết quả
Nguyên nhân là cái sinh ra kết quả, nên nguyên nhân luôn cótrước kết quả về mặt thời gian Tuy nhiên, không phải mọi sự nối tiếpnhau về thời gian đều là quan hệ nhân quả Ví dụ, ngày và đêmkhông phải là nguyên nhân của nhau Sấm và chớp không phảinguyên nhân của nhau Muốn phân biệt nguyên nhân và kết quả thìphải tìm ở quan hệ sản sinh, tức là cái nào sinh ra cái nào
Một nguyên nhân có thể sinh ra nhiều kết quả khác nhau tuỳthuộc vào điều kiện cụ thể, ví dụ: gạo và nước đun sôi có thể thànhcơm, cháo, v.v phụ thuộc vào nhiệt độ, mức nước, v.v
Trang 7Ngược lại, một kết quả có thể do nhiều nguyên nhân gây ra, vídụ: sức khoẻ của chúng ta tốt do luyện tập thể dục, do ăn uống điều
độ, do chăm sóc y tế tốt v.v chứ không chỉ một nguyên nhân nào
b Trong những điều kiện nhất định, nguyên nhân và kết quả cóthể chuyển hoá lẫn nhau Nghĩa là cái trong quan hệ này được coi lànguyên nhân thì trong quan hệ khác có thể là kết quả Ví dụ, chămchỉ làm việc là nguyên nhân của thu nhập cao Thu nhập cao lại lànguyên nhân để nâng cao đời sống vật chất, tinh thần cho bản thân
Kết quả, sau khi xuất hiện lại tác động trở lại nguyên nhân(hoặc thúc đẩy nguyên nhân tác động theo hướng tích cực, hoặcngược lại) Ví dụ, nghèo đói, thất học làm gia tăng dân số, đến lượt
nó, gia tăng dân số lại làm tăng nghèo đói, thất học, v.v
1.3 Ý nghĩa phương pháp luận của cặp phạm trù nguyên nhân
và kết quả
- Trong nhận thức và hoạt động thực tiễn cần tôn trọng tínhkhách quan của mối liên hệ nhân quả Không được lấy ý muốn chủquan thay cho quan hệ nhân quả
- Muốn cho hiện tượng nào đó xuất hiện cần tạo ra nhữngnguyên nhân cùng những điều kiện cho những nguyên nhân đó pháthuy tác dụng Ngược lại, muốn cho hiện tượng nào đó mất đi thì phảilàm mất nguyên nhân tồn tại của nó cũng như những điều kiện để cácnguyên nhân ấy phát huy tác dụng
Trang 8- Phải biết xác định đúng nguyên nhân để giải quyết vấn đề nảysinh vì các nguyên nhân có vai trò không như nhau.
- Nguyên nhân có thể tác động trở lại kết quả; do đó, trong hoạtđộng thực tiễn cần khai thác, tận dụng những kết quả đã đạt được đểthúc đẩy nguyên nhân tác động theo hướng tích cực phục vụ cho conngười
Trang 9CHƯƠNG 2: VẬN DỤNG CẶP PHẠM TRÙ NGUYÊN NHÂN
VÀ KẾT QUẢ VÀO PHÂN TÍCH THỰC TRẠNG TAI NẠN GIAO THÔNG Ở NƯỚC TA HIỆN NAY
2.1 Thực trạng tai nạn giao thông ở nước ta hiện nay
Sáng ngày 05/07/2018, Ủy ban An toàn giao thông quốc gia tổchức Hội nghị trực tuyến toàn quốc sơ kết công tác bảo đảm trật tự
an toàn giao thông Dự và chỉ đạo hội nghị có Phó thủ tướng thườngtrực Trương Hòa Bình - Chủ tịch Ủy ban An toàn giao thông quốcgia
Trong đó, đường bộ xảy ra 8.889 vụ, làm chết 4.027 người, bịthương 6.997 người So với cùng kỳ năm 2017 giảm 568 vụ (-6.01%), giảm 04 người chết (-0.10%), giảm 893 người bị thương (-11.32%)
Đường sắt xảy ra 62 vụ, làm chết 53 người, bị thương 28 người
So với cùng kỳ năm 2017 giảm 14 vụ (-18.42%), giảm 12 người chết(-18.46%), giảm 02 người bị thương (-6.67%)
Đường thuỷ nội địa xảy ra 40 vụ, làm chết 22 người, bị thương
02 người So với cùng kỳ năm 2017, giảm 10 vụ (-20%), giảm 04người chết (-15.38%), giảm 12 người bị thương (-85.71%)
Lĩnh vực hàng không đã xảy ra 10 sự cố (trong đó có 03 sự cốmức C, 07 sự cố mức D); so với cùng kỳ năm 2017 tăng 05 sự cố
Trang 10Lĩnh vực hàng hải đã xảy ra 08 vụ, làm chết 01 người So vớicùng kỳ năm 2017, giảm 02 vụ (-20.00%), giảm 11 người chết (-91.67%), giảm 01 người bị thương (-100%).
Theo thống kê của Ủy ban An toàn giao thông quốc gia, có 35tỉnh, thành phố trực thuộc Trung ương có số người chết vì tai nạngiao thông giảm so với cùng kỳ năm 2017, trong đó 09 địa phươnggiảm trên 20% số người chết là: Vĩnh Phúc, Lào Cai, Bạc Liêu, YênBái, An Giang, Hải Phòng, Tuyên Quang, Thanh Hóa, Đắc Lắc Đặcbiệt, các tỉnh: Vĩnh Phúc, Lào Cai, Bạc Liêu giảm trên 30% số ngườichết do tai nạn giao thông
Tuy nhiên, vẫn còn 26 địa phương có số người chết vì tai nạngiao thông tăng so với cùng kỳ 2017, trong đó 10 tỉnh tăng trên 20%là: Quảng Nam, Kiên Giang, Điện Biên, Hậu Giang, Cao Bằng, BắcKạn, Cà Mau, Hải Dương, Bắc Giang, Tây Ninh, trong đó, có 04 tỉnh
có số người chết tăng trên 100% là: Cà Mau, Hải Dương, Bắc Giang,Tây Ninh
Về nguyên nhân tai nạn giao thông, Ủy ban An toàn Giao thôngQuốc gia cho hay, phân tích trên 6.804 vụ tai nạn giao thông đườngbộ: 26% do người điều khiển phương tiện vi phạm làn đường khiểnphương tiện vi phạm làn đường, phần đường; 8,77% do vi phạm tốc
độ xe chạy; 8,86% do chuyển hướng không chú ý; 6,23% do khôngnhường đường; 5,97% do vượt xe sai quy định; 7,82% do vi phạm
Trang 11quy trình thao tác lái xe; 2,32% do tránh xe; 4,23% do sử dụng rượubia; 29,8% do vi phạm biển báo hiệu đường bộ, dừng đỗ sai quyđịnh, không có Giấy phép lái xe, vi phạm quy trình thao tác lái xe,phương tiện không đảm bảo an toàn kỹ thuật, do người đi bộ, docông trình giao thông và các nguyên nhân khác.
Điều đáng chú ý là tình trạng chống lại cảnh sát giao thông khithi hành nhiệm vụ với tính chất, mức độ ngày càng nghiêm trọng.Trong 06 tháng đầu năm 2018 xảy ra 15 vụ, làm 16 cán bộ chiến sĩ bịthương, bắt giữ 13 đối tượng vi phạm
Phát biểu tại hội nghị Phó Thủ tướng Trương Hòa Bình yêu cầucác địa phương tăng cường trách nhiệm, đóng góp ý kiến, giải pháp
để đảm bảo trật tự an toàn giao thông thời gian tới
Phó Thủ tướng đánh giá Luật xử lý vi phạm hành chính quyđịnh về việc xử phạt trong lĩnh vực giao thông hiện chưa đủ mức răn
đe, phòng ngừa những hành vi gây tai nạn giao thông Bộ Tư phápcần xem xét đề xuất, sửa đổi để đảm bảo tính nghiêm minh của phápluật
2.2 Một số nguyên nhân chính dẫn đến tình trạng tai nạn giao thông
Theo thống kê của Ủy ban an toàn giao thông quốc gia 29,8%
do vi phạm biển báo hiệu đường bộ, dừng đỗ sai quy định, không có
Trang 12Giấy phép lái xe, vi phạm quy trình thao tác lái xe, phương tiệnkhông đảm bảo an toàn kỹ thuật, do người đi bộ, do công trình giaothông và các nguyên nhân khác Tiếp đến là do vi phạm làn đườngchiếm 26% trên tổng số nguyên nhân gây ra tai nạn Làn đườngthường xuyên có xe qua lại nhưng đôi lúc lại không thiếu vắng điviệc mua bán trái phép Việc mua bán trái phép lấn chiếm lòng lềđường hiện đang là một nỗi lo cho nhà nước nói chung và người dânnói riêng
Mua bán ở lòng lề đường không chỉ mang theo những tai nạn về
an toàn giao thông mà còn mang nỗi lo về sức khỏe cho người dân
Đa phần mua bán lòng lề đường, việc vi khuẩn xâm nhập vào thức ăn
để đi vào cơ thể người là không thể tránh khỏi Tuy nhiên, ý thức củangười dân chưa cao nên việc cảnh giác này vẫn còn hạn chế
Một mặt khác, mua bán ở lòng lề đường không phải chịu nhữngphần thuế và không tốn tiền thuê mặt bằng nên bớt gánh nặng về chiphí cho người bán
Kế đến là việc vi phạm tốc độ chạy xe chiểm 8,77%, việc viphạm tốc độ chạy xe đa phần nằm trong lứa tuổi thanh thiếu niên,trong lứa tuổi này tâm lý chung vẫn còn hay hiếu thắng, thích thểhiện bằng cách chạy nhanh vượt ẩu Một phần nhỏ do tâm lý người
Trang 13đi làm, do bận việc gia đình mà việc đi làm tương đối trễ giờ, từ đómuốn nhanh đến công sở mà vượt quá tốc độ giao thông cho phếp.
Gây tai nạn do chuyển hướng không chú ý chiếm 8,86%, đaphần do người phụ nữ điều khiển Trong tâm lý người phụ nữ như cáihộp, tất cả nỗi lo về gánh nặng gia đình, con cái, và nhiều thứ khácđều chứa đựng Từ đó, họ luôn mang trong người tâm trạng suy nghĩ,
lo lắng tham gia giao thông nên thường chuyển hướng thì không chú
ý quan sát và quên bật tín hiệu chuyển hướng để người tham gia giaothông khác biết
Do không nhường đường 6,23%, một tỉ lệ không lớn nhưngcũng không nhỏ, không nhường đường có thể phân tích thành haimặt Một mặt, là việc không muốn nhường đường cho người khác đi,
từ đó xảy ra tình trạng chiếm đường bằng tốc độ, cố gắng chạy nhanhhơn để có thể giành vị trí ưu tiên Một mặt khác, do họ nhườngđường không đúng cách, và dẫn đến việc họ chiếm đường và gây tainạn
Do vượt xe sai quy định chiếm 5,97%, vượt xe sai quy địnhkhông chỉ ở xe máy mà còn ở việc xe hơi, xe tải,… và nhiều phươngtiện giao thông khác Trong quá trình tham gia giao thông cácphương tiện có chiều hướng vượt lên trên trước Nhưng trong quátrình vượt xe họ không chú ý đến xung quanh
Trang 14Không ít xe máy, nhất là đối với các đối tượng là học sinh, chưađến tuổi sử dụng xe máy phân khối trên 97cm3, tuy nhiên các bậcphụ huynh vì thương con mà cho các em chạy xe đến trường, cũngnhư cho phép các em được sử dụng phương tiện trước tuổi mà chưaqua học lái xe của Bộ Giao thông Một mặt khác, các em học sinhvẫn đang trong lứa tuổi mới lớn, dễ dàng bị cám dỗ bởi nhữngphương tiện mạnh nên tìm tòi, thử nghiệm, việc phóng xe hay sửdụng phương tiện không đúng cách cũng là một phần nguyên nhân
Việc người tham gia giao thông nhưng không biết rõ luật giaothông Khi đi sát hạch lái xe đa phần người tham gia sát hạch chỉmuốn mình đạt được bằng lái xe nhanh gọn nên nhiều khi chọn cáchhọc tủ, học mẹo để dễ nhớ, dễ thi đậu Vì vậy, khi tham gia giaothông thì đã đã không hiểu đầy đủ luật, quy định Điều này dẫn đếnkhông ít người tham gia giao thông mà vượt sai quy định an toàngiao thông
Kế đến là vượt qua xe lớn khi đi xe gắn máy Xe tải, xe kháchthường là những xe di chuyển với quán tính rất cao, việc vượt quacác loại xe này thường phải chú ý cảnh giác và phải có một tốc độchắc chắn, không bị dừng đột xuất khi vượt qua, vì khi dừng như vậycác loại xe này cũng sẽ không có khả năng thắng kịp lúc Theo quyđịnh vượt xe tải, xe khách bằng xe máy, thì xe máy phải chạy bên lề
Trang 15phải của các loại xe này Tuy nhiên không ít xe lại vượt bên trái nêndẫn đến việc gây ra tai nạn không đáng có.
Vi phạm quy trình thao tác lái xe chiếm 7,82%, con số nàytương đối cao Và quy trình thao tác lái xe chỉ vi phạm khi đối tượnglái xe nhưng không tìm hiểu các quy trình một cách đúng quy trìnhđiều khiển của nhà sản xuất Việc vận hành phương tiện là một việctương đối đơn giản, tuy nhiên, phải hiểu được phương tiện và quytrình vận hành, thì chúng ta mới có thể uyển chuyển mà điều hướngphương tiện Điều hướng phương tiện đúng, và hiểu quy trình chúng
ta mới có thể xử lý tình huống khi tham gia giao thông một cách antoàn nhất có thể Tham gia giao thông là một quy trình tương đốiphức tạp, chúng không chỉ đòi hỏi ở việc sử dụng đúng tốc độ, sửdụng đúng chức năng của phương tiện mà còn cần phải sử dụng đúnglúc, đúng thời điểm
Do tránh xe chiếm 2,32% Tránh xe dẫn đến gây tai nạn giaothông, khi mới nghe qua chúng ta chỉ có thể hình dung làm gì có việc
đó Nhưng thực tiễn đã chứng minh không gì không thể xảy ra.Tránh xe gây tai nạn giao thông, là một việc vẫn tồn tại vì các đốitượng tránh xe chỉ chú ý đến khía cạnh xe cần tránh chứ không hềchú ý đến khía cạnh những xe khác, phương tiện khác đang lưuthông Từ đó, sự thiếu chú ý làm cho các đối tượng chủ quan mà gâytai nạn
Trang 16Do sử dụng rượu bia chiếm 4,23% Rượu bia đang là một vấn
đề đáng quan tâm ở Việt Nam Đa phần ở Việt Nam, rượu bia được
sử dụng tương đối rộng rãi trong các buổi tiệc, trong các ngày lễ, vàngười dân Việt Nam xem đó như một thú vui, dùng để chia sẻ nhữngnỗi niềm với nhau Tuy nhiên, đằng sau việc sử dụng rượu bia mangmột hệ lụy không đáng có Rượu bia có thể làm cho khả năng điềukhiển hành vi, ý thức suy giảm một cách tuyệt đối Đa phần ngườisau khi dùng rượu bia, sẽ có trạng thái căng thẳng, nhức đầu, taychân bủn rủn, không kiểm soát được hành vi của bản thân Từ đótham gia giao thông trở nên nguy hiểm hơn Đặc biệt, sau khi đã cóhơi men, các đối tượng thường sẽ chạy xe vói tốc độ rất cao dokhông kiểm soát đưuọc bản thân nữa
Bên cạnh đó, người điều khiển giao thông không tuân thủ phápluật một cách nghiêm ngặt và tự giác Đây là yếu tố chính dẫn đến tainạn ngày càng gia tăng Theo thống kê cho thấy, chỉ khoảng 48%người điều khiển phương tiện (xe máy) có giấy phép hợp lệ Trong
số đó, tôi thiết nghĩ phần lớn không nắm chắc luật lệ giao thông mộtcách kỹ lưỡng, bởi những tiêu cực trong cấp phát bằng lái xe vẫn phổbiến chiếm đến 52%
Phương tiện (xe má) không qua kiểm định an toàn hằng năm
Xe máy ở Việt Nam chỉ kiểm định một lần khi làm thủ tục đăng ký
mà thôi Cơ quan chức năng không hề quan tâm đến sự xuống cấp
Trang 17sau đó của những phương tiện đang lưu hành trên đường Thiết nghĩ
là cơ quan chức năng nên quy định chủ xe đăng ký kiểm định xe máyđịnh kỳ như xe ô tô
Cơ sở hạ tầng cũng đóng một vai trò không nhỏ trong việc cungcấp cơ sở vật chất cho việc tham gia giao thông Sự phân bố khônghợp lý của hệ thống biển báo giao thông cũng như sự xuống cấp trầmtrọng của các tuyến đường nói riêng và hệ thống cơ sở hạ tầng nóichung cũng là một trong những nguyên nhân gián tiếp dẫn đến tainạn giao thông ở Việt Nam nói chung và tỉnh Sóc Trăng nói riêng
Nguyên nhân gây tai nạn khi lái xe không phải là say rượu khicầm lái mà là phân tâm khi lái xe Người lái xe bị phân tâm khikhông tập trung sự chú ý vào con đường trước mặt và công việc lái
xe, thay vào đó là nói điện thoại, gởi tin nhắn, ăn vặt, trang điểm,…Lái xe mất tập trung đặc biệt nguy hiểm vì nó có thể xảy ra bất cứ lúcnào Các nhà nghiên cứu Virginia Tech cảnh báo sử dụng tai nghehay Bluetooth để nói chuyện qua điện thoại di động không an toànkhi cầm tay Tuyệt đối không sử dụng điện thoại di động trong khi lái
xe là an toàn hơn và có ý nghĩa thực tế đối với mọi người tham giagiao thông
Gởi tin nhắn tăng nguy cơ tai nạn gấp 23,2 lần so với lái xe mộtcách tập trung chú ý Các nghiên cứu của NHTSA và Virginia Tech