Nghiên cứu sử dụng dầu diesel sinh học từ mỡ cá da trơn cho động cơ của phương tiện khai thác thủy sản tt

TÓM TẮT NHỮNG ĐÓNG GÓP MỚI CỦA LUẬN ÁN Đề tài luận án: “Nghiên cứu sử dụng dầu Diesel sinh học từ mỡ cá da trơn cho động cơ của phương tiện khai 2 Luận án đã sử dụng phần mềm KIVA-3V đ

BỘ GIÁO DỤC VÀ ĐÀO TẠO

TRƯỜNG ĐẠI HỌC NHA TRANG

_

HỒ TRUNG PHƯỚC

NGHIÊN CỨU SỬ DỤNG DẦU DIESEL SINH HỌC TỪ MỠ CÁ DA TRƠN CHO ĐỘNG CƠ CỦA PHƯƠNG TIỆN KHAI THÁC THỦY SẢN

Ngành đào tạo: Kỹ thuật cơ khí động lực

Mã số: 9520116

TÓM TẮT LUẬN ÁN TIẾN SĨ

KHÁNH HÒA, 2019

Công trình được hoàn thành tại trường Đại học Nha Trang

Người hướng dẫn khoa học:

PGS.TS Phan Văn Quân, Trường Đại học Giao thông Vận tải Tp Hồ Chí Minh

PGS.TS Trần Gia Thái, Trường Đại học Nha Trang

Phản biện 1: PGS.TS Vũ Ngọc Khiêm

Phản biện 2: PGS.TS Nguyễn Hoàng Vũ

Phản biện 3: PGS.TS Nguyễn Lê Duy Khải

TÓM TẮT NHỮNG ĐÓNG GÓP MỚI CỦA LUẬN ÁN

Đề tài luận án: “Nghiên cứu sử dụng dầu Diesel sinh

học từ mỡ cá da trơn cho động cơ của phương tiện khai

(2) Luận án đã sử dụng phần mềm KIVA-3V để xây dựng và hiệu chỉnh mô hình mô phỏng động cơ Cummins NTA 855, dùng để khảo sát ảnh hưởng của loại nhiên liệu sử dụng đến một số thông số nhiệt động trong buồng cháy, mức phát thải NOx, PM và một số thông số công tác của động cơ khi sử dụng B10

(3) Đã đánh giá được ảnh hưởng của B10 đến một số thông số vận hành cơ bản của động cơ Cummins NTA

855 bằng thực nghiệm và đề xuất công nghệ phối trộn nhiên liệu phù hợp cho máy chính tàu đánh cá

1

Thesis title: Research to Use of Catfish Fat Biodiesel for

Diesel Engines of Fishing Ship

Mechanical Power Engineering

9520116

Ho Trung Phuoc Prof Phan Van Quan Prof Tran Gia Thai

Nha Trang University

NOx, PM emissions and some cycle parameters of engine when using B10 fuel

(3) Estimate the influence of B10 fuel on some basic operating parameters of Cummins NTA 855 engine by experiment and promote a suitable fuel mixing technology for diesel engines of fishing ship

2

MỞ ĐẦU

1 LÝ DO THỰC HIỆN ĐỀ TÀI

Trong xu hướng bảo vệ môi trường và giảm thiểu

sự phụ thuộc vào nhiên liệu từ dầu mỏ (nhiên liệu DO) của động cơ đốt trong đang ngày càng cạn kiệt và gây ô nhiễm, thì sử dụng nhiên liệu Biodiesel làm nguồn nhiên liệu thay thế đã và đang được các nước phát triển nghiên cứu, ứng dụng Hiện nay, tại Mỹ, Anh Quốc, Đan Mạch, Hà Lan và một số nước khác thuộc châu Âu (EU)

diesel-đã sử dụng thành công Biodiesel cho động cơ trong các ngành công nghiệp và giao thông Tại Việt Nam, nếu dùng nhiên liệu Biodiesel sản xuất từ mỡ cá da trơn cho các phương tiện thủy sẽ tiết kiệm được một lượng ngoại

tệ lớn cho quốc gia và hạn chế ô nhiễm môi trường Vì thế, song song với việc khảo sát đánh giá chất lượng

Biodiesel trên thị trường, “Nghiên cứu sử dụng dầu diesel sinh học từ mỡ cá da trơn cho động cơ của phương tiện khai thác thủy sản” là rất cấp thiết trong

bối cảnh hiện nay

2 MỤC TIÊU NGHIÊN CỨU

Nghiên cứu ảnh hưởng của hỗn hợp nhiên liệu Biodiesel B100 và DO (B10) từ mỡ cá da trơn đến các thông số công tác chủ yếu của động cơ Diesel tàu cá, từ

đó chỉ ra khả năng sử dụng loại nhiên liệu này và thiết

kế hệ thống nhiên liệu chuyển đổi phù hợp

- Nhiên liệu Diesel sinh học có nguồn gốc từ mỡ cá

da trơn có tỷ lệ pha trộn 10% (B10: 10% Biodiesel B100, 90% Diesel)

- Công suất, suất tiêu hao nhiên liệu, phát thải khí

xả của động cơ Diesel dùng làm máy chính tàu cá khi sử dụng nhiên liệu B10

4 NỘI DUNG NGHIÊN CỨU

- Tổng luận và nghiên cứu cơ sở lý thuyết sử dụng hỗn hợp Biodiesel B100 và DO (B10) làm nhiên liệu cho động cơ Diesel;

- Lựa chọn mô hình toán và mô phỏng ảnh hưởng của nhiên liệu hỗn hợp B10 đến các thông số công tác chủ yếu của động cơ Diesel tàu cá;

- Đánh giá các thông số công tác chủ yếu của động

cơ Diesel tàu cá khi sử dụng nhiên liệu B10 và kết luận khả năng ứng dụng loại nhiên liệu B10 cho động cơ diesel

5 Ý NGHĨA KHOA HỌC VÀ TÍNH THỰC TIỄN CỦA LUẬN ÁN

5.1 Ý nghĩa khoa học

4

- Xây dựng cơ sở lý thuyết về ảnh hưởng của việc

sử dụng nhiên liệu hỗn hợp Biodiesel B100 và DO đến các thông số công tác chủ yếu của động cơ Diesel;

- Xác định các điều kiện mô phỏng (điều kiện ban đầu và điều kiện biên) khi sử dụng hỗn hợp nhiên liệu Biodiesel B100 và DO; xác định yếu tố điều chỉnh chính của nhiên liệu hỗn hợp cho quá trình mô phỏng thông qua tính chất nhiên liệu là: Nhiệt trị, độ nhớt và khối lượng riêng;

- Dẫn liệu khoa học về kết quả chạy thử nghiệm nhiên liệu B10 trên động cơ Diesel tàu cá đặc trưng Những kết quả này là cơ sở khoa học trong việc nghiên cứu năng lượng thay thế cho động cơ Diesel

cơ Diesel tàu cá, thay thế một phần nguồn nhiên liệu truyền thống

- Kết quả nghiên cứu của đề tài là cơ sở cho việc hoàn thiện sổ tay hướng dẫn sử dụng nhiên liệu Biodiesel đúng kỹ thuật, tránh các hư hỏng về máy móc động cơ, tiết kiệm về mặt năng lượng và thực hiện tốt các chương trình mục tiêu quốc gia về ứng phó với biến đổi khí hậu

5

6 PHƯƠNG PHÁP NGHIÊN CỨU

6.1 Nghiên cứu lý thuyết

- Nghiên cứu tài liệu về những lý thuyết hiện đại đã

và đang được phát triển trên thế giới về các quá trình phun nhiên liệu, hình thành hỗn hợp và cháy trong động

cơ Diesel khi sử dụng nhiên liệu Biodiesel;

- Phân tích lựa chọn mô hình toán hợp lý, ứng dụng

để nghiên cứu sự thay đổi các thông số công tác của động

cơ Diesel khi sử dụng nhiên liệu hỗn hợp B10;

- Mô phỏng ảnh hưởng của nhiên liệu hỗn hợp B10 đến các thông số công tác chủ yếu của động cơ Diesel tàu cá

6.2 Nghiên cứu thực nghiệm

- Xác định các thông số nhiệt động của nhiên liệu B10;

- Khảo sát thông số công tác chủ yếu của động cơ Diesel tàu cá khi sử dụng nhiên liệu B10 trên bệ thử so với khi động cơ sử dụng nhiên liệu DO

Chương 3 Đánh giá các thông số công tác của động

cơ diesel khi sử dụng nhiên liệu B10 bằng mô phỏng số

6

Chương 4 Nghiên cứu thực nghiệm sử dụng nhiên liệu biodiesel từ mỡ cá da trơn cho động cơ Cummins NTA855 của tàu cá

Kết luận và kiến nghị

8 NHỮNG HẠN CHẾ CỦA LUẬN ÁN

Luận án chưa nghiên cứu đến quy luật cung cấp nhiên liệu, thực nghiệm đo phát thải NOx, bồ hóng và tình trạng kỹ thuật theo thời gian sử dụng của động cơ khi dùng nhiên liệu Biodiesel có nguồn gốc từ mỡ cá da trơn

7

Chương 1 TỔNG QUAN VỀ SỬ DỤNG NHIÊN LIỆU BIODIESEL VÀ LỰA CHỌN ĐỘNG CƠ

NGHIÊN CỨU 1.1 Tổng quan về nhiên liệu sinh học và Biodiesel

Nhiên liệu sinh học (NLSH) có nguồn gốc từ dầu thực vật và mỡ động vật, có tiềm năng rất lớn khi làm nhiên liệu thay thế nhiên liệu truyền thống Ngoài chức năng như một phụ gia tăng cường ô xy cho quá trình cháy, giảm phát thải độc hại trong khí xả động cơ, NLSH còn là một nguồn nhiên liệu có thể tái sinh Bên cạnh đó, một đặc tính thuận lợi của NLSH là dễ pha trộn với nhiên liệu truyền thống mà không yêu cầu cao về thiết bị cũng như năng lực sử dụng

Nhiên liệu sinh học có nhiều loại như xăng sinh học (Biogasoline), Diesel sinh học (Biodiesel) và khí sinh học (Biogas) - loại khí được tạo thành do sự phân hủy yếm khí các chất thải nông nghiệp, chăn nuôi và lâm nghiệp Trong các dạng trên thì chỉ có Biogasoline và Biodiesel được quan tâm nghiên cứu, sản xuất và ứng dụng trong quy mô công nghiệp Học tập các quốc gia phát triển, trên cơ sở bộ tiêu chuẩn ATSM D6751 của Hoa Kỳ và bộ tiêu chuẩn EN 14214 của châu Âu, năm

2007 Việt Nam đã ban hành bộ tiêu chuẩn TCVN 7717:2007 (bảng 1.1) với 20 chỉ tiêu kỹ thuật cơ bản của Biodiesel B100 và trở thành một trong các quốc gia đi tiên phong ở khu vực trong việc xây dựng, phát triển và

kiểm soát sản phẩm Biodiesel

Trên cơ sở TCVN 7717:2007, năm 2009 Việt Nam

đã ban hành qui chuẩn kỹ thuật quốc gia về xăng, nhiên liệu Diesel và NLSH – QCVN 1:2009/BKHCN với 11

9

chỉ tiêu kỹ thuật cơ bản của biodiesel B100 (bảng 1.2) Bên cạnh việc công bố chỉ tiêu kỹ thuật cơ bản của BIO B100, các phòng thí nghiệm trọng điểm và các trung tâm phân tích kiểm nghiệm của Việt Nam đã đầu tư và hoàn thiện các bộ thí nghiệm để phân tích đánh giá các mẫu

dầu theo yêu cầu

Bảng 1.2 Các chỉ tiêu kỹ thuật cơ bản của Biodiesel

B100 Theo QCVN 1:2009/BKHCN

Tên chỉ tiêu Mức Phương pháp thử

Hàm lượng Este metyl axit

béo (FAME), % khối

lượng, không nhỏ hơn

TCVN 3171 (ASTM D445) Tro sulphát, % khối lượng,

không lớn hơn

0,020 TCVN 2689

(ASTM D874) Lưu huỳnh, % khối lượng,

không lớn hơn

0,05 TCVN 7760

(ASTM D5453) Trị số Cetan, không nhỏ

hơn

(ASTM D613) Trị số axit, mg KOH/g,

lượng, không lớn hơn

0,020 TCVN 7867

(ASTM D6584) Glycerin tổng, % khối

lượng, không lớn hơn

0,240 TCVN 7867

(ASTM D6584) Phospho, % khối lượng,

không lớn hơn

0,001 TCVN 7866

(ASTM D4951)

10

1.2 Cơ sở lựa chọn động cơ Diesel làm máy chính tàu

cá phục vụ nghiên cứu

Với diện tích biển rộng lớn và hệ thống sông nước

đa dạng ở miền Tây nam bộ, số lượng tàu cá nói chung

và phương tiện thủy nội điạ là rất lớn Trong đó, động cơ dùng làm máy chính cũng rất phong phú và có số lượng tập trung vào những hãng sản xuất cụ thể, động cơ được

sử dụng chủ yếu dựa vào thương hiệu cũng như độ tin cậy mà ngư dân đã lựa chọn Trên cơ sở này, khảo sát ở

2 vùng có số lượng tàu cá và phương tiện thủy nội địa lớn là: Khu vực Duyên hải Nam Trung bộ (DHNTB) và

09 tỉnh đồng bằng sông Mê kông (ĐBSMK) Theo kết quả thống kê cho thấy, các loại động cơ phổ biến nhất được sử dụng trên các phương tiện thủy là động cơ hãng Cummins, Yanmar và Mitsubishi Luận án đề xuất chọn động cơ Cummins NTA855 là động cơ đại diện để phục

11

(1) Việt Nam là quốc gia có ưu điểm về địa lý để phát triển thủy hải sản, đây là yếu tố quan trọng tạo tiềm năng lớn trong việc tổng hợp nguyên liệu để sản xuất biodiesel từ mỡ cá;

(2) Nhiên liệu biodiesel sử dụng cho các động cơ diesel phương tiện đánh bắt thủy sản đang lưu hành sẽ góp phần đảm bảo an ninh năng lượng và giảm thiểu ô nhiễm môi trường, đồng thời phát triển kinh tế về ngư nghiệp tại Việt Nam;

(3) Mặc dù đã có những nghiên cứu tương đối hoàn chỉnh ở mức tỷ lệ pha trộn thấp 5% (B5) nhưng chưa đa dạng về nguồn nguyên liệu (chủ yếu từ dầu thực vật) Do vậy, nghiên cứu biodiesel có nguồn gốc từ mỡ cá sẽ góp phần bổ sung nguồn nhiên liệu cho động cơ diesel, trong

đó có động cơ diesel làm máy chính tàu cá

(4) Theo nghị định 53/2012/QĐ-TT của thủ tướng chính phủ ban hành ngày 22/11/2012 khuyến khích sử dụng dầu biodiesel B5 và B10 cho động cơ diesel, nên NCS đề xuất sử dụng tỉ lệ phối trộn 5%, 10% và 15% để nghiên cứu Trong đó, tỷ lệ 10% (B10) được trình bày trong phần chính của Luận án, các tỷ lệ nghiên cứu còn lại trình bày trong Phụ lục nhằm bổ sung cơ sở khoa học khi đánh giá ảnh hưởng của nhiên liệu biodiesel từ mỡ

cá da trơn đến các thông số làm việc chủ yếu của động cơ

12

Chương 2 CƠ SỞ LÝ THUYẾT VÀ MÔ HÌNH TOÁN MÔ TẢ ẢNH HƯỞNG CỦA NHIÊN LIỆU BIODIESEL ĐẾN CÁC THÔNG SỐ CÔNG TÁC

CHỦ YẾU CỦA ĐỘNG CƠ DIESEL

2.1 Các thông số công tác chủ yếu của động cơ Diesel

Các thông số công tác chủ yếu của động cơ gồm: Công suất, hiệu suất, suất tiêu hao nhiên liệu có ích và phát thải khí xả Trong đó, áp suất cháy cực đại (pz) và nhiệt độ khí xả (Tx) đại diện cho tải trọng cơ và nhiệt của động cơ, phản ánh đặc tính quá trình cháy và liên quan đến các thông số vừa nêu Khi quá trình cháy xảy ra trong động cơ, sự tỏa nhiệt được thể hiện ở các giai đoạn như trên hình 2.1 Ở giai đoạn đầu, tốc độ cháy thường rất cao và kéo dài khoảng vài độ góc quay trục khuỷu Giai đoạn này tương ứng với việc gia tăng nhanh chóng áp suất trong xi lanh và đạt độ lớn của đỉnh đầu tiên trên đồ thị tốc độ cháy Giai đoạn 2 tương ứng với việc giảm đều đặn tốc độ tỏa nhiệt, đây là giai đoạn tỏa nhiệt chính và kéo dài khoảng 400 góc quay trục khuỷu (gqtk) Giai đoạn 3 tương ứng với phần đuôi của đồ thị tỏa nhiệt, kéo dài trong phần lớn kỳ giãn nở

13

Hình 2.1 Biến thiên áp suất p, tốc độ phun nhiên

liệu m f , tốc độ tỏa nhiệt Q n

2.2 Nhiên liệu dùng cho động cơ Diesel

Dựa trên lý thuyết về nhiên liệu, những chất cháy được và toả ra nhiều nhiệt thì được sử dụng làm nhiên liệu Tuy nhiên không phải chất nào cháy được và toả ra nhiều nhiệt cũng được sử dụng làm nhiên liệu cho động

cơ, nó còn phải thỏa mãn một số điều kiện sau:

- Phải có số lượng nhiều trong tự nhiên để cung cấp lâu dài cho việc sử dụng;

- Có năng suất toả nhiệt lớn;

- Sản phẩm cháy ít gây ảnh hưởng tới môi trường, đặc biệt

14

phẩm được sản xuất từ mỡ cá, có các tính chất tương tự như DO nhưng có ít hàm lượng lưu huỳnh, thành phần các bon thấp, chứa nhiều ô xy và giảm thiểu ô nhiễm khí

xả hơn so với nhiên liệu DO

2.3 Ảnh hưởng của việc sử dụng nhiên liệu BIO đến các thông số công tác chủ yếu của động cơ Diesel

Ảnh hưởng của tính chất nhiên liệu Biodiesel từ mỡ

cá đến quá trình phun, hình thành hỗn hợp cháy chủ yếu

là độ nhớt, khối lượng riêng, sức căng bề mặt và khả năng bay hơi

Trong quá trình phun nhiên liệu, thông số dòng chảy trong lỗ vòi phun có phụ thuộc rất nhiều vào độ nhớt và khối lượng riêng của nhiên liệu, qua đó ảnh hưởng đến quá trình phân tán hạt và hình thành hỗn hợp cháy:

- Nhiệt trị của nhiên liệu quyết định lượng cấp nhiệt cho chu trình và do đó ảnh hưởng đến các thông số công

tác chủ yếu của động cơ;

- Cấu trúc của tia phun nhiên liệu phụ thuộc vào

các tính chất vật lý của nhiên liệu, đáng kể nhất là: Độ

nhớt, khối lượng riêng (kéo theo sức căng bề mặt và tính bay hơi) Cấu trúc này quyết định chất lượng hình thành

hỗn hợp cháy và do đó chi phối chất lượng quá trình

cháy, ảnh hưởng trực tiếp đến thông số công tác chủ yếu

của động cơ Diesel

Hiệu quả biến đổi nhiệt năng thành cơ năng của

động cơ cũng đồng nghĩa với khái niệm " tính tiết kiệm

15

nhiên liệu" của nó Trong đó, Nhiệt trị phản ánh lượng

nhiệt cấp cho chu trình, có ảnh hưởng trực tiếp đến tốc

độ tỏa nhiệt theo công thức 2.1, qua đó ảnh hưởng đến

thông số công tác của động cơ

m 1 SOC CD

m a SOC f

Ở đây, a và m: hệ số của phương trình Vibe, φSOC:

góc bắt đầu cháy; CD: thời gian cháy (0gqtk); φ: φSOC <

φ < φSOC + ΔφCD

Trong thực tế khai thác, lượng nhiên liệu do động

cơ tiêu thụ trong một đơn vị thời gian được gọi là lượng

tiêu thụ nhiên liệu giờ (Ge) Lượng nhiên liệu do động cơ

tiêu thụ để sinh ra một đơn vị công suất có ích trong một

đơn vị thời gian được gọi là lượng tiêu thụ nhiên liệu

riêng có ích (gọi tắt là suất tiêu thụ nhiên liệu - ge)

e

e e

GgN

 (2.2)

Tốc độ lưu lượng phun nhiên liệu trong 1 giờ (minj)

xác định lượng tiêu hao nhiên liệu giờ Ge của động cơ,

inj

m tính theo công thức 2.3 Khi đó, lượng tiêu thụ nhiên

liệu riêng có ích tính theo công thức 2.4:

16

Trong các công thức trên, Ah: diện tích mặt cắt lỗ phun; Cd: hệ số giãn dòng vòi phun; ρl: khối lượng riêng nhiên liệu; pinj: áp suất phun; pc: áp suất cuối kỳ nén (áp suất trong xi lanh tại thời điểm phun nhiên liệu); ge: suất tiêu thụ nhiên liệu có ích; Ge: lượng tiêu thụ nhiên liệu giờ; Ne: công suất có ích của động cơ Đơn vị của Ge là [kg/h] hoặc [lít/h]; đơn vị của ge là [g/kW h] hoặc [g/HP h]

2.4 Kết luận chương 2

Nội dung chương 2 đã phân tích, dẫn chứng khoa học

để đưa ra những kết luận sau:

1) Cấu trúc của tia phun nhiên liệu phụ thuộc vào các tính chất vật lý của nhiên liệu, đáng kể nhất là: Độ nhớt, khối lượng riêng (kéo theo sức căng bề mặt và tính bay hơi) Cấu trúc này quyết định chất lượng hình thành hỗn hợp cháy và do đó chi phối chất lượng quá trình cháy, ảnh hưởng trực tiếp đến thông số công tác chủ yếu của động cơ diesel

(2) Trên cơ sở phân tích lý thuyết và các mô hình toán có liên quan đến tính chất nhiên liệu đã được trình bày, các mô hình toán cơ bản trong chương 2 sẽ được sử dụng để mô phỏng quá trình cháy và hình thành phát thải của động cơ khi sử dụng nhiên liệu biodiesel có nguồn gốc từ mỡ cá Quá trình nghiên cứu tiếp theo sẽ được NCS làm rõ trong chương 3

17

Chương 3 ĐÁNH GIÁ CÁC THÔNG SỐ CÔNG TÁC CỦA ĐỘNG CƠ DIESEL KHI SỬ DỤNG NHIÊN LIỆU B10 BẰNG MÔ PHỎNG SỐ 3.1 Phương pháp mô phỏng trong nghiên cứu phát triển động cơ

Cải thiện tính năng động cơ đốt trong ngày càng tốt hơn là một nhiệm vụ phức tạp, chỉ có thể đạt được bằng kết hợp đồng thời thực nghiệm và mô phỏng Mặc dù các thông số mô phỏng có thể không chính xác như thực nghiệm, nhưng phương pháp này vẫn có những ưu điểm nổi trội và hữu ích cho việc phát triển động cơ Trên quan điểm này, đây là phương pháp “không thể thiếu” hiện nay tại các trung tâm nghiên cứu lớn trên thế giới, đặc biệt khi tiến hành các nghiên cứu về biến đổi thông số làm việc, năng lượng thay thế vì hiệu quả cao và có thể nghiên cứu trên nhiều mẫu động cơ khác nhau Các ưu điểm chính của phương pháp mô phỏng là:

- Có thể thay đổi dễ dàng tất cả các thông số cần nghiên cứu

- Có thể áp đặt các điều kiện ban đầu trên một dải rộng

- Có thể nghiên cứu tách biệt từng quá trình con trong tổng thể quá trình cháy

- Có thể trích xuất thông tin liên quan một cách chi tiết ở mọi thời điểm

- Hiệu quả cao về thời gian và chi phí

Phương trình bảo toàn khối lượng:

19

Để xây dựng và hiệu chỉnh mô hình mô phỏng, ngoài các thông số cơ bản của động cơ về hệ thống nhiên liệu, kết cấu buồng cháy, thì thông số hình học của buồng cháy đặc biệt là phần biên dạng Omega phải đầy đủ các kích thước để có thể tạo lưới mô phỏng Bên cạnh đó là một số thông số thực nghiệm ở tình trạng hiện tại của động cơ như công suất, áp suất, nhiệt độ Sau khi hiệu chỉnh mô hình mới có thể thay đổi các thông số đầu vào (đặc tính nhiên liệu) để xác định đầu ra (đồ thị công, nhiệt độ, tốc độ tỏa nhiệt…) Lưới mô hình được thể hiện trên hình 3.1

a) Hình chiếu không gian b) Nhìn từ trên

Hình 3.1 Lưới mô phỏng buồng cháy động cơ

Cummins NTA855 3.3 Kết quả mô phỏng

Phun và hình thành hỗn hợp cháy: Hình 3.2 biểu

thị quá trình phun và cấu trúc tia phun của nhiên liệu B10

so với DO ở chế độ 1200 v/p Trong đó cho thấy ở cùng điều kiện phun của động cơ, tia nhiên liệu DO có cấu trúc phát triển tốt hơn Kết quả này phù hợp với những phân tích lý thuyết và các nghiên cứu liên quan đến tính chất của nhiên liệu đã được công bố trước đây