Tập đoàn Kinh tế Vinashin (Vinashin Business Group, viết tắt là VINASHIN) là một tập đoàn kinh tế chuyên về hoạt động đóng tàu do Nhà nước nắm quyền sở hữu chi phối. Tập đoàn được thành lập ngày 15052006 trên cơ sở tổ chức và sắp xếp lại Tổng công ty Công nghiệp tàu thủy Việt Nam. Trước khi việc tái cơ cấu hoàn tất, Tập đoàn hoạt động theo mô hình công ty mẹ công ty con. Gồm công ty mẹ là Tập đoàn công nghiệp tàu thủy Việt Nam, 24 công ty con, 6 công ty liên kết và 10 liên doanh.
Trang 1TỔNG LIÊN ĐOÀN LAO ĐỘNG VIỆT NAM
KHOA QUẢN TRỊ KINH DOANH
-BÁO CÁO MÔN ĐẠO ĐỨC KINH DOANH TRONG MÔI
TRƯỜNG TOÀN CẦU
Đề tài TIỂU LUẬN HÀNH VI VI PHẠM ĐẠO ĐỨC CỦA TẬP ĐOÀN
CÔNG NGHIỆP TÀU THỦY VINASHIN
Giảng viên hướng dẫn: Trương Thanh Tú Nhóm: 9
Họ và tên các thành viên:
1/ Mai Thị Thu Hương 2/ Nguyễn Diệp Phương Ân 3/ Nguyễn Xuân Thảo 4/ Nguyễn Thị Kim Ngân 5/ Xaphouvong Thipmayuly
71505343 71505194 71505341 71505153 71505346
Trang 2LỜI CÁM ƠN
Qua bộ môn Đạo đức kinh doanh trong môi trường toàn cầu do giảng viên Trương Thanh Tú đứng lớp, với sự chỉ bảo và giảng dạy nhiệt tình trong suốt thời gian của Cô, chúng em đã học tập và lãnh hội được rất nhiều kiến thức bổ ích từ Cô Từ khi bắt đầu môn học đến thời điểm tạo ra thành quả hôm nay, chúng em đã nhận được rất nhiều sự quan tâm, giúp đỡ của Cô và tinh thần làm việc của nhóm Với lòng biết ơn sâu sắc nhất, chúng em xin gửi đến Cô đã cùng với tri thức và tâm huyết của mình để truyền đạt vốn kiến thức quý báu cho chúng em trong suốt thời gian học tập bộ môn
Một lần nữa, chúng em xin chân thành cảm ơn Cô Bài báo cáo của nhóm em được thực hiện trong
suốt từ đầu bộ môn tới khi kết thúc Bước đầu đi vào thực tế, tìm hiểu và đưa ra “các hành vi vi phạm đạo đức của Tập đoàn Công nghiệp tàu thủy VINASHIN” , kiến thức của chúng em còn hạn
chế và còn nhiều bỡ ngỡ Do vậy, không tránh khỏi những thiếu sót là điều chắc chắn, chúng em rất mong nhận được những ý kiến đóng góp quý báu của Cô và các bạn để kiến thức và bài báo cáo của chúng em được hoàn thiện hơn
Và cuối cùng chúng em xin gửi lời cám ơn chân thành nhất quý khoa Quản trị kinh doanh đã tổ chức và tạo điều kiện cho chúng em học môn Đạo đức kinh doanh trong môi trường toàn cầu đầy
bổ ích này
Xin chân thành cám ơn!
Trang 3NHẬN XÉT CỦA GIẢNG VIÊN
Ngày 21 tháng 04 năm 2018
Trang 4TỔNG LIÊN ĐOÀN LAO ĐỘNG VIỆT NAM TRƯỜNG ĐẠI HỌC TÔN ĐỨC THẮNG
DANH MỤC ĐÁNH GIÁ THÀNH VIÊN NHÓM 9
Nguyễn Diệp Phương
_ Tìm thông tin
Nguyễn Xuân Thảo –
_ Làm báo cáo chỉnh font, chỉnh tả
_ In bài _ Trả lời các câu hỏi
100%
Mai Thị Thu Hương
Nguyễn Thị Kim Ngân
_ Tìm thông tin
Xaphouvong
_ Tìm thông tin
MỤC LỤC
Trang 5I. TẬP ĐOÀN CÔNG NGHIỆP TÀU THỦY VINASHIN
1 Khái quát về tập đoàn kinh tế Vinashin:
-Tập đoàn Kinh tế Vinashin (Vinashin Business Group, viết tắt là VINASHIN) là một tập đoàn kinh tế chuyên về hoạt động đóng tàu do Nhà nước nắm quyền sở hữu chi phối Tập đoàn được thành lập ngày 15/05/2006 trên cơ sở tổ chức và sắp xếp lại Tổng công ty Công nghiệp tàu thủy Việt Nam
-Trước khi việc tái cơ cấu hoàn tất, Tập đoàn hoạt động theo mô hình công ty mẹ - công
ty con Gồm công ty mẹ là Tập đoàn công nghiệp tàu thủy Việt Nam, 24 công ty con, 6 công ty liên kết và 10 liên doanh
-Ngành nghề kinh doanh chính của tập đoàn gồm:
• Đóng mới và sửa chữa tàu thủy
• Công nghiệp phụ trợ ngành đóng tàu
• Vận tải biển
• Thương mại và dịch vụ
• Xây dựng và đầu tư
• Tài chính
-Tập đoàn Vinashin đã tái cơ cấu mới và đổi tên thành Tổng công ty Công nghiệp Tàu thủy (tên giao dịch tiếng Anh: Shipbuilding Industry Corporation, viết tắt là SBIC) là một tổng công ty chuyên về hoạt động đóng tàu do Nhà nước Việt Nam nắm quyền sở hữu chi phối Tổng công ty này hoạt động trong các ngành đóng mới, sửa chữa, hoán cải tàu thủy, thiết bị và phương tiện nổi; tái chế, phá dỡ tàu cũ
-Ngoài ra, tổng công ty còn có nhiệm vụ khai thác cảng biển, cảng thủy nội địa, bến tàu, cầu tàu; kinh doanh hoạt động lai dắt, tàu kéo, tàu đẩy, xà lan, phương tiện nổi Đồng thời, hoạt động trong lĩnh vực xây dựng công trình thủy, nhà máy đóng tàu; sản xuất chế tạo kết cấu thép và các ngành, nghề sản xuất phụ trợ phục vụ trực tiếp cho ngành đóng mới và sửa chữa tàu thủy
2 Lịch sử hình thành:
-Tiến thân của tập đoàn là Tổng Công ty 91 được thành lập vào ngày ngày 31 tháng 01 năm 1996, Thủ tướng Chính phủ ký Quyết định số 69/TTg về việc thành lập Tổng công
ty Công nghiệp đóng tàu Việt Nam trên cơ sở sắp xếp lại các đơn vị đóng và sửa chữa tàu
do Bộ Giao thông vận tải và một số bộ, địa phương đang quản lý nhằm mục tiêu xây dựng ngành công nghiệp tàu thuỷ Việt Nam trở thành ngành kinh tế mũi nhọn của đất nước
-Ngày 07 tháng 2 năm 1996, Thủ tướng Chính phủ ký Quyết định số 94/TTg về việc đổi tên Tổng công ty Công nghiệp đóng tàu Việt Nam thành Tổng công ty Công nghiệp tàu thủy Việt Nam
Trang 6-Ngày 18 tháng 04 năm 2003, Thủ tướng Chính phủ ký Quyết định số 60/2003/QĐ-TTg
về việc thí điểm Tổng công ty công nghiệp tàu thuỷ Việt Nam sang hoạt động theo mô hình Công ty mẹ – Công ty con với mục tiêu nhằm đổi mới tổ chức sản xuất kinh doanh, tạo điều kiện liên kết và phát huy năng lực các doanh nghiệp thành viên để phát triển ngành công nghiệp tàu thuỷ
-Ngày 15 tháng 5 năm 2006, Thủ tướng Chính phủ ký Quyết định số: 104/2006/QĐ-TTg
về việc thành lập Công ty mẹ - Tập đoàn Công nghiệp tàu thủy Việt Nam trên cơ sở tổ chức lại cơ quan quản lý, điều hành và các đơn vị thành viên hạch toán phụ thuộc của
Tổng công ty Công nghiệp tàu thuỷ Việt Nam Đây chính là sự ra đời của tâp đoàn
Vinashin.
3 Triết lý hoạt động:
-Sự cam kết luôn dẫn đầu về công nghệ và kiến thức Là điều cốt yếu luôn đem lại thành công của doanh nghiệp và lợi ích cho khách hàng Chúng tôi không ngừng năng cấp các
kỹ năng, cải tiến quy trình làm việc ở cấp độ tổ chức cũng như cấp độ cá nhân
4 Tầm nhìn và sứ mệnh:
-Phấn đấu trở thành một công ty tư vấn kỹ thuật chuyên nghiệp và sáng tạo, cam kết vì sự hài lòng của khách hàng và kiên định về giá trị Theo đuổi mục tiêu tạo dựng những giá trị tốt nhất cho khách hàng và cho xã hội
5 Chính sách chất lượng:
-Trở thành một trong những công ty đáng tin cậy và có năng lực nhất trong ngành Công nghiệp hàng hải và đóng tàu Quốc tế
-Bằng kiến thức, tính chuyên nghiệp và sức sáng tạo, chúng tôi góp phần đem lại sự lớn mạnh cho nền công nghiệp đóng tàu, sự thịnh vượng cho đất nước
-Với những thiết kế hiện đại, giải pháp hiệu quả và những ý tưởng táo bạo, chúng tôi đem đến sự thành công cho khách hàng
“Ý TƯỞNG CHÚNG TÔI – THÀNH CÔNG CỦA BẠN”
II. THÀNH TỰU
-Bước đầu, đã hình thành được cơ sở vật chất kỹ thuật quan trọng và khá đồng bộ của ngành công nghiệp đóng tàu biển với 28 nhà máy đóng tàu đang hoạt động có trình độ công nghệ tiên tiến, sản phẩm tàu biển được thế giới công nhận về chất lượng, có thương hiệu, uy tín trong ngành đóng tàu thế giới Đội ngũ lao động trên 70.000 người, trong đó trình độ đại học, trên đại học 12.500 người, công nhân kỹ thuật trên 55.000 người với tay nghề khá, có hơn 5.000 người đạt chứng chỉ quốc tế Đã thiết kế được phần công nghệ, bước đầu thực hiện được phần thiết kế kỹ thuật cho các tàu 58.000 tấn, 115.000 tấn Xây
Trang 7dựng được một số cơ sở sản xuất công nghiệp phụ trợ, nâng cao được một bước tỷ lệ nội địa hóa trong đóng và sửa chữa tàu biển
-Tốc độ tăng trưởng bình quân hàng năm giai đoạn 1996-2007 đạt từ 35%-40%/năm, đều
có lãi; doanh thu thuần năm 2008 đạt gần 29.000 tỷ đồng Tổng số đến hết năm 2009 đã đóng góp vào ngân sách nhà nước trên 3.300 tỷ đồng Từ chỗ vốn chủ sở hữu chỉ có hơn
100 tỷ đồng và chỉ đóng được tàu 1.000 - 3.000 tấn, đến nay, vốn chủ sở hữu đã tăng lên 8.000 tỷ đồng, giá trị tài sản 104.000 tỷ đồng, đóng được tàu hàng đến 53.000 tấn, tàu chở dầu thô đến 105.000 tấn, tàu chở ô tô đến 6.900 xe, kho nổi chứa xuất dầu…
-Đến tháng 3 năm 2009, đã có nhiều đơn hàng và thỏa thuận hợp đồng sơ bộ đóng tàu với tổng giá trị khoảng 12 tỷ USD Đã hoàn thành đóng và bàn giao được 279 tàu trị giá trên 1,8 tỷ USD, bao gồm: 59 tàu trọng tải 6.500 tấn, 15.000 tấn, 9 tàu 22.500 tấn - 34.000 tấn, 9 tàu 53.000 tấn, 6 tàu container, 1 tàu chở ô tô 4.900 xe, kho nổi chứa xuất dầu 150.000 tấn và nhiều loại tàu khác Trong số tàu trên, đã xuất khẩu cho các chủ tàu nước ngoài 155 tàu, trị giá trên 1,1 tỷ USD; bán cho các chủ tàu trong nước 124 tàu, trị giá 700 triệu USD Ngoài ra, còn hoàn thành nhiều loại phương tiện thủy khác phục vụ cho nhu cầu rất đa dạng của nền kinh tế và quốc phòng, an ninh
-Đã hình thành được đội tàu viễn dương có tổng tải trọng khoảng 700 nghìn tấn từ nguồn
tự đóng mới và mua của nước ngoài, góp phần tăng thêm năng lực vận biển của đất nước -Chế tạo thành công thép tấm khổ lớn, cần cẩu 150 tấn, cổng trục 450 tấn, máy ép thủy lực 2.000 tấn, máy uốn tôn cán được khổ 13m, sản xuất dây hàn lõi thuốc, nắp hầm hàng, cáp điện tàu thủy, chân vịt tàu 10.000 tấn, lắp ráp động cơ 8.400 mã lực… mà 5 năm trước phải nhập khẩu 100%
III. HÀNH VI VI PHẠM ĐẠO ĐỨC
Một số dự án điển hình của Vinashin cho thấy khả năng quản lý rất kém của Ban giám đốc của Tập đoàn này:
Công ty Vận tải viễn dương Vinashin (VNSlines):
-Là công ty con của Vinashin, đầu tư hơn 200 triệu USD (khoảng 3.136 tỷ đồng) để mua
về tới 6 con tàu có tuổi từ 22 đến 26 năm trong số 9 tàu của Công ty này Hầu như tất cả các con tàu này hiện tại đều không chạy được, do hỏng hóc, bị bắt giữ tại các cảng trong
và ngoài nước (do thiếu tiền trả phí dịch vụ cảng và điều kiện kỹ thuật trang thiết bị quá tồi tệ)
Đóng tàu Lash chở sà lan:
-Ngày 22.7.2005, Vinashin đã ký kết hợp đồng tín dụng với Quỹ hỗ trợ phát triển Hải Phòng về khoản vay 309,896 tỷ đồng để triển khai kế hoạch đóng tàu H165, giao cho Công ty Công nghiệp tàu thủy Nam Triệu (NASICO) và thuê Cục Đăng kiểm Việt Nam
Trang 8giám sát, cấp đăng ký cho tàu Tổng chi phí đóng mới con tàu Lash H165 khoảng 400 tỷ đồng
-Theo kế họach, dây chuyền công nghệ thứ nhất bao gồm tàu Lash Sông Gianh và xà lan, tàu đẩy, tàu công tác, tàu hút bụng công suất 500m3/h (để nạo vét luồng tàu) sẽ phục vụ công tác chuyển tải, vận chuyển clinke, xi măng cho Nhà máy xi măng Sông Gianh do Tổng công ty xây dựng Miền Trung làm chủ đầu tư, xây dựng tại xã Tiến Hóa, huyện Tuyên Hóa, Quảng Bình, công suất 1,4 triệu tấn/năm
-Để có nơi trú đậu, kéo thả xà lan, Vinashin lập dự án đầu tư xây dựng Cụm công nghiệp tàu thủy Bắc Sông Gianh giai đoạn 1 trên diện tích 20,49ha với kinh phí 200 tỷ đồng -Điều khôi hài hơn: tàu Lash Sông Gianh chỉ chạy thử 1 chuyến đầu tiên (và cũng là chuyến cuối cùng) chở than từ Quảng Ninh vào Sài Gòn Tổng tiền thu được từ chuyến hàng này chưa tới 1,8 tỷ, nhưng tiền bỏ ra để chi phí phục vụ cho việc chở đã tới hơn 4 tỷ đồng (bao gồm tiền dầu, phí bảo đảm hàng hải, tàu lai, vật tư, phí tàu kéo lash con, lương thủy thủ, phí hoa tiêu ) Thời gian hoàn thành chuyến hàng đầu tiên này cũng đạt mức
kỷ lục: gần 2 tháng Từ đó đến nay, nó được đắp chiếu nằm tại Nhà Bè- Sài Gòn
-Dự án thất bại, tiêu tốn cả dự án 600-650 tỷ VND
Đầu tư vào mua cổ phần Tổng Công ty bảo hiểm Việt Nam (Bảo Việt):
-Với trị giá 1.467 tỷ đồng mua 20,4 triệu cổ phần chiếm 3,56% vốn với giá mua 70 ngàn VND, sau đó Chính phủ yêu cầu Tổng công ty Đầu tư và kinh doanh vốn Nhà nước mua lại với giá ban đầu, mặc dù giá thực tế lúc đó trên thị trường chỉ có 40 ngàn VND
Mua tàu Hoa Sen ngày 15.10.2007 từ Italia:
-Chi phí mua tàu 60 triệu Euro tương đương 1.300 tỷ đồng, chạy tuyến Bắc Nam, hiện tại
dừng hoạt động vì mỗi chuyến chạy lỗ 1,5 tỷ VND tàu Hoa Sen đã từng bị thủng đáy trong thời gian khai thác ở Ý, mang về phải sửa chữa, hiện tại đang nằm tại vùng nước thuộc Công ty công nghiệp đóng tàu Cam Ranh Dù tàu không chạy mà vẫn phải cho máy
nổ, phải có người canh giữ Mỗi năm phải trả lãi vay gần 80 tỷ đồng
Nhà máy điện Diesel Cái Lân:
-Mua thiết bị cũ kỹ, rỉ hoét, về lắp ráp và chấp nhận cho nhà thầu làm ẩu đến mức Nhà máy điện diesel Cái Lân – VNS hoạt động có hai tổ máy số 4 và số 5 đạt khoảng 75% công suất, 4 tổ máy khác hỏng nằm im Sau hơn hai năm vận hành (từ tháng 4-2007 đến 10-2009) Nhà máy Cái Lân lỗ hơn 62 tỷ đồng, tổng các khoản nợ không có khả năng thanh toán lên đến 27,58 triệu USD và 107,5 tỷ đồng
IV. NGUYÊN NHÂN
1 V khách quan, th tr ề ị ườ ng đóng tàu và v n t i bi n th gi i s t gi m ậ ả ể ế ớ ụ ả
đ t ng t: ộ ộ
-Cuộc khủng hoảng kinh tế trên thế giới 2008-2009 làm cho nền kinh tế thế giới suy giảm mạnh, nền kinh tế nước ta bị ảnh hưởng rất lớn Các tập đoàn kinh tế trong và ngoài nước lao đao, phá sản phải cần đến bàn tay của Chính phủ để vực dậy Cuộc khủng hoảng kinh
Trang 9tế đã làm cho tình hình tài chính của Vinashin trở nên trầm trọng, đặc biệt về thị trường
và nguồn vốn Các nguồn vay đến hạn trả dồn dập mà không có khả năng thanh toán, lãi
mẹ đẻ lãi con
-Ngân hàng thắt chặt cho vay, các dự án đầu tư đang triển khai thiếu vốn không hoàn thành được để đưa vào sản xuất Nhiều hợp đồng đống tàu đã ký không tiếp tục được vay vốn để hoàn thành đúng tiến độ Ngành vận tải viễn 5 Theo báo Đại Đoàn Kết dương bị đình đốn các chủ tàu đã hủy hợp đồng và các thỏa thuận đóng tàu trị giá hơn 8 tỷ USD Riêng trong năm 2010 số hợp đồng đóng tàu có nguy cơ bị hủy lên tới trên 700 triệu USD
-Thị trường đóng tàu và vận tải biển thế giới sụt giảm đột ngột Từ năm 1999 đến 2007 ngành công nghiệp đóng tàu thế giới phát triển rất mạnh với tổng trọng tải đóng mới bằng 51% tổng tải trọng của toàn bộ đội tàu đang hoạt động trên thế giới Bước sang năm
2008, ngành vận tải biển bị đình đốn, ngành công nghiệp đóng tàu thế giới rơi vào suy thoái Tổng giá trị hợp đồng đóng mới giảm 38% so với năm 2007 Giá đóng mới tàu giảm một nửa song thị trường đóng tàu vẫn ngừng trệ, các đơn đặt hàng giảm mạnh (tàu chở container giảm 57%, tàu chở hàng rời cỡ lớn giảm 66%), nhiều tàu loại khác (chở khí
tự nhiên, hóa chất) giảm tới 80%, có loại tàu không còn hợp đồng đóng mới Một số công
ty vận tải biển phải hủy hợp đồng đã ký Nhiều hãng đóng tàu thế giới có nguy cơ phá sản buộc phải cắt giảm nhân công, thu hẹp sản xuất và đầu tư Hoạt động sản xuất kinh doanh chính của Tập đoàn Vinashin là đóng mới, sửa chữa tàu biển và vận tải viễn dương, đã hội nhập kinh tế quốc tế sâu rộng và phụ thuộc lớn vào thị trường thế giới nên trong bối cảnh trên việc đầu tư phát triển, sản xuất kinh doanh, tình hình tài chính của Tập đoàn Vinashin bị ảnh hưởng hết sức nặng nề
2 Nh ng y u kém và sai ph m nghiêm tr ng c a lãnh đ o T p đoàn ữ ế ạ ọ ủ ạ ậ Vinashin là nguyên nhân tr c ti p, ch y u, v i nh ng bi u hi n c th ự ế ủ ế ớ ữ ể ệ ụ ể
nh sau: ư
-Năng lực quản trị doanh nghiệp và dự báo yếu kém, trình độ cán bộ lãnh đạo quản lý chưa đáp ứng yêu cầu; xây dựng và thực hiện kế hoạch sản xuất kinh doanh, kế hoạch đầu tư của doanh nghiệp quá nhanh, quá nóng, không phù hợp với nguồn vốn, năng lực quản lý và quy hoạch phát triển được cấp có thẩm quyền phê duyệt; quản lý đầu tư, quản
lý tài chính lỏng lẻo, kém hiệu quả, nhiều quyết định trái quy định của pháp luật; tổ chức phát triển hệ thống doanh nghiệp quá dàn trải và quản lý nhân sự cán bộ không chặt chẽ -Báo cáo không đúng thực trạng về sử dụng vốn, về đầu tư, về phát triển thêm doanh nghiệp, ngành nghề kinh doanh và tình hình hoạt động sản xuất kinh doanh, mỗi lần báo cáo số liệu khác nhau Năm 2009 và Quý I năm 2010 thua lỗ nhưng vẫn báo cáo có lãi Khuyết điểm này của lãnh đạo, trước hết của người đứng đầu Tập đoàn làm cho cơ quan quản lý nhà nước, cơ quan chủ sở hữu cấp trên nắm không đúng thực trạng nên chỉ đạo không kịp thời, đầy đủ
Trang 10-Quyết định thực hiện nhiều dự án đầu tư ngoài quy hoạch, không đúng quy định của pháp luật hiện hành; quyết định sử dụng vốn kém hiệu quả, có biểu hiện sai trái; sử dụng một số vốn lớn để mua tàu vận tải biển của nước ngoài, trong đó có những con tàu mua quá cũ; không nghiêm túc thực hiện những ý kiến chỉ đạo của cơ quan có thẩm quyền -Những yếu kém và sai phạm nghiêm trọng, nhất là về đầu tư, về sử dụng vốn của lãnh đạo Tập đoàn cộng với những yếu tố khách quan tác động nặng nề, đã làm cho Tập đoàn thua lỗ, không vay được vốn, mất khả năng chi trả, không còn vốn để hoạt động Từ năm
2008, nhiều dự án đầu tư phải dừng lại, một số đơn vị ngừng hoạt động sản xuất kinh doanh, một bộ phận không nhỏ người lao động bỏ việc, mất việc
3 Vi c qu n lý nhà n ệ ả ướ c và th c hi n quy n ch s h u c a Chính ph ự ệ ề ủ ở ữ ủ ủ
đ i v i DNNN, t p đoàn kinh t nói chung và T p đoàn Vinashin nói ố ớ ậ ế ậ riêng còn nhi u b t c p, kém hi u qu : ề ấ ậ ệ ả
-Thể chế về quản lý đầu tư và huy động sử dụng vốn, về thành lập mới doanh nghiệp và
mở thêm ngành nghề kinh doanh, về tuyển chọn và sử dụng cán bộ của DNNN, tập đoàn kinh tế còn nhiều bất cập
-Thể chế, cơ chế thực hiện quyền và trách nhiệm chủ sở hữu chưa đủ rõ, còn sơ hở -Việc giao quyền tự chủ, tự chịu trách nhiệm cho DNNN, tập đoàn kinh tế là cần thiết, nhưng thể chế, cơ chế về thẩm định, kiểm tra, giám sát, thanh tra, kiểm toán, quản lý tài chính nội bộ hiện hành còn kém hiệu quả
-Bộ quản lý ngành và các bộ chức năng chưa thực hiện tốt việc tham mưu, đề xuất, hoàn thiện cơ chế, chính sách và chưa kiểm soát được kịp thời tình hình, chưa phát hiện được đầy đủ và ngăn chặn có hiệu quả, những quyết định sai trái về đầu tư, về sử dụng vốn, về phát triển thêm doanh nghiệp và mở thêm ngành nghề kinh doanh của lãnh đạo Tập đoàn
V. HẬU QUẢ VÀ ẢNH HƯỞNG ĐẾN CÁC BÊN LIÊN QUAN
1 Vi mô:
Tập đoàn:
-Kết quả là từ năm 2009 Tập đoàn Vinashin kinh doanh thua lỗ Đến tháng 6 năm 2010, tổng tài sản của Tập đoàn Vinashin khoảng 104.000 tỷ đồng nhưng tổng số nợ là 186 nghìn tỷ đồng, vốn điều lệ thấp lại sử dụng vốn dàn trải nên tỷ lệ nợ phải trả/vốn chủ
sở hữu gần 11 lần
-Vinashin hiện vẫn đang nợ lương người lao động đầm đìa, nợ bảo hiểm xã hội, nợ thuế nhập khẩu thiết bị nguyên liệu…