Cầu Bình Lợi được hoàn thành xây dựng vào tháng 2 năm 1902, thuộc tuyến đường sắt Sài Gòn Nha Trang, thời Pháp thuộc, là cây cầu đầu tiên vượt sông Sài Gòn, cầu được kết cấu vòm thép, mặt cầu bằng gỗ và có đường ray xe lửa nối Sài Gòn và Biên Hòa, cầu có một nhịp quay( do hãng thầu Levalllois Perret thi công), cầu dài 276m gồm 6 nhịp.
Trang 1PHẦN ĐƯỜNG
GVHD: Vũ Việt Hùng
Sinh viên thực hiện: Huỳnh Phương Thảo 1511537
Khảo sát các tuyến đường khuôn viên Đại Học Bách Khoa TPHCM CS2
Hình 1: Lề đường được thiết kế cao hơn khoảng 20cm so với mặt đường Vì bước
chân người thường lên bậc thang cao tầm 20cm và khoảng cách giữa cửa ôtô xuống bánh xe cỡ 20cm
LỀ ĐƯỜNG
HÌNH 1
Trang 2HÌNH 2
+ Cầu thang dành cho người khuyết tật được thiết kế có độ dốc còn tương đối lớn, gây khó khăn cho họ di chuyển Phải thiết kế giảm độ dốc lại bằng cách tăng chiều dài đường đi bằng cách xây dích rắc
+ Mảng bê tông xi măng được chia thành từng mảng nhỏ vì đặc tính dãn nở theo nhiệt của bê tông xi măng Làm như vậy tránh hiện tượng nứt bê tông và tạo ra các rãnh nhỏ để tập trung, thoát nước dễ dàng
Các mảng bê tông xi măng
CẦU THANG DÀNH CHO NGƯỜI KHUYẾT TẬT
Trang 3HÌNH 3
+ Đường dành cho người đi bộ khá lớn, được lót gạch,…… vì dân cư còn thưa, người thiết kế làm đường này rộng để chiếm đất, giữ đất,… sau này có thể dễ dàng mở rộng đường ôtô
+phía trong có 2 hàng gạch được thiết kế bởi loại gạch có bề mặt gồm những đường lồi lõm song song nhau có kích thướng đủ lớn dành cho những người khuyết tật đi xe lăn có thể di chuyển dễ dàng hơn
+màu gạch khác nhau tăng tính thẫm mĩ
Đường dành cho người đi bộ
Đường Dành cho người khuyết tật
Trang 4HÌNH 4
+ Đường ôtô có 2 chiều, mỗi chiều có 2 làn đường được chia ra bởi dảy phân cách + Ở giữa có trồng cây nhỏ, cây bụi, nhằm hạn chế lượng đèn về đêm, hạn chế người qua lại ánh sang không bị phản chiếu sang làn đường bên kia giúp người đi đường dễ quan sát hơn khi di chuyển
+hàng cỏ ven đường giúp giữ đất để sau này mở rộng làn đường và giữ nước hạn chế việc ngập đường mỗi khi mưa xuống
+hàng cây đang trồng giữa hàng cỏ thuộc lọa dễ cọc lá lớn để che mát và khi lướn cây không dễ bị đổ và dễ chiếm diện tích đất nhỏ không bị ảnh hưởng đến cách đường ống dây ngầm dưới lòng đất
+lề đường bên trái làm theo phương xiên để xe có thể dừng thuận tiện, còn bên phải làm cao để tránh xe bị leo lên gây nguy hiểm
ĐƯỜNG Ô TÔ
Trang 5HÌNH 5: lề đường
+ lề đường làm bằng xi măng hơi thấp so với mặt đường tạo thành 1 rãnh đễ dễ dàng thoát nước hơn
+ tăng độ chảy của nước
+ bên kia có các khuân cỏ để hấp thụ lượng nước nhanh
+ do sát thành lề đường ít khi di chuyển vào nên đổ xi măng để tiết kiệm chi phí
Trang 6Hình 6 : Trạm xe buýt
+Có chỗ khoét vào trong cho xe bus đậu khi đón rước khách nhưng không lớn gây khó khăn cho xe vào đậu
+Trạm chờ nhỏ, không an toàn khi có nhiều khách
+ Không có rào bảo vệ an toàn cho khách đi xe nếu xe bus lạc tay lái
Hình 3