xây dựng phần mềm ứng dụng trên điện thoại di động giúp chia sẻ phương tiện giao thông nhằm giảm ùn tắc giao thông để bảo vệ môi trường không khí tại thành phố hồ chí minh

Việc ùn tắc giao thông không những làm tốn kém thời gian di chuyển, tăng lượng nhiên liệu sử dụng của người dân mà còn làm gia tăng hàm lượng các khí thải phát thải ra từ các phương tiện

NHẬN XÉT CỦA GIÁO VIÊN HƯỚNG DẪN

Phần đánh giá: Ý thức thực hiện:

Nội dung thực hiện:

Hình thức trình bày:

Tổng hợp kết quả:

Điểm bằng số: Điểm bằng chữ:

TP Hồ Chí Minh, ngày … Tháng … năm 2018

GIẢNG VIÊN HƯỚNG DẪN

NHẬN XÉT CỦA GIÁO VIÊN PHẢN BIỆN

Phần đánh giá: Ý thức thực hiện:

Nội dung thực hiện:

Hình thức trình bày:

Tổng hợp kết quả:

Điểm bằng số: Điểm bằng chữ:

TP Hồ Chí Minh, ngày … Tháng … năm 2017

GIẢNG VIÊN PHẢN BIỆN

MỤC LỤC

DANH MỤC CHỮ VIẾT TẮT v

DANH MỤC BẢNG vi

DANH MỤC HÌNH vii

MỞ ĐẦU 1

1 Đặt Vấn Đề 1

2 Mục Tiêu Nghiên Cứu 2

3 Nội Dung Nghiên Cứu 2

4 Phương Pháp Nghiên Cứu 3

5 Đối Tượng Và Phạm Vi Nghiên Cứu 3

6 Ý Nghĩa Của Đề Tài 4

7 Tính Mới Của Đề Tài 4

CHƯƠNG 1 TỔNG QUAN NGHIÊN CỨU 5

1.1 KHÁI NIỆM CHUNG 5

1.2 KẸT XE LÀM Ô NHIỄM MÔI TRƯỜNG KHÔNG KHÍ 7

1.3 GIẢI PHÁP GIẢM THIỂU KẸT XE TRÊN THẾ GIỚI 9

1.3.1 Vấn nạn kẹt xe ở Mỹ 9

a Hiện trạng kẹt xe ở Mỹ 9

b Giải pháp được thực hiện 9

1.3.2 Trung Quốc đối phó với kẹt xe 11

1.3.3 Nỗ lực giảm kẹt xe ở Thái Lan 12

1.4 BÀI TOÁN KẸT XE Ở VIỆT NAM 12

1.4.1 Tình hình kẹt xe ở Việt Nam 12

1.4.2 Những nỗ lực làm giảm thiểu kẹt xe 13

CHƯƠNG 2 HIỆN TRẠNG ÙN TẮC GIAO THÔNG VÀ CHẤT LƯỢNG MÔI TRƯỜNG KHÔNG KHÍ Ở TP.HCM 15

2.1 ĐIỀU KIỆN TỰ NHIÊN – KINH TẾ XÃ HỘI THÀNH PHỐ HCM 15

2.1.1 Điều kiện tự nhiên TP.HCM 15

a Vị trí địa lý 15

b Đặc điểm địa hình 17

2.1.2 Tình hình phát triển kinh tế xã hội 17

a Công nghiệp 18

b Xây dựng 18

c Nông – lâm nghiệp, thủy sản 19

d Nội thương 19

e Dân số, việc làm 19

2.2 HIỆN TRẠNG ÙN TẮC GIAO THÔNG TRÊN ĐỊA BÀN THÀNH PHỐ 20

2.3 HIỆN TRẠNG CHẤT LƯỢNG MÔI TRƯỜNG KHÔNG KHÍ ẢNH HƯỞNG TỪ HOẠT ĐỘNG GIAO THÔNG 26

2.3.1 Phân tích số liệu đo đạc 32

a CO 32

b Bụi lơ lửng (TSP) 33

c PM10 34

d NO2 35

2.3.2 Chỉ số chất lượng không khí ở TP.HCM. 36

2.3.3 Ô nhiễm không khí ảnh hưởng đến sức khỏe cộng đồng 37

2.3.4 Kết luận chung 40

CHƯƠNG 3 ĐỀ XUẤT GIẢI PHÁP 41

3.1 NHỮNG GIẢI PHÁP CHUNG 41

3.1.1 Quy hoạch đô thị 41

3.1.2 Nâng cấp cơ sở hạ tầng 41

3.1.3 Khuyến khích sử dụng phương tiện công cộng 41

3.1.4 Nâng cao ý thức tham gia giao thông cộng đồng 42

3.2 GIỚI THIỆU ỨNG DỤNG 42

3.2.1 Công nghệ trong thời hiện đại 42

3.2.2 Ứng dụng chia sẻ phương tiện giao thông 43

3.2.3 Nhược điểm của ứng dụng 50

3.3 MỨC ĐỘ HƯỞNG ỨNG CỦA NGƯỜI DÂN VỚI ỨNG DỤNG 50

3.4 ĐỀ XUẤT CHƯƠNG TRÌNH HÀNH ĐỘNG PHÁT TRIỂN ỨNG DỤNG 54

3.4.1 Mục đích, mục tiêu 55

3.4.2 Những biện pháp 55

a Nâng cao công tác quản lý. 55

b Phát phiếu đổ xăng. 56

c Phổ biến kiến thức đi xe đúng cách. 56

d Cộng điểm rèn luyện, khen thưởng với sinh viên tham gia. 57

3.5 ĐỀ XUẤT LỘ TRÌNH THỰC HIỆN CẢI THIỆN VÀ MỞ RỘNG ỨNG DỤNG 58

KẾT LUẬN – KIẾN NGHỊ 60

1 KẾT LUẬN 60

2 KIẾN NGHỊ 61

TÀI LIỆU THAM KHẢO 62

PHỤ LỤC 63

PHỤ LỤC 1 QCVN 05:2013/BTNMT QUY CHẨN KỸ THUẬT QUỐC GIA VỀ CHẤT LƯỢNG KHÔNG KHÍ XUNG QUANH 64

PHỤ LỤC 2 PHIẾU KHẢO SÁT NGƯỜI DÂN 68

PHỤ LỤC 3 BẢNG KẾT QUẢ KHẢO SÁT 69

PHỤ LỤC 4 NỘI DUNG LẬP TRÌNH ỨNG DỤNG 70

DANH MỤC CHỮ VIẾT TẮT

BC Phòng Giáo dục và Đào tạo Q.Bình Tân

CL Vòng Xoay Mỹ Thủy, Quận 2

DOS Sở Khoa học và Công nghệ

ĐTH - ĐBP Ngã Tư Đinh Tiên Hoàng - Điện Biên Phủ

GreenID Trung Tâm Phát Triển Sáng Tạo Xanh

GTVT Giao Thông Vận Tải

DANH MỤC BẢNG Bảng 2.1 Vị Trí các điểm ùn tắc giao thông từ tháng 3-tháng 5/2017 32

Bảng 2.2 Các trạm quan trắc chất lượng không khí bán tự động 37

Bảng 2.3 Nồng độ trung bình giờ của các chất ô nhiễm tại 12 vị trí quan trắc ảnh

hưởng do hoạt động giao thông trong năm 2016 40

DANH MỤC HÌNH

Hình 1.1 Tỷ lệ về số lượng các phương tiện tham gia giao thông 8

Hình 2.1 Bản đồ hành chính Thành Phố Hồ Chí Minh 16

Hình 2.2 Xe đông di chuyển chậm trên đường Phạm Văn Đồng đoạn Nguyễn Xí – Phạm Văn Đồng 21

Hình 2.3 Nồng độ trung bình giờ của CO tại 12 vị trí quan trắc chất lượng không khí ảnh hưởng do các hoạt động giao thông trong năm 2016 32

Hình 2.4 Nồng độ trung bình giờ của bụi tại 12 vị trí quan trắc chất lượng không khí ảnh hưởng do các hoạt đồng giao thông trong năm 2016 33

Hình 2.5 Nồng độ PM10 tại 7 vị trí quan trắc chất lượng không khí trong 34

Hình 2.6 Nồng độ trung bình giờ của NO2 tại 12 vị trí quan trắc chất lượng không khí ảnh hưởng do các hoạt đồng giao thông trong năm 2016 36

Hình 2.7 Các mức AQI được áp dụng tại Mỹ 36

Hình 2.8 So sánh chỉ số AQI nửa đầu năm 2016 và 2017 tại TP.HCM 37

Hình 3.1 Màn hình giao diện và cửa sổ làm việc của StudioAndroid 44

Hình 3.2 Giao diện đăng nhập của ứng dụng 45

Hình 3.3 Ảnh chọn địa điểm đến chia sẻ tuyến đường 46

Hình 3.4 Đăng ký chia sẻ xe 47

Hình 3.5 Thông báo đến người dùng có người đi chung xe với họ 47

Hình 3.6 Ảnh hiển thị khi không có phương tiện chia sẻ 48

Hình 3.7 Ảnh minh họa tìm thấy dữ liệu chia sẻ 49

Hình 3.8 Biểu đồ khảo sát loại phương tiện di chuyển 51

Hình 3.9 Biểu đồ mình họa hình thức di chuyển của người tham gia 52

Hình 3.10 Biểu đồ mình họa hưởng ứng ứng dụng 53

Hình 3.11 Biểu đồ minh họa mức độ đồng ý chia sẻ xe của người dân phỏng vấn 54

MỞ ĐẦU

1 Đặt Vấn Đề

Những năm 1975, khi đất nước được thống nhất, thời điểm đó kinh tế nước ta còn nghèo, chỉ đang chập chững những bước đi đầu tiên trên con đường Công nghiệp hóa, Hiện đại hóa Đất nước, người dân chủ yếu là đi bộ hoặc di chuyển xa bằng xe đạp,

xe lam Chính bởi lẽ đó mà những cụm từ “ kẹt xe”, “ tắc đường”, “ ùn tắc giao thông”

là hoàn toàn xa lạ với người dân lúc bấy giờ

Ngày nay, xã hội ngày một phát triển, đời sống người dân được cải thiện kéo theo việc những chiếc xe máy dần dần thay thế cho những đôi chân, những vòng xe đạp di chuyển trên những tuyến đường Kẹt xe, ùn tắc giao thông cũng từ đó mà hình thành

Là một trong những thành phố năng động, có nền kinh tế phát triển với nhiều lĩnh vực, ngành nghề; Thành phố Hồ Chí Minh dần trở thành địa phương thu hút nhiều nguồn lao động cả trên địa bàn thành phố lẫn những nguồn lao động đến từ các thành phố khác trong cả nước Việc phát triển kinh tế nhanh chóng và thu hút đông đảo nguồn lao động

là một trong những nguyên nhân hàng đầu làm gia tăng số lượng phương tiện giao thông tại khu vực nhộn nhịp này PGS.TS Phạm Xuân Mai (nguyên trưởng Khoa Kỹ thuật

giao thông - ĐH Bách Khoa TP HCM) phát biểu tại hội thảo khoa học “Kiểm soát nhu cầu sử dụng xe cá nhân trên địa bàn TP.HCM - thực trạng và giải pháp” sáng 20/4/2017

tại TPHCM cho biết: “Thành phố hiện có gần 7,5 triệu xe máy cùng gần 1 triệu xe máy biển số ngoại tỉnh Trung bình mỗi năm tăng từ 400.000 đến 450.000 xe gắn máy khiến ùn tắc giao thông ở TP càng trở nên trầm trọng.” Lượng phương tiện tham gia giao thông tăng lên nhưng cơ sở hạ tầng phục vụ cho giao thông lại chưa được mở rộng

và cải thiện, do đó, ùn tắc giao thông xảy ra thường xuyên là điều tất yếu

Việc ùn tắc giao thông không những làm tốn kém thời gian di chuyển, tăng lượng nhiên liệu sử dụng của người dân mà còn làm gia tăng hàm lượng các khí thải phát thải

ra từ các phương tiện giao thông Bà Ngụy Thị Khanh, Giám đốc điều hành Trung tâm Sáng tạo xanh (GreenID) cho biết trong quý I năm 2017, chất lượng không khí tại TP.HCM so với cùng kỳ năm 2016, chất lượng không khí có xu hướng kém đi Đứng trước bài toán kẹt xe, các cơ quan ban ngành, các chuyên gia đã đề xuất rất nhiều phương

án nhằm mục đích giải quyết vấn đề nan giải này

Có nhiều ý kiến trái chiều nhận định về nguyên nhân dẫn đến tình trạng kẹt xe như hiện tại và kèm theo đó là những giải pháp đi cùng PGS.TS Phạm Xuân Mai cho rằng cần phải hạn chế xe máy lưu thông trên các tuyến đường Bên cạnh đó, Chuyên gia giao thông Phạm Sanh ( Giảng viên ĐH Giao thông Vận tải) lại cho rằng tình trạng kẹt xe

hiện nay xuất phát từ nhu cầu đi lại Theo ông thành phố phải làm tốt hạ tầng, mạng lưới giao thông công cộng để người dân dần chuyển từ phương tiện giao thông cá nhân sang phương tiện giao thông công cộng

Đứng ở góc độ nhìn nhận vấn đề, sinh viên thấy rằng: kẹt xe là do có quá nhiều phương tiện tham gia giao thông trong cùng một diện tích tại cùng thời điểm Vì lẽ đó, biện pháp đề xuất là giảm lượng phương tiện tham gia giao thông cá nhân lại Bởi lẽ việc quy hoạch đô thị, cải thiện cơ sở hạ tầng là rất khó khăn vì chúng ta không có quỹ đất dồi dào để mở rộng các tuyến đường Biện pháp đề ra là hạn chế chứ không phải loại

bỏ hoàn toàn phương tiện này Thành phố HCM ngoài các tuyến đường lớn ra thì còn

có hàng trăm con hẻm ngõ nhỏ Những phương tiện cộng cộng không thể di chuyển được tại các khu vực này nên vẫn cần thiết có sự tồn tại của xe máy để di chuyển

Vấn đề được nêu trên là khởi nguồn để sinh viên thực hiện đề tài: “ Xây dựng phần mềm ứng dụng trên điện thoại di động giúp chia sẻ phương tiện giao thông nhằm giảm

ùn tắc giao thông để bảo vệ môi trường không khí tại TP.HCM.” với mục tiêu làm giảm

lượng phương tiện giao thông trên đường, giảm bớt gánh nặng về cơ sở hạ tầng và cải thiện tình trạng ùn tắc giao thông trong các giờ cao điểm Đây là tiền đề đề xuất một cách giải quyết vấn nạn kẹt xe một cách thiết thực và mang lại hiệu quả khi mọi người cùng chia sẻ phương tiện giao thông cùng nhau, giảm bớt chi phí đi lại đồng thời tiết kiệm thời gian khi giảm được lượng xe tham gia lưu thông trong cùng thời điểm

2 Mục Tiêu Nghiên Cứu

Sinh viên định hướng nghiên cứu đề tài nhằm hình thành được một công cụ có thể giúp mọi người cùng nhau chia sẻ phương tiện giao thông một cách dễ dàng và hiệu quả, góp phần giảm bớt mật độ phương tiện tham gia giao thông vào giờ cao điểm

3 Nội Dung Nghiên Cứu

 Nội dung 1: Tổng quan đến đề tài nghiên cứu

1 Thu thập các thông tin về việc chia sẻ phương tiện giao thông tại Việt Nam và các nước trên thế giới

2 Tìm hiểu hiện trạng chất lượng không khí trên địa bàn TP.HCM

 Nội dung 2: Khoanh vùng, thu thập thông tin

Thu thập thông tin những khu vực có tần suất tắc nghẽn giao thông cao trên địa bàn

để làm cơ sở lý luận

 Nội dung 3: Khảo sát mức độ quan tâm của người dân khi ứng dụng được phát

hành

Tiến hành khảo sát người dân có sử dụng phương tiện giao thông để làm cơ sở xác định mức độ quan tâm và hưởng ứng sử dụng ứng dụng khi ứng dụng được phát hành rộng rãi thông qua phiếu câu hỏi trả lời đồng thời thu thập thông tin cần thiết về nhu cầu, mong đợi của người dân đối với ứng dụng làm tiền đề phát triển ứng dụng gần nhất với nhu cầu của người dân từ đó thuyết phục được người dân sử dụng ứng dụng và chia

sẻ ứng dụng rộng rãi

4 Phương Pháp Nghiên Cứu

 Phương pháp tổng hợp tài liệu

Thu thập các tài liệu, thông tin về đề tài nghiên cứu, những ứng dụng đã được phát hành trước đó trong nước và ngoài nước Từ đây có thể học hỏi kinh nghiệm và rút ra những bài học để tránh gặp phải những sai lầm

 Phương pháp khảo sát

Tiến hành khảo sát người dân bằng phiếu câu hỏi trắc nghiệm để thu thập số liệu đánh giá mức độ quan tâm của người dân đối với hiện trạng chất lượng môi trường không khí nói chung và với ứng dụng nói riêng

 Phương pháp thu thập số liệu

Xác định các thông số ô nhiễm trong không khí trên địa bàn khu vực để làm dẫn chứng thực tiễn cho thấy chất lượng không khí đang ngày một có chuyển biến xấu, lấy

đó làm chỉ dẫn để thực hiện xây dựng ứng dụng điện thoại

 Phương pháp thống kê và xử lý số liệu

Sử dụng phần mềm Excel để xử lý số liệu thu thập được từ các cuộc phỏng vấn khảo sát

 Phương pháp lập trình

Sử dụng ngôn ngữ Java để lập trình ứng dụng chạy trên nền Android Kết hợp với API của Google map để thiết lập bản đồ giao thông

5 Đối Tượng Và Phạm Vi Nghiên Cứu

Bài Báo cáo lựa chọn đối tượng là người dân đang sinh sống và làm việc tại các khu vực trên địa bàn Tp.Hồ Chí Minh có sở hữu phương tiện giao thông như xe máy, ô tô

Đây là nhóm đối tượng chiếm số lượng đông đảo, có khả năng sử dụng ứng dụng trên điện thoại và có nhu cầu chia sẻ phương tiện di chuyển

Lựa chọn phạm vi là các Quận trong nội thành Thành phố Hồ Chí Minh như Tân Bình, Gò Vấp, Quận 3, Quận 4, Quận 7, Quận 12, những khu vực này là địa điểm thường xuyên xuất hiện tình trạng kẹt xe trên các tuyến đường vào giờ cao điểm Đồng thời cũng là khu vực có mật độ tập trung dân số cao, có nhu cầu di chuyển lớn

6 Ý Nghĩa Của Đề Tài

Đề tài được hình thành và phát triển dựa trên vấn nạn thực tế hiện nay là ùn tắc giao thông giờ cao điểm xảy ra thường xuyên trên các tuyến đường trung tâm Vấn đề này làm ảnh hưởng không chỉ thời gian của người tham gia giao thông mà việc kẹt xe kéo dài còn làm cho chất lượng môi trường không khí bị sụt giảm do thời gian phát thải khí thải từ các phương tiện tham gia giao thông tăng lên Từ một vấn nạn kẹt xe đã kéo theo nhiều hệ lụy vừa ảnh hưởng đến thời gian di chuyển, ảnh hưởng đến kinh tế khi tiêu hao nhiên liệu nhiều hơn trong điều kiện bình thường mà còn làm cho chất lượng sức khỏe người dân bị ảnh hưởng do chất lượng không khí suy giảm bởi nồng độ các khí thải phát thải gia tăng Đề tài được nghiên cứu là để tìm ra một giải pháp vừa đáp ứng được nhu cầu di chuyển của người dân đồng thời giảm lượng phương tiện giao thông tham gia trên đường, giải quyết được một phần nào đó tình trạng kẹt xe như hiện nay

Đề tài còn mang đến những cái nhìn mới về giải pháp giải quyết tình trạng kẹt xe bên cạnh những giải pháp như kiểm soát phát thải hay quy hoạch đô thi, cải thiện cơ sở

hạ tầng đường giao thông

7 Tính Mới Của Đề Tài

Khác với những đề tài nghiên cứu khác, kết quả nghiên cứu hướng đến của đề tài này là hình thành được một ứng dụng để chia sẻ phương tiện giao thông cụ thể có thể đưa vào thực tiễn Đồng thời cũng là một hướng nghiên cứu lấy việc áp dụng các tiến

bộ khoa học kỹ thuật làm thành công cụ hỗ trợ để giải quyết các vấn đề khó khăn như tình trạng kẹt xe – một bài toán nhiều năm vẫn chưa tìm được hướng đi phù hợp

Đề tài nghiên cứu giúp cho mọi người có thể nâng cao ý thức và trách nhiệm bảo

vệ môi trường, cải thiện chất lượng môi trường không khí một cách cụ thể, thực tế Có ứng dụng cùng với việc người dân có ý thức cùng nhau sẻ chia thì việc cùng chia sẻ phương tiện, cùng di chuyển trên những tuyến đường với cùng lộ trình là việc hoàn toàn

có thể

CHƯƠNG 1 TỔNG QUAN NGHIÊN CỨU 1.1 KHÁI NIỆM CHUNG

Giao thông: là hình thức di chuyển, đi lại công khai bao gồm các đối tượng

như người đi bộ, xe, tàu điện, các phương tiện giao thông công cộng, thậm chí cả xe dùng sức kéo động vật hay động vật tham gia đơn lẻ hoặc cùng nhau

Văn hóa giao thông: Bộ Giao Thông Vận Tải định nghĩa văn hóa giao thông được

hiểu là phải hiểu biết đầy đủ và nghiêm chỉnh chấp hành luật giao thông Phải có tính cộng đồng khi tham gia giao thông Khi lưu thông trên đường phải biết không chỉ vì lợi ích của bản thân mà còn phải đảm bảo an toàn cho những người khác Gặp trường hợp người bị nạn cần giúp đỡ, chia sẻ kịp thời Cần cư xử có văn hóa khi lưu thông trên đường như tham gia giao thông từ tốn, bình tĩnh, ưu tiên cho người già, trẻ nhỏ, biết xin lỗi, cảm ơn khi có va quệt

Người tham gia giao thông đường bộ gồm: người điều khiển, người sử dụng

phương tiện giao thông đường bộ; người điều khiển, dẫn dắt súc vật và người đi bộ trên đường bộ

Cơ sở hạ tầng giao thông vận tải: là hệ thống những công trình vật chất kỹ thuật,

các công trình kiến trúc và các phương tiện về tổ chức cơ sở hạ tầng mang tính nền móng cho sự phát triển của ngành giao thông vận tải và nền kinh tế Cơ sở hạ tầng GTVT bao gồm hệ thống cầu, đường, cảng biển, cảng sông, nhà ga, sân bay, bến bãi và hệ thống trang thiết bị phụ trợ: thông tin tín hiệu, biển báo, đèn đường…

Ùn tắc giao thông: Là một khái niệm dùng để miêu tả sự hạn chế tốc độ của các

phương tiện tham gia giao thông mà nguyên nhân chính là do mật độ phương tiện tham gia giao thông quá lớn Hiện tượng ùn tắc giao thông thường xảy ra tại các nút giao thông hẹp và có lưu lượng phương tiện tham gia giao thông lớn

Nhìn chung các đô thị lớn của nước ta có mật độ các phương tiện cao mà Thành phố Hồ Chí Minh chính là một điển hình Đặc biệt là các giờ cao điểm, mật độ các phương tiện có thể nói là đông đặc, điều đó dẫn đến tình trạng ùn tắc giao thông Sự đông đặc của phương tiện làm giảm tốc độ di chuyển của các phương tiện này khi tham

gia giao thông

Tác động của ùn tắc giao thông:

Tác động đến kinh tế: Qua quá trình nghiên cứu thực tế, sinh viên nhận thấy

những thiệt hại mà ùn tắc giao thông gây nên đối với kinh tế là gồm: lãng phí nguồn nhiên liệu xăng dầu, tăng thời gian di chuyển, tổn hại đến chất lượng cơ sở hạ tầng đường giao thông

Tác động đến xã hội: Việc ùn tắc giao thông làm xấu đi mỹ quan đô thị khi mà các

phương tiện tham gia giao thông thường xuyên chen lấn, lấn chiếm lề đường, vỉa hè để

di chuyển Bên cạnh đó các loại phương tiện thường xảy ra tranh chấp tuyến đường di chuyển dẫn đến những mâu thuẫn, xung đột gây ra những tai nạn làm mất trật tự an toàn

xã hội Ngoài ra, cũng có nhiều trường hợp lợi dụng việc kẹt xe mà tình trạng móc túi, cướp giật cũng thường xuyên xảy ra gây ảnh hưởng đến lối văn hóa của người Việt Nam

và ảnh hưởng đến vẻ đẹp của một thành phố năng động, nhộn nhịp trong mắt bạn bè quốc tế

Tác động đến môi trường: Môi trường không khí là đối tượng gánh chịu hậu quả

nặng nề từ việc ùn tắc giao thông Khi thời gian di chuyển kéo dài, mật độ xe đông đặc dẫn đến một lượng lớn khí thải phát thải ra ngoài không khí và tiếng ồn từ chính những phương tiện này Chính vì điều này mà chất lượng môi trường không khí tại Việt Nam nói chung và Thành phố Hồ Chí Minh nói riêng đang ngày càng giảm sút trở thành khu vực bị ô nhiễm nghiêm trọng Việc ô nhiễm không khí kéo theo những mối nguy hiểm khôn lường đến sức khỏe người dân, đến khí hậu, thời tiết Đó là chưa nói đến việc di chuyển trong thời gian dài làm xuất hiện các hiện tượng choáng váng, mệt mỏi khi di chuyển trong điều kiện thời tiết không thuận lợi, điều này rất dễ gây ra tai nạn giao thông khi người dân tham gia lưu thông trên đường

Ô nhiễm môi trường: Theo Luật Bảo vệ Môi trường của Việt Nam: "Ô nhiễm môi

trường là sự làm thay đổi tính chất của môi trường, vi phạm Tiêu chuẩn môi trường"

Ô nhiễm môi trường không khí: Ô nhiễm không khí là sự có mặt một chất lạ hoặc

một sự biến đổi quan trọng trong thành phần không khí, làm cho không khí không sạch hoặc gây ra sự toả mùi, có mùi khó chịu, giảm tầm nhìn xa (do bụi)

Có rất nhiều nguyên nhân dẫn đến việc ô nhiễm môi trường không khí Trong đó phải kể đến là ô nhiễm từ các hoạt động giao thông Đây là một trong những nguồn gây

ô nhiễm không khí nghiêm trọng ở các đô thị hiện nay, ảnh hưởng không chỉ đến thiên nhiên mà còn tác động trực tiếp đến sức khỏe của con người trong khu vực chịu ảnh hưởng

Ứng dụng điện thoại (Mobile App): Một ứng dụng di động (mobile app) là một

phần mềm ứng dụng được thiết kế để chạy trên các smartphone hoặc tablet Chúng thường có sẵn thông qua các cửa hàng phân phối được điều hành bởi người sáng lập hệ điều hành của thiết bị di động Có thể kể tên một vài cửa hàng đó: Apple App Store (iOS), Google Play (Android), Windows Phone Store (Windows Phone), và BlackBerry App Store (Blackberry) Cũng nên kể đến Amazon.com, các nhà sản xuất, cung cấp cũng tham gia chủ yếu trong các cửa hàng ứng dụng Các ứng dụng thông thường được tải về

và cài đặt trực tiếp từ các cửa hàng theo thị hiếu người tiêu dùng vào hệ điều hành Các ứng dụng bản địa này có thể được cấp phép đặc biệt từ người tiêu dùng, họ cấp phép cho các ứng dụng thâm nhập vào chức năng và kho lưu trữ tích hợp trên điện thoại

1.2 KẸT XE LÀM Ô NHIỄM MÔI TRƯỜNG KHÔNG KHÍ

Các phương tiện tham gia lưu thông trên đường phố hiện nay chiếm đa phần là ô tô

và xe máy Theo Báo cáo Hiện trạng môi trường quốc gia năm 2016 với chủ đề “Môi trường đô thị” do Bộ Tài nguyên và Môi trường vừa tổ chức tại Hà Nội, trong các nguồn gây ô nhiễm không khí tại các đô thị được chỉ ra trong báo cáo này chủ yếu gồm hoạt động giao thông vận tải, hoạt động xây dựng, hoạt động của các xí nghiệp nội đô, sinh hoạt của dân cư, xử lý rác thải và các nguồn ô nhiễm từ ngoại thành chuyển vào được xem là những nguyên nhân chính khiến môi trường không khí tại các khu đô thị ngày càng trở nên nhức nhối

Trong tổng lượng phát thải gây ô nhiễm môi trường không khí đô thị thì khí thải từ các phương tiện giao thông cơ giới đường bộ chiếm vị trí hàng đầu Trong các loại phương tiện giao thông thì xe mô tô, xe gắn máy chiếm tỷ lệ lớn nhất đồng thời cũng là nguồn phát thải chất gây ô nhiễm lớn nhất

Hình 1.1 Tỷ lệ về số lượng các phương tiện tham gia giao thông

(Nguồn: Sở GTVT TP.HCM)

Lý giải căn nguyên của vấn đề trên, theo các chuyên gia thì các phương tiện giao thông cơ giới sử dụng xăng và dầu diesel làm nhiên liệu, quá trình rò rỉ, bốc hơi và đốt cháy nhiên liệu còn dẫn tới phát sinh nhiều loại khí độc như: VOC, Benzen, Toluen…

Sự phát thải của các phương tiện cơ giới đường bộ được chỉ ra phụ thuộc rất nhiều vào chất lượng phương tiện, nhiên liệu, tốc độ, người lái, tắc nghẽn và đường xá…

Xe ô tô, xe máy ở Việt Nam bao gồm nhiều chủng loại, có nhiều xe qua nhiều năm

sử dụng và không thường xuyên bảo dưỡng, hiệu quả sử dụng nhiên liệu thấp, nồng độ chất độc hại và bụi trong khí thải cao Tùy theo từng loại động cơ và nhiên liệu mà khối lượng các chất thải độc hại chiếm tỷ lệ khác nhau trong khí xả Xe máy hiện vẫn là nguồn đóng góp chính các loại khí ô nhiễm, đặc biệt đối với các khí thải như CO và

khí này gây ô nhiễm môi trường không khí một cách nghiêm trọng đồng thời ảnh hưởng lớn đến sức khỏe con người

Quá trình cháy không hết nhiên liệu cũng thải ra bụi cacbon Nguồn bụi này thường tồn đọng trên đường, hoặc bám theo xe và thường cuốn theo lốp xe khi xe chạy cũng được xem là tác nhân khí thải từ hoạt động giao thông Các phương tiện di chuyển còn làm khuếch tán thêm bụi, hàm lượng bụi tại các khu đô thị luôn ở mức cần cảnh báo và hầu như khi ra đường, người dân luôn mang theo khẩu trang để phòng tránh bụi và các loại khí thải này

Ngoài ra, một nguyên nhân nữa khiến môi trường đô thị ngày càng ô nhiễm được chỉ ra là do các tuyến đường chật hẹp, xuống cấp, thiếu quy hoạch đồng bộ, chưa đáp ứng nhu cầu đi lại.Trong điều kiện bình thường môi trường không khí trên các tuyến

đường đã không ổn định, đến khi xảy ra kẹt xe, các xe lại di chuyển chậm trên đường làm cho thời gian di chuyển tăng lên kéo theo là làm tăng lượng khí thải phát sinh Không dừng lại ở đó, tiếng ồn cũng là một điều cần lưu tâm Cần phải nhìn nhận một cách thực tế rằng hiện nay ý thức của người tham gia giao thông chưa được cao, cái gọi là Văn Hóa Giao Thông vẫn chưa được phổ biến Ý thức kém kết hợp cùng những mệt mỏi do phải chờ đợi quá lâu làm cho tâm trạng người tham gia giao thông xuống thấp, những tiếng còi xe, những lời tranh chấp trong lúc nóng vội là nằm trong dự đoán Đây là yếu tố đáng kể làm nghiêm trọng thêm vấn đề ô nhiễm môi trường không khí

1.3 GIẢI PHÁP GIẢM THIỂU KẸT XE TRÊN THẾ GIỚI

1.3.1 Vấn nạn kẹt xe ở Mỹ

a Hiện trạng kẹt xe ở Mỹ

Trong các cuộc điều tra, khảo sát và thống kê về kẹt xe thì Mỹ là một quốc gia được nhắc đến khá nhiều Đây là một trong những cường quốc có nền kinh tế phát triển vượt trội trên thế giới Đi kèm với sự phát triển ngày một nhanh đó của Mỹ thì kẹt xe đang trở thành bài toán nan giải cho các cơ quan ban ngành khi mà nhu cầu di chuyển của người dân ngày một tăng cao Trong một cuộc khảo sát với quy mô lớn ở các điểm kẹt

xe tại 1064 thành phố thuộc 38 quốc gia trên toàn thế giới do INRIX – một tổ chức chuyên phân tích về vấn đề giao thông hàng đầu trên thế giới thực hiện; Mỹ có đến 5 thành phố nằm trong danh sách 10 thành phố kẹt xe nhất thế giới năm 2016, bao gồm: Los Angeles, New York, San Francisco, Atlanta và Miami Chuyên gia kinh tế của INRIX đã phân tích: “… sự ổn định của nền kinh tế Mỹ, sự tiếp tục mở rộng đô thị ở các thành phố lớn, và những yếu tố khác như tỉ lệ thất nghiệp giảm, giá xăng rẻ đã khiến cho nạn kẹt xe tăng trong năm 2016 Nạn kẹt xe đã ngốn hàng trăm tỷ đô la của nền kinh

tế nước Mỹ, đe dọa sự tăng trưởng kinh tế trong tương lai, và làm giảm chất lượng sống của cư dân Nạn kẹt xe là một con dao hai lưỡi Trong khi nhu cầu đi lại tiếp tục tăng, nhưng sự phát triển của phương tiện đường sắt vẫn còn quá chậm…”

b Giải pháp được thực hiện

Chính phủ Mỹ đã có rất nhiều chính sách nhằm cải thiện tình trạng kẹt xe đang diễn

ra trên các thành phố lớn Có thể kể đến như việc khuyến khích người dân từ bỏ phương tiện xe ô tô để chuyển sang đi bộ hoặc dùng xe đạp với những khoảng cách di chuyển ngắn

Hoặc là thay đổi giờ làm việc để hạn chế việc có quá nhiều phương tiện cùng di chuyển ở một thời điểm Bằng cách đi lệch giờ thì người dân có thể tránh việc quá tải

do có quá nhiều phương tiện lưu thông

Ngoài ra còn có những ý kiến đề xuất việc thu phí “kẹt xe” Đề xuất này được đưa

ra áp dụng trong những tình huống xảy ra tình trạng ùn tắc giao thông Khi đó người tham gia giao thông phải trả mức phí thật cao và mức phí này sẽ giảm xuống thấp ở những thời điểm không xảy ra kẹt xe Giải pháp này đánh vào kinh tế người dân, do đó người tham gia giao thông sẽ suy nghĩ đến lợi ích kinh tế và lựa chọn di chuyển ở những khung giờ khác nhau Tuy nhiên, ý kiến này chỉ được một phần người tham gia giao thông thực hiện được Vì trong tình trạng những thành phần đi làm hay đi học theo những giờ quy định bắt buộc thì họ không thể lựa chọn những khung giờ di chuyển theo

ý muốn được Thực tế cho thấy ở Mỹ vẫn còn sinh hoạt với những khung giờ hành chính nên điều này chưa đạt được hiệu quả mong đợi

Trong những nghiên cứu tại Mỹ, người ta nhận thấy rằng trên các xe ô tô di chuyển thì số xe chở một người cao hơn nhiều những xe chở trên hai người Xuất phát từ điều

đó, Atlanta và các cơ quan quy hoạch vùng đã điều chỉnh mật độ phương tiện trên các làn đường bằng cách tiến hành xây dựng làn tốc độ cao dành riêng cho xe chở hai người trở lên, mang tên high-occupancy vehicle (HOV), được thiết lập ngay trên đường cao tốc Xe chạy trên làn này có tốc độ nhanh hơn trong khi các làn khác bị nghẽn vào giờ cao điểm Chính tốc độ cao hơn trên làn HOV là miếng mồi làm thay đổi hành vi của tài

xế, khuyến khích họ tăng số người ngồi trên xe Tuy nhiên, sau một thời gian quan sát thì làn HOV vẫn vắng xe và mật độ phương tiện trên các làn đường vẫn chưa được điều chỉnh Vì vậy, tại bang Texas, Mỹ người ta đã thay đổi một số quy định và hình thành làn đường tên high-occupancy toll lane (HOT) Vì làn HOV được hình thành và chỉ cho những xe có trên 2 người di chuyển trong khi làn HOT cho phép cả những xe chở một người di chuyển trên làn đường này nhưng các xe này phải đóng phí vì họ đang được hưởng quyền lợi di chuyển xe với tốc độ cao thay vì phải di chuyển chậm như trên các làn xe khác Sau một thời gian thì người ta nhận thấy mật độ di chuyển vào làn HOT tăng nhanh, điều này làm giảm tốc độ di chuyển của các xe Các nhà chức trách lại tiếp tục cho thay đổi quy định là các xe di chuyển trên làn HOT đều phải đóng phí, nhưng ở hai mức phí khác nhau ứng với những xe có một người và xe có hai người và chỉ miễn phí cho những xe chở ba người trở lên Qua các lần thay đổi và thử nghiệm, có những ý kiến của người dân nói rằng làn HOT chỉ dành cho những thành phần nhà giàu, có thu nhập cao, điều kiện kinh tế tốt, điều đó làm nổi lên những phản ứng tiêu cực cho rằng việc xây dựng làn đường ưu tiên là để phục vụ cho những thành phần nhiều tiền, họ cảm

thấy điều này là không bình đẳng Đứng trước những ý kiến trái chiều, các cơ quan ban ngành đã nhiều lần thay đổi các mức phí để dung hòa các ý kiến nhưng khi hạ mức phí xuống thì đường HOT lại đông và làm giảm tốc độ di chuyển của các xe Sau nhiều lần nghiên cứu, thử nghiệm, khảo sát và thăm dò thì các nhà nghiên cứu thấy rằng những bất cập chỉ xuất phát từ những thành phần không đồng ý với làn đường HOT nên vẫn quyết định áp dụng các quy định thu phí với làn đường HOT tùy thuộc vào số người trên

xe và số lượng phương tiện tham gia lưu thông để đảm bảo hài hòa giữa các làn đường

di chuyển

Làn đường HOV và làn đường HOT được hình thành đã góp phần làm giảm số lượng phương tiện lưu thông tuy nhiên vẫn tồn tại những bất cập Theo quy hoạch sư Nguyễn Đỗ Dũng thì “phí đánh vào đầu xe, thay vì đánh vào đoạn đường và thời gian cao điểm, không phải là phí chống tắc nghẽn Đánh phí kiểu đó không chắc giảm nhu cầu đi lại mặc dù có thể giảm số xe Ngược lại, đánh phí kiểu ấy có thể làm hại nền kinh

tế vì chi phí sản xuất gia tăng nếu xem xe cộ cũng là phương tiện kinh doanh và kiếm sống”

1.3.2 Trung Quốc đối phó với kẹt xe

Bắc Kinh – Trung Quốc là một thành phố bị đánh giá là nơi có chất lượng không khí tệ nhất trên thế giới với đỉnh điểm là việc không khí bị ô nhiễm ở mức báo động đỏ vào tháng 12/2016 Đây cũng là thành phố có tình trạng kẹt xe phức tạp và nằm trong top các thành phố kẹt xe nhất thế giới Ở một quốc gia có số dân đông nhất thế giới như Trung Quốc thì nhu cầu đi lại, di chuyển của người dân là điều hiển nhiên Chính bởi nhu cầu quá cao đã kéo theo những hệ lụy khôn lường Đối mặt với tình trạng kẹt xe diễn ra thường xuyên và kéo dài, chính phủ Trung Quốc đã áp dụng giải pháp Phân luồng theo biển số xe chẵn và lẻ Theo đó thì dựa vào số cuối cùng trong biển số xe để quyết định ngày các phương tiện được chạy trên đường Nếu số cuối trên biển số là lẻ thì xe đó được phép di chuyển trong các ngày lẻ, điều này cũng áp dụng tưởng tự với các xe có số cuối trên biển số là số chẵn Đồng thời, Chính phủ Trung Quốc sẽ miễn, giảm thuế đường thuế xe cho các xe này

Mô hình phân luồng chẵn lẻ này được áp dụng và đã mang lại hiệu quả trong việc giảm số lượng phương tiện tham gia giao thông Nhờ đó mà lượng khí thải phát thải từ việc di chuyển cũng được giảm thiểu Mặc dù vẫn tồn tại những điểm bất tiện như là những gia đình chỉ có một chiếc xe thì họ phải tìm và chuyển sang những phương tiện khác, điều này có thể làm cản trở cho công việc của họ nhưng khi nhìn nhận và đánh giá trên mức độ cộng đồng thì điều này vẫn có thể chấp nhận được vì nó giúp hạn chế lượng

phương tiện di chuyển, nhờ đó mà kẹt xe cùng ô nhiễm không khí cũng cải thiện theo Đây là một giải pháp cứu cánh cho môi trường không khí Trung Quốc

1.3.3 Nỗ lực giảm kẹt xe ở Thái Lan

Theo bảng xếp hạng của INRIX thì Thái Lan là quốc gia dẫn đầu về số giờ kẹt xe trên đường năm 2016 Thủ đô Bangkok từng bị xếp hạng thứ 12 trong hạng mục những thành phố có giao thông tệ nhất toàn cầu đồng thời chiếm giữ vị trí “á quân” kẹt xe thế giới trong bảng xếp hạng Traffic Index 2016 của Công ty Tom Tom – chuyên về giao thông và dịch vụ dẫn đường của Hà Lan Vì gặp những trở ngại do kẹt xe cùng những đánh giá tiêu cực ảnh hưởng đến sự phát triển kinh tế và sức khỏe cộng đồng mà đất nước này đã nỗ lực rất nhiều trong cuộc chiến chống ùn tắc giao thông

Chính phủ Thái Lan đã ra sức tìm kiếm giải pháp lâu dài cho ùn tắc giao thông, các nhà lãnh đạo thành phố bắt đầu nghiên cứu hệ thống giao thông công cộng ngoài xe buýt Các tuyến đường tàu điện trên không (skytrain) và hệ thống tàu điện ngầm (metro) được đầu tư xây dựng và được đưa vào sử dụng tại Thái Lan Bên cạnh đó, Thái Lan tiếp tục phát triển các tuyến di chuyển trên sông, xây dựng các tuyến xe buýt trên sông

Dự án này được đông đảo người dân ủng hộ và đã góp phần giảm sức ép lên các tuyến đường bộ

Với nhiều nỗ lực đưa ra áp dụng nhưng tình trạng kẹt xe vẫn là mối lo ngại của Thái Lan Vì vẫn còn rất nhiều nguyên nhân còn tồn tại như lái xe thiếu ý thức và hàng năm đều có lượng lớn đăng ký lưu thông nên tình trạng kẹt xe vẫn chưa thấy có bước khởi sắc Đất nước này cần nhiều hơn nữa những biện pháp để cải thiện tình trạng kẹt xe trong giờ cao điểm

1.4 BÀI TOÁN KẸT XE Ở VIỆT NAM

1.4.1 Tình hình kẹt xe ở Việt Nam

Việt Nam đang bước trên con đường Công nghiệp hóa – Hiện đại hóa Được sự hỗ trợ của các quốc gia khác, chúng ta ngày càng ổn định và phát triển Đây là dấu hiệu đáng mừng, cho thấy sự khởi sắc trong nền kinh tế Nhận thấy rất rõ điều này là ở đô thị lớn như Thành Phố Hồ Chí Minh Một thành phố năng động, thu hút nhiều nguồn đầu

tư trong và ngoài nước cũng kéo theo những nguồn lao động đến từ các vùng miền khác nhau cùng tề tựu về tìm đường phát triển Có được sự phát triển này chúng ta phải đón nhận những thách thức đằng sau đó Ngoài vấn đề về an ninh khu vực, tình hình chính trị thì vấn nạn giao thông cũng là một trong những mối quan tâm hàng đầu của các cơ quan chức năng Điển hình của việc này là tình hình kẹt xe ở các đô thị lớn, trong đó có

cả TP.HCM đang diễn ra ngày càng phức tạp, ảnh hưởng không nhỏ đến tình hình trật

tự giao thông mà còn liên đới đến chất lượng môi trường sống và sức khỏe của cộng đồng

1.4.2 Những nỗ lực làm giảm thiểu kẹt xe

Kẹt xe xuất hiện khi chúng ta đẩy mạnh phát triển kinh tế mà chưa lưu tâm đến vấn

đề quy hoạch, phát triển cơ sở hạ tầng giao thông đường bộ Chính vì sự phát triển không đồng bộ đã gây nên không ít trở ngại trong việc tìm cách khắc phục tình trạng ùn tắc giao thông như hiện tại Vì hiện nay đô thị phát triển nhanh chóng làm cho quỹ đất ngày càng thu hẹp, muốn mở rộng diện tích đường bộ, khai thông lối đi là việc làm không hề

dễ dàng Ngoài ra, nguồn vốn đầu tư cũng là một vấn đề trăn trở hàng đầu khi mà có rất nhiều hạng mục cũng cần được hỗ trợ đối với một quốc gia đang phát triển như Việt Nam

Đã có rất nhiều những cố gắng, ý kiến đề xuất làm lời giải cho bài toán nan giải này Các cấp lãnh đạo ban ngành đã họp bàn nhiều lần để cùng nhau thảo luận và đưa ra những giải pháp phù hợp trong bối cảnh phức tạp này Các camera được lắp đặt trên các trụ đèn tín hiệu giao thông giúp nhanh chóng điều động các lực lượng cảnh sát giao thông đến và điều phối các phương tiện di chuyển, khẩn trương giải phóng các tuyến đường phát sinh ùn tắc Tuy vậy, hiện thực luôn khó khăn hơn rất nhiều, lực lượng CSGT

là có hạn mà kẹt xe thì nhiều, đối với giải pháp này chúng ta chỉ giải quyết vấn đề được tức thời, không phải là kế sách dài lâu để sử dụng

Góp phần vào các ý kiến đưa ra trong các cuộc bàn luận, có ý kiến cho rằng xe máy

là nguyên nhân chính dẫn đến kẹt xe và cần hạn chế phương tiện này Tuy vậy, theo ý kiến của sinh viên thì xe máy chưa hẳn là nguyên nhân gây ra ùn tắc giao thông Sinh viên đồng ý với ý kiến nên hạn chế số lượng loại phương tiện này Đứng trên thực tế, ở Việt Nam nói chung và TP.HCM nói riêng có rất nhiều rất nhiều con đường ngõ hẻm rất nhỏ mà chỉ có các phương tiện như xe máy, xe đạp mới có thể đi vào Đa phần người dân sống ở TP.HCM – một nơi đất chật người đông đều sống ở các khu vực này Bên cạnh đó, như đã nói, quỹ đất ở TP.HCM là rất hạn chế, cả đất dùng cho nhà ở cũng vậy, một nơi mà tất đất tất vàng như vậy thì việc nhà cửa đủ rộng rãi để có bãi đỗ xe cho xe máy là khá khó khăn Chúng ta khuyến khích người dân sử dụng các phương tiện giao thông công cộng như xe buýt, nhưng đa phần sẽ khó khăn để thuyết phục mọi người đi

bộ từ nhà ở các con hẻm đến trạm xe buýt khi mà bình thường họ di chuyển một đường

từ nhà đến điểm đến Ngày nay, mọi người luôn chú trọng đến sự tiện lợi, nên sẽ khó khăn nếu thuyết phục người dân chạy xe đến trạm xe buýt rồi sử dụng phương tiện giao

thông này Câu hỏi đặt ra là họ sẽ để xe ở đâu? Liệu có nơi nào để xe miễn phí hay không? Nếu không, họ phải tốn tiền gửi xe, lại tốn thêm tiền đi xe buýt Chỉ đến khi nào

có được một câu trả lời thỏa đáng cho nhưng khuất mắc trên thì việc hạn chế xe máy tham gia lưu thông trên đường mới có khả năng được thực hiện

Mặc dù vẫn còn nhiều bất cập, nhưng một điều đáng mừng là trong những năm gần đây, Ban lãnh đạo Trung ương đã cho triển khai các dự án xây dựng cầu vượt trên cao tại những khu vực thường xuyên xảy ra ùn tắc Điển hình là các nhánh cầu vượt Nguyễn Kiệm – Nguyễn Thái Sơn, Hoàng Minh Giám – Nguyễn Thái Sơn, Nguyễn Kiệm – Hoàng Minh Giám đã được triển khai xây dựng và đưa vào hoạt động những tháng cuối năm 2017 Đồng thời mở rộng các tuyến đường bộ như đường Hoàng Minh Giám, đường Trường Chinh ( đoạn từ đường Cộng Hòa đến đường Âu Cơ), đường Tân Kỳ - Tân Quý

Sẽ thật thiếu sót nếu không nhắc đến dự án xây dựng cầu vượt bằng thép trước cửa Sân bay Tân Sơn Nhất, mặc dù sau khi đi vào hoạt động dự án này chưa mang lại hiệu quả như mong đợi nhưng đây cũng là những nỗ lực đáng ghi nhận để cứu cánh cho một trong

37 điểm kẹt xe khó giải quyết nhất ở TP.HCM Nói về sự cố phát sinh sau khi dự án này

đi vào hoạt động là do cầu vượt này được xây dựng để các xe đi vào sân bay nhanh hơn nhưng lại chưa giải phóng đường để các xe đi ra từ sân bay cũng nhanh như vậy Chính

vì việc vào dễ dàng đã đẩy nhanh tốc độ di chuyển của các xe, rồi lại bị kẹt đông hơn ở đầu ra Chính nguyên nhân này đã gây nên xung đột tại nút giao dưới chân cầu vượt (Trường Sơn – Hồng Hà – Bạch Đăng) và khu vực vòng xoay Lăng Cha Cả

CHƯƠNG 2 HIỆN TRẠNG ÙN TẮC GIAO THÔNG VÀ CHẤT LƯỢNG KHÔNG

KHÍ Ở TP.HCM 2.1 ĐIỀU KIỆN TỰ NHIÊN – KINH TẾ XÃ HỘI THÀNH PHỐ HCM

2.1.1 Điều kiện tự nhiên TP.HCM

a Vị trí địa lý

Thành phố Hồ Chí Minh có toạ độ 10°10' – 10°38' Bắc và 106°22' – 106°54' Đông, phía Bắc giáp tỉnh Bình Dương, Tây Bắc giáp tỉnh Tây Ninh, Đông và Đông Bắc giáp tỉnh Đồng Nai, Đông Nam giáp tỉnh Bà Rịa - Vũng Tàu, Tây và Tây Nam giáp tỉnh Long

An và Tiền Giang Nằm ở miền Nam Việt Nam, Thành phố Hồ Chí Minh cách Hà Nội 1.730 km theo đường bộ, trung tâm thành phố cách bờ biển Đông 50 km theo đường chim bay Với vị trí tâm điểm của khu vực Đông Nam Á, Thành phố Hồ Chí Minh là một đầu mối giao thông quan trọng về cả đường bộ, đường thủy và đường không, nối liền các tỉnh trong vùng và còn là một cửa ngõ quốc tế

Thành phố Hồ Chí Minh gồm có bốn điểm cực:

Cực Bắc là xã Phú Mỹ Hưng, huyện Củ Chi

Cực Tây là xã Thái Mỹ, huyện Củ Chi

Cực Nam là xã Long Hòa, huyện Cần Giờ

Cực Đông là xã Thạnh An, huyện Cần Giờ

Hình 2.1 Bản đồ hành chính Thành Phố Hồ Chí Minh

b Đặc điểm địa hình

Địa hình thành phố Hồ Chí Minh phần lớn bằng phẳng, có ít đồi núi ở phía Bắc và Đông Bắc, với độ cao giảm dần theo hướng Đông Nam Nhìn chung có thể chia địa hình thành phố Hồ Chí Minh thành 4 dạng chính có liên quan đến chọn độ cao bố trí các công trình xây dựng:

- Dạng đất gò cao lượn sóng (độ cao thay đổi từ 4 đến 32 m, trong đó 4 – 10 m chiếm khoảng 19% tổng diện tích Phần cao trên 10m chiếm 11%, phân bố phần lớn

ở huyện Củ Chi, Hóc Môn, một phần ở Thủ Đức, Bình Chánh);

- Dạng đất bằng phẳng thấp (độ cao xấp xỉ 2 đến 4 m, điều kiện tiêu thoát nước tương đối thuận lợi, phân bố ở nội thành, phần đất của Thủ Đức và Hóc Môn nằm dọc theo sông Sài Gòn và nam Bình Chánh chiếm 15% diện tích);

- Dạng trũng thấp, đầm lầy phía tây nam (độ cao phổ biến từ 1 đến 2 m, chiếm khoảng 34% diện tích);

- Dạng trũng thấp đầm lầy mới hình thành ven biển (độ cao phổ biến khoảng 0 đến

1 m, nhiều nơi dưới 0 m, đa số chịu ảnh hưởng của thuỷ triều hàng ngày, chiếm khoảng 21% diện tích)

Nhìn chung, địa hình thành phố Hồ Chí Minh không phức tạp, song cũng khá đa dạng, có điều kiện để phát triển nhiều mặt

2.1.2 Tình hình phát triển kinh tế xã hội

Kinh tế - Xã hội Thành phố năm qua diễn ra trong bối cảnh tăng trưởng kinh tế toàn cầu chậm lại Giá cả hàng hoá thế giới vẫn ở mức thấp, thị trường tài chính, tiền tệ thế giới có nhiều biến động Trong nước ngoài những thành tựu đạt được như kinh tế vĩ mô

ổn định, lạm phát được kiểm soát, song vẫn phải đối mặt với không ít khó khăn, biến đổi khí hậu diễn ra phức tạp, bảo lũ và sự cố ô nhiễm môi trường ở bốn tỉnh miền Trung Tất cả đã ảnh hưởng đến kinh tế cả nước nói chung và Thành phố nói riêng

Tổng sản phẩm trên địa bàn GRDP cả năm 2016 ước đạt 1.023.926 tỷ đồng (theo giá thực tế) Tính theo giá so sánh 2010 đạt 790.357 tỷ đồng, tăng 8,05% so năm trước, cao hơn mức tăng 7,72% của năm 2015 Chỉ số sản xuất công nghiệp (IIP) đạt 107,33% (năm 2015 đạt 107,85%); tổng vốn đầu tư xã hội đạt 310,52 ngàn tỷ đồng bằng 100,13%

kế hoạch đề ra, so cùng kỳ tăng 9,26%, so với GRDP bằng 30,3%; tổng thu cân đối ngân Nhà nước đạt 307.336 tỷ đồng, đạt 103,03% dự toán, tăng 12,43%; tổng chi ngân sách

địa phương (trừ tạm ứng) 59.407 tỷ đồng, đạt 93,11% dự toán, tăng 14,5% so cùng kỳ; tín dụng (đến 1/12) tăng 16,94% so tháng cùng kỳ

Quy mô kinh tế của thành phố năm nay theo giá hiện hành đạt 1.023,926 ngàn tỷ đồng; GRDP bình quân đầu người năm 2016 ước tính đạt 121,5 triệu đồng, tương đương 5.428 USD Cơ cấu kinh tế có sự chuyển dịch nhưng còn ở tốc độ chậm, trong đó khu vực nông lâm thuỷ sản chiếm tỷ trọng 0,84%; khu vực công nghiệp và xây dựng chiếm

tỷ trọng 28,76%; khu vực thương mại dịch vụ chiếm 54,8% (thuế sản phẩm trừ trợ cấp sản phẩm chiếm 15,6%) Cơ cấu kinh tế của năm 2015 tương ứng: nông lâm thuỷ sản 0,82%; công nghiệp và xây dựng 28,96%; thương mại dịch vụ 54,74% (thuế sản phẩm trừ trợ cấp sản phẩm chiếm 15,48%)

a Công nghiệp

Tình hình sản xuất công nghiệp ước tính cả năm 2016 trên địa bàn thành phố vẫn duy trì tăng trưởng cao hơn tháng trước và so với cùng kỳ năm 2015 So với tháng 12/2015, chỉ số sản xuất công nghiệp ước tăng 9,56%

Tính chung cả năm, chỉ số sản xuất công nghiệp ước tính tăng 7,33% so với năm

20151 Trong đó ngành công nghiệp chế biến, chế tạo tăng 7,28% đóng góp 7,06 điểm phần trăm; sản xuất phân phối điện tăng 9,3% đóng góp 0,08 điểm phần trăm; cung cấp nước và xử lý rác thải tăng 14,68% đóng góp 0,28 điểm phần trăm; ngành 1 Năm 2015 chỉ số IIP tăng 7,85%, năm 2014 chỉ số IIP tăng 6,86% 4 công nghiệp khai khoáng tiếp tục giảm 32,65% làm giảm 0,08 điểm phần trăm vào mức tăng chung

b Xây dựng

Hoạt động xây dựng trên địa bàn thành phố có những chuyển biến tích cực, đặc biệt

là những tháng cuối năm Các doanh nghiệp tiếp tục đẩy nhanh việc thi công những công trình chuyển tiếp đồng thời triển khai thực hiện các hợp đồng mới Ngoài ra, giá vật liệu xây dựng tiếp tục ổn định cùng với sự ấm lên của thị trường bất động sản tạo điều kiện thuận lợi cho việc triển khai các dự án, công trình Nhiều dự án phát triển nhà

ở được hoàn thành và bàn giao trong năm cùng với hoạt động xây dựng nhà ở trong dân tăng khá cao đã góp phần nâng cao giá trị sản xuất của ngành

Giá trị sản xuất xây dựng năm 2016 theo giá hiện hành ước đạt 215.019,70 tỷ đồng, bao gồm: Khu vực Nhà nước đạt 16.122,72 tỷ đồng, chiếm 7,5%; khu vực ngoài Nhà nước đạt 180.332,66 tỷ đồng, chiếm 83,87%; khu vực có vốn đầu tư nước ngoài đạt 18.564,33 tỷ đồng, chiếm 8,63% Trong tổng giá trị sản xuất: giá trị sản xuất xây dựng

công trình nhà chiếm 50,21%; công trình kỹ thuật dân dụng chiếm 28,96% và hoạt động xây dựng chuyên dụng chiếm 20,83%

c Nông – lâm nghiệp, thủy sản

Thành phố vẫn đang tiếp tục việc tái cơ cấu và phát triển nông nghiệp đô thị hiện đại, gắn liền với việc ứng dụng khoa học công nghệ cao và được quy hoạch hợp lý Trong năm 2016, cơ quan quản lý ngành nông nghiệp đã có sự phối hợp với bà con nông dân để khắc phục những khó khăn về thời tiết bất thường, diện tích canh tác giảm, kiểm soát chặt chẽ tình hình sâu bệnh, dịch bệnh trên cây trồng, vật nuôi…Chính vì thế, kết quả sản xuất nông, lâm nghiệp và thủy sản vẫn đạt được mức tăng trưởng khá so với năm trước Tổng giá trị sản xuất nông lâm nghiệp và thủy sản năm 2016 ước đạt 19.685,5

tỷ đồng (giá hiện hành); tính theo giá so sánh 2010 tăng 5,8% so với cùng kỳ Trong đó, nông nghiệp chiếm 71,8%, tăng 5,3%; lâm nghiệp chiếm 0,9%, giảm 3,7%; thủy sản chiếm 27,3%, tăng 7,7%

d Nội thương

Năm 2016, hoạt động thương mại, dịch vụ và du lịch trên địa bàn thành phố tiếp tục phát triển ổn định, đạt mức tăng trưởng khá Mạng lưới phân phối hàng hóa được tăng cường và mở rộng về số lượng và đa dạng về ngành nghề kinh doanh Xu hướng hiện đại hóa bán lẻ thể hiện qua phát triển các hệ thống các siêu thị, cửa hàng chuyên doanh, cửa hàng tiện lợi (VinMart, Family Mart, K Circle, MiniStop, Bis Mart ), hệ thống kinh doanh online (Lazada, vatgia.com, 5s.vn, muare.vn, Hotdeal, muaban.net)… giúp người tiêu dùng có nhiều lựa chọn trong việc mua sắm hàng hóa

Nhìn chung, sức mua của dân cư thành phố tăng nhẹ ở một số ngành như lương thực – thực phẩm, hàng may mặc, vật phẩm văn hóa giáo dục, phương tiện xe máy do giá

cả ổn định, hàng hóa dồi dào, nhu cầu người dùng đã bão hòa và có xu hướng chuyển đổi sang mặt hàng khác Các ngành hàng có tốc độ tăng cao tập trung vào các sản phẩm nâng cao chất lượng sống và nhu cầu đi lại như phương tiện ô tô, đồ dùng dụng cụ gia đình, gỗ - vật liệu xây dựng, xăng dầu Các yếu tố vượt trội của thị trường bán lẻ thành phố trước đây so các khu vực lân cận là tập trung nhiều trung tâm thương mại, siêu thị hiện đại, nhiều sản phẩm nổi tiếng; nay đã dần thu hẹp do các vùng lân cận thành phố cũng đã phát triển tương tự

e Dân số, việc làm

Dân số: ước tính dân số trung bình trên địa bàn thành phố năm 2016 có 8.426,1 ngàn người, tăng 2,16% so với năm 2015

Trong năm 2016, thành phố đã giải quyết việc làm 311.135 lượt người, đạt 115,24%

so với kế hoạch, tăng 5,37% so với năm trước Số việc làm mới tạo ra 130.109 chỗ, đạt 104,09% kế hoạch, tăng 5,12% Tỷ lệ thất nghiệp từ kết quả thu thập thông tin cung lao động vào thời điểm tháng 8 là 4,4%

2.2 HIỆN TRẠNG ÙN TẮC GIAO THÔNG TRÊN ĐỊA BÀN THÀNH PHỐ

Kẹt xe từ lâu đã được coi như ‘chuyện thường ngày’ ở Việt Nam Chính quyền cũng

đã đưa ra nhiều giải pháp cho tình trạng này, nhưng cho đến nay vẫn chưa có lối thoát nào cho vấn đề đi lại của người dân, nhất là tại các thành phố có mật độ dân số lớn như

Hà Nội, TP.HCM Nó thường ngày đến nỗi mà người dân đã gần như là đã chấp nhận

‘sống chung với kẹt xe’ Di chuyển trên các tuyến đường tại TP.HCM người dân luôn phải chuẩn bị tâm lý phải chờ đợi, di chuyển chậm vì mật độ xe đông Tại các tuyến

đường Trường Chinh, Cộng Hòa, Hoàng Văn Thụ - cửa ngõ phía Tây thành phố - tình

trạng ùn tắc còn trầm trọng hơn, bất kể vào giờ thấp điểm hay cao điểm Là đường huyết mạch vào trung tâm nên lượng xe từ Hóc Môn, quận 12 cùng những nhánh đường nhỏ

đổ dồn về khu vực mũi tàu Trường Chinh (quận Tân Bình) rồi rẽ vào đường Cộng Hòa với mật độ dày đặc

Cửa ngõ Xa lộ Hà Nội mỗi ngày có hàng chục nghìn lượt xe container vào cảng

Cát Lái, chỉ cần vụ va chạm nhỏ, hoặc đèn tín hiệu giao thông trục trặc là các xe phải xếp hàng dài 4-5 km, nhích từng chút một Tương tự là tình trạng ở Xô Viết Nghệ Tĩnh (đoạn từ ngã tư Hàng Xanh đến Bến xe Miền Đông), Quốc lộ 13 (quận Bình Thạnh), ngã tư Thủ Đức, Nguyễn Tất Thành (quận 4), cầu Nguyễn Văn Cừ

Không chỉ các cửa ngõ, kẹt xe ở trung tâm Sài Gòn cũng ngày càng tăng, nhất là

thời điểm cuối năm Hình ảnh các dòng xe nghìn nghịt chen lấn luôn xảy ra ở đường Lê Quý Đôn, Nam Kỳ Khởi Nghĩa, Nguyễn Thái Học, Trương Định, Cách Mạng Tháng Tám Tình trạng này được đại biểu Tô Thị Bích Châu nêu ra tại kỳ họp HĐND TP HCM mới đây và cho nguyên nhân từ việc cấp phép xây cao ốc ở trung tâm tràn lan

Hình 2.2 Xe đông di chuyển chậm trên đường Phạm Văn Đồng đoạn Nguyễn Xí –

Phạm Văn Đồng

Tiêu chí để xác định ùn tắc giao thông gồm 3 tiêu chí sau:

- Một là, vận tốc trung bình dòng xe thấp hơn hoặc bằng 5 km/h (thấp hơn vận tốc của người đi bộ) Tiêu chí này được xác định thông qua hai phương pháp: thống kê, phân tích dữ liệu giám sát hành trình (GPS) của khoảng 60.000 ôtô tải, xe khách, buýt, taxi và phân tích hình ảnh dữ liệu từ 471 camera giao thông được kết nối về trung tâm điều khiển giao thông thành phố

- Hai là, ùn tắc kéo dài trên 30 phút Xác định ùn tắc kéo dài trên 30 phút được giám sát, theo dõi từ hệ thống quản lý tự động trên nền bản đồ số của trung tâm điều khiển giao thông

- Ba là, dòng xe kéo dài 200-300 m Tiêu chí này dựa vào phân tích dữ liệu hình ảnh từ hệ thống giám sát hành trình được tính toán trên bản đồ số giao thông

Các tiêu chí để đánh giá ùn tắc giao thông theo nhận định là còn chưa sát với thực

tế Các chuyên gia và nhà khoa học đang nghiên cứu để có thể ác định được tiêu chí đánh giá ùn tắc giao thông sát với thực tế nhất Công việc này sẽ giúp cho các cơ quan ban ngành dễ dàng xác định các khu vực đối tượng cần tập trung để giải phóng mặt bằng, thi công công trình và áp dụng các giải pháp đổi mới giải quyết vấn nạn kẹt xe Với ba tiêu chí đánh giá về ùn tắc giao thông thì từ 3/2017 đến 5/2017 Thành Phố

Hồ Chí Minh có 37 vị trí, khu vực xảy ra ùn tắc được thống kê bởi Sở Giao Thông Vận Tải TP.HCM

Bảng 2.1 Vị Trí các điểm ùn tắc giao thông từ tháng 3-tháng 5/2017

I/ Khu vực trung tâm Thành phố: 6 điểm (3 điểm chuyển biến tốt, 1 điểm ít

chuyển biến, 2 điểm còn phức tạp)

2

Khu vực Lý Tự Trọng - Pasteur

- Nam Kỳ Khởi Nghĩa - Lê

Thánh Tôn (Xung quanh

Chuyển biến tốt

Chuyển biến tốt

4

Giao lộ Nguyễn Văn Cừ - Trần

Ít chuyển biến

5

Ngã sáu Công trường Dân

Còn phức tạp

6

Khu vực Sư Vạn Hạnh -

Còn phức tạp

II/ Khu vực sân bay Tân Sơn Nhất: 6 điểm (3 điểm có chuyển biến tốt, 3 điểm

còn phức tạp)

1 Vòng xoay Lăng Cha Cả N/A 15 2

Chuyển biến tốt

Chuyển biến tốt

3

Giao lộ Phan Thúc Duyện -

Chuyển biến tốt

4

Đường Trường Chinh (đoạn

từ đường Âu Cơ đến đường

Còn phức tạp

5

Giao lộ Cộng Hòa - Hoàng

Còn phức tạp

6

Vòng xoay Phạm Văn Đồng -

Nguyễn Thái Sơn - Bạch

Đằng - Hoàng Minh Giám -

Còn phức tạp III/ Khu vực cảng Cát Lái: 3 điểm (1 điểm ít chuyển biến, 2 điểm còn phức tạp)

Ít chuyển biến

Còn phức tạp

IV/ Khu vực cửa ngõ Thành phố: 8 điểm (7 điểm chuyển biến tốt, 1 điểm còn

phức tạp)

1

Khu vực xa Lộ Hà Nội - Thảo

Chuyển biến tốt

2

Giao lộ Nguyễn Hữu Thọ -

Chuyển biến tốt

Chuyển biến tốt

Chuyển biến tốt

5

Giao lộ Huỳnh Tấn Phát - Lưu

Chuyển biến tốt

Chuyển biến tốt

7

Giao lộ quốc lộ 50 - Nguyễn

Chuyển biến tốt

Còn phức tạp

V/ Khu vực khác: 14 điểm (12 điểm chuyển biến tốt, 2 điểm còn phức tạp)

Chuyển biến tốt

Chuyển biến tốt

3

Giao lộ Phan Văn Trị - Phạm

Chuyển biến tốt

4

Giao lộ Lê Quang Định - Phạm

Chuyển biến tốt

5

Đường Phan Văn Trị (đoạn từ

cầu Hang Trong đến đường

Chuyển biến tốt

6

Giao lộ Quang Trung - Lê Văn

Chuyển biến tốt

7

Đường Quang Trung khu vực

Chuyển biến tốt

8

Giao lộ Lê Văn Việt - Đình

Chuyển biến tốt

9

Đường Lã Xuân Oai (từ cầu

Chuyển biến tốt

Chuyển biến tốt

11

Giao lộ Nguyễn Oanh-Phan

Chuyển biến tốt

12

Giao lộ Vĩnh Lộc - Nguyễn Thị

Chuyển biến tốt

13

Giao lộ Đinh Bộ Lĩnh - Bạch

Còn phức tạp

Hiện nay, mặc dù đã nỗ lực khắc phục nhưng tình hình kẹt xe ở TP.HCM vẫn còn diễn ra phức tạp Vẫn còn nhiều tuyến đường thường xuyên xuất hiện tình trạng tắc nghẽn như:

- Khu vực sân bay Tân Sơn Nhất (Q.Tân Bình): gồm đường Trường Chinh - Cộng Hòa và khu vực vòng xoay Lăng Cha Cả

- Khu vực đường Nguyễn Tất Thành (Q.4)

- Khu vực cụm cảng Trường Thọ - ngã tư RMK (Q.9): xa lộ Hà Nội

- Ngã tư Thủ Đức (Q.9 - Thủ Đức): xa lộ Hà Nội

- Khu vực đường Cách Mạng Tháng Tám (Q.3)

- Vòng xoay Công trường Dân chủ (Q.3): khu vực vòng xoay - đường Lý Chính Thắng

- Khu vực đường Xô Viết Nghệ Tĩnh - ngã 5 Đài liệt sĩ (Q.Bình Thạnh)

- Khu vực giao lộ Nguyễn Văn Linh - Nguyễn Hữu Thọ (Q.7)

- Đường Dương Bá Trạc (Q.8)

2.3 HIỆN TRẠNG CHẤT LƯỢNG MÔI TRƯỜNG KHÔNG KHÍ ẢNH

HƯỞNG TỪ HOẠT ĐỘNG GIAO THÔNG

Khí thải giao thông được biết đến như là nguồn chủ yếu gây ô nhiễm không khí ở các thành phố lớn, bởi đưa vào môi trường xung quanh một lượng đáng kể các hạt vật chất (PM) và các chất ô nhiễm khí như các hợp chất hữu dễ bay hơi (VOCs), bán VOCs, NOx, CO và SOx Các chất ô nhiễm thải ra từ xe cộ có tác động tiêu cực đến sức khỏe con người, không khí và khí hậu Hình thành từ quá trình đốt cháy không hoàn toàn của động cơ, các thành phần ô nhiễm như PM10 và BTEX (Benzene, Toluene, Ethyl, Xylene) hiện đang được xem là chất ô nhiễm được phải được kiểm soát và ngăn chặn tác động xấu của chúng đến sức khỏe con người Hơn nữa, do ùn tắc giao thông, nhiều người tham gia giao thông mất nhiều thời gian để di chuyển và vì vậy sẽ phát thải ra nhiều chất gây ô nhiễm hơn

Thành phố Hồ Chí Minh là thành phố lớn nhất của Việt Nam, có khoảng 10 triệu dân Nằm trong vùng khí hậu nhiệt đới gió mùa, có hai mùa rõ rệt: mùa khô và mùa mưa Mùa mưa kéo dài từ giữa tháng năm đến giữa tháng mười Lượng mưa lớn trong thời gian này là do gió mùa Tây nam Mùa khô tiếp tục từ giữa tháng giêng đến giữa tháng năm của năm sau Ô nhiễm không khí cao tại TP.HCM là kết quả của sự tăng trưởng nhanh chóng của các phương tiện giao thông và sự phát triển của cơ sở hạ tầng giao thông không tương xứng dẫn đến tắc nghẽn giao thông thường xuyên

Mặc dù hệ thống quan trắc tự động chưa được hoàn thiện nhưng lãnh đạo các ban ngành cũng đã triển khai những phương án kịp thời đo đạc thu thập số liệu về chất lượng không khí tại những vị trí quan trắc ảnh hưởng do hoạt động giao thông bằng phương pháp bán tự động ( điều động nguồn nhân lực chuyên môn đi lấy mẫu thủ công tại các trạm quan trắc tự động để thu thập số liệu) Tiến hành thu mẫu 10 ngày trong tháng vào các thời điểm 7h30 – 8h30 và 15h – 16h

Năm 2016 Chi Cục BVMT đã cho lập thêm hai các trạm quan trắc ảnh hưởng từ hoạt động giao thông nâng số lượng lên từ 10 trạm ở năm 2015 lên 12 trạm

Bảng 2.2 Các trạm quan trắc chất lượng không khí bán tự động

(Nguồn: Chi cục BVMT TP.HCM)

Tọa độ VN2000

X (m) Y (m) Các vị trí quan trắc chất lượng môi trường không khí hiện hữu

Các vị trí quan trắc chất lượng môi trường không khí lập mới từ tháng 01/2016

Với số lượng xe gắn máy trên 7 triệu chiếc và hơn 600.000 ô tô các loại ở TP.HCM, hàng ngày, một lượng lớn khói bụi được sẽ thải ra Những khu vực có mức độ ô nhiễm cao thường đi kèm với mật độ giao thông đông đúc, điển hình như: ngã tư An Sương, khu vực ra vào cảng Cát Lái, đường Cộng Hòa, Trường Chinh, ngã sáu Gò Vấp

Tình hình chất lượng không khí TP.HCM qua các thông số ô nhiễm

Trong nhiều năm qua, Trung tâm Quan trắc môi trường Tp.HCM đã tiến hành đo đạc định kỳ hàng năm về các thông số ô nhiễm như CO, NOx, SOx, bụi, tiếng ồn tại các

vị trí quan trắc để giúp cho những nhà làm về môi trường và người dân khu vực có được những thông tin chính xác về tình hình chuyển biến của chất lượng không khí tại TP.HCM để có thể phòng tránh và hạn chế những tác động xấu do việc ô nhiễm không khí mang lại

Bảng 2.3 Nồng độ trung bình giờ của các chất ô nhiễm tại 12 vị trí quan trắc ảnh hưởng do hoạt động giao thông

trong năm 2016 (Nguồn: Chi Cục BVMT TP.HCM)