BÁO CÁO TIỂU LUẬN CẢNG HÀNG KHÔNG SÂN BAY

Thông tin chung về máy bay A340 Airbus A340 là một loại máy bay dân dụng thương mại chở khách thân rộng, trang bị 4 động cơ có tầm bay xa, được hãng Airbus chế tạo, công ty con của EAD

Trang 1

Tìm hiểu về máy bay A340-200/-300 và sân bay New Delhi Indira Gandhi

GIẢNG VIÊN HƯỚNG DẪN : TS.CAO PHÚ CƯỜNG

NHÓM SINH VIÊN THỰC HIỆN : HOÀNG VĂN HỘI -712656 (NT)

KHỔNG TRỌNG TÚ- 291156 (NP)

NGUYỄN HUY CÔNG-291056 (NP)

ĐẶNG VĂN ĐẠI-546356

VŨ HUY THẮNG-586756

HÀ VĂN QUÍ-521856

Trang 2

NỘI DUNG BÁO CÁO

Phần I: Tìm hiểu về máy bay A340-200/-300

1 Thông tin chung và hình ảnh tiêu biểu về máy bay A340-200/-300

2 Kích thước hình học máy bay

3 Đặc tính kĩ thuật máy bay

4 Yêu cầu kết cấu áo đường

Phần II: Tìm hiểu về sân bay New Delhi Indira Gandhi,Ấn Độ

1 Thông tin chung và hình ảnh tiêu biểu về sân bay New Delhi Indira Gandhi

2 Đặc tính kĩ thuật sân bay

3 Các loại máy bay khai thác

GIẢNG VIÊN HƯỚNG DẪN : TS CAO PHÚ CƯỜNG 2

NHÓM SINH VIÊN THỰC HIỆN : NHÓM 16 - LỚP: 56CD6

Trang 3

Phần I: Tìm hiểu về máy bay A340-200/-300

1 Thông tin chung và hình ảnh tiêu biểu về máy bay A340-200/-300

1.1 Thông tin chung và hình ảnh tiêu biểu về máy bay A340

1.1.1 Thông tin chung về máy bay A340

Airbus A340 là một loại máy bay dân dụng thương mại chở khách thân rộng, trang bị 4 động cơ có tầm bay xa, được hãng Airbus chế tạo, công ty con của EADS A340 có thể chứa từ

250 đến 440 hành khách, và quãng đường bay được từ 6.700 đến 9.000 hải lý Nó có thiết kế tương tự như loại máy bay A330 hai động cơ Phiên bản A340 ban đầu sử dụng chung phần thân

và cánh của A330, trong khi các mẫu sau đó dài hơn và có cánh lớn hơn

Máy bay A340 được xuất xưởng tháng 6 năm1987 như là một loại tầm xa bổ trợ cho loại tầm ngắn A320 và tầm trung A300 Vào thời điểm đó, máy bay Airbus 2 động cơ phản lực có nhiều bất lợi so với các máy bay như Boeing 747 bởi vì vấn đề ETOPS được chỉ rõ bởi các quy định lưu hành lúc đó và về sau này: máy bay 2 động cơ phải ở trong khoảng cách bay thích hợp gần sân bay trong vòng 60 phút Hơn nữa, ETOPS hiện tại miễn trừ cho các máy bay thân rộng

có số ghế từ 250 đến 300 ghế, như máy bay 3 động cơ là DC-10 và L-1011 đã sử dụng từ thập niên 1970

A340 được thiết kế song song với loại 2 động cơ A330: Cả hai đều có cùng cấu trúc cánh vàthân máy bay, sử dụng hệ thống điều khiển điện tử hàng không và công nghệ cấu trúc hỗn hợp phát triển cho loại máy bay A320

Cả A330 và A340 đều được lắp ráp trên cùng một dây chuyền sản xuất tại

Toulouse-Blagnac, Pháp Loại 4 động cơ A340 có khả năng bay trên những tuyến đường dài vượt đại dương Bởi vì không bị vấn đề ETOPS, Virgin Atlantic Airways sử dụng khẩu hiệu "4 động cơ cho đường bay dài," trên phi đội A340 của hãng

A340 ban đầu được thiết kế để sử dụng loại động cơ superfan (siêu quạt) mới của IAE (International Aero Engines) nhưng IAE quyết định ngưng phát triển loại động cơ đó Do đó, động cơ CFM56-5C4 của hãng CFMI được sử dụng như là chọn lựa duy nhất, thay vì lựa chọn xen kẽ như người ta dự định trước đó Các phiên bản tầm xa là A340-500 và A340-600 đựoc trang bị động cơ Rolls-Royce Trent 500

Khi A340 bay lần đầu tiên vào năm 1991, các kỹ sư để ý rằng cánh máy bay không đủ khỏe

để mang các động cơ dưới cánh ở tốc độ bay bình thường mà không bị cong vênh và rung cánh

Để giảm điều này, một khối lồi ra dưới cánh gọi là plastron (yếm rùa) được gắn thêm vào để sửachữa lại những vấn đề về khí động học xung quanh giá treo động cơ và gia tăng độ cứng A340

Trang 4

thống đánh giá phi công, đặc biệt với loại A330 có 2 động cơ Điều này cho phép các phi hành đoàn của A330/A340 có thể bay A320 và ngược lại mà chỉ phải trải qua khóa huấn luyện phụ tốithiểu Do đó tiết kiệm chi phí cho các hãng hàng không sử dụng cả hai dòng máy bay

A330/A340 và A320 Buồng lái có các màn hình hiển thị CRT đối với A340-200 và A340-300, trong khi A340-500 và A340-600 có màn hình LCD Một số cấu trúc hỗn hợp ban đầu cũng được sử dụng

Với sự giới thiệu của các loại cải tiến của Boeing 777 như 200ER và đặc biệt là 300ER, doanh số của A340 bắt đầu giảm Trong một vài năm gần đây 777 bán chạy hơn A340 với khác biệt lớn Mặc dù động cơ GE90 trên 777-300ER tiêu tốn nhiều nhiên liệu hơn so với động cơ Trent 500, sử dụng chỉ 2 động cơ so với 4 động cơ Trent nghĩa là giá thành hoạt động ít hơn khoảng 8-10%

Tháng 1 năm 2006, Airbus tuyên bố các dự án để phát triển một phiên bản cải tiến của A340,

có tên gọi là A340E; với E viết tắt cho 'enhanced' Airbus nói rằng loại A340 cải tiến sẽ tiêu tốn

ít nhiên liệu hơn các A340 trước đây và là kiểu này sẽ cạnh tranh tốt hơn với Boeing 777 A340E-500HGW có thể đạt tầm bay 18.000 km (9.720 NM) - với động cơ Trent 1500 Với loại máy bay này, hãng Qantas có thể phục vụ các chuyến bay thẳng đến Sydney từ London-

Heathrow Tuy nhiên, vì những vấn đề sản xuất đối với A380 và những thách thức bên trong khác, chương trình sản suất A340E hiện đang dừng lại Airbus thông báo họ sẽ sản xuất 127 chiếc A340 đến năm 2016, sau đó việc sản xuất sẽ ngừng

1.1.2 Một số hình ảnh tiêu biểu về máy bay A340

Trang 6

Trang 8

1.2 Thông tin chung và hình ảnh tiêu biểu về máy bay A340-200/-300

1.2.1 Thông tin chung về máy bay A340-200/-300

1.2.1.1 Thông tin chung về máy bay A340-200

Airbus A340-200 là một trong hai kiểu đầu tiên của A340, kiểu A340-200, với 261 hành

khách trong khoang với 3 hạng hành khách có tầm bay 7.450 hải lý (13.800 km).Chuyến bay đầu tiên vào ngày 01/4/1992 Đây là kiểu ngắn nhất của loại này và là phiên bản duy nhất có sải cánh dài hơn chiều dài của máy bay Nó được trang bị 4 động cơ CFM56-5C sản xuất

bởi CFMI Tầm bay của A340-200 là thuộc loại bay xa nhất vào thời điểm đó và dự tính cho cáctuyến bay dài và thưa, đặc biệt là vượt đại dương

Một phiên bản khác của loại này được đặt hàng bởi Sultan của Brunei yêu cầu bay không nghỉ với tầm xa 8.000 hải lý (14820 km) Chiếc A340-8000 này được tăng dung tích chứa nhiên liệu,MTOW là 275 tấn giống như A340-300, và một số cải tiến nhỏ cho phần khoang hàng hóa Khi hoàn thành tầm xa cuối cùng được xác định là 8.100 hải lý (15.000 km) Nó được đẩy bởi các động cơ CFM56-5C4 với sức đẩy 34.000 lbf (151 kN) tương tự như kiểu -300E

Trang 9

Các kiểu A340-200 sau này được cải tiến thêm để giúp đạt được các khả năng tương tự như của A340-8000 Những máy bay này được đặt kí hiệu là A340-213X Tầm xa của kiểu này là 8.000 NM (14.800 km).

Do sải cánh rộng, 4 động cơ, sức chở thấp, và các cải tiến của A340-300, kiểu 200 càng ngày càng không được ưa chuộng bởi các hãng hàng không lớn Chỉ có 28 chiếc A340-200 đượcsản xuất và một vài chiếc hiện nay phục vụ cho VIP South African Airways là hãng sử dụng nhiều nhất với 6 chiếc chủ yếu bay tuyến Cape Town Các hãng khác đang sử dụng kiểu này

là Aerolineas Argentinas, Air Europa,Royal Jordanian (sẽ được cho nghỉ năm

2010), Conviasa và Egypt Air

1.2.1.2 Thông tin chung về máy bay A340-300

Airbus A340-300 là một trong hai kiểu đầu tiên của A340,kiểu A340-300,với 300 chỗ ngồi hành khách trong khoang với 3 hạng hành khách với tầm bay 7.400 hải lý ( khoảng 13.700 km).Chuyến bay đầu tiên của A340-300 vào ngày 25/10/1991.A340-300 của Airbus được thiết

kế để đáp ứng nhu cầu của thị trường 300 chỗ ngồi tầm xa - cung cấp dịch vụ trực tiếp point và tăng tần suất chuyến bay cho chi phí bay thấp hơn

Nó phát triển mạnh trong môi trường nhiều thị trường và thường tạo thành một phần quan trọng của một hoạt động quốc tế lớn với các hãng lớn và hàng đầu, hoạt động cùng với máy bay A330 hoặc A340 mô hình khác Với các hãng hàng không nhỏ hơn, A340-300 cung cấp các liên kết quan trọng tầm xa đến và từ các thành phố đông dân , trong khi phục vụ 300 chỗ ngồi tầm xa

bổ sung hiệu quả cho các nhà khai thác máy bay A320

Airbus A340-300 đạt một nhiên liệu 5% thấp hơn cho mỗi chuyễn đi so với các máy bay cạnh tranh

Trang 10

1.2.2 Một số hình ảnh tiêu biểu về máy bay A340-200/-300

Trang 12

2 Kích thước hình học máy bay A340-200

Trang 14

2.2 Tĩnh không mặt đất của A340-200

Trang 15

MRW(Maximum Ramp Weight):Trọng lượng tối đa

Trang 16

1 7.78 25.52 7.56 24.8 7.63 25.03 7.54 24.73 7.64 25.06 9.32 30.5C

8.29

4.71

3.41

5.49

6.01

8.05

4.11

4.37

4.66

3.41

Ailerons Up(Cánh nhỏ bên trên)

Trang 17

A/C IN MAINTENANCE

CONFIGURATION MID CG

31.9%

MAXIMUM RAMPWEIGHT CG 23.1% WEIGHT CG 35.0%MAXIMUM RAMP

20.03

A/C IN MAINTENANCE

CONFIGURATION MID CG

31.9%

MAXIMUM RAMPWEIGHT CG 23.1% WEIGHT CG 35.0%MAXIMUM RAMP

Trang 18

A/C IN MAINTENANCE

CONFIGURATION MID

CG 31.9%

MAXIMUM RAMP WEIGHT CG 23.1% WEIGHT CG 35.0%MAXIMUM RAMP

Slats Fully Extended(Tất cả thanh mở rộng)

Trang 19

A/C IN MAINTENANCE

CONFIGURATION MID

CG 32.3%

MAXIMUM RAMPWEIGHT CG 20.7%

MAXIMUM RAMPWEIGHT CG 38.2%

Trang 20

A/C IN MAINTENANCE

CONFIGURATION MID

CG 31.9%

MAXIMUM RAMP WEIGHT CG 23.1% WEIGHT CG 35.0%MAXIMUM RAMP

Trang 21

2.3 Bố trí nội thất-mặt cắt ngang của A340-200

Mặt Cắt Tiêu Biểu Hàng ghế đầu, 6 ghế Ghế thương mại, 7 ghế

Trang 22

Trang 23

2.4.1 Tải trọng kết hợp

Trang 24

Trang 25

2.5 Tĩnh không cửa

Phân loại cửa

Trang 26

Trang 27

2.6 Cửa hành khách phía trước

Trang 28

2.7 Cửa hành khách giữa

Trang 30

Trang 31

2.9 Cửa hành khánh sau

Trang 32

2.10 Cửa ngăn hàng hóa phía trước

Trang 33

2.11.Cửa ngăn hàng hóa phía sau

Trang 34

Trang 36

Trang 37

2.13 Cửa bánh chính hạ cánh

Trang 38

2.14 Mái che Radar

Trang 39

2.15 Cửa bánh động cơ phụ

Trang 40

Trang 41

2.16 Máng trượt thoát hiểm

Vị trí

Kích thước

Trang 42

2.17 Bộ bánh của máy bay

Trang 44

Trang 45

Kích thước thùng máy bay(chỗ phi công ngồi)

Trang 46

Ca bô cánh quạt

Trang 48

3 Đặc tính kĩ thuật của máy bay A340-200

3.1 Nguồn cung cấp APU

3.1.1 Giới thiệu chung

The Auxiliary Power Unit (APU) và thành phần cơ khí liên quan của nó được cài đặt ở phầnphía sau của thân máy bay Khoang APU là một khu vực chống cháy ( được xác định là khu Fire)

Các APU là một động cơ tua bin khí và khí nén trục điện và được sử dụng cho mặt đất và trên các chuyến bay cung cấp điện của máy bay

Các nguồn cung cấp APU :

- Trục cơ khs truyền lực để vận hành máy phát điện

- Không khí vào động cơ khởi động chính (MES) và hệ thống quản lý môi trường (ECS).Một phần của hệ thống tự động với khí nén và điều khiển điện, hoạt động khởi động và các chứcnăng của APU

Một hệ thống nạp khí với một cửa flap -type được cài đặt ở phía trước của khoang APU Các loại khí thải vượt qua quá nhiệt tình vào cuối của hình nón thân máy bay

3.1.2 Động cơ

Các APU là đơn vị điện máy ép (GTCP) 331-350C với một động cơ trục đơn

Động cơ là thành phần chính của APU , đó là thiết kế mô-đun Các mô-đun của động cơ là:

- Phần điện năng

- Các máy nén tải

- Phụ kiện hộp số ổ đĩa với LRU(s)

Phần điện có một máy nén ly tâm hai giai đoạn , một buồng đốt hình khuyên ngược dòng chảy và một tuabin trục ba giai đoạn Phần điện trực tiếp điều hành một giai đoạn ly tâm tải máy nén trong đó cung cấp các bleed - không khí cho hệ thống khí nén Hướng dẫn đầu vào cánh quạt như là một phần của máy nén tải, kiểm soát các luồng không khí

Phần điện cũng hoạt động của hộp số kèm theo đó là các máy nén tải

- Máy phát điện APU ,

- Động cơ khởi động ,

- Máy bơm dầu ,

- Control Unit nhiên liệu ( FCU ) ,

- Quạt làm mát không khí

Các APU có một loại dầu làm mát máy phát điện AC hộp số điều khiển

Các hệ thống không khí và thông gió làm mát của APU cung cấp không khí để làm mát của APU và các thiết bị trên APU Nó cũng cung cấp không khí cho hệ thống thông gió của khoang APU

3.1.3 Mạch điều khiển

Trang 49

đóng cửa , kiểm soát nó và để ngăn chặn sự thất bại trong.

3.1.4 Điều khiển và chỉ thị.

Các điều khiển APU chính và chỉ được cài đặt trong bảng điều khiển trên không, trên bảng điều khiển trung tâm bệ và trên bảng điều khiển trung tâm về phía trước Tấm bên ngoài APU cũng được cài đặt trên các thiết bị hạ cánh mũi và trên bảng điều khiển tiếp nhiên liệu / defuel ,

để bắt đầu một shutdown APU khẩn cấp

Z310

FR106A FR103

FR101

FR95 316AR

FR92 FR94

FR91 317AL

315AL

313AL

Trang 50

3.2 Thăng bằng máy bay

Có ba thủ tục thay thế để cấp máy bay:

- Thủ tục cân bằng máy bay nhanh với Air Data / Hệ thống tham chiếu quán tính (ADIRS)

- Thủ tục cân bằng máy bay nhanh với một mức độ tinh thần trong khoang hành khách

- Thủ tục cân bằng máy bay nhanh với một mức độ tinh thần trong các khoang hàng hóa FWD Thăng bằng máy bay chính xác, nó là cần thiết để cài đặt thanh nhìn thấy trong các thùng nằm dưới thân máy bay (điểm 12 và 13 cho thăng bằng theo chiều dọc) và dưới cánh (điểm 2LH và 2RH cho san lấp mặt bằng bên) và sử dụng một ống ngắm Với các máy bay trên jack

Trang 51

Tính đối xứng : Biến dạng có thể của máy bay được đo bằng trắc.

3.3 Bảo trì máy trên máy bay

3.3.1.Thông tin chung

Máy bay A340-200 / -300 có thể quá tải khi:

- Tải không quá 152 000 kg

- Trong giới hạn của tốc độ gió cho phép khi máy bay đang bay bên ngoài một môi trường khép kín

3.3.2 Điểm đặt máy chính:

(1) Các máy bay được cung cấp với ba điểm hoạt động chính:

- Một nằm dưới thân máy bay phía trước (sau khi FR10A)

- Hai nằm dưới cánh (một dưới mỗi cánh), tại ngã tư RIB10 và phía sau của spar-chuẩn

(2) Thiết bị mặt đất được sử dụng như là bộ phận trung gian giữa máy bay và các thiết bị kết nối:

Định dạng
Số trang	151
Dung lượng	15,21 MB