Công nghiệp hóa càngmạnh, đô thị hóa càng phát triển thì nguồn thải gây ô nhiễm môi trường khôngkhí càng nhiều, áp lực làm biến đổi chất lượng không khí theo chiều hướng xấu càng lớn, th
Trang 1MỤC LỤC LỜI CẢM ƠN
PHẦN 1: MỞ ĐẦU 1
1.1 Lý do chọn đề tài 1
1.2 Mục tiêu nghiên cứu 2
1.3 Nhiệm vụ của đề tài
1.4 Đối tượng nghiên cứu
1.5 Phạm vi nghiên cứu
1.6 Phương pháp nghiên cứu
1.6.1 Phương pháp thu thập thông tin 4
1.6.2 Phương pháp phân tích số liệu 4
1.7 Cấu trúc đề tài
1.7.1 Chương 1: Cơ sở lý luận
1.7.2 Chương 2: Ô nhiễm không khí đô thị ở Việt Nam 5 năm gần đây( 2005- 2010)
1.7.3 Chương 3: Các biện pháp hạn chế ô nhiễm không khí
Phần 2: NỘI DUNG
Chương 1: Cơ sở lý luận
1.1 Khái niệm ô nhiễm không khí
Trang 21.2 Nguồn gây ô nhiễm không khí
Chương 2: Ô nhiễm không khí ở Việt Nam 5 năm gần đây ( 2005-
2010)
2.1 Thực trạng ô nhiễm không khí đô thị ở một số nơi trên thế giới
2.2 Thục trạng ô nhiễm không khí ở một số đô thị tại Việt Nam
2.2.1 Thực trạng ô nhiễm không khí ở Hà Nội
TÀI LIỆU THAM KHẢO
21
Trang 3EU (European Union) : Liên minh châu Âu
GTVT : Giao thông vận tải
H : Huyện
KCN : Khu công nghiệp
NO2 : Dioxyd nitơ
Trang 4DANH MỤC ẢNH
Ảnh1: Mây khói độc che khuất đường chân trời nhìn ra quận Wan Chai
Ảnh 2: Một góc thành phố Lâm Phần
Ảnh 3: Bầu trời Ulan Bator nhiều khi khói phủ đặc tới vài giờ đồng hồ
Ảnh 4: Người dân đi bộ tại trung tâm Moscow trong làn khói dày đặc
Trang 5LỜI CẢM ƠN
Thực tế luôn cho thấy, sự thành công nào cũng đều gắn liền với những sự hỗ trợ,giúp đỡ của những người xung quanh dù cho sự giúp đỡ đó ít hay nhiều, trực tiếphay gián tiếp Trong suốt thời gian từ khi bắt đầu làm tiểu luận này, em đã nhận được sự quan tâm, chỉ bảo, giúp đỡ của thầy cô, gia đình và bạn bè xung quanh Với tấm
lòng biết ơn vô cùng sâu sắc, em xin gửi lời cảm ơn chân thành nhất từ đáy lòng quya Thầy Cô của Trường Đại học Quảng Bình đã cùng dùng trí thức và tâm huyết của mình để có thể truyền đạt cho chúng em trong vốn kiến thức quý báu suốt thời gian học tập tại trường
Đặc biệt , em xin chân thành cảm ơn cô giáo Nguyễn Thị Thanh Nhàn đã tận tình chỉ bảo hướng dẫn em qua từng buổi học, từng buổi nói chuyện, thảo luận về
đề tài nghiên cứu Nhờ có những lời hướng dẫn, dạy bảo đó, bài tiểu luận này của
em đã hoàn thành một cách tốt nhất Một lần nữa, em xin gửi lời cảm ơn chân thành đến cô
Bài tiểu luận được thực hiện trong 1 tháng Ban đầu em còn bỡ ngỡ vì vốn kiến thức còn có hạn Do vậy, không tránh khỏi những thiếu sót, em rất mong nhận được ý kiến đóng góp của quý Thầy Cô và các bạn học cùng lớp bài tiểu luận được hoàn thiện hơn
Em xin chân thành cảm ơn!
Trân trọng.Đồng Hới, Ngày 20 tháng 4 năm 2018
Sinh viên thực hiện
Trang 6PHẦN 1: MỞ ĐẦU 1.1 Lý do chọn đề tài
Trong nhưng năm qua, với xu thế hội nhập, Việt Nam đã tạo được những xung lực mới cho quá trình phát triển, vượt qua tác động của suy thoái toàn cầu và duy trì tỷ lệ tăng trưởng kinh tế hàng năm với mức bình quân 5,7%/năm Tuy nhiên, nước ta vẫn đang phải đối mặt với rất nhiều thách thức, trong đó có vấn đề ô nhiễm môi trường không khí.
Ở Việt Nam ô nhiễm môi trường không khí đang là một vấn đề bức
trường không khí có tác động xấu đối với sức khỏe con người (đặc biệt là gây racác bệnh đường hô hấp), ảnh hưởng đến các hệ sinh thái và biến đổi khí hậu(hiệu ứng nhà kính, mưa axít và suy giảm tầng ôzôn), Công nghiệp hóa càngmạnh, đô thị hóa càng phát triển thì nguồn thải gây ô nhiễm môi trường khôngkhí càng nhiều, áp lực làm biến đổi chất lượng không khí theo chiều hướng xấu
càng lớn, thực trạng này đặt ra cho các nhà quản lý, nhà khoa học những nhiệm
vụ nặng nề trong việc xử lý và kiểm soát tình trạng ô nhiễm Để làm tốt vấn đềnày, rất cần sự phối hợp đồng bộ của các cấp, các ngành, doanh nghiệp và củatừng người dân trong xã hội
Xuất phát từ vấn đề trên em chọn đề tài “ô nhiễm không khí đô thị ở Việt
Nam 5 năm gần đây ( 2005-2010)” làm đề tài nghiên cứu.
1.2 Mục tiêu của đề tài
Trang 7- Đánh giá được thực trạng ô nhiễm không khí đô thị ở Việt Nam
- Xác định được hậu quả của ô nhiễm không khí
- Nêu ra được giải pháp hạn chế ô nhiễm khí
1.3 Nhiệm vụ của đề tài
- Tìm kiếm và xử lý thông tin về vấn đề ô nhiễm không khí ở Việt Nam hiện nay
- Thực trạng ô nhiễm không khí đô thị Việt Nam hiện nay
- Đưa ra một số giải pháp khắc phục tình trạng ô nhiễm không khí
1.6 Phương pháp nghiên cứu
1.6.1 Phương pháp thu thập thông tin
Thu thập số liệu, thông tin thứ cấp: Các tài liệu liên quan đến mục tiêunghiên cứu đã được công bố lấy từ sách, báo và trên internet
1.6.2 Phương pháp phân tích số liệu
Phương pháp miêu tả: Miêu tả tình trạng ô nhiễm môi trường không khí
đô thị ở Việt Nam, hậu quả và giải pháp hạn chế ô nhiễm
Trang 8Chương 1: CƠ SỞ LÍ LUẬN
1.1 Khái niệm ô nhiễm không khí
"Ô nhiễm không khí là sự có mặt một chất lạ hoặc một sự biến đổi quantrọng trong thành phần không khí, làm cho không khí không sạch hoặc gây ra sựtoả mùi, có mùi khó chịu, giảm tầm nhìn xa (do bụi)"
Ô nhiễm môi trường không khí có tác động xấu đối với sức khỏe conngười (đặc biệt là gây ra các bệnh đường hô hấp), ảnh hưởng đến các hệ sinh thái
và biến đổi khí hậu (hiệu ứng nhà kính, mưa axít và suy giảm tầng ôzôn),
1.2 Nguồn gây ô nhiễm không khí
Có rất nhiều nguồn gây ô nhiễm không khí Có thể chia ra thành nguồn tựnhiên và nguồn nhân tạo
* Nguồn tự nhiên:
+ Núi lửa: Núi lửa phun ra những nham thạch nóng và nhiều khói bụi giàusunfua, mêtan và những loại khí khác Không khí chứa bụi lan toả đi rất xa vì nóđược phun lên rất cao
+ Cháy rừng: Các đám cháy rừng và đồng cỏ bởi các quá trình tự nhiênxảy ra do sấm chớp, cọ sát giữa thảm thực vật khô như tre, cỏ Các đám cháy nàythường lan truyền rộng, phát thải nhiều bụi và khí
+ Bão bụi gây nên do gió mạnh và bão, mưa bào mòn đất sa mạc, đấttrồng và gió thổi tung lên thành bụi Nước biển bốc hơi và cùng với sóng biểntung bọt mang theo bụi muối lan truyền vào không khí
+ Các quá trình phân huỷ, thối rữa xác động, thực vật tự nhiên cũng phátthải nhiều chất khí, các phản ứng hoá học giữa những khí tự nhiên hình thành cáckhí sunfua, nitrit, các loại muối v.v Các loại bụi, khí này đều gây ô nhiễmkhông khí
* Nguồn nhân tạo:
Trang 9Nguồn gây ô nhiễm nhân tạo rất đa dạng, nhưng chủ yếu là do hoạt độngcông nghiệp, đốt cháy nhiên liệu hoá thạch và hoạt động của các phương tiệngiao thông Nguồn ô nhiễm công nghiệp do hai quá trình sản xuất gây ra:
Quá trình đốt nhiên liệu thải ra rất nhiều khí độc đi qua các ống khói củacác nhà máy vào không khí Do bốc hơi, rò rỉ, thất thoát trên dây chuyền sản xuấtsản phẩm và trên các đường ống dẫn tải Nguồn thải của quá trình sản xuất nàycũng có thể được hút và thổi ra ngoài bằng hệ thống thông gió
Các ngành công nghiệp chủ yếu gây ô nhiễm không khí bao gồm: Nhiệtđiện; vật liệu xây dựng; hoá chất và phân bón; dệt và giấy; luyện kim; thựcphẩm; Các xí nghiệp cơ khí; Các nhà máy thuộc ngành công nghiệp nhẹ; Giaothông vận tải; bên cạnh đó phải kể đến sinh hoạt của con người
Trang 10Chương 2: Ô nhiễm không khí ở Việt Nam 5 năm gần đây
( 2005 - 2010)
2.1 Thực trạng ô nhiễm không khí đô thị ở một số nơi trên thế giới
* Hồng Kông (Trung Quốc) báo động vì màn “mây khói độc”
Mức độ ô nhiễm không khí ở Hồng Kông đã tăng cao kỷ lục, với Cơ quanbảo vệ môi trường cảnh báo màn “mây khói độc” bao phủ thành phố là một hiểmhọa đối với dân chúng
Chính quyền Hồng Kông cho hay chỉ
số ô nhiễm không khí (API) hiện nay
đã tăng gấp đôi và dân chúng đượckhuyên ở trong nhà hoặc tránh tiếp xúclâu với những khu vực đông xe cộ Chỉ
số API hiện nay đang ở mức cao kỷlục”, người phát ngôn của cơ quan Bảo
vệ môi trường cho hay
Đường chân trời cùng vịnh nổi tiếngcủa Hồng Kông thường xuyên bị phủ trong màn sương mờ khói bụi, được cho làthảm họa đối với sức khỏe của dân chúng và khiến một số người tránh xa khỏitrung tâm tài chính quốc tế này
Tháng 7/2008, cơ quan môi trường thành phố đo được mức ô nhiễmkhông khí là 202, thấp hơn nhiều so với con số kỷ lục 413 hiện nay ở một nhà gaven đường
Dựa trên chỉ số API, những người có vấn đề về tim mạch và hô hấp được khuyên
ở trong nhà, khi chỉ số xuống còn hơn 100 Công chúng được khuyên ở trongnhà, tránh tiếp xúc lâu với khu vực nhiều xe cộ, khu vực có chỉ số API hơn 200
Ảnh1:Mây khói độc che khuất đường
chân trời nhìn ra quận WanChai
(nguồn: internet)
Trang 11Một nghiên cứu của cơ quan phân tích Civic Exchange (Trao đổi đô thị)vào năm ngoái cho hay khí thải trên đường phố của chính Hồng Kông là nguồnchủ yếu gây ra ô nhiễm không khí ở thành phố đông đúc, 7 triệu dân này.
* Lâm Phần (Trung Quốc)
Số người bị ảnh hưởng: Khoảng 3 triệu
Tác nhân gây ô nhiễm: Than đá và các hạt bụi siêu nhỏ
Nguồn gây ô nhiễm: Các mỏ than và phương tiện cơ giới
Thành phố được mệnh danh là "đô thịmàu nhọ nồi" thuộc tỉnh Sơn Tây,trung tâm của ngành khai thác than đátại Trung Quốc Hàng nghìn mỏ than,
cả hợp pháp lẫn bất hợp pháp, xuấthiện nhan nhản trên những ngọn đồiquanh thành phố nên bầu không khínơi đây luôn dày đặc khói và muội đen
do hoạt động sử dụng than gây ra
Tại Lâm Phần, bạn không thể phơi quần áo ngoài trời vì nó sẽ biến thành màumuội than trước khi khô Cục bảo vệ môi trường Trung Quốc thừa nhận LâmPhần có chất lượng không khí thấp nhất cả nước
* London (Anh) đứng đầu châu Âu về ô nhiễm không khí
London đã trở thành thủ đô ô nhiễm nhất châu Âu, và Anh có thể sẽ phảichịu án phạt của Liên minh châu Âu (EU) do mức độ ô nhiễm không khí đạt mứcnguy hiểm, vượt mức quy định của EU Kỷ lục "thành phố ô nhiễm nhất châuÂu" được thiết lập sau khi thiết bị kiểm soát chất lượng không khí cho thấy sốẢnh 2: Một góc thành phố Lâm Phần
(nguồn: internet)
Trang 12ngày có mức độ ô nhiễm không khí tại thủ đô London chạm mức nguy hiểm đãlên tới con số 36 ngày kể từ đầu năm nay
Theo quy định của EU, trong một năm, Anh chỉ được phép có tối đa 35ngày khi chất lượng không khí "được phép" ở mức độ "nguy hiểm."
Việc phá vỡ quy định của EU chỉ trong nửa năm là điều rất đáng lo ngại đối vớichính phủ Anh, bởi nước này vừa nhận cảnh báo cuối cùng từ Ủy ban châu Âucách đây ba tuần về việc phải cải thiện chất lượng không khí
Một nghiên cứu khác do Thị trưởng London Boris Johnson chủ trì cũngcho thấy chất lượng không khí tồi tệ là nguyên nhân dẫn tới cái chết của 4.300người tại London, gây thiệt hại khoảng 2 tỷ bảng mỗi năm
* Ulan Bator (Mông cổ)
Mông cổ nổi danh là miền đất của Bầu Trời Xanh Thế nhưng, trongnhững tháng mùa đông, thủ đô Ulan Bator thường bao phủ với bầu trời dày đặckhói
Mông Cổ là một trong những quốc gia
có dân cư thưa thớt nhất trên thế giới,với chừng 2,6 triệu dân Tuy nhiên,quốc gia này đang ngày càng trở nên
đô thị hoá Theo Quỹ Dân Số Liên HợpQuốc, 60% người dân sống tại cácvùng thành thị, trong đó có chừng mộtphần ba tụ về thủ đô Ulan Bator
Thành phố nằm trong một thung lũnglọt giữa những đỉnh núi Do vậy, nhữngđám mây khói đen đặc thường bị kẹtphía trên thành phố trong hàng giờđồng hồ Ở một số nơi, khói phủ khiến người ta không còn nhìn thấy các toà nhà.Các hãng hàng không hoạt động ở Ulan Bator thường đổ lỗi cho tầm nhìn kém
Ảnh 3: Bầu trời Ulan Bator nhiều khi
khói phủ đặc tới vài giờ đồng hồ
nguồn: internet
Trang 13khi huỷ hay hoãn các chuyến bay quốc tế Khói khiến người ta khó thở và làmảnh hưởng tới sức khoẻ của người dân Ulan Bator.
Giám đốc trung tâm nghiên cứu sức khoẻ môi trường tại Ulan Bator, tiến sỹ N
Saijaa nói: "Tỷ lệ tử vong đang tăng lên, sức khoẻ người dân kém đi, các bệnh
dịch về đường hô hấp như viêm phế quản, viêm phổi và ung thư phổi thì tăng lên."
* Moscow khói bụi mịt mờ
Tại Kremlin và Nhà thờ St Basil, đường chân trời đã biến mất do mànkhói bụi dày đặc và độc hại bao trùm khắp thủ đô Moscow, khiến rất nhiều trong
số 10 triệu cư dân của thành phố này bị đau mắt, rát họng
Hôm 6/8/2010, Tổng thống DmitryMedvedev cùng các quan chức y tếNga đã tới thăm một trạm cứu thươngMoscow Ông được báo cáo rằng sốlượng các cuộc gọi khẩn cấp trong thờigian gần đây tăng 10%, liên quan tớinắng nóng và khói mù Khói bụi từhàng trăm đám cháy rừng đã khiến cholượng carbon monoxide ở Moscowtăng gấp 5 lần mức được cho là antoàn, theo Bộ Y tế Nga Người dânthành phố được khuyến khích ở yêntrong nhà
Trả lời phỏng vấn báo RIA Novosti, các quan chức y tế so sánh mức độ ônhiễm không khí hiện nay tương đương với hút vài bao thuốc mỗi ngày Một sốchuyến bay tới Moscow phải chuyển hướng do tầm nhìn kém
Percy von Lipinski, một khách du lịch ở Nga, miêu tả mặt trời trông “chỉ như trái
Ảnh 4: Người dân đi bộ tại trung tâm
Moscow trong làn khói dày đặc
(Ảnh: Reuters)
Trang 142.2 Thực trạng ô nhiễm không khí ở một số đô thị tại Viêt Nam
Theo số liệu điều tra của Viện Quy hoạch đô thị - nông thôn (BộXây dựng), cùng với ô nhiễm nước, ô nhiễm không khí xảy ra tại hầu hết các đôthị trong vùng và các tuyến quốc lộ, những nơi có mật độ xây dựng và giao thôngcao ở Việt Nam
* Hiện trạng chất lượng không khí tại một số đô thị loại I
Các đô thị loại I được lựa chọn phân tích trong báo cáo này bao gồm Tp.Hải Phòng, Tp Huế và Tp Đà Nẵng Nhìn chung, chất lượng môi trường khôngkhí tại các đô thị nêu trên đã bắt đầu bị ô nhiễm, tuy nhiên, mức độ ô nhiễmkhông cao như tại Hà Nội và Tp Hồ Chí Minh Các thông số CO, NO2, SO2, Pbnhìn chung đều nằm trong giới hạn TCVN Tuy nhiên, bụi tổng số và tiếng ồn tạihầu hết các điểm quan trắc ở cả 3 thành phố đều xấp xỉ hoặc lớn hơn TCVN
* Hiện trạng chất lượng không khí tại một số đô thị loại II
Các đô thị loại II được lựa chọn phân tích trong phần này bao gồm TháiNguyên, Hạ Long, Việt Trì, Biên Hoà, Nha Trang (các đô thị loại II) Chất lượngmôi trường không khí của các đô thị này đều có dấu hiệu ô nhiễm ở những mức
độ khác nhau và phụ thuộc rất nhiều vào sự phát triển của các hoạt động sản xuấtcông nghiệp trên địa bàn Đặc trưng nhất là vấn đề ô nhiễm bụi Các thành phầnkhí độc hại khác như CO, NO2, SO2 mặc dù vẫn trong giới hạn cho phép nhưngcũng đã có những dấu hiệu ô nhiễm cục bộ
2.2.1. Thực trạng ô nhiễm không khí ở Hà Nội
Những kết quả quan trắc đáng tin cậy nhất thời gian gần đây (2007) tạitrạm khí tượng Láng Hạ (Hà Nội) do Trung tâm Khí tượng Thuỷ văn Đồng bằngBắc Bộ thực hiện cho thấy, trung bình trong một mét khối không khí ở Hà Nộicó: 80 µg (mi-crô gram) bụi khí PM10, vượt tiêu chuẩn quy định 50 µg/m3; bụikhí SO2 cũng vượt tiêu chuẩn châu Âu 20 µg/m3; nồng độ bụi lơ lửng cao hơntiêu chuẩn cho phép 2,5lần
Trang 15+ Ô nhiễm bụi: Tại khu vực nội thành, chất lượng môi trường không khí
có biểu hiện suy thoái Số liệu quan trắc qua các năm ghi nhận: Nồng độ bụi tăng
rõ rệt và đều vượt quá tiêu chuẩn cho phép.Khảo sát tại một số tuyến đường lớnnhư Giải Phóng, Trần Hưng Đạo, Trần Nhật Duật và Phạm Văn Đồng cho thấy,người đi xe máy chịu tác động ô nhiễm không khí nhiều nhất Nồng độ bụi đốivới người đi phương tiện này là: 580 (µg/m3), người đi bộ: 495 (µg/m3), ôtô con
408 (µg/m3), xe buýt: 262 (µg/m3) Nồng độ CO đối với người đi xe máy là:18,6 (ppm), đi bộ: 8,5 (ppm); ôtô con 18,5 (ppm), xe buýt 11,5(ppm) Đặc biệt,tại các nút giao thông, nồng độ bụi cao hơn tiêu chuẩn cho phép 2-2,5 lần, điểnhình là Ngã tư Kim Liên đường Giải Phóng, nồng độ bụi cao hơn 2-3 lần so vớitiêu chuẩn cho phép 0,2 mg/m3
Kết quả quan trắc môi trường không khí tại các khu, cụm công nghiệp cũng chothấy: Nồng độ bụi lơ lửng tại hầu hết các khu vực đều có xu hướng gia tăng liêntục, vượt quá chỉ tiêu cho phép 2,5-4,5 lần Trong đó, gia tăng đặc biệt mạnh làcác khu vực: Từ Liêm, Văn Điển, Pháp Vân và Mai Động ô nhiễm không khí ở
Hà Nội chủ yếu là do bụi từ đường bộ, bụi thứ cấp của các phương tiện vận tảitham gia giao thông và của hoạt động xây dựng
+ Ô nhiễm khí độc hại SO 2 , CO, NO2: Theo số liệu của Sở Tài nguyên,
Môi trường và Nhà đất Hà Nội, nồng độ khí SO2, NO2, CO trong các khu dân cư
đô thị ở nội và ngoại thành đều nhỏ hơn tiêu chuẩn, tức là chưa có hiện tượng ônhiễm khí độc hại Tuy nhiên, ở một số nút giao thông lớn trong thành phố nhưNgã Tư Sở, Ngã Tư Vọng, Ngã tư Kim Liên… nồng độ CO đang có xu hướngtăng và ở mức xấp xỉ giới hạn cho phép Nguyên nhân của tình trạng này là dolưu lượng xe tham gia giao thông quá lớn, chất lượng xe lưu hành không đảmbảo 59% số xe máy lưu hành tại Hà Nội không đạt tiêu chuẩn về khí thải và hiệntượng tắc nghẽn xảy ra thường xuyên tại các nút giao thông Khi xảy ra ách tắc,vận tốc của các phương tiện giao thông dừng ở mức 5 km/h, thậm chí bằng 0.Trong tình trạng này, xe máy và ô tô con sẽ thải ra một lượng khí CO nhiều gấp 5lần; xe buýt, xe tải nhiều gấp 3,6 lần so với khi chạy ở tốc độ 30 km/h
Trang 16+ Hoạt động sản xuất công nghiệp: Với tốc độ tăng trưởng bình quân
12,7%/năm, hoạt động sản xuất công nghiệp được coi là một trong những nguồnchính gây ô nhiễm môi trường không khí ở Hà Nội Kết quả điều tra 400 cơ sởcông nghiệp đang hoạt động trên địa bàn thành phố cho thấy: Gần 200 cơ sở cótiềm năng thải các chất thải gây ô nhiễm không khí, trong đó chủ yếu là các cơ sởcông nghiệp cũ được xây dựng từ những năm 80 của thế kỷ XX với công nghệlạc hậu và hầu như chưa có thiết bị xử lý khí thải độc hại Trước đây, các cơ sởnày nằm ở ngoại thành hay ven nội, thì nay đã nằm ngay trong nội thành, giữacác khu dân cư đông đúc do quá trình mở rộng ranh giới đô thị Những cơ sở mớiđược xây dựng tập trung ở các khu công nghiệp, nhưng chưa xử lý triệt để cáckhí thải độc hại nên vẫn gây ô nhiễm môi trường xung quanh Các khí thải độchại phát sinh từ những cơ sở này chủ yếu do quá trình chuyển hóa năng lượng đốtthan, xăng và dầu các loại Theo Sở Tài nguyên, Môi trường và Nhà đất Hà Nội,hàng năm các cơ sở công nghiệp ở Hà Nội tiêu thụ khoảng 240.000 tấn than,250.000 tấn xăng, dầu và thải vào bầu không khí hơn 80.000 tấn bụi khói, 10.000tấn khí SO2, 19.000 tấn khí NOx, 46.000 tấn khí CO, gây ảnh hưởng xấu đến chấtlượng môi trường không khí một số khu vực của thành phố Trong đó, các cơ sởsản xuất thuộc ngành hoá chất, dệt và chế biến thực phẩm gây ô nhiễm lớn nhất
+ Các hoạt động giao thông vận tải: Trong thời gian qua, số lượng các
phương tiện giao thông ở Hà Nội tăng nhanh Năm 2001, thành phố có gần 1triệu xe máy và hơn 100.000 ô tô Cuối năm 2007, con số này đã tăng gấp đôi,với khoảng 1,9 triệu xe máy và 200.000 ô tô Tốc độ phát triển của các phươngtiện giao thông giai đoạn 2001-2007 là 12%/năm đối với xe ô tô, 15%/năm đốivới xe máy Theo đánh giá của các chuyên gia môi trường, ô nhiễm không khí ở
đô thị do giao thông gây ra chiếm tỷ lệ khoảng 70% Lưu lượng xe lớn và chấtlượng nhiên liệu sử dụng chưa tốt hàm lượng benzen khoảng 5% so với 1% ở cácnước trong khu vực; hàm lượng lưu huỳnh trong diezen chiếm từ 0,5-1% so với0,05% ở các nước trong khu vực là những nguyên nhân chính gây ra tình trạng ônhiễm