thực tập tại xưởng sửa chữa ô tô 387 thuộc Cục KT Quân Khu

Cầu chủ động ô tô bao gồm: Truyền lực chính, bộ vi sai, bán trục, moay ơ và bánh xe được lắp thành một cụm chi tiết bên trong vỏ cầu.. Trục và bánh răng chủ động được lắp trong vỏ cầu ch

2 Cơ cấu tổ chức của xưởng 387 2

3 Chức năng nhiệm vụ 4

4 Trang thiết bị phục vụ sữa chữa 5

5 Một số dòng xe được sữa chữa trong xưởng 8

Phần 2 ĐỀ TÀI THỰC HIỆN KHI THỰC TẬP 9

Chương 1 Cơ sở lý thuyết 9

I Giới thiệu chung về cầu chủ động 9

1 Sơ đồ cấu tạo chung của cầu chủ động 9

2 Giới thiệu về truyền lực chính 9

II NHIỆM VỤ, YÊU CẦU VÀ PHÂN LOẠI TRUYỀN LỰC CHÍNH 9

1 Nhiệm vụ 9

2 Yêu cầu 10

3 Phân loại 10

III CẤU TẠO VÀ HOẠT ĐỘNG CỦA TRUYỀN LỰC CHÍNH 10

1 Cấu tạo: 10

2 Nguyên lý hoạt động 11

Chương 2 Quy trình tháo lắp, sữa chữa và bảo dưỡng truyền lực chính 11

I Tháo lắp truyền lực chính 11

1 Quy trình tháo truyền lực chính trên ô tô 11

2 Quy trình tháo rời truyền lực chính 13

3 Quy trình lắp 15

II BẢO DƯỠNG TRUYỀN LỰC CHÍNH 15

1 Quy trình bảo dưởng 15

2 Điều chỉnh truyền lực chính 16

III SỮA CHỮA TRUYỀN LỰC CHÍNH 18

1 Vỏ cầu chủ động (vỏ truyền lực chính) 18

2 Trục và bánh răng chủ động (quả dứa) 19

3 Bánh răng bị động (vành chậu) 20

4 Các ổ bi côn 20

387 thuộc Cục KT Quân Khu Qua bài báo cáo này em xin chân thành cảm ơn thầy cô giáo trong khoa Cơ Khí Giao Thông đã dạy bảo và truyền đạt những kiến thức quý báu trong thời gian em theo học ở trường ĐH Bách Khoa Đà Nẵng Đặc biệt đã tạo điều kiện cho em được thực tập bên ngoài để cọ xát tiếp xúc thực tế với các doanh nghiệp để

em có thể vận dụng kiến thức đã học vào thực tế Một lần nữa em xin cảm quý thầy cô

Em xin cảm ơn ban lãnh đạo của Cục Kỷ Thuật Quân Khu V đã tạo mọi điều kiện thuận lợi cho em trong quá trình thực tập tại xưởng Đặc biệt em xin cảm ơn tổ gầm đã nhiệt tình giúp đỡ chỉ dạy em trong quá trình thực tập tại xưởng

Em rất mong nhận được sự góp ý của quý thầy cô để em có thể khắc phục được những nhược điểm và ngày càng hoàn thiện mình hơn Một lần nữa em xin cảm ơn chân thành đến quý thầy cô trong khoa cũng như các anh trong tổ gầm của xưởng chữa ô tô

387 Chúc mọi người luôn mạnh khỏe và gặt hái nhiều thành công trong cuộc sông

Lời nói đầu

ua thời gian thực tập tại Xưởng sữa chữa ô tô 387 em đã học hỏi được nhiều kinh

nghiệm thực tế không những về nghề nghiệp mà còn về cách sống mà khi ngồi trên ghế

nhà trường em chưa được biết Để có kiến thức à kết quả như ngày hôm nay em xin

chân thành cảm ơn thầy cô trường ĐH BK Đà Nẵng nói chung và thầy cô trong khoa

nói riêng đã cho em có kiến thức cơ bản để em có thể bước vào con đường mà em theo

đuổi Em cũng chân thành cảm ơn Cục KT Quân Khu V đã giúp đỡ và tạo điều kiện

thuận lợi để em hoàn thành tốt nhiệm vụ trong thời gian thực tập

Sau thời gian học tập và tìm hiểu đầy đủ các kiến thức về ô tô tại trường thì đây là

lần đầu tiên em được nhà trường sắp xếp cho đi thực tập thực tế bên ngoài Đây cũng là

thời gian em được thực tập thực tế trao dồi lại những kiến thức mình đã được học, chuẩn

bị những kĩ năng cơ bản trước khi ra trường Trong đợt thực tập này em đã được làm rất

nhiều công việc thực tế mà trước giờ em chỉ học lý thuyết So với quá trình học tâp thì

thực tế bên ngoài có khá nhiều điều khác biệt, khi thực tập thì có nhiều điều chưa tốt,

xong em cũng đã có được nhiều kinh nghiệm quí báu về chuyên môn cũng như các kĩ

năng khác

Trong thời gian thực tập và làm báo cáo do còn thiếu nhiều kinh nghiệm thực tế

em không thể tránh khỏi sai xót Mong các thầy chỉ bảo thêm giúp em hoàn thành và đạt

kết quả tốt trong bài báo cáo này

Em xin chân thành cảm ơn !

Q

1 Lịch sử phát triển

Xưởng được hình thành ngày 10 tháng 3 năm 1974, trước đây có tên Xưởng Trung

Tu C37 thuộc khu vực Tà Vi, huyện Trà My, tỉnh Quảng Nam

Năm 1974 xưởng đã sữa chữa được 325 xe ô tô các loại, cũng trong năm đó toàn

ngành đã sữa chữa 1062 lần\chiếc kiểu tu máy, 681 lần\chiếc kiểu tu gầm, 228 lần\chiếc

kiểu tu điện,

Ngày 29 tháng 3 năm 1975 thành phố Đà Nẵng được giải phóng Quân khu giao

nhiệm vụ cho Xưởng C37 tiếp quản Trung tâm bảo trì trung hạn số 41 của Mỹ ngụy tại

Quận 3 Đà Nẵng (nay thuộc phường Mỹ An, quận Ngũ Hành Sơn, TP Đà Nẵng) Đây

là cơ sở cấp trung đoàn có diện tích 36ha với 500 công nhân và nhân viên kỹ thuật

Tháng 6 năm 1975 Trung tâm 41 đổi thành Xưởng sữa chữa tổng hợp 1 sau này đổi

thành Xưởng 387

Tháng 12 năm 1976 Bộ Tham mưu quyết định chiêu mộ 165 thợ, đến tháng 3 năm

1977 Xưởng khai giảng khóa đào tạo đầu tiên Xưởng ngoài sữa chữa ô tô, súng pháo,

xưởng còn nhận gia công cơ khí theo đơn đặt hàng, sản xuất sản phẩm xây dựng cơ bản

Năm 2000 Xưởng 387 chuyển đổi thành đơn vị dự toán với nhiệm vụ sữa chữa và

kiểm định xe máy quốc phòng Từ đó cho đến nay xưởng đã phát triển một cách vượt

bậc đã đạt nhiều mục tiêu đề ra của Quân khu bằng chứng 3 năm 2011-2013 Đơn vị

quyết thắng được Bộ Quốc Phòng trao tặng bằng khen

2 Cơ cấu tổ chức của xưởng 387

CÔNG

3 Chức năng nhiệm vụ

Xưởng 387 hiện nay chủ yếu là sữa chữa bảo dưỡng xe vận tải đặc biệt xe quân đội

chuyên dụng như zil 130, các dòng xe UAZ … Trong đó có các loại sữa chữa nhỏ,

vừa và lớn

Hình 1.2 Sơ đồ quá trình công nghệ sửa chữa vừa nhỏ

Hình 1.3 Sơ đồ quá trình công nghệ sửa chữa lớn

4 Trang thiết bị phục vụ sữa chữa

- Cầu nâng ô tô 2 trụ thủy lực

- Gía đỡ hộp số

- Xe chui gầm xửa chữu ô tô

- Cẩu móc động cơ

Giá đỡ hộp số xe chui gầm sữa chữa ô tô

Cầu nâng ô tô 4 trụ thủy lực

Cầu móc động cơ Máy dập

Pa lăng đi chuyển

5 Một số dòng xe được sữa chữa trong xưởng

Xe UAZ

Xe UAZ

Phần 2. ĐỀ TÀI THỰC HIỆN KHI THỰC TẬP

QUY TRÌNH THÁO LẮP, SỮA CHỮA, BẢO DƯỠNG TRUYỀN LỰC CHÍNH Chương 1 Cơ sở lý thuyết

I Giới thiệu chung về cầu chủ động

1 Sơ đồ cấu tạo chung của cầu chủ động

Hình 2.1 Sơ đồ cấu tạo chung cầu chủ động ô tô

Cầu chủ động ô tô bao gồm: Truyền lực chính, bộ vi sai, bán trục, moay ơ và bánh

xe được lắp thành một cụm chi tiết bên trong vỏ cầu Dùng để biến đổi và truyền momen xoắn từ truyền động các đăng đến các bánh xe làm ô tô chuyển động

2 Giới thiệu về truyền lực chính

Truyền lực chính là một bộ phận của cầu chủ động ô tô được lắp giữa cầu chủ động Bao gồm cụm bánh răng và các ổ bi, dùng để truyền động giảm tốc (tăng momen từ truyền động các đăng đến các bán trục)

II NHIỆM VỤ, YÊU CẦU VÀ PHÂN LOẠI TRUYỀN LỰC CHÍNH

1 Nhiệm vụ

Truyền lực chính có nhiệm vụ:

- Truyền momen xoắn từ truyền động các đăng đến các bán trục và bánh xe chủ động

- Giam tốc độ cho các bán trục để đảm bảo độ bền và an toàn cho ô tô ( khi các đăng quay 3000 – 4000 vòng/phút nếu không có giảm tốc thì tốc độ của xe đạt

b Theo loại bánh răng gồm có:

- Truyền lực chính loại côn xoắn

- Truyền lực chính loại bánh răng trụ (dùng cho xe có động cơ đặt nằm ngang)

III CẤU TẠO VÀ HOẠT ĐỘNG CỦA TRUYỀN LỰC CHÍNH

1 Cấu tạo:

a) Trục và bánh răng chủ động

- Trục và bánh râng chủ động đặt trên 2 ổ bi côn, một đầu có then hoa để lắp với ống then hoa có mặt bích nối với truyền động các đăng, đầu còn lại có bánh răng côn xoắn Trục và bánh răng chủ động được lắp trong vỏ cầu chủ động, đồng tâm với bánh răng bị động và có các đệm điều chỉnh vết tiếp xúc b) Bánh răng bị động

- Bánh răng bị động (vành chậu) chế tạo rồi được lắp chặt lên vỏ vi sai bằng các bu lông và lắp lên vỏ cầu bằng 2 ổ bi côn

Hình 2.2 Sơ đồ cấu tạo chung truyền lực chính

2 Nguyên lý hoạt động

Khi truyền động các đăng quay momen xoắn được truyền đến trục và bánh răng chủ động của truyền lực chính, làm cho các cặp bánh răng chủ động quay để truyền momen xoắn đến các bán trục và các bánh xe

Do cấu tạo đường kính của bánh răng chủ động nhỏ hơn đường kính của bánh răng bị động nhiều lần nên tốc độ quay của bánh răng bị động giảm nhiều (giảm tốc) và tăng momen kéo so với bánh răng chủ động

- Đối với ô tô có động cơ đặt nằm ngang, cấu tạo truyền lực chính làm bằng bánh răng trụ

- Đối với ô tô có động cơ đặt dọc xe, cấu tạo truyền lực chính làm bằng bánh răng côn, để biến chuyển động quay dọc của truyền động các đăng thành chuyển động quay ngang của bán trục

Chương 2 Quy trình tháo lắp, sữa chữa và bảo dưỡng truyền lực chính

I Tháo lắp truyền lực chính

1 Quy trình tháo truyền lực chính trên ô tô

a) Chuẩn bị dụng cụ nơi làm việc

- Bộ dụng cụ tay nghề tháo lắp bao

gồm: cale 14, 17, 19, 21, 27, típ 14,

17, 19,21, 27, cán típ, bộ chuyển đổi

cán típ, kìm

- Kích giá nâng cầu xe và dây xích

b) Làm sạch bên ngoài cầu chủ động

- Kích nâng xe chắc chắn kéo hảm

phanh tay

c) Tháo truyền động các đăng và xả dầu bôi

trơn

- Dùng dây chuyên dùng và treo hai đầu

trục các đăng lên khung xe

- Vạch dấu giữa hai phần then hoa của

trục các đăng và giữa 2 đầu nạng của

khớp nối

- Tháo các bulong ở 2 đầu khớp các

đăng Hình 2.3 Quy trình tháo cầu chủ động

Hinh 2.4 Qúa trình rửa cầu chủ động

f) Tháo rồi cầu chủ động

2 Quy trình tháo rời truyền lực chính

a) Tháo các bán trục

- Dùng bộ dụng cụ tay nghề sửa chữa ô tô tháo các đai ốc hảm

- Lấy bán trục ra ngoài

b) Tháo nắp cầu chủ động và xả dầu bôi trơn

- Xả dầu bôi trơn

- Tháo các bulong hãm nắp

c) Tháo bánh răng bị động

- Dùng vật sắt vạch dấu ổ lắp bi

- Tháo các bulong hãm

- Tháo các bánh răng bị động

Hình 2.5 Tháo cụm bánh răng bị động của truyền lực chính

d) Tháo bánh răng chủ động

- Tháo đai ốc hãm và mặt bích then hoa

- Dùng trục chuyên dùng và đóng bánh răng chủ động ra khỏi võ cầu

Hình 2.6 Tháo bánh răng chủ động của truyền lực chính

e) Tháo rời các ổ bi trên bánh răng chủ động và bị động

- Dùng cảo và trục chuyên dùng để ép và tháo các ổ bi ra khỏi bánh răng

Hình 2.7 Tháo rời các chi tiết của truyền lực chính

f) Tháo rời các ca bi trong vỏ cầu

- Dùng cảo và trục chuyên dùng để ép và tháo các ổ bi ra khỏi vỏ cầu

3 Quy trình lắp

- Ngược lại quy trình tháo (sau khi sữa chữa và thay thế các chi tiết hư hỏng

- Các chú ý khi lắp:

 Kê kích, giá nâng cầu xe an toàn

 Thay dầu đúng loại và tra mỡ bôi trơn các chi tiết: ổ bi, then hoa và bánh răng

 Thay thế các chi tiết định kỳ bảo dưỡng

 Lắp đúng vị trí các dấu ổ lắp bi và điều chỉnh vết tiếp xúc truyền lực chính đúng yêu cầu kĩ thuật

II BẢO DƯỠNG TRUYỀN LỰC CHÍNH

1 Quy trình bảo dưởng

a) Chuẩn bị dụng cụ và nơi làm việc

- Gía đỡ, palăng và bàn tháo lắp cầu chủ động

- Bộ dụng cụ tay tháo lắp truyền lực chính và các bộ vam, cảo ổ bi

- Mỡ bôi trơn và dung dịch rửa

b) Tháo rời và làm sạch truyền lực chính

- Xả dầu bôi trơn và tháo nắp

- Tháo bánh răng chủ động và bị động

- Dùng dung dịch rửa và giẻ sạch để làm sạch, khô bên ngoài chi tiết

c) Kiểm tra bên ngoài các chi tiết

- Kính phóng đại và mắt thường

- Quan sát bên ngoài các bánh răng và các ô bi

d) Lắp và bôi trơn các chi tiết

- Tra mở bôi trơn

- Lắp các chi tiết

e) Điều chỉnh truyền lực chính

- Dùng cân lực các đệm để kiểm tra, điều chỉnh độ rơ các bánh răng chủ động

và khe hở giữa bánh răng chủ động và bị động

- Dùng bột màu để kiểm tra vết ăn khớp của bánh răng chủ động và bánh răng

bị động và điều chỉnh đệm bánh răng chủ động và bị động

f) Kiểm tra tổng hợp và vệ sinh xưởng

- Vệ sinh dụng cụ và nơi bảo dưỡng sạch sẽ, gọn gàng

2 Điều chỉnh truyền lực chính

a) Kiểm tra và điều chỉnh bánh răng chủ

động

- Kiểm tra: Sau khi lắp đầy đủ bánh

răng chủ động, các ổ bi côn, ống phân

cách, các vòng đệm, mặt bích then

hoa vào vỏ truyền lực chính (chưa lắp

bánh răng bị động) và vặn chặt đai ốc Hình 2.7 Điều chỉnh bánh răng chủ động hãm mặt bích đủ lực quy định Dùng lực kế móc kéo mặt bích quay với một lực đúng quy định (18 – 24 kg.cm), nếu không đúng tiêu chuẩn cần điều chỉnh các vòng đệm

- Điều chỉnh: Nếu lực quay mặt bích nhỏ hơn tiêu chuẩn cần thêm đệm điều chỉnh, lực quay lớn hơn cần tháo bớt đệm điều chỉnh

b) Kiểm tra khe hở bên bánh răng bị động

chỉnh hai bên bánh răng bị động ở vị

trí chéo nhau, để dễ xoay đai ốc điều

chỉnh Gắn cố định đồng hồ so và

tựa đầu kim lên bề mặt cạnh của

vành răng, xoay hai ốc điều chỉnh ở

vị trí trung gian sau đó xoay lắc bánh răng bị động ỏ các vị trí và quan sát các trị số đo trên đồng hồ so để biết khe hở bên và so với tiêu chuẩn cho phép (0,13 – 0,18 mm) và tiến hành điều chỉnh

- Điều chỉnh: Khi khe hở bên không đúng tiêu chuẩn cho phép, tiến hành điều chỉnh xoay các đai ốc điều chỉnh (một bên vặn vào thì bên kia phải vặn ra) sao cho khe hở đạt yêu cầu Loại truyền lực chính chỉ có các đệm điều chỉnh

mà không có đai ốc điều chỉnh thì tiến hành thay đổi số đệm bên này bánh răng qua bên kia bánh răng (tổng số đệm không đổi) cho đến khi đạt khe hở yêu cầu Sau đó vặn chặt các bu lông hãm đai ốc và ổ bi côn

c) Kiểm tra và điều chỉnh khe hở và vết tiếp xúc của bánh chủ động và bánh răng

bị động

- KIểm tra: (tương tự như khi kiểm tra khe hở bên của bánh răng bị động) Sau khi lắp đầy đủ bánh răng chủ động và bánh răng bị động vào vỏ truyền lực chính Dùng dây chì có đường kính 2 mm kẹp vào giữa hai bánh răng và quay hai bánh răng, sau

đó lấy dây chì ra kiểm tra

độ dày so với tiều chuẩn

khe hở cho phép Nếu

khe hở đúng tiêu chuẩn

tiếp tục kiểm tra vết tiếp

xúc giữa 2 bánh răng,

bằng cách quét một lớp

bột nhôm màu đỏ có pha

dầu nhờn đặc lên bề mặt

răng của bánh răng bị động và quay bánh răng ăn khớp với bánh răng chủ động vài vòng sau đó quan sát vết tiếp xúc trên bề mặt răng của bánh răng bị động và so với tiêu chuẩn cho phép và tiến hành điều chỉnh

Hình 2.8 Kiểm tra ăn khớp bánh răng chủ động

và bị động

- Điều chỉnh: Khi khe hở ăn

khớp và vết tiếp xúc của

bánh răng chủ động và bị

động không đúng tiêu chuẩn

cho phép, tiến hành điều

chỉnh thêm hoặc bớt số đệm

điều chỉnh của bánh răng

chủ động và thay đổi số đệm

của bánh răng bị động(từ

bên này bánh răng qua bên

kia bánh răng) cho đến khi đạt khe hở và vết tiếp xúc đạt yêu cầu

III SỮA CHỮA TRUYỀN LỰC CHÍNH

1 Vỏ cầu chủ động (vỏ truyền lực chính)

a) Hư hỏng và kiểm tra

- Hư hỏng chính của vỏ truyền lực chính: nứt, mòn các lỗ và phần trục lắp ổ

bi, chờn hỏng các ren và đai ốc hảm ổ bi côn

sát các vết nứt bên ngoài vở truyền lục chính.

Hình 2.9 Hư hỏng vỏ cầu chủ động

b) Sữa chữa

- Các lỗ lắp bi mòn quá giới hạn cho phép tiến hành mạ thép hoặc lắp ống lót sau đó doa lại lỗ theo kích thước danh định, các vết nứt nhỏ và các lỗ ren bị chờn hỏng có thể hàn đắp, sửa nguội và gia công lại ren Các vết nứt có tổng chiều dài vượt quá 100 mm thì phải thay vỏ mới…

- Mòn phần lắp ổ bi và chờn hỏng ren có thể hàn đắp gia công lại đường kính

và ren

- Bề mặt của vỏ (loại rời) bị mòn, vênh tiến hành mài hoặc dũa hết vênh

2 Trục và bánh răng chủ động (quả dứa)

a) Hư hỏng và kiểm tra

- Hư hỏng: Nứt, mòn bề mặt lắp ổ bi côn và các răng côn xoắn, mòn phần then hoa của trục và mặt bích

- Kiểm tra: Dùng dây chì, pan me để đo độ mòn của bánh răng và phần then hoa của trục (độ mòn của trục không lớn hơn 0,02 mm và khe hở giữa hai bánh răng chủ động, bị động không lớn hơn 0,4 mm) và dùng kính phóng đại

để kiểm tra các vết nứt

b) Sữa chữa