Tính toán thiết kế hệ thống phanh TRÊN XE Hyundai SANTAFE

Nội dung trình bàyTổng quan hệ thống phanh Tổng quan hệ thống phanh Kết cấu hệ thống phanh xe Hyundai Grand I10 Kết cấu hệ thống phanh xe Hyundai Grand I10 Tính toán thiết kế hệ thống ph

ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP

ĐỀ TÀI: TÍNH TOÁN THIẾT KẾ HỆ THỐNG PHANH

TRÊN XE HYUNDAI SANTAFE

THS NGUYỄN THÀNH

NAM

Nội dung trình bày

Tổng quan hệ thống phanh

Tổng quan hệ thống phanh

Kết cấu hệ thống phanh xe Hyundai Grand I10

Kết cấu hệ thống phanh xe Hyundai Grand I10

Tính toán thiết kế hệ thống phanh xe Hyundai Grand I10

Quy trình bảo dưỡng sửa chữa, tháo lắp, điều chỉnh

hệ thống phanh

Quy trình bảo dưỡng sửa chữa, tháo lắp, điều chỉnh

hệ thống phanh

Kết luận

Tổng quan hệ thống phanh

Yêu cầu:

- Đảm bảo hiệu quả phanh cao nhất trong bất kỳ chế độ chuyển động nào

- Phanh êm dịu trong bất kỳ mọi trường hợp để đảm bảo sự ổn định của ô tô khi phanh

- Đảm bảo độ tin cậy làm việc cao, điều khiển nhẹ nhàng và có tính tùy động cao

- Thời gian chậm tác dụng của hệ thống phanh nhỏ

- Phân bố các moomen phanh trên các bánh xe phải theo quan hệ sử dụng hoàn toàn trọng lượng bám khi phanh với bất kỳ trường hợp nào

Công dụng:

- Giảm tốc độ của ô tô cho đến khi dừng hẳn hoặc đến một tốc độ cần thiết nào đó

- Giữ cho ô tô đứng yên tại chỗ trên các mặt dốc nghiêng hay trên mặt đường ngang

+ Phanh thủy lực (phanh dầu).

+ Phanh khí nén (phanh hơi)

+ Phanh điện từ và phanh liên hợp (kết hợp nhiều loại với nhau

* Theo dạng bộ phận tiến hành phanh (phần tử ma sát), phanh

chia ra:

+ Phanh đĩa

+ Phanh trống-guốc

+ Phanh dải

Hệ thống phanh dẫn động bằng cơ khí có ưu điểm kết cấu đơn giản nhưng không tạo ra mômen phanh

lớn do phụ thuộc lớn vào lực điều khiển của người lái Vì vậy ít được sử dụng

Tổng quan hệ thống phanh

1 Pít tông số 2;

2 Pít tông số 1 ;

3 Van chân không;

4 Van điều khiển;

Kết cấu hệ thống phanh xe Hyundai Grand i10

Giới thiệu xe Hyundai Santafe:

Xe Santafe được Hyundai Thành Công giới thiệu lần đầu tiên năm 2001, đã nhanh chóng được khách hàng đón nhận và đánh giá cao Santafe nhanh chóng trở thành sản phẩm bán chạy của Hyundai và góp phần vào thành công của Hyundai ở Mỹ

Kết cấu hệ thống phanh xe Hyundai Santafe

Cấu tạo chung của hệ thống phanh Santafe:

- Cơ cấu phanh trước : là kiểu phanh đĩa thông gió giúp làm mát tốt trong quá trình hoạt động

- Cơ cấu phanh sau: là kiểu phanh tang trống

- Phanh dừng kiểu tang trống kết hợp luôn với

cơ cấu phanh sau

- Trợ lực phanh sử dụng bầu trợ lực kiểu chân không buồng chân không kép có kết cấu nhỏ gọn như ng đạt hiệu quả trợ lực cao

- Trang bị hệ thống chống bó cứng ABS trên 4 bánh

Kết cấu hệ thống phanh xe Hyundai Santafe

Cơ cấu phanh trước:

Kết cấu hệ thống phanh xe Hyundai Santafe

Cơ cấu phanh sau:

Kết cấu hệ thống phanh xe Hyundai Santafe

Hệ thống chống bó cứng ABS trên xe Hyundai Santafe:

1-ABS ECU 2-Bộ chấp hành ABS 3-Cảm biến tốc độ 4-Đồng hồ táp lô 5-Công tắc đèn phanh

Kết cấu hệ thống phanh xe Hyundai Santafe

ECU-ABS:

ECU đánh giá mức độ trư ợt giữa các bánh xe và mặt đường do sự thay đổi tốc độ góc của các bánh

xe khi phanh và điều khiển bộ chấp hành ABS để cung cấp áp suất dầu đến các xylanh bánh xe nhằm điều khiển tốt nhất tốc độ các bánh xe theo 3 chế độ: giảm áp suất, giữ áp suất và tăng áp suất để điều khiển tốc độ của các bánh xe

Kết cấu hệ thống phanh xe Hyundai Santafe

TÍNH TOÁN THIẾT KẾ HỆ THỐNG

PHANH XE HYUNDAI SANTAFE

Qua các phân tích về kết cấu, ưu nhược điểm và phạm vi sử dụng của các cơ cấu phanh và dẫn động phanh em lựa phương án

- Cơ cấu phanh:

+ Cơ cấu phanh trước: Phanh đĩa có giá di động

+ Cơ cấu phanh sau: Phanh guốc đối xứng qua trục

QUY TRÌNH BẢO DƯỠNG SỬA CHỮA, THÁO LẮP, ĐIỀU CHỈNH

HỆ THỐNG PHANH

Cơ sở lý thuyết:

* Cơ sở lý thuyết của chẩn đoán kỹ thuật:

Chẩn đoán kỹ thuật là ngành khoa học nghiên cứu các hình thái xuất hiện hư hỏng,

dự đoán thời hạn sẽ xuất hiện hư hỏng mà không cần phải tháo rời các tổng thành ô tô

*Cơ sở lý thuyết của bảo dưỡng kỹ thuật:

Bảo dưỡng kỹ thuật ô tô là những hoạt động hoặc những hoặc những biện pháp

kỹ thuật có xu hướng làm giảm cường độ hao mòn chi tiết máy, phòng ngừa hư

hỏng ( bôi trơn, điều chỉnh, xiết chặt, lau chùi…) và kịp thời phát hiện các hỏng hóc ( kiểm tra, xem xét trạng thái, sự tác động của các cơ cấu, các cụm, các chi tiết…)

nhằm duy trì tình trạng kỹ thuật tốt của xe trong quá trình sử dụng

QUY TRÌNH BẢO DƯỠNG SỬA CHỮA, THÁO LẮP, ĐIỀU CHỈNH

+ Phanh không ăn đều giữa các má phanh có thể do sự điều chỉnh cơ cấu

truyền động hoặc cơ cấu phanh bị hỏng các ống dẫn bị tắc các chi tiết dẫn động bị

kẹt Ðể khắc phục ta cần có sự điều chỉnh cơ cấu truyền động bôi trơn các chi tiết

và thông ống dẫn.+ Phanh bó là do bị kẹt nguyên nhân có thể là lò xo hồi vị guốc phanh bị gẫy má phanh bị dính cứng với đĩa phanh, vòng làm kín bị nở, piston bị kẹt trong các xi lanh bánh xe

QUY TRÌNH BẢO DƯỠNG SỬA

CHỮA, THÁO LẮP, ĐIỀU CHỈNH

HỆ THỐNG PHANH

* Kiểm tra chẩn đoán, bảo dưỡng kỹ thuật hệ thống phanh ABS:

Trước khi sửa chữa ABS, đầu tiên phải xác định xem hư hỏng là trong ABS hay là trong hệ thống phanh Về cơ bản, do hệ thống ABS được trang bị chức năng dự phòng, nếu hư hỏng xảy ra trong ABS, ABS ECU dừng hoạt động của ABS ngay lập tức và chuyển sang hệ thống phanh thông thường

+ Do ABS có chức năng tự chẩn đoán, đèn báo ABS bật sáng để báo cho người lái biết khi có hư

hỏng xảy ra Nên sử dụng giắc sữa chữa để xác định nguồn gốc của hư hỏng Khi phát hiện ra nguồn gốc

hư hỏng ta tiến hành sửa chữa hoặc thay thế hư hỏng để hệ thống phanh hoạt động tốt nhất

+ Nếu hư hỏng xảy ra trong hệ thống phanh, đèn báo ABS sẽ không sáng nên tiến hành những thao tác kiểm tra các hư hỏng trong toàn bộ hệ thống phanh

QUY TRÌNH BẢO DƯỠNG SỬA CHỮA, THÁO LẮP, ĐIỀU CHỈNH

HỆ THỐNG PHANH

* Kiểm tra chẩn đoán,bảo dưỡng kỹ thuật hệ thống phanh đĩa

+ Kiểm tra, sửa chữa thay thế má phanh

+ Cốt má phanh: Bề mặt cốt sắt để tán má phanh nếu bị vênh quá 0,4 (mm) thì phải sữa chữa lổ để lắp đệm lệch tâm không được mòn quá (0,1-0,12)mm các đầu đinh tán phải chắc chắn không lỏng má phanh không nứt và cào xướt mặt đầu của các đinh tán phải cao hơn má phanh ít nhất là 2,5 (mm)

+ Khe hở giữa má phanh và đĩa phanh điều chỉnh theo yêu cầu đầu trên má phanh trước và sau là 0,25 [mm] đầu dưới má phanh trước và sau là 0,12 [mm] khe hở giữa trục quay má phanh với vòng đồng lệch tâm cho phép là: (0,06 – 0,15) [mm] lớn nhất là 0,25[mm] Cùng một cầu xe má phanh hai bên bánh trái và bánh phải đồng chất không được dùng loại khác nhau má phanh cũ có dính dầu phải dùng xăng hoặc dầu hỏa để rửa không được dùng madút hoặc xút

+ Thay thế má phanh đĩa lau chùi bụi và tra dầu mỡ moayơ kiểm tra các vòng phốt xem có rò dầu

không

QUY TRÌNH BẢO DƯỠNG SỬA

CHỮA, THÁO LẮP, ĐIỀU CHỈNH

HỆ THỐNG PHANH

* Kiểm tra chẩn đoán, bảo dưỡng kỹ thuật hệ thống phanh tang trống.

Kiểm tra khe hở giữa má phanh và tang trống:

+ Khe hở giữa má phanh va tang trống có ảnh hưởng đến hành trình tự do va hiệu quả phanh , khả năng ổn định, dẫn hướng khi phanh Khe hở giữa má phanh và tang trống được đo ở phía trên và phía dưới (cách đầu mút khoảng 15-20 mm) của má phanh với tang trống nhờ căn lá Nếu các khe

hở khác nhau ở các bánh xe khác nhau ggây lên hiện tượng phanh làm mất ổn định dẫn hướng , khe

hở không đều sẽ làm cho trống phanh bị ôvan khi phanh sẽ bị giật cục

+ Thay thế và bảo dưỡng má phanh để đảm bảo cho má phanh đạt đúng tiêu chuẩn về độ dày cũng như không bị mòn quá nhiều

QUY TRÌNH BẢO DƯỠNG SỬA

CHỮA, THÁO LẮP, ĐIỀU CHỈNH

HỆ THỐNG PHANH

Sửa chữa hư hỏng một số chi tiết, bộ phận chính:

+ Châm thêm dầu phanh

+ Làm sạch hệ thống thủy lực

+ Tách khí khỏi hệ thống thủy lực

+ Sửa chữa hoặc thay thế xi lanh chính hay các xi lanh bánh xe

+ Thay má phanh

+ Sửa chữa hoặc thay thế bộ phận trợ lực phanh

+ Ngoài ra còn có: Sửa chữa hoặc thay thế đường ống dầu phanh công tắc hoặc các van

+ Xilanh chính và xi lanh bánh xe thường có những hư hỏng như: Bề mặt xi lanh bị cào xước, xi lanh bị côn, méo các lò xo hồi vị bị gẫy mất đàn hồi, các vòng làm kín bị nở, các răng ốc nối các ống dẫn dầu bị tua

+ Theo yêu cầu thì bề mặt xi lanh phải nhẵn bóng không có vết rỗ xước sâu quá 0,5[mm] Ðường kính

xi lanh không được côn méo quá 0,05[mm] so với đường kính tiêu chuẩn, các lò xo hồi vị phải đủ tiêu chuẩn

về lực đàn hồi

+ Ðối với bầu trợ lực cần phải kiểm tra piston màng nếu có hiện tượng rạng rách thì phải thay thế để đảm bảo hiệu quả phanh

KẾT LUẬN

Sau một thời gian nghiên cứu thực tế và các tài liệu chuyên ngành, em đã hoàn

thành đồ án tốt nghiệp với đề tài là: “Tính toán thiết kế hệ thống phanh trên xe

Hyundai Santafe” Đồ án đã đạt được những kết quả như sau:

+ Trình bày kết cấu và nguyên lý hoạt động của hệ thống phanh có tích hợp hệ thống phanh ABS

+ Trình bày một số phần tính toán khái niệm ban đầu

+ Xây dựng được quy trình chẩn đoán bảo dưỡng kỹ thuật của hệ thống phanh

+Đồ án này có thể sử dụng làm tài liệu tham khảo khi nghiên cứu về hệ thống phanh và cho sinh viên tham khảo + Trong thời gian làm đồ án không tránh khỏi những sai sót Em kính mong các thầy cùng các bạn

đóng góp ý kiến để đồ án của em được hoàn thiện hơn!

CHÂN THÀNH CẢM ƠN THẦY VÀ CÁC

BẠN ĐÃ THEO DÕI