NỘI DUNG ĐỀ TÀICHƯƠNG 1:TỔNG QUAN VỀ HỆ THỐNG PHANH CHƯƠNG 2:TÍNH TOÁN THIẾT KẾ HỆ THỐNG PHANH CHƯƠNG 3:XÂY DỰNG QUY TRÌNH BẢO DƯỠNG SỬA CHỮA HỆ THỐNG PHANH... -Giữ cho ô
Trang 1ĐẠI HỌC CÔNG NGHỆ GIAO THÔNG VẬN TẢI
KHOA CƠ KHÍ
ĐỀ TÀI:
TÍNH TOÁN THIẾT KẾ HỆ THỐNG PHANH TRÊN TRÊN CƠ SỞ XE
BÁN TẢI ISUZU DMAX
SINH VIÊN THỰC HIỆN : LÊ VĂN BẢN
GIÁO VIÊN HƯỚNG DẪN : TẠ TUẤN HƯNG
GIÁO VIÊN DUYỆT : NGUYỄN VĂN CHÓT
Trang 2NỘI DUNG ĐỀ TÀI
CHƯƠNG 1:TỔNG QUAN VỀ HỆ THỐNG PHANH
CHƯƠNG 2:TÍNH TOÁN THIẾT KẾ HỆ THỐNG PHANH
CHƯƠNG 3:XÂY DỰNG QUY TRÌNH BẢO DƯỠNG SỬA CHỮA HỆ
THỐNG PHANH
Trang 3CHƯƠNG 1:TỔNG QUAN VỀ HỆ THỐNG PHANH
NHIỆM VỤ YÊU CẦU PHÂN LOẠI
Công dụng
-Dùng để giảm tốc độ
cho đến khi dừnghẳn
-Là hệ thống đặc biệt
quan trọng
Yêu cầu
-Đảm bảo tính ổn định và điều khiển
-Giữ cho ô tô đứng yên khi cần thiết
- Có hiệu quả cáo khi phanh đột ngột
-Không có hiện tượng tự siết phanh
-Hệ số ma sát giữa má và tang trống cao
Phân loại
-Theo công dụng -Theo kết cấu của cơ cấu phanh
Trang 4CHƯƠNG 1 TỔNG QUAN VỀ HỆ THỐNG PHANH
Dẫn động phanh
Dẫn động thủy lực
Dẫn động khí nén
Cơ cấu phanh
Cơ cấu phanh đĩa
Cơ cấu phanh tang trống
Hệ thống chống bó cứng ABS
Giới thiệu chung kết cấu hệ thống phanh
Trang 5CHƯƠNG 1:TỔNG QUAN VỀ HỆ THỐNG PHANH
Lựa chọn phương án thiết kế
Phanh trước: phanh đĩa
Phanh sau: phanh tang trống
Dẫn động: thủy lực có trợ lực chân không
Trang 6CHƯƠNG 2:TÍNH TOÁN THIẾT KẾ HỆ THỐNG PHANH
1 Chiều dài cơ sở(L) 2850 mm
3 Chiều rộng cơ sở 1640 mm
4 Chiều cao trọng tâm xe 900 mm
5 Trọng luợng xe không tải 25800 N
6 Trọng lượng xe khi đầy tải 33000 N
7 Trọng lượng phân bố ra cầu
trước
8 Trọng lượng phân bố ra cầu
sau
9 Kiểu lốp sử dụng 285/50R20
Trang 7CHƯƠNG 2:TÍNH TOÁN THIẾT KẾ HỆ THỐNG PHANH
Tính mô men sinh ra ở các cơ câu phanh
Mô men phanh sinh ra ở các cơ cấu phanh phải đảm bảo giảm được tốc độ hoặc dừng hẳn ôtô với gia tốc chậm dần trong giới hạn cho phép
-Từ công thức tính mô men p g rbx
b g
h
j L
b
G
.
1 2
. max '
+Mô men phanh bánh trước = 2423 Nm
+Mô men phanh bánh sau = 1219 Nm
Trang 8Tính toán cơ cấu phanh
Tính toán cơ cấu phanh trước
-Đường kính xylanh của cơ cấu phanh trước: D= 53(mm)
-Tổng diện tích các má phanh hai bánh: F∑ =806,2 (cm2 )
-Từ công thức kiểm nghiệm ta có:
+Công ma sát riêng : L= 579,7(J/ cm2)<[L]=400-1000(j/ cm2 )
=>Công ma sát riêng nằm trong giới hạn cho phép
+Nhiệt thoát ra trong quá trình phanh:
=> Cơ cấu phanh đảm bảo thoát nhiết tốt
CHƯƠNG 2: TÍNH TOÁN THIẾT KẾ HỆ THỐNG PHANH
Trang 9CHƯƠNG 2:TÍNH TOÁN THIẾT KẾ HỆ THỐNG PHANH
β1 : Góc tính từ tâm chốt quay của guốc phanh đến chỗ tán tấm ma sát
β1 = 140
β0 : Góc ôm của tấm ma sát, β0 = 1200
β2 = β1 + β0 = 140 + 1200 = 1340
β 1 = 14 0 β 2 = 134 0 β 0 = 120 0
δ = 9,21 0 ρ =162,2mm r t = 140mm
Cơ cấu phanh sau
Chon rt = 140mm
Xây dụng họa đồ lực phanh
Trang 10Tính toán dẫn động phanh
-Tính đường kính xylanh phanh chính
-Kiểm nghiệm bền đường ống
Đường ống dẫn động phanh chịu áp suất khá lớn có khi lên tới 1000 (N/cm2).Khi tính có thể coi đường ống dẫn dầu là loại vỏ mỏng bịt kín hai đầu và có chiều dài khá lớn
+Ứng suất được tính như sau:
(N/cm2)
2 2 1982 42002 4205 / 2
=>
Chọn loại đường ống làm bằng hợp kim đồng có = 2600 N/cm2
CHƯƠNG 2:TÍNH TOÁN THIẾT KẾ HỆ THỐNG PHANH
So sánh ta có Vậy dẫn động đủ
bền
Trang 11Một số hư hỏng thường gặp và cách khắc phục trong hệ thống phanh
Một số hư hỏng
thường gặp
Chân phanh thấp
Bó phanh
Phanh lệch
Phanh quá ăn
Phanh nặng nhưng không ăn
Thay má phanh,cupen,xy lanh hoặc vệ sinh lại
Điều chỉnh hành trình bàn đạp -Kiểm tra,điều chỉnh,sửa chữa
hoặc thay mới
-Kiểm tra các cơ cấu,điều chỉnh lại hoặc thay thế
-Vệ sinh má phanh,tang trống -Kiểm tra,sửa chữa,thay mới
- Kiểm tra,bảo dưỡng hoặc
thay mới
CHƯƠNG 3: XÂY DỰNG QUY TRÌNH BẢO DƯỠNG SỬA
CHỮA HỆ THỐNG PHANH
Trang 12Một số hình ảnh về hư hỏng phanh
Má phanh mòn Đĩa phanh mòn
Phanh bị bám bụi bẩn Dầu phanh thiếu
Trang 13Phương pháp bảo dưỡng hệ thống phanh
CHƯƠNG 3: XÂY DỰNG QUY TRÌNH BẢO DƯỠNG SỬA
CHỮA HỆ THỐNG PHANH
Trang 15KẾT LUẬN
Những điều đã thực hiện:
Hiểu rõ hơn về kết cấu của hệ thống phanh trên ô tô nói chung và trên xe ISUZU DMAX nói riêng,hiểu rõ về nguyên lý hoạt động của hệ thống phanh ô tô Từ đó đưa ra lựa chọn phương
án thiết kế hệ thống phanh phù hợp cho loại xe ISUZU DMAX.
Thực hiện tính toán thiết kế và kiểm nghiệm các chi tiết trên hệ thống phanh Sau khi kiểm nghiệm hệ thống thiết kế đảm bảo được các yêu cầu đề ra.
Dựa trên sự tính toán thiết kế từ đó xác định được những hư hỏng thường gặp để xây dựng quy trình kiểm tra chẩn đoán, bảo dưỡng sửa chữa cho hệ thống phanh đáp ứng nhu cầu làm việc của xe
Hướng nghiên cứu tiếp theo:
Vận dụng cách thức tính toán này có thể tính toán cho các loại xe khác và có thể xây dựng được các quy trình khác khi khai thác kỹ thuật hệ thống phanh
KÍNH MONG CÁC THẦY TRONG HỘI ĐỒNG CHỈ BẢO THÊM
Trang 16EM XIN CHÂN THÀNH CẢM ƠN