T Í N H TO Á N THIẾT K Ế H Ệ THỐNG PHA N H T RÊN X E H D 700

TRƯỜNG ĐẠI HỌC CÔNG NGHỆ GTVTKHOA CƠ KHÍ BỘ MÔN Ô TÔ ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP ĐẠI HỌC TÍNH TOÁN THIẾT KẾ HỆ THỐNG PHANH TRÊN XE HD700 Sinh viên: ĐÀM CÔNG MẠNH Lớp : 64DCOT06 Giáo viên hướng dẫn

TRƯỜNG ĐẠI HỌC CÔNG NGHỆ GTVT

KHOA CƠ KHÍ

BỘ MÔN Ô TÔ

ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP ĐẠI HỌC

TÍNH TOÁN THIẾT KẾ HỆ THỐNG PHANH

TRÊN XE HD700

Sinh viên: ĐÀM CÔNG MẠNH Lớp : 64DCOT06

Giáo viên hướng dẫn: TRẦN NGỌC VŨ Giáo viên phản biện: THIỀU SỸ NAM

Vĩnh Yên , tháng 6 năm 2018

NỘI DUNG ĐỀ TÀI

PHANH TRÊN XE HD 700

TRÊN XE HD 700

1.1 Công dụng, phân loại, yêu cầu

1.1.1 Công dụng

- Hệ thống phanh dùng để làm dừng hẳn sự chuyển động

của ôtô hoặc làm giảm bớt tốc độ của ôtô khi đang chuyển động, ngoài ra còn để giữ cho ôtô dừng được trên đường có

độ dốc nhất định, chất lượng của hệ thống phanh có ảnh

hưởng tất lớn tới tốc độ chuyển động trung bình của ôtô Hệ thống hãm ôtô sẽ đảm bảo cho sự chuyển động an toàn của ôtô tránh được những tai nạn xẩy ra trên đường.

CHƯƠNG 1: TỔNG QUAN

- Phân theo tính chất điều khiển chia ra: Phanh chân và phanh tay.

- Phân theo vị trí đặt cơ cấu phanh mà chia ra: Phanh ở bánh xe và phanh ở trục truyền động (sau hộp số).

- Phân theo kết cấu của cơ cấu phanh có: Phanh guốc, phanh đai, phanh đĩa.

- Phân theo phương thức dẫn động có: dẫn động phanh bằng cơ khí, chất lỏng, khí nén, hoặc liên hợp.

1.1.2 Phân loại

1.1.3 Yêu cầu

- Có hiệu quả phanh cao nhất ở tất cả các bánh xe trong mọi trường hợp là:

- Quãng đường phanh ngắn

- Thời gian phanh ít nhất.

- Gia tốc chậm dần ổn định trong quá trình phanh.

- Hoạt động êm dịu để đảm bảo sự ổn định của xe ôtô khi phanh.

- Điều khiển nhẹ nhàng để giảm cường độ lao động của người lái.

- Có độ nhậy cao để thích ứng nhanh với các trường hợp nguy hiểm.

CHƯƠNG 2: KẾT CẤU CHI TIẾT CỦA HỆ THỐNG

PHANH XE HYUNDAI HD700

Khối lượng bản thân (P) 8780 kg Khối lượng toàn tải (P1) 25280 kg Chiều dài của xe 6725 mm Chiều rộng của xe 2495 mm Chiều cao của xe 3130 mm Chiều dài cơ sở 3050+1300 mm Vết bánh xe trước 2040 mm Vết bánh xe sau 1850 mm Kiểu động cơ

D6AC, 4 kỳ tăng áp, 6 xy lanh

thẳng hàng

Số trục 3

Cỡ lốp bánh xe 12R22.5 Loại nhiên liệu Diesel Công suất lớn nhất 250 (335) kw/(HP) Tốc độ quay 2000 rpm

Hệ thống phanh chính hệ thống phanh khí nén 2 dòng

2.1 Các thông số cơ bản về xe hyundai

hd700

.

2.2 Giới thiệu về hệ thống phanh xe hyundai hd700

Hình 2.1 Kiểu dáng xe đầu kéo hd 700

- Xe đầu kéo Huyndai hd700

được nhập khẩu nguyên chiếc từ

Hàn Quốc Dòng xe đầu kéo của

Huyndai với nhiều tính năng vượt

trội trên những chặng đường dài.

Xe đầu kéo Huyndai hd700 trang

bị cabin giường nằm, máy lạnh,

tiện nghi vượt trội, tạo cảm giác

thoải mái cho lái xe, không gian

cabin rộng rãi, các chế độ điều

khiển đầy đủ.

2.2.1 Cấu tạo cơ cấu phanh

Hình 2.2: Cấu tạo cơ cấu phanh guốc

1 má phanh; 2 lò xo hồi vị guốc phanh; 3 guốc

phanh; 4 vòng hãm; 5 thanh nối; 6 cam điều chỉnh

má phanh; 7 bulông điều chỉnh liền với chốt lệch tâm;

8 chốt lệch tâm để điều chỉnh khe hở phía dưới giữa má

phanh và tang trống

2.2.2 Dẫn động phanh

2.2.2.1 Bầu phanh trước

Hình 2 3: Bầu phanh trước

- Dùng để tạo ra năng lượng của khí

nén để tác động vào cơ cấu phanh của

bánh xe trước Khi phanh khí nén

được dẫn vào khoang ở trên màng

ngăn 2 làm cho màng ngăn dịch

chuyển xuống dưới và tác động lên

cần đẩy 7 của bầu phanh đẩy cam

trong cơ cấu phanh quay và thực hiện

phanh xe

- Khi nhả phanh, khí nén ngừng cấp

vào khoang trên màng ngăn, do tác

động của lò xo hồi vị 4, cần đẩy và

màng ngăn trở về vị trí ban đầu,

không khí nén trở về van phân phối và

thoát ra ngoài khí quyển

7

5 4 3 2

2.2.2.2 Bầu phanh sau

Hình 2.4: Bầu phanh sau

- Đây là dạng bầu phanh kép,

gồm hai bầu phanh được

ghép nối với nhau, một bầu

phanh chính nằm ở phía dưới

và bầu phanh dự phòng (kết

hợp cùng phanh tay) nằm ở

phía trên Bầu phanh chính

có cấu tạo và nguyên lí làm

việc hoàn toàn giống với bầu

phanh đơn như đã nói ở trên.

1 2 3

5

9

7

8

4 6

10 11

2.2.2.3 Van phân phối

Hình 2.5: Van phân phối hai dòng

- Van phân phối có công dụng

đóng mở các van để cấp hoặc

ngừng cấp khí nén đến các

bầu phanh của các cơ cấu

phanh theo ý muốn người điều

khiển.

- Mỗi khoang của tổng van

điều khiển một dòng dẫn động

cầu trước hay cầu sau.

23

21

D 22

25 24

B 26

20

17

19 C 18

13

16

14 15

A 12

9

10

8 7 6 5 4

2

27 1 3

11

CHƯƠNG 3 :TÍNH TOÁN THIẾT KẾ HỆ THỐNG PHANH

Tính toán

thiết kế hệ

thống phanh

Thiết kế

cơ cấu phanh

Thiết kế tính toán dẫn động

Xác định mômen phanh theo điều kiện bám Xác định lực phanh do cơ cấu phanh sinh ra Tính bền cơ cấu phanh

Tính toán bầu phanh trước Tính toán bầu phanh sau Tính toán lượng khí nén Tính toán van điều khiển Tính toán van gia tốc

CHƯƠNG 4: QUY TRÌNH BẢO DƯỠNG SỬA CHỮA

4.2 Chẩn đoán xe

4.2.1 Khi xe chưa nổ máy

- Khi xe ô tô không chuyển động và chưa nổ máy thì ta cần kiểm tra

hệ thống an toàn, ta cần kiểm tra xem các ống nối và các đường ống

có kín khít hay không và khi mà các khớp nối bằng ống nối bị dò rỉ thì sẽ gây cho áp suất trong hệ thống bị giảm và kéo theo hiệu quả phanh bị giảm sút gây nguy hiểm cho người và xe.

- Khi kiểm tra ta quan sát các đường ống trong phần dẫn động bằng khí nén, kiểm tra các phớt làm kín.

4.2.2 Khi xe nổ máy

- Trước hết ta cần kiểm tra áp suất khí trong hệ thống bằng cách quan sát đồng hồ áp suất trên buồng lái (táplô), trên đồng hồ chỉ áp suất khí nén cho phép xe chạy vào khoảng 5,2-5,4 KG/m trở lên Đồng thời khi muốn cho xe chạy cần đạp thử phanh xem độ làm việc của bàn đạp phanh và thử xem lực phanh trên bàn đạp bằng cảm giác nếu mà bàn đạp phanh không

có cảm giác thì chứng tỏ dẫn động bị trục trặc và khi mà hành trình tự do của bàn đạp phanh lớn thì cần chỉnh lại hành trình tự do nếu để hành trình

tự do lớn quá 180mm thì làm giảm quá trình tác dụng phanh do đó gây nguy hiểm cho người và xe đồng thời khi mà cảm giác hành trình tự do nhỏ hơn 120mm thì làm cho hệ thống phanh làm việc bị đột ngột và xe bị giật Khi kiểm tra phanh chính cần kiểm tra phanh tay hơn nữa trong quá trình thử phanh không được cho xe chạy quá tốc độ 10-15km/h

4.2.3 Khi xe đang chạy trên đường

- Khi xe đang hoạt động trên đường thì người lái cần thường xuyên chú ý đến đồng hồ báo áp suất hơi trong hệ thống Khi quan sát thấy có hiện

tượng sụt áp suất trong hệ thống phanh cần dừng xe lại để kiểm tra và sử

lý kịp thời, khi hoạt động nếu phanh xe cảm giác khó ăn hơn và má phanh

bị dính dầu, nước thì cần dà phanh để đảm bảo khả năng tin cậy khi

phanh

- Kiểm tra độ kín khít của phần dẫn động khí nén được tiến hành khi áp suất khí nén định mức (7-7,5 KG/m) của các thiết bị được cung cấp khí nén đã bị ngắt (ngừng cung cấp khí nén) và mát nén khí ngừng làm việc

Độ kín khít của dẫn động khí nén được đảm bảo nếu độ giảm áp suất khí nén trong hệ thống sau 30 phút không quá 0,5 KG/ m Chỗ rò rỉ nhiều khí nén xác định theo tiếng rò còng chỗ rò ít thì được xác định bằng nước xà phòng

KẾT LUẬN

 Đề tài tính toán thiết kế hệ thống phanh trên xe hd700

 Trình bày kết cấu và nguyên lý hoạt động của hệ thống phanh trên xe tham khảo

 Tính toán thiết kế cơ cấu phanh và dẫn động phanh

EM XIN CHÂN THÀNH CẢM ƠN!