THUYẾT TRÌNH TÁC ĐỘNG MÔI TRƯỜNG CỦA PIN LIION XE ĐIỆN

Từ mới & Từ viết tắtBEVs: Xe điện chạy bằng pin ICEVs: Xe chạy bằng động cơ đốt trong LCA Đánh giá vòng đời sản phẩm Ecoinvent: Cơ sở dữ liệu quốc tế cung cấp những cơ sở khoa học,công

GVHD: TS TÔ THỊ HIỀN NHÓM: 2

LỚP: 10CMT

TÁC ĐỘNG MÔI TRƯỜNG CỦA PIN LI-ION & XE ĐIỆN

NGUYỄN HOÀNG TIẾN 1022302

Từ mới & Từ viết tắt

BEVs: Xe điện chạy bằng pin

ICEVs: Xe chạy bằng động cơ đốt trong

LCA Đánh giá vòng đời sản phẩm

Ecoinvent: Cơ sở dữ liệu quốc tế cung cấp những cơ sở

khoa học,công nghệ để đánh giá vòng đời LCA.

ADP: Khả năng cạn kiệt tài nguyên không tái sinh

GWP: Tiềm năng nóng lên toàn cầu

CED: Nhu cầu tích lũy năng lượng

EI 99H/A: Thang đo chỉ thị sinh thái 99

E-mobility: phương tiện giao thông điện

Nội dung báo cáo

o Quá trình SX pin Li-ion

o Tác động MT của QT SX Pin

o So sánh tác động MT của BEVs & ICEVs

o Kết luận

o Liên hệ tại Việt Nam

Các giả thuyết của nghiên cứu:

 Vật liệu làm catot: LiMn2O4

 Muối lithium: cô đặc từ “nước biển”

 Điện năng: sự pha trộn sản lượng điện trung bình ở châu Âu (UCTE)

 Không tính đến khả năng tái chế, tái sử dụng của Pin

Lịch sử hình thành BEVs

 1832-1839: Robert Anderson - xe điện thô, chạy Pin không thể sạc.

 1881: Gaston Plante - pin axit chì có thể sạc lại

 1901: Thomas Edison - chế tạo ra Pin Nickel

 1990s: Xe điện bắt đầu được quan tâm và phát triển.

 1967: Pin Lithium được phát minh, nhưng đến những năm 1990s mới được thương mại hóa

 Hiện nay BEVs đều nằm trong kế hoạch phát triển của các hãng xe lớn

 1832-1839: Robert Anderson - xe điện thô, chạy Pin không thể sạc.

 1881: Gaston Plante - pin axit chì có thể sạc lại

 1901: Thomas Edison - chế tạo ra Pin Nickel

 1990s: Xe điện bắt đầu được quan tâm và phát triển.

 1967: Pin Lithium được phát minh, nhưng đến những năm 1990s mới được thương mại hóa

 Hiện nay BEVs đều nằm trong kế hoạch phát triển của các hãng xe lớn

Cấu tạo pin Li-ion

Cơ chế sạc-xả pin Li-ion

Quy trình sản xuất Pin Li-ion

Cô đặc nướcbiển,xử lý Li2CO3 (99%) và sản xuất Mn203.

Sản xuất muối LiMn2O4

Sản suất catot, anot và lớp phân cách

Chế tạo 1 cell Pin và 1 bộ

Pin

Sản xuất

dd điện phân

Tác động MT của QT sản xuất Pin

Các quá trình:

 Tổng hợp Lithium

 Sản xuất 2 điện cực

 Quá trình nhiệt, nitơ

 Tổng hợp dung dịch điện phân

Tất cả các hoạt động trong quá trình sản xuất Pin đều góp phần vào tác động MT của pin.

- Phương pháp đánh giá

• ADP

• GWP

• CED

• EI 99H/A

Kết luận

 QT Sản xuất 2 điện cực là công đoạn gây ra các tác động MT chủ yếu trong tổng tác động của Pin

 PP đánh giá sử dụng khác nhau  kết quả khác nhau.

Tác động MT của QT sản xuất Pin

43%

Các khía cạnh đánh giá:

 Quá trình hoạt động của xe

 Cơ sở hạ tầng

 Bảo trì

 Pin: Sản xuất pin, nguồn NL, EOL

 Xe: Nhiên liệu sử dụng, EOL

 Phát thải khí

Tác động của BEVs được quy ước ứng với 100%

So sánh Tác động 2 dòng xe BVEs & ICEVs

So sánh tác động MT của BEVs & ICEVs

37,47 %

55,3 %

23,5 %

61,6 %

7%

15%

BEV: dòng xe Volkswagen Golf

ICVE: Xe đạt chuẩn Euro 5

Phát thải khí

0

10

20

30

40

50

60

70

80

90

49.5

43.5

83.7

62.5

PM10 NOx SO2 Đơn vị : Kg

Hệ thống truyền lực, bảo trì và thanh lý xe cũng phát thải một lượng đáng kể khí thải

Lượng khí thải sinh ra bởi BEVs đều lớn hơn so với ICVEs

Pin – nguồn điện cấp

Nhiệt điện (than đá): dẫn đến tăng 13,4% gánh nặng môi trường

Thủy điện: giảm 40,2% gánh nặng môi trường

Thay thế UCTE bằng sử dụng thủy điện làm giảm tác động từ mức 41,8% xuống 9,6 %

Sự lựa chọn của nguồn cấp điện năng dẫn đến biến đổi đáng kể gánh nặng môi trường gây ra bởi Pin

Kết luận:

Việc tăng cường sử dụng xe điện thay thế cho ICEV chưa chắc sẽ mang lại kết quả khả quan hơn về vấn đề MT trong GTVT.

Sản xuất LiMn2O4 sử dụng nhiều năng lượng, tác động mạnh mẽ đến GWP do phát thải nhiều CO2.

Tác động MT của Pin phụ thuộc vào nguồn điện cấp

Hầu hết các đánh giá LCA, LCI, độ nhạy, nguồn điện đều cho thấy BEVs có lợi hơn ICEVs và Pin tác động ít đến MT.

Liên hệ tại Việt Nam và đề xuất

 Tuy nhiên vẫn chưa xử lý sau khi thải bỏ

 Chỉ thải bỏ như một chất thải nguy hại hoặc thu gom theo yêu cầu của nhà sản suất, phân phối.

Pin điện thoại và pin xe đạp điện HKbike

Khuyến khích và tạo điều kiện để tăng việc sử dụng xe điện.

Cải tiến tăng hiệu quả, tính an toàn của Pin

Nên có chương trình kiểm soát, thu gom và xử lý Pin sau sử dụng

Một số đề xuất:

Cảm ơn Cô và các bạn đã lắng nghe bài báo cáo của nhóm!