Đặc biệt trong bối cảnh thị trường với sự xuất hiện ồ ạtcủa các thương hiệu cạnh tranh thì những thương hiệu nào có độ nhận diện lớn thươnghiệu ấy đủ sức tồn tại trước cơn bão cạnh tranh
Trang 1ĐẠI HỌC HUẾ TRƯỜNG ĐẠI HỌC KINH TẾ HUẾ KHOA QUẢN TRỊ KINH DOANH
ĐỀ TÀI:
ĐÁNH GIÁ HỆ THỐNG NHẬN DIỆN THƯƠNG HIỆU JETSTAR PACIFIC
AIRLINES
Nhóm thực hiện : Giáo viên hướng dẫn:
1 Nguyễn Thị Bảo Th.s: Phan Thị Thu Thủy
Trang 2Mục lục Trang
PHẦN I:ĐẶT VẤN ĐỀ 3
1.1 Lý do chọn đề tài……… 3
1.2 Mục tiêu nghiên cứu 4
1.2.1 Mục tiêu chung: 4
1.3 Đối tượng nghiên cứu và phạm vi nghiên cứu 4
1.4 Phương pháp nghiên cứu 4
1.5 Kết cấu đề tài 5
PHẦN II : NỘI DUNG VÀ KẾT QUẢ NGHIÊN CỨU 6
Chương I: Tổng quan vấn dề nghiên cứu 6
Tổng quan về hệ thống nhận diện thương hiệu (BIS) 6
CHương II: Thực trạng vấn đề nghiên cứu 7
2.1 Tổng quan về hãng hàng không Jetstar Pacific Airlines (JPA) 7
2.2 Đánh giá hệ thống nhận diện thương hiệu hãng hàng không Jetstar Facific Airlines 16
Chương 3: Định hướng và giải pháp nhằm hoàn thiện hệ thống nhận diện thương hiệu Jetstar Facific 29
3.1 Định hướng 29
3.2 Các giải pháp hoàn thiện hệ thống nhận diện thương hiệu Jetstar 30
PHẦN 3: KẾT LUẬN VÀ KIẾN NGHỊ 30
3.1 Kết luận 30
3.2 Kiến nghị 31
2
Huế, 05/2011
Trang 3ĐÁNH GIÁ HỆ THỐNG NHẬN DIỆN THƯƠNG HIỆU
JETSTAR PACIFIC AIRLINES
PHẦN I: ĐẶT VẤN ĐỀ
1.1 Tính cấp thiết của đề tài
Nhận biết thương hiệu là giai đoạn đầu tiên trong tiến trình mua sắm của kháchhàng và là tiêu chí quan trọng để đo lường sức mạnh một thương hiệu trên thị trường Mộtthương hiệu càng nổi tiếng và được yêu thích sẽ càng dễ dàng có cơ hội được khách hànglựa chọn trong mua sắm tiêu dùng Đặc biệt trong bối cảnh thị trường với sự xuất hiện ồ ạtcủa các thương hiệu cạnh tranh thì những thương hiệu nào có độ nhận diện lớn thươnghiệu ấy đủ sức tồn tại trước cơn bão cạnh tranh đang diễn ra ngày càng khốc liệt, gay gắt.Bên cạnh đó việc nắm bắt được đặc điểm nhận thức của khách hàng về một thương hiệu
là chìa khóa vô cùng quan trọng để xây dựng được các chiến lược thương hiệu phù hợp,giúp gia tăng được độ nhận biết của khách hàng, dần dần đưa họ tiến gần đến bấc cao nhấtcủa tháp nhận biết thương hiệu, sự trung thành thương hiệu
Thị trường Việt Nam ngày càng có nhiều sản phẩm với nhiều thương hiệu khác nhau Từnhững thương hiệu đã tồn tại lâu đến những thương hiệu mới hình thành Từ nhữngthương hiệu trong nước đến những thương hiệu nước ngoài Tất cả đã tạo nên sự cạnhtranh khốc liệt trên thị trường Người tiêu dùng với thu nhập ngày càng tăng đã trở nênkén chọn hơn trong việc mua sản phẩm Họ không còn chú trọng quá nhiều vào chấtlượng sản phẩm mà thay vào đó là các giá trị khác đi kèm với sản phẩm Những thươnghiệu nào đem lại nhiều giá trị cho khách hàng thì thương hiệu đó mới được khách hàngquan tâm, sử dụng
Với sự xuất hiện ngày càng nhiều hãng hàng không như Air Mekong, Indochina Air,Jetstar Pacific Airlines, Việt Nam Airlines, Vasco, Vietjet Airlines… như vậy có nghĩa là
sự cạnh tranh ngày càng gay gắt, trở nên áp lực
3
Trang 4Jetstar Pacific Airlines được thành lập và ngày càng có những bước phát triển vững vàng,góp phần trong công tác phát triển kinh tế xã hội ở Việt Nam.
Tuy nhiên vị trí của thương hiệu Jetstar trong tháp nhận biết thương hiệu của kháchhàng đang ở vị trí nào, khách hàng nhận thức ra sao về thương hiệu này Những lý do đó
nhóm tôi quyết định lựa chọn đề tài: "Đánh giá hệ thống nhận diện thương hiệu hãng
hàng không Jetstar Pacific Airlines tại trường đại học kinh tế Huế".
1.2 Mục tiêu nghiên cứu
1.2.1 Mục tiêu chung
Đánh giá hệ thống nhận diện thương hiệu của sinh viên đại học kinh tế Huế đối vớithương hiệu Jetstar Pacific Airlines
1.2.2 Mục tiêu cụ thể
Hệ thống hóa các vấn đề lý luận và thực tiễn về hệ thống nhận diện thương hiệu
Tìm hiểu thị trường và mức độ nhận biết thương hiệu Jetstar của sinh viên trườngđại học kinh tế Huế
Đánh giá của sinh viên đại học huế về HTNDTH của Jetstar Các đặc điểm nào củathương hiệu Jetstar, cách thức quảng bá thương hiệu quyết định đến nhận thức vềthương hiệu của sinh viên đại học Kinh tế Huế
Mức độ sử dụng các dịch vụ Jetstar của sinh viên đại học Kinh tế Huế
Đưa ra được các yếu tố ảnh hưởng đến sự nhận diện thương hiệu Jetstar PacificAirlines
Đề xuất một số giải pháp có ích để nâng cao mức độ nhận diện thương hiệu JetstarPacific Airlines
1.3 Đối tượng nghiên cứu và phạm vi nghiên cứu
1.3.1 Đối tượng nghiên cứu
Đối tượng nghiên cứu là hệ thống nhận diện thương hiệu Jetsar pacific airlines tại trườngĐại học kinh tế Huế
1.3.2 Phạm vi nghiên cứu
Nghiên cứu chỉ tiến hành ở Thành phố Huế, đối tượng điều tra bao gồm: sinh viên Đạihọc kinh tế Huế hệ chính quy và hệ vừa học vừa làm
- Về nội dung: Bài tiểu luận tập trung…
- Về không gian: Công ty cổ phần hàng không Jetstar pacific airlines và sinh viênđại học kinh tế huế
1.4 Phương pháp nghiên cứu
1.4.1 Phương pháp thu thập số liệu
- Số liệu thứ cấp: báo chí, Internet
- Số liệu sơ cấp: phỏng vấn khách hàng bằng bảng hỏi
Trang 5Phỏng vấn thông qua bảng hỏi, trong quá trình phỏng vấn có sử dụng
Trong nghiên cứu này do hạn chế về mặt nguồn lực và thời gian nên chúng tôi đã chọnkích thước mẫu là 150
c Chọn mẫu điều tra
Đối tượng điều tra: sinh viên đại học kinh tế Huế hệ chính quy và hệ vừa học vừa làmtrên địa bàn thành phố Huế Chọn mẫu ngẫu nhiên không lặp lại theo các đối tượngđiều tra
b Kiểm định giá trị trung bình theo phương pháp One Sample T-test
- Các giá trị trung bình được kiểm định bằng kiểm định trung bình theo phương pháp OneSample T-test để khẳng định xem nó có ý nghĩa về mặt thống kê hay không
H0: u bằng giả thiết kiểm định
H1: u khác giả thiết kiểm định
- Alpha là mức ý nghĩa của kiểm định, đó là xác xuất bác bỏ H0, Alpha=0.05
Nguyên tắc chấp nhận giả thuyết
Nếu Sig (2-tailed) >= 0.05 chưa đủ cơ sở bác bỏ giả thiết H0
Nếu Sig (2-tailed) < 0.05 bác bỏ giả thiết H0
- Phương pháp thu thập tài liệu điều tra và phỏng vấn
+ Phương pháp thu thập dữ liệu thứ cấp: báo chí…
+ Phương pháp thu thập số liệu sơ cấp: dùng bảng hỏi để thu thập thông tin sơ cấp
1.5 Kết cấu đề tài
Phần I: ĐẶT VẤN ĐỀ
- Lí do chọn đề tài, mục tiêu, đối tượng, phạm vi nghiên cứu, tóm tắt bố cục đề tài
Phần II: NỘI DUNG VÀ KẾT QUẢ NGHIÊN CỨU
Chương 1: Tổng quan vấn đề nghiên cứu
1.1 Tổng quan về hệ thống nhân diện thương hiệu (BIS)
Chương 2: Thực trạng vấn đề nghiên cứu
2.1 Tổng quan về hãng hàng không Jetstar Pacific Airlines (JPA)
2.2 Đánh giá hệ thống nhận diện thương hiệu hãng hàng không Jetstar Facific
5
Trang 6Chương 3: Điịnh hướng và giải pháp nhằn hoàn thiện hệ thống nhận diện thương hiệuJetstar Pacific Airlines.
3.1 Định hướng
3.2 Các giải pháp hoàn thiện hệt hống nhận diện thương hiệu Jetstar
Phần III: KẾT LUẬN VÀ KIẾN NGHỊ
Kết luận và hạn chế của đề tài Đề xuất các kiến nghị nhằm thực hiện giải pháp cho nộidung nghiên cứu
PHẦN II : NỘI DUNG VÀ KẾT QUẢ NGHIÊN CỨU CHƯƠNG I: TỔNG QUAN VẤN ĐỀ NGHIÊN CỨU 1.1 Tổng quan về hệ thống nhận diện thương hiệu (BIS)
1.1.1 Khái niệm BIS
BIS của doanh nghiệp là tất cả các loại hình và cách thức mà thương hiệu có thểtiếp cận với khách hàng như: tên thương hiệu, logo, slogan, nhãn mác, băng rôn quảngcáo,các vật phẩm và ấn phẩm hổ trợ quảng cáo (tờ rơi, poster, áo, mũ…), các phương tiệnvận tải, bảng hiệu công ty, chuỗi các cửa hàng và các hình thức quảng cáo, PR…
BIS là công cụ chuyển hóa nhận diện thương hiệu thành hình ảnh thương hiệu
1.1.2 Thành phần của BIS
Tên thương hiệu (Brand name): là từ hoặc cụm từ để khách hàng xác định công ty, sảnphẩm hay dịch vụ của công ty Nó là công cụ giao tiếp ngắn gọn, đơn giản nhưng cóhiệu quả cao nhất
Tên thương hiệu phải đơn giản, ngắn gọn, dễ đọc, dễ viết, có ý nghĩa Tênthương hiệu phải gần gũi với công dụng của sản phẩm, phù hợp với định hướngphát triển thương hiệu: tầm nhìn, sứ mạng, mục tiêu thương hiệu…
Tên thương hiệu được khách hàng ghi nhớ nhất Vì vậy tên thương hiệu phảithân thiện, dễ thích nghi, chuyển đổi, có sự phân biệt, không trùng lắp, khôngtương tự với các nhãn hiệu đã được đăng ký của doanh nghiệp khác
Logo (biểu tượng): là yếu tố tượng trưng cho thương hiệu, đóng vai trò quan trọng vềkhả năng nhận biết thương hiệu, là ấn tượng bên ngoài đại điện cho thương hiệu củacông ty, làm cho khách hàng tìm đến công ty, nhớ đến công ty
Logo được thể hiện qua hình vẽ, hoa văn,kiểu chữ,màu sắc hay một dấu hiệuđặc biệt để tạo sự phân biệt, đồng thời tác động sâu sắc làm cho khách hàng liêntưởng đến thương hiệu
Slogan (câu khẩu hệu): là thông điệp truyền thông ngắn gọn nhất đến khách hàng bằng
từ ngữ dễ nhớ,có sức thu hút cao về ý nghĩa,âm thanh
Màu sắc: Màu sắc của thương hiệu có vai trò gợi lại trí nhớ của khách hàng,lựa chọnmàu sắc phải đơn giản,dễ nhận biết cũng như dễ gợi nhớ
6
Trang 7 Chỉ nên sử dụng hai màu sắc: sử dụng màu nổi trội nhất để thể hiện trên tất cảcác yếu tố cấu thành thương hiệu,màu thứ hai lựa chọn sao cho không lấn át màuthứ nhất.
Các hoạt động truyền thông, quảng cáo
- Quảng cáo ngoài trời: băng rôn,áp pích…,quảng cáo trên báo chí,truyềnhình,truyền thanh,Internet Các chương trình sự kiện: hội nghị khách hàng,hộithảo…Hoạt động tài trợ,văn hóa,thể dục thể thao…phương tiện vận chuyển…
- Vật liệu trưng bày tại các điểm bán hàng: bảng hiệu tại các cửa hàng bán lẻ,nhàphân phối…
- Hình ảnh người bán hàng,
- Các vật dụng quảng cáo thường xuyên như áo mưa,áo thun,mũ…
- Hình ảnh công ty: bảng hiệu,tiếp tân,thiết kế công ty…
- Văn bản giấy tờ: danh thiếp,bao thư…
-1.1.3 Yêu cầu, sự cần thiết phải có hệ thống nhận diện thương hiệu
Hệ thống nhận diện thương hiệu phải độc đáo, khác biệt, nổi bật, dễ nhớ, dễ liêntưởng Đồng thời BIS phải đa dạng về phương tiện truyền tải, đồng nhất về hình ảnh, màusắc, kiểu dáng
Một thương hiệu mạnh có nhiều thuậu lợi: người tiêu dùng nhận biết và mua sảnphẩm dễ dàng, thuận lợi cho lực lượng bán hàng cũng như tác động vào giá trị của công ty
và tạo niềm tự hào cho nhân viên của công ty, tạo lợi thế cạnh tranh, giảm chi phí quảngcáo và khuyến mãi
Nếu công ty không có BIS thì mức độ nhận biết của khách hàng về công ty và sảnphẩm sẽ thấp Không có khả năng đưa thương hiệu lên vị trí nhớ đầu tiên trong tâm tríngười tiêu dùng Không tạo được cho khách hàng trung thành và có nguy cơ bị mất kháchhàng về tay một thương hiệu có ấn tượng mạnh hơn trong tâm trí khách hàng
CHƯƠNG II: THỰC TRẠNG CỦA VẤN ĐỀ NGHIÊN CỨU
2.1 Tổng quan về hãng hàng không Jetstar Pacific Airlines (JPA)
2.1.1 Quá trình hình thành và phát triển của công ty cổ phần hàng không Jetstar Pacific Airlines
7
Trang 8Trụ sở chính: tại Sân bay Quốc tếTân Sơn Nhất (SGN), Thành phố HồChí Minh, Việt Nam.
Các trạm trung
Các điểm đến quan
Nhân vật then chốt Bruce Buchana (Giám đốc điều hành Jetstar Airways)Lê Song Lai (Chủ tịch kiêm Tổng Giám đốc Jetstar Pacific) [1]Trang Web: http://www.Jetstar.com/
Công ty Cổ phần Hàng Không Jetstar Pacific Airlines (Jetstar PacificAirlines Joint Stock Aviation Company), hoạt động với tên gọi Jetstar Pacific, là
một hãng hàng không giá rẻ có trụ sở tại Sân bay Quốc tế Tân Sơn Nhất (SGN),
Thành phố Hồ Chí Minh, Việt Nam Hãng điều hành các dịch vụ bay chở hànhkhách và hàng hoá tới các điểm đến trong nước và quốc tế Hãng này hiện đangtrải qua giai đoạn tái cơ cấu sở hữu và rà soát lại toàn bộ hoạt động Ngày26/4/2007 Hãng hàng không quốc gia Australia - Qantas Airways đã mua 30% cổphần để trở thành cổ đông chiến lược và hỗ trợ để hãng này hoạt động và pháttriển theo mô hình hàng không giá rẻ giống Jetstar asia airways (Jetstar asiaairways cũng là hãng hàng không giá rẻ do Qantas Airways điều hành và đã thànhcông trong nhiều năm qua) Ngày 23.05.2008, hãng này đã chính thức đổi tên vàbiểu tượng, từ Pacific Airlines trở thành hãng hàng không Jetstar Pacific Airlines,hãng hàng không giá rẻ đầu tiên và duy nhất hiện nay của Việt Nam
Hãng được thành lập và đi vào hoạt động theo các Quyết định số 116/CTngày 13 tháng 4 năm 1991 và số 188/CT ngày 15 tháng 6 năm 1991 của Chủ tịchHội đồng Bộ trưởng, các Quyết định số 2355 QĐ/TCCB-LĐ ngày 12 tháng 12năm 1990 và Quyết định số 2016 QĐ/TCCB-LĐ ngày 20 tháng 9 năm 1992 của
Bộ trưởng Bộ Giao thông Vận tải và Bưu điện
Đây là hãng hàng không không thuộc sở hữu nhà nước đầu tiên được thànhlập tại Việt Nam sau khi luật được sửa đổi cho phép đầu tư nước ngoài trong lĩnhvực hàng không trong nước Các cổ đông ban đầu gồm 7 doanh nghiệp nhà nước
8
Trang 9với số vốn 40 tỷ đồng, trong đó Cục hàng không dân dụng Việt Nam (VietnamCivil Aviation) và 4 doanh nghiệp thành viên đã chiếm 86,49% cổ phần Hai cổđông còn lại là Tổng công ty Du lịch Sài Gòn (Saigon Tourist, 13,06%) và Công
ty Thương mại Đầu tư Phát triển Giao thông Vận tải (Tradevico, 0,45%)
Năm 1993, Cục hàng không dân dụng Việt Nam tái cấu trúc thành trở thànhHãng hàng không Quốc gia Việt Nam (Vietnam Airlines) Các cổ phần của Cụchàng không dân dụng chuyển sang cho Vietnam Airlines (VNA)
Năm 1995, Pacific Airlines trở thành đơn vị thành viên của VietnamAirlines
Từ năm 1996, PA là thành viên của Tổng công ty Hàng không Việt Nam(Vietnam Airlines Corporation) Số cổ đông của PA chỉ còn 3 cổ đông
Ngày 17/07/2004, Do thua lỗ trầm trọng, PA cắt đường bay Đà Nẵng Hồng Kông Sau đó, hãng tiếp tục ngưng các tuyến bay quốc tế PA định bán 30%
-cổ phần cho Temasek Holdings, công ty đầu tư thuộc sở hữu nhà nước Singapore,vào nửa cuối năm 2007
Ngày 13/02/2007, PA chính thức chuyển thành hãng hàng không giá rẻ đầutiên của Việt Nam, sau 15 năm hoạt động
Ngày 24/04/2007, 30% cổ phần PA thuộc về Qantas
Ngày 26 tháng 4 năm 2007, tập đoàn Qantas - Australia đã ký kết Hợpđồng đầu tư với Tổng công ty đầu tư và kinh doanh vốn nhà nước (SCIC) về việcmua 30% cổ phần của Pacific Airlines (Jetstar Pacific) để trở thành cổ đông chiếnlược vì họ muốn hãng hàng không giá rẻ của riêng mình là Jetstar Airways có địađiểm đặt chân vào Châu Á Theo thỏa thuận ban đầu, Qantas sẽ đầu tư 50 triệuUSD để được sở hữu 18% cổ phần của PA, sau đó sẽ đầu tư thêm để được sở hữu30% Nhờ số tiền này mà PA có thể cắt lỗ, nhưng đổi lại sẽ chuyển sang dùngthương hiệu Jetstar Pacific Airlines Số lượng cổ đông cũng như tỷ lệ cổ phầncũng thay đổi như sau: SCIC (75,78%), Qantas Airways (18%), Saigon Tourist(6,18%) và ông Lương Hoài Nam - Tổng giám đốc (0,04%) Như vậy, cho đếnthời điểm hiện tại, chỉ còn mỗi một cổ đông sáng lập là Saigon Tourist
Ngày 21/09/2007, PA mở đường bay TPHCM - Nha Trang tần suất 1chuyến/ngày Khởi hành lúc 11 giờ 30 và về lúc 12 giờ 50
Ngày 01/12/2007, PA mở đường bay TPHCM - Huế tần suất 1chuyến/ngày Khởi hành lúc 07 giờ 00 và về lúc 19 giờ 30
Ngày 21/12/2007, PA mở đường bay TPHCM - Hải Phòng tần suất 1chuyến/ngày Khởi hành lúc 14 giờ 30 và về lúc 17 giờ 00
Ngày 25/01/2008, PA mở đường bay TPHCM - Vinh, tần suất 1chuyến/ngày Khởi hành lúc 14 giờ 30 và về lúc 18 giờ 30
Ngày 23/05/2008, Pacific Airlines (PA) chính thức đổi tên thành JetstarPacific Airlines (JPA)
Ngày 01 tháng 06 năm 2008, JPA mở 2 đường bay mới:
o Hà Nội - Đà Nẵng (1 chuyến 1 ngày, khởi hành lúc 11g45 và về lúc13g30)
9
Trang 10o Hà Nội - Nha Trang (1 chuyến 1 ngày, khởi hành lúc 07g15 và vềlúc 09g30).
Ngày 15 tháng 06 năm 2008, do giá xăng dầu tăng cao (trên 140USD/thùng), JPA cắt đường bay TPHCM - Huế và giảm tần suất bay đường bayTPHCM - Vinh từ 7 chuyến xuống 4 chuyến 1 tuần
Ngày 05/09/2008, JPA cắt đường bay TPHCM - Nha Trang, chính thứctuyên bố bán vé cho 2 đường bay quốc tế mới
Ngày 31/10/2008, JPA mở đường bay quốc tế từ TPHCM - Bangkok vàngược lại, tần suất 1 chuyến/ngày Khởi hành lúc 10 giờ 45 và về lúc 13 giờ 00.Đây là sự trở lại trên thương trường quốc tế của hãng hàng không này sau 3 nămvắng bóng Trước đây, JPA cũng đã từng khai thác các đường bay quốc tế nhưng
do thua lỗ nên phải cắt bỏ
10
Trang 11Ngày 03/11/2008, JPA mở đường bay quốc tế từ TPHCM - Siem Reap vàngược lại, tần suất 1 chuyến/ ngày Khởi hành lúc 10 giờ 00 và về lúc 11 giờ 45.
Ngày 14.11.2008, JPA mở đường bay quốc tế từ TPHCM - Singapore.05/12/2008, đáp ứng nhu cầu đi lại trong dịp tết nguyên đán, JPA mở lạiđường bay TPHCM - Huế với tần suất 1 chuyến/ngày Khởi hành lúc 15 giờ 10 và
về lúc 17 giờ 00 Đường bay này trước đây đã từng ngưng khai thác do giá xăngdầu tăng cao
Đầu tháng 12, JPA chính thức khai thác thêm dòng máy bay Airbus A320.Hãng cũng tuyên bố chưa khai thác đường bay quốc tế
Ngày 03/01/2009, JPA mở đường bay Hà Nội - Cần Thơ, tần suất 4 chuyến/
Hiện có trên 1900 chuyến bay mỗi tuần được tâp đoàn Jetstar khi thác tại
15 quốc gia, phục vụ cho hơn 50 thị trường tại khu vực Châu Á và Châu Á TháiBình Dương JPA là hãng hàng không duy nhất của Việt Nam hoàn toàn không sửdụng vé giấy, cung cấp 100% vé điện tử và thanh toán bằng thẻ tín dụng trên mạngqua website của họ cũng như dịch vụ giữ chỗ qua điện thoại 24/24, 7/7 cho kháchhàng qua hai trung tâm 39.550.550 của họ tại Thành phố Hồ Chí Minh và Hà Nội.Với những người không sở hữu thẻ tín dụng, hơn 200 đại lý trên toàn Việt Nam cóthể cung cấp các dịch vụ đặt chỗ và bán vé
2.1.2 Cơ cấu tổ chức
Đội máy bay
Tính đến tháng 11 năm 2010, đội bay của Jetstar Pacific gồm:
5 Boeing 737-400
2 Airbus A320
Jetstar Pacific Airlines đã và đang khai
thác một đội máy bay nổi tiếng là loại máy
bay Boeing B737 - một trong những dòng
máy bay thành công nhất trong lịch sử hàng
không thế giới, được sản xuất ra với số lượng
lớn hơn bất kỳ dòng máy bay nào khác (hơn
5000 chiếc, chiếm 1/4 số lượng máy bay phản
lực đã xuất xưởng Máy bay B737-400 của
Jetstar Pacific có 168 ghế hạng phổ thông
(economy class)
11
Trang 12Hiện nay, Jetstar Pacific đang chuyển dần sang khai thác bằng loại máy bayAirbus A320 (Chiếc máy bay A320 đầu tiên được đưa vào khai thác trong tháng8/2008), Airbus A321 (có thể chuyên chở 210 hành khách), Airbus 330-200 (phục
vụ cho các chuyến bay quốc tế đường dài, có sức chứa 303 khách hang)
Đặc điểm của Airbus A320:
Là loại máy bay hiện đại và trở thành chuẩn mực của dòng máy bay tầmtrung Đội máy bay A320 của Jetstar Pacific sẽ có 177 ghế đồng hạng Phổthông và sẽ được sử dụng khai thác trên các đường bay nội địa Việt Nam vàđường bay quốc tế trong khu vực
Là loại máy bay có khoang hành khách rộng nhất so với bất cứ loại máybay nào khác có một lối đi ở giữa Khoang đựng hành lý xách tay cũngrộng hơn và rất tiện dụng cho hành khách Loại máy bay A320 mà JetstarPacific đưa vào sử dụng được trang bị ghế bọc da thật rất thoải mái với chỗ
để chân tiêu chuẩn dài 30 inches (76.2 cm) và rộng hơn 1 inch (2.54 cm) sovới những chiếc máy bay cùng loại Điều này sẽ mang lại cho hành khách
sụ thoải mái với chỗ để chân rộng hơn
Airbus A320s là loại máy bay tiết kiệm nhiên liệu và êm ái
1 Ông Lê Song Lai - Chủ tịch Hội đồng Quản trị (Phó Tổng giám đốc SCIC)
2 Ông Phạm Vũ Hiến (Đại diện Tổng công ty Đầu tư và Kinh doanh vốn nhànước (SCIC))
3 Ông Lương Hoài Nam
4 Ông Nguyễn Đức Vinh (Tổng giám đốc Ngân hàng Kỹ thươngTechcombank)
5 Ông Alan Joyce (Tổng giám đốc Jetstar Airways)
6 Ông David Hall (Giám đốc tài chính Jetstar Airways)
Phó tổng giám đốc điều hành(COO): Ông Jason Cameron (quốc tịch Úc)
Đại lý
o Danh sách đại lý khu vực miền bắc: 125 đại lý, đến 3/3/2011 bổnhiệm thêm 20 đại lý nữa
o Danh sách đại lý khu vực miền trung: 102 đại lý
o Danh sách đại lý khu vực miền nam: 291 đại lý
2.1.3 Sản phẩm và dịch vụ
12
Trang 14 Sản phẩm chính: JPA là hãng hàng không duy nhất của Việt Nam hoàn toànkhông sử dụng vé giấy, cung cấp 100% vé điện tử và thanh toán bằng thẻ tín dụngtrên mạng qua website của họ cũng như dịch vụ giữ chỗ qua điện thoại 24/24 7/7cho khách hàng qua hai trung tâm 39.550.550 của họ tại Thành phố Hồ Chí Minh
và Hà Nội Với những người không sở hữu thẻ tín dụng, hơn 200 đại lý trên toànViệt Nam có thể cung cấp các dịch vụ đặt chỗ và bán vé, có thể đặt chỗ và thanhtoán qua các phòng vé, ngân hang, bưu điện, máy ATM
+ Đối với việc đặt chỗ và thanh toán ngay ta có thể thanh toán bằngthẻ tín dụng, Thanh toán trực tuyến qua dịch vụ Internet Banking, Thanh toán bằngcác loại thẻ ghi nợ nội địa (thẻ ATM) tại trang web Jetstar.com, Thanh toán bằngphiếu thanh toán
+ Mua vé qua điện thoại : ta có thể gọi điện tới các Trung tâm phục vụkhách hàng Jetstar Pacific tại Việt Nam, Phục vụ 24/24 mỗi ngày, 7 ngày trongtuần, hiện Jetstar có rất hơn 200 phòng vé đặt tại khắp các tỉnh trong cả nước ngoài
ra JPA có chi nhánh tại các nước như Úc, New Zealand, Malaysia , Trung Quốc,Singapore, Hongkong, Mỹ và các nước khác
JetSaver Light (Loại giá này không cho phép Hành Lý Ký Gửi Các hạn chế
về Hành Lý Xách Tay sẽ được tuân thủ một cách chặt chẽ Nếu Quý khách
có nhiều hành lý hơn mức Hành Lý Xách Tay được quy định, Quý khách cầnlựa chọn loại giá JetSaver trước chuyến bay)
Vé JetFlex (Đặt chỗ có thể được hoàn tiền nếu đặt chỗ ban đầu của Quýkhách là loại giá JetFlex)
Vé JetSaver (Đặt chỗ không được hoàn tiền, kể cả các loại phí, phụ thu kèmtheo giá vé, loại vé có thể mang các loại hành lý không thể xách tay)
JetPlus (Đặt chỗ không được hoàn tiền, kể cả các loại phí, phụ thu kèm theogiá vé (trừ phi có các quy định khác) Hành khách sẽ bị mất toàn bộ tiền vénếu không đến sân bay làm thủ tục hàng không hoặc lên máy bay trong thờigian quy định)
StarClass quốc tế (Đặt chỗ có thể được hoàn tiền nếu đặt chỗ ban đầu củaQuý khách là loại giá StarClass)
Khách hàng có thể đổi loại vé từ JetSaver Light lên JetSaver
lô, vật dụng hàng ngày (bút,mô hình máy bay…) có in hình logo của Jetstar
ngược lại) cho tất cả hành khách của Jetstar
sẽ không phải làm lại thủ tục lên máy bay và có thể vào ngay phòng chờ
có hành lý ký gửi Trẻ em (dưới 2 tuổi) được miễn hoàn toàn tiền vé máy bay Hànhkhách tàn tật được miễn phí xe lăn
mại, dịch vụ, phân phối với Jetstar Cơ cấu giá vé của Jetstar Pacific sẽ được điềuchỉnh, giảm bớt số lượng vé giá Linh hoạt (Flex) và tăng số lượng vé giá Tiết kiệm(Saver)
nhiều chặng trong một vé máy bay Hành khách có thể mua vé máy bay, thanh toán
Trang 15tiền khách sạn, mua tour du lịch, thuê xe ôtô, mua bảo hiểm du lịch cùng trong mộtgiao dịch mua vé qua website của Jetstars Pacific hoặc các trung tâm phục vụ kháchhàng, phòng vé và đại lý của Jetstar Pacific
2.1.4 Nhân viên của Jetstar
Jetstar Pacific tuyển dụng nhân viên có thái độ và khả năng phục vụ kháchhàng một cách hoàn hảo, cùng với tâm niệm rằng để giữ lời hứa – “Giá Rẻ HàngNgày, Mọi Người Cùng Bay”
Có khoảng 7,000 nhân viên đang trực tiếp làm việc cho Jetstar tại khu vựcChâu Á Thái Bình Dương
JPA luôn luôn tập trung vào mục tiêu duy trì chi phí của mình ở mức thấpnhất Nhân viên làm việc thông minh, sáng tạo hơn và luôn luôn tìm mọi cách để cảithiện hệ thống và quy trình của Jetstar Pacific
JPA tuyển dụng những nhân viên có thái độ và khả năng phục vụ khách hàngmột cách hoàn hảo, vì vậy JPA có một đội ngũ nhân viên được đào tạo chuyênnghiệp Phi công của JPA luôn đứng trong hàng ngũ những phi công hàng đầu JPA
có đội ngũ nhân viên phục vụ mặt đất giàu kinh nghiệm Ðội ngũ tiếp viên hàngkhông của JPA luôn nồng hậu, thân thiện và chu đáo với khách hàng Tất cả nhânviên của JPA mang đến cho hành khách lòng mến khách nồng nhiệt nhất của ViệtNam và của Châu Á, bảo đảm từng chuyến bay đều thoải mái từ khi bắt đầu cho tớikhi kết thúc hành trình
Nhân viên của JPA luôn biết yêu thích công việc của mình để những hànhkhách của JPA luôn có những chuyến bay thoải mái dễ chịu JPA cam kết duy trìmột nơi làm việc mà ở đó nhân viên của JPA luôn tự hào là một thành viên của JPA
Kỹ sư của JPA:
Ngày:28/03/2011 JPA bổ nhiệm kỹ sư hàng không người Việt Nam 17 kỹ sư bảodưỡng máy bay đầu tiên người Việt Nam của hãng đã chính thức được Cục Hàngkhông Việt Nam cấp giấy phép hành nghề Cat B (VAR66 Licences) 3 trong số 17
kỹ sư nói trên đã hoàn thành xuất sắc kỳ thi CRS (Certificate Release to Service Chứng chỉ xác nhận phục vụ) dưới sự sát hạch khắt khe của các chuyên gia nướcngoài để chính thức đảm nhận vai trò kỹ sư trình độ Cat B (Để đạt đến trình độ Cat
-B, các kỹ sư hàng không phải được đào tạo lâu dài, nắm rất vững các kiến thức về
kỹ thuật máy bay, luật pháp và các quy trình nghiệp vụ của một hãng hàng không)tại JPA Số còn lại đang khẩn trương hoàn thiện hồ sơ và thủ tục để tiếp tục đượckiểm tra, nâng ngạch trong thời gian tới Cứ 2 năm làm việc liên tục và không giánđoạn quá 6 tháng, các kỹ sư Cat B phải được huấn luyện nâng cao và được CụcHàng không Việt Nam gia hạn giấy phép hành nghề thì mới được gia hạn tiếpchứng chỉ ủy quyền CRS theo VAR145
Ông Lê Song Lai - Tổng giám đốc JPA cho biết: "Đây là sự kiện quan trọngtrong lịch sử 20 năm hoạt động của hãng Lần đầu tiên, các kỹ sư Việt Nam đã đạttới trình độ tay nghề rất cao mà từ trước đến nay tại JPA mới chỉ có các kỹ sư nướcngoài đảm nhận"
Hiện nay, JPA có 22 kỹ sư người nước ngoài và 3 kỹ sư Việt Nam đảmnhiệm vai trò Kỹ sư Cat B 14 Kỹ sư người Việt Nam sau khi tích lũy đủ sổ kinhnghiệm thực tế (Experience Book) sẽ tham gia các kỳ thi CRS để đảm nhiệm vai trò
kỹ sư Cat B tại hãng trong thời gian từ 1-2 năm tới Theo kế hoạch, đến năm 2014,
Trang 16Jetstar Pacific sẽ có 50% kỹ sư là người Việt Nam, đủ năng lực đảm nhiệm các vị tríquan trọng trong công tác bão dưỡng máy bay.
JPA thực hiện chương trình nội địa hóa đội ngũ phi công, chương trình đãbước đầu thu được những kết quả tích cực Hiện tại, đã có 3 phi công Việt Namlàm việc cho JPA Dự kiến, từ nay đến hết năm 2011, sẽ có khoảng khoảng 10 phicông Việt Nam do Hãng đầu tư và cử đi học ở nước ngoài trở về phục vụ trên cácchuyến bay của JPA
2.1.5 Tình hình tài sản & nguồn vốn
JPA là hãng hàng không giá rẻ đầu tiên tại Việt Nam, được chuyển đổi từPacific Airlines vào tháng 5 năm 2008 JPA có 27% cổ phần của tập đoàn Qantas,phần còn lại là của các cổ đông Việt Nam khác như Tổng công ty liên doanh và đầu
tư vốn nhà nước (SCIC), Tổng công ty du lịch Saigon Tourist
JPA hiện đang khai thác đội bay gồm 5 chiếc Boeing 737 và 2 chiếc AirbusA320 với 7 điểm đến nội địa Việt Nam
JPA bắt đầu hoạt động từ năm 2007 với 18% cổ phần của tập đoàn Qantas,dựa trên Hợp đồng thương hiệu và Hợp đồng dịch vụ doanh nghiệp giữa PacificAirlines và Jetstar Airways
.Tập đoàn Qantas hiện có dự định tăng cổ phần lên mức tối đa là 30% vào năm
2010 Hiện nay, sau khi tái cấu trúc lại, SCIC sẽ nắm giữ 51% cổ phần, Qantas30%, Saigon Tourist 6,18% Số còn lại sẽ được bán cho các nhà đầu tư khác
Hiện nay Jetstar Pacific đang khai thác mạng lưới các chuyến bay nội đia Việt Nambao gồm Thành phố Hồ Chí Minh, Hà Nội, Đà Nẵng, Huế, Vinh, Hải Phòng và NhaTrang
Phí thương hiệu của Jetstar Pacific chiếm 0,2% doanh thu nhưng việc sửdụng thương hiệu Jetstar đem về mức tăng doanh số trên 20% cho hãng Lượngkhách của JPA tăng trưởng 43% trong quý III/2009 so với cùng kỳ năm 2008
JPA hiện chiếm 40% năng lực vận chuyển trên đường bay nội địa quan trọngnhất là Hà Nội - TPHCM Sáu tháng đầu năm, JP đạt mức tăng trưởng vận chuyển
kỷ lục 30% tại thị trường nội địa
Chính sách giá rẻ đã giúp Jetstar Pacific tăng thị phần từ 14% lên 23% trongnăm 2010 Hiện tại, hãng đã có nhóm khách hàng là những người có thu nhập trungbình, muốn đi máy bay với mức giá tiết kiệm nhất
2.1.6 Cấu trúc nền móng thương hiệu của Jetstar
a Định hướng phát triển thương hiệu
JPA hoạt động theo tiêu chí chung của toàn mạng lưới là cung cấp giá vé rẻmỗi ngày nhằm giúp khách hàng tiếp cận với việc di chuyển bằng đường hàngkhông
Bằng nỗ lực cung cấp cho hành khách giá rẻ mỗi ngày, JPA mang sứ mệnhgiúp mọi người ngày càng được bay thường xuyên hơn, đồng thời tạo cơ hội du lịchbằng đường hàng không cho tất cả những ai trước đây được xem là không đủ khảnăng để đi lại bằng máy bay
Mục tiêu của JPA là xây dựng một hãng hàng không giá rẻ hàng đầu ở ViệtNam Mục tiêu bán vé máy bay bình quân thấp hơn vé truyền thống 30%
b Lý do tin tưởng thương hiệu
Trang 17Trong Những năm qua, JPA tự hào khi được khách hàng biết đến như làngười tiên phong trong việc ứng dụng những công nghệ tiên tiến, đồng thời là hãnghàng không cung cấp cho hành khách giá vé máy bay thấp nhất tại Việt Nam tínhđến thời điểm này.
* Giải thưởng Jetstar Pacific Airlines đạt được:
Website thương mại điện tử xuất sắc nhất tại Việt Nam năm 2008
Giải thưởng thương hiệu nổi tiếng năm 2008
c Hệ thống nhận diện thương hiệu
Tên thương hiệu: Jetstar Pacific
AirlinesTên ngắn gọn, dễ nhớ Khi khách hàng đọc
dòng chữ “Jetstar Pacific Airlines” thì học sẽ đoán ra
ngay đây là một hãng hàng không nào đó
Logo: Logo hình ngôi sao màu cam và
chữ “jet”
Slogan: “Giá rẻ hàng ngày – Mọi
người cùng bay” thể hiện JPA là một hãng hàng
không giá rẻ tại Việt Nam
Đồng phục: đội ngũ nhân viên Jetstar
với đồng phục áo dài màu cam, luôn luôn mỉm cười
với khách hang, phong cách phục vụ chuyên
nghiệp, tạo ấn tượng tốt với khách hàng
Luôn cổ vũ phát huy văn hóa vì khách hàng – đảm
bảo giá vé rẻ nhất và mang lại cho khách hàng những
chuyến bay luôn mới mẻ và thú vị, cùng với cam kết
là luôn cung cấp Giá
Rẻ Hàng Ngày cho cả hành khách và nhân viên của
Jetstar Pacific
Màu sơn máy bay, đồng phục nhân viên, các phòng
vé và đại lý Các màu chủ đạo của Jetstar Pacific là
màu cam, màu đen và màu bạc ánh kim
2.2 Đánh giá hệ thống nhận diện thương hiệu hãng hàng không Jetstar Facific Airlines
2.2.1 Cơ cấu mẫu điều tra
Bảng 1: Cơ cấu mẫu điều tra
Trang 18học vừa làm
(Nguồn xử lý số liệu SPSS – Câu 21, 22, 23)
Qua bảng trên ta thấy có 83 người độ tuổi nhỏ hơn 25 chiếm 61.9%, có 50
người ở độ tuổi 25-40 chiếm 37.3%, và 1 người ở độ tuổi 40-50 chiếm 0.7% ,không có người nào lớn hơn 50 tuổi Như vậy ở mẫu điều tra đa số đây là nhữngngười trẻ Điều này cũng dễ hiểu do phạm vi điều tra chỉ ở trường đại học kinh tếHuế, trong đó 50 người là sinh viên hệ chính quy, hầu hết những người này có độtuổi nhỏ hơn 25 Có 74 người là sinh viên hệ vừa học vừa làm và 1 người vừa làsinh viên chính quy vừa là sinh viên hệ vừa học vừa làm Với cơ cấu mẫu điều tranhư vậy sẽ tạo điều kiện thuận lợi trong việc đánh giá hệ thống nhận diện thươnghiệu Jetstar khi mà đây là những người thuộc thế hệ trẻ, họ được tiếp cận nhiều vớicác hoạt động quảng bá thương hiệu và là những người có nhiều khả năng sử dụngdịch vụ hàng không, do đó họ sẽ có những đánh giá và lựa chọn khách quan
2.2.2 Kiểm định thang đo
Để kiểm định giá trị tin cậy các thành phần trong thang đo, chúng ta sử dụng hệ sốCronbach’s Alpha:
Bảng 2 Kiểm định thang đo
2.2.3 Đánh giá các yếu tố tạo nên thương hiệu Jetstar
2.2.3.1 Tên thương hiệu
Bảng 3: Tên thương hiệu Jetstar
Rất khôngđồng ý