Bài Giảng Nhập Môn Kỹ Thuật Ô TÔ ( Chương 1)

Xe bán tải Station Wagons và xe đa dụng Sport Utility Vehaicles / SUVs thường có trụ D ở sau xe... Những loại xe có khung và thân xe tách rời nhau thường được gọi là xe

Chương 1: TỔNG QUAN VỀ Ô TÔ MỤC TIÊU:

Sau khi học xong chương 1, người học có thể:

- Hiểu biết về lịch sử phát triển của ngành công nghiệp ô tô;

- Mô tả được những cụm chi tiết trên ô tô;

- Trình bày được lịch sử phát triển của động cơ;

- Liệt kê được những chi tiết phổ biến của ô tô;

- Biết được tám lĩnh vực của dịch vụ ô tô theo tiêu chuẩn ASE/NATEF

1.1 Khái quát về lịch sử phát triển của ô tô

Trải qua nhiều thế kỷ con người phải đi bộ hoặc sử dụng động vật để làm phương tiện di chuyển Cho đến khi phát minh ra điện, máy hơi nước và hệ thống động lực có sử dụng nhiên liệu, con người đã sử dụng đến những chiếc xe tự hành, đó là những chiếc xe có khả năng di chuyển bằng nguồn năng lượng riêng của nó

Những cột mốc quan trọng trong lịch sử phát triển của ô tô là:

- 1876 Động cơ 4 kỳ OTTO được sản xuất do một kỹ sư người Đức có tên là

Nikolaus August Otto

Hình 1.1 Nikolaus August Otto nhà phát minh động cơ xăng 4 kỳ

- 1885 Chiếc ô tô đầu tiên chạy nhờ sức kéo từ động cơ xăng sử dụng chu trình

OTTO được thiết kế bởi Karl Friedrick Beary (1844 – 1929)

Hình 1.2.Chiếu ô tô đầu tiên do Karl Friedrick Beary thiết kế

- 1892 Rudolf Diesel (1858 – 1913) nhận được bằng sáng chế động cơ cháy do

nén (động cơ diesel) Và động cơ diesel đầu tiên được chế tạo vào năm

1897

- 1896 Henry Ford (1863 – 1947) sản xuất chiếc xe hơi đầu tiên cho ông ta và đặt

tên là Quadricycle

HÌnh 1.3 Chiếc Quadricycle do Henry Ford sản xuất

- 1900 Khoảng 4.200 xe được bán, trong đó:

* 40% dùng năng lượng hơi nước;

* 38% sử dụng năng lượng điện/ ắc qui;

* 22% sử dụng năng lượng động cơ xăng

- 1902 Thương hiệu Oldsmobile được sáng lập bởi Ransom E Olds (1864 –

1950), lần đầu tiên sản xuất xe hơi loại sang trọng cỡ lớn

- 1908 William Durant (1861 – 1947) sáng lập hãng General Motors

- 1908 Chiếc Ford T-Model được sản xuất

Hình 1.4 Ford T-Model

- 1912 Máy khởi động bằng điện được phát minh bởi Charles F.Kettering (1876 –

1958) ở Dayton, Ohio và lần đầu tiên được sử dụng trên xe Cadillac Máy khởi động này được sản xuất bởi một công ty mới có tên gọi là Delco và nó đại diện cho Công ty thí nghiệm điện Dayton

- 1914 Chiếc ô tô đầu tiên có thân xe hoàn toàn bằng 100% thép được chế tạo cho

hãng Dodge bởi tập đoàn Budd Trước 1914, tất cả các thân xe đều làm bằng gỗ

- 1922 Chiếc xe đầu tiên sử dụng hệ thống phanh hoạt động nhờ lực bằng thủy

lực ở cả 4 bánh là chiếc Duesenberg sản xuất tại Indianapolis, Indiana

Hình 1.5 Chiếc Duesenberg đầu tiên sử dụng hệ thống phanh thủy lực

- 1940 Hộp số tự động được Oldsmobile sản xuất

- 1973 Túi khí an toàn được chào hàng dưới dạng trang bị thêm (Option) trên một

số xe của hãng General Motors

- 1985 Lincoln trình làng hệ thống phanh ABS

- 1997 Chiêc xe đầu tiên được điều khiển ổn định xe bằng điện tử và hệ thống này

được trình làng trên chiếc Cadillac sang trọng

- Hiện nay ô tô không còn là một phương tiện di chuyển đơn thuần nữa, mà còn là một kiệt tác công nghệ hoàn chỉnh Nó là một sản phẩm đại diện cho trình độ phát triển

khoa học công nghệ của một quốc gia thể hiện qua rất nhiều ngành nghề khác nhau tạo nên từng chi tiết và hệ thống trên ô tô thông qua hình dáng, màu sắc, hệ thống điều khiển ổn định xe giúp tăng tính năng an toàn cho ô tô khi phanh cũng như trong lúc lái trên những cung đường uốn lượn với tốc độ cao, hệ thống điều hòa không khí ngoài khả năng khử độc và khử mùi còn tạo ra bốn vùng khí hậu có nhiệt độ khác nhau ngay trên cùng một khoang xe, hệ thống định vị và dẫn đường,…và còn rất nhiều công nghệ điều khiển khác vô cùng hiện đại

1.2 Các bộ phận, cụm lắp ráp và hệ thống

Hình 1.6 Tổng thể của một chiếc ô tô hoàn chỉnh

Một ô tô bao gồm các bộ phận chính sau:

1.2.1 Động cơ (Engine)

Là nguồn năng lượng chính giúp cho xe chuyển động Nhiên liệu sử dụng cho động cơ ô

tô hiện nay chủ yếu là xăng, dầu diesel, nhiên liệu sinh học và khí CNG/ LPG

Hình 1.7 Động cơ trên ô tô

1.2.2 Hệ thống truyền lực (Drivertrain system)

Tiếp nhận nguồn lực từ động cơ truyền đến bánh xe chủ động làm cho xe di chuyển Hệ thống truyền lực có các thành phần cơ bản gồm động cơ, ly hợp đối với hộp số cơ khí/ biến mô đối với hộp số tự động, hộp số, bộ visai, các trục truyền và khớp cardan, bánh xe Trên một số

xe còn có thêm bộ truyền lực cuối cùng Tùy theo kiểu truyền động được sử dụng trên xe mà sự bố trí các thành phần của hệ thống truyền lực có sự khác nhau Có 03 kiểu truyền động: cầu trước chủ động, cầu sau chủ động và cả hai cầu chủ động

Hình 1.8 Hệ thống truyền lực trên xe sử dụng cầu trước chủ động

1.2.3 Hệ thống gầm (chassis system)

Là một hệ thống lớn chứa nhiều hệ thống nhỏ

a Hệ thống treo (Suspension system)

Dùng để hấp thụ và dập tắt dao động, rung, xóc … giúp cho người ngồi trên xe cảm thấy dể

chịu

Hình 1.9 Hệ thống treo

b Hệ thống phanh (Braking system)

Dùng để giảm tốc độ và dừng xe một cách chủ động theo ý muốn của người điều khiển

Hình 1.10 Hệ thống phanh

c Hệ thống lái (Steering system)

Dùng để điều khiển hướng chuyển động của xe một theo ý muốn của người lái

Hình 1.11 Hệ thống lái

1.2.4 Hệ thống điện (electric system)

Cung cấp nguồn điện cho các hệ thống và thiết bị thiết yếu trên xe Ví dụ như hệ thống

đèn chiếu sáng, đèn tín hiệu, còi,

Hình 1.12 Một số chi tiết thuộc hệ thống điện thân xe

1.2.5 Thân vỏ (Body)

Thể hiện phong cách thiết kế đặc trưng riêng của từng hãng xe thông qua hình dáng, màu sắc… Tùy vào chủng loại xe mà kết cấu thân vỏ xe cũng khác nhau và là nơi gá lắp tất cả các hệ thống cấu thành một chiếc ô tô hoàn chỉnh

Hình 1.13 Hình dáng thân xe Toyota Vios

1.2.6 Nội thất

Ngoài vẽ đẹp thẩm mỹ, nội thất còn mamg đến sự toải mái và an toàn cho người ngồi trên

xe Các chi tiết như ghế, trần xe,

1.3 Khung, thân và gầm ô tô (Body và chassis)

1.3.1 Khung thân (Body)

Những chiếc ô tô từ buổi sơ khai được chế tạo dựa trên ý tưởng từ những chiếc xe dùng sức ngựa để kéo (xe ngựa) Động cơ và hệ thống truyền lực được lắp lên thân xe ngựa đã được sửa chữa lại và được gọi là “ xe không cần ngựa”

Hình 1.14 Các chi tiết tạo nên hình dáng thân xe

Những dạng body được tiếp tục nghiên cứu và phát triển cho đến tận những năm 1930, những body được bao bọc hoàn toàn bằng thép đã trở thành kiểu xe thông dụng nhất Hầu hết các body tùy thuộc vào loại khung bằng gỗ hoặc bằng thép đều có mục đích cho việc lắp ráp những chi tiết khác lên nó

Ngoài ra, body còn thể hiện vẽ đẹp thẩm mỹ của xe thông qua hình dạng, màu sắc, các đường nét góc cạnh, lưới tản nhiệt, cụm đèn trước và sau…làm nổi bật nét đặc trưng về phong cách riêng của từng hãng xe

Hình 1.15 Khung xe

Nhiều xe đắc tiền ở thị trường châu Âu trong những năm 1920 và 1930 các body được chế tạo bởi nhiều công ty khác nhau Và sau này hầu hết các body đều được chế tạo từ thép và không cần tới khung (frame) để lắp hệ thống truyền lực (drivertrain) và hệ thống treo có giảm chấn (suspension system) Thuật ngữ BODY trong trường hợp này dùng để chỉ mái vòm (nóc)

xe được liên kết vào thân xe nhờ những thanh liên kết, cột, trụ và chúng thường được đặt tên theo vị trí từ trước ra sau với tên gọi là trụ A, trụ B, trụ C và trụ D Tất cả các xe đều có trụ A ở ngay kính chắn gió, nhiều xe như loại xe mui cứng (hardtop) lại không có trụ B Xe bán tải (Station Wagons) và xe đa dụng (Sport Utility Vehaicles / SUVs) thường có trụ D ở sau xe

Hình 1.16 Cấu trúc khung xe Lưu ý: một chiếc xe thông thường cần khoảng 10,000 chi tiết khác nhau

Chú ý kỹ thuật: không những không được ngồi trên xe khi đang hàn hoặc sửa chữa thân

xe vì kim loại có thể dể dàng bị biến dạng và phải tốn lên đến hàng trăm đô la Mỹ để sửa chữa Những nơi cấm kỵ ngồi lên chúng gồm nắp hầm máy hay nắp capô (hood), trần xe (roof), nắp khoang hành lý còn gọi là cốp sau (deck/trunk lid), cũng như các má vè trước và sau xe Không chỉ vậy mà còn lưu ý không được mang vác hoặc mở bất kỳ một cánh cửa nào khi đang sửa chữa vì điều này có thể làm biến dạng (xoắn) các khu vực có bản lề dẫn đến các cánh cửa của

xe đóng không kín hoặc không đóng lại được, thậm chí không thể khóa (lock) được cửa Và lưu ý này đặc biệt có giá trị đối với những kỹ thuật viên chuyên làm đồng ô tô

1.3.2 Gầm (Chassis system)

Một kết cấu chassis bao gồm những bộ phận sau:

a Khung (Frame)

Đôi khi có dạng khung liền khối gọi là chassis hộp, khung xe dạng này cũng đóng vai trò là một thân xe, chúng được dùng để lắp các chi tiết của hệ thống treo và lái cũng như hệ thống truyền lực

Cấu trúc của khung xe thường bao gồm những tấm thép định hình với nhiều gờ cạnh được dập theo một hình dáng cụ thể riêng biệt và chúng được hàn bấm hoặc lắp ghép lại với nhau Những loại xe có khung và thân xe tách rời nhau thường được gọi là xe có khung BOF (BODY-ON-FRAME) Có nhiều thuật ngữ đã được định danh hoặc mô tả khung xe

Hình 1.17 Khung BOF

UNIT – BODY CONSTRUCTION (đôi khi được gọi là UNIBODY) là kiểu thiết kế dưới dạng kết hợp thân xe (body) liên kết với kết cấu của khung xe (frame) Body dạng này bao gồm nhiều tấm thép được dập định hình và hàn bấm chặt lại với nhau Ưu điểm của kết cấu dạng này là body liền khối Một chiếc xe điển hình cần 300 tấm thép định hình, chúng được hàn bấm liên kết chặt với nhau tạo thành body xe

Hình 1.18 Khung UNIBODY

SPACE-FRAME CONSTRUCTION cấu trúc khung xe loại này chỉ gồm một khung thép dùng để tạo thành khung cho toàn bộ chiếc xe Xe kiểu này có thể chạy mà không cần body, body của xe loại này được làm bằng nhựa, vải bạc hoặc từ nhiều tấm thép bao xung quanh bên ngoài khung thép của nó và chủ yếu sử dụng cho xe vận chuyển hàng hóa

Hình 1.19 Khung SPACE-FRAME

b Hệ thống treo (suspension system)

Làm cho khả năng truyền chuyển động của ô tô đến người ngồi trên xe được êm dịu (lực chấn động đã được hấp thụ) và giúp cho lốp xe luôn duy trì khả năng bám trên mặt đường ngay cả khi xe đang chạy trên đường gồ ghề Hệ thống treo gồm có lò xo (springs) và các đòn treo điều khiển của hệ thống (control arms) cho phép bánh xe di chuyển lên xuống và giữ các vỏ xe luôn bám sát trên mặt đường

A hệ thống treo trước; B Hệ thống treo sau

Hình 1.20 Kết cấu tổng quất của một hệ thống treo

c Hệ thống phanh (braking system)

Dùng để giảm tốc độ và dừng sự quay vòng của bánh xe, làm cho xe dừng lại

A Phanh chân; B Phanh tay

Hình 1.21.Sơ đồ bố trí hệ thống phanh

Hình 1.22 Kết cấu của cơ cấu phanh

d Hệ thống lái ( Steering system)

Dùng để thay đổi hướng chuyển động của xe theo ý muốn người lái một cách chủ động

Hình 1.23 Sơ đồ bố trí hệ thống lái trên ô tô

e Mâm và lốp xe (wheels and tires)

Các bánh xe được lắp trên các trục cầu xe thông qua các ổ bi Các lốp (vỏ) xe phải cung cấp lực kéo để xe tăng tốc, khi phanh và khi quay vòng cũng như tạo sự êm diệu cho người ngồi trên xe Các mâm bánh xe được đúc bằng thép hoặc hộp kim nhôm và được lắp trên các trục của cầu xe thông qua các đai ốc hoặc bu lông và được siết đúng giá trị lực siết qui định Trên mỗi lốp xe đều ghi giá trị thông số lốp, ví dụ minh họa như hình 1.14

Hình 1.24 Thông số lốp

Tóm lại, các chi tiết CHASSIS gồm có:

 Ống giảm chấn trước và sau (hay còn gọi là phuộc - strut);

 Các cầu và trục bánh xe (để lắp bánh xe);

 Cơ cấu dẫn động lái;

 Động cơ và hộp số;

 Bộ truyền lực cuối cùng (visai) và cầu sau xe

Thông thường những chi tiết của bộ phận chassis được thiết kế hoàn chỉnh để nó có thể hoạt động (lái) được mà không cần thùng xe (body)

1.4 Các kiểu thân xe

Khi nói về ô tô du lịch, có rất nhiều thuật ngữ để chỉ các dòng xe này, ví dụ như Sedan, Coupe, SUV, MPV, 4X4, AWD, 4WD… với những người hoạt động trong lĩnh vực ô tô, người yêu thích xe hơi hoặc có kiến thức rộng thì sự phân biệt chúng rất dể dàng, tuy nhiên với những người dùng phổ thông, việc xác định BMW X5 hoặc Mercedes GLK thuộc dòng xe gì lại không phải dễ Dưới đây là một số dòng xe thông dụng:

1.4.1 Sedan hoặc Saloon

Sedan là dòng xe hơi phổ biến nhất hiện nay Về cơ bản, sedan được hiểu là một chiếc xe 4 cửa, gầm thấp dưới 20cm, mui kín và có 4 hoặc 5 chỗ ngồi, với các thành phần như đầu xe (ca-pô), đuôi xe, thân xe, khoang hành lý (cốp) riêng biệt, trong đó, nắp ca-pô và nắp cốp thấp hơn nóc của khoang hành khách

Có rất nhiều ví dụ điển hình về sedan mà ta có thể dễ dàng gặp ngoài đường, Toyota Camry/Altis/Vios, BMW Series 3/4/5, Mercedes Benz C/E/S-Class, Audi A4/A6/A8, Honda Civic… là những mẫu xe sedan phổ biến nhất Phần lớn các hãng sản xuất xe hơi đều có những mẫu sedan của riêng mình, và vì đây là dòng xe 4-5 chỗ ngồi nên nó thích hợp với rất nhiều đối tượng khách hàng, từ gia đình nhỏ, người độc thân, sinh viên, dân văn phòng cho đến các doanh nhân thành đạt Những dòng sedan sang trọng như Mercedes Benz S-Class, BMW series

7, Audi A8 đều được thiết kế cho những người thành đạt, với rất nhiều tiện ích độc đáo dành cho các người ngồi ở hàng ghế sau

Hình 1.25 Hình dáng xe Sedan

1.4.2 Coupe – xe thể thao 2 cửa

Tương tự như sedan, coupe là một mẫu xe mui kín cũng rất phổ biến ngày nay, nhưng số cửa xe trên coupe thông thường chỉ là 2 (coupe có nghĩa là đôi, cặp, hiểu nôm na là xe hơi 2 cửa), nhưng số chỗ ngồi trên xe vẫn có thể là 4 hoặc 5 chứ không bắt buộc phải giới hạn chỉ 2 chỗ

Ngày nay, nhiều hãng sản xuất xe hơi đã giới thiệu rất nhiều mẫu xe được gọi là coupe 4 cửa, với sự khác biệt rất nhỏ so với dòng xe sedan Theo Hiệp hội kỹ sư xe hơi Mỹ (SAE), có một cách để phân biệt coupe 4 cửa và sedan là ở thể tích buồng lái của chúng, trong đó không gian của xe coupe được giới hạn dưới 930cm3

Một số mẫu xe coupe 4 cửa nổi bật có thể kể đến là Audi A7, Mercedes Benz CLS, Aston Martin Rapide

Hình 1.26 Siêu xe Coupe Aston Martin Rapide

1.4.3 SUV - xe thể thao đa dụng

SUV viết tắt của cụm từ “Sport Utility Vehicle”, để chỉ dòng xe hơi thể thao đa dụng, các

xe kiểu này có khoang hành lý liền với khoang hàng khách, gầm cao, rất thích hợp khi đi lại với các kiểu đường sá gồ ghề, đường xấu Phần lớn xe SUV sử dụng truyền động 2 cầu 4x4 để tăng sức mạnh cho động cơ Dòng xe SUV thường có từ 5 đến 7 chỗ ngồi Một số mẫu xe SUV phổ biến ở Việt Nam có thể thấy là Ford Escape, Ford Everest, Toyota Land Cruiser, các hãng

xe sang cũng có nhiều mẫu SUV cao cấp của mình, ví dụ BMW X5, Acura MDX, Audi Q7, Mercedes Benz GLK

Hình 1.27 Xe SUV Acura MDX

1.4.4 MPV - xe hơi đa dụng

MPV (Multi Purposes Vehicle) thường được biết đến như một dòng xe đa dụng, phù hợp

với nhiều nhu cầu sử dụng của người dùng Những chiếc MPV có ưu điểm của SUV như nội thất rộng rãi cho 7-8 người; khả năng vận chuyển, chuyên chở lớn; các hàng ghế linh hoạt có thể gập lại để tăng không gian của khoang chứa đồ

Điểm dễ nhận thấy nhất để phân biệt với những chiếc SUV là xe MPV sẽ có gầm thấp hơn, đồng thời thân xe cũng thuôn dài hơn Ngoài ra, dòng xe MPV cũng thường sử dụng động cơ tự động để đơn giản hóa việc lái xe hơn cho các đối tượng gia đình

Có những mẫu MPV rất phổ biến mà chúng ta dễ dàng bắt gặp trên đường là Toyota Innova, Mitsubishi Grandis, Madza Premacy, Toyota Previa, Mercedes Benz GL, Hyundai VeraCru

HÌnh 1.28 Xe MPV Mitsubishi Randis

1.4.5 Mini-Van dòng xe chở khách

Mini-Van là dòng xe chuyên chở khách, có khoang nội thất rộng rãi chung với khoang hành lý Nhìn bề ngoài thì dòng xe này rất giống với những chiếc MPV Cửa bên hông đôi khi là loại cửa lùa tạo điều kiện hoạt động trong không gian hẹp Ở Việt Nam, những chiếc xe nhỏ gọn như Kia Morning hay GM Spark, Matiz cũng được xếp chung dòng xe với mini van

Một số mẫu xe mini van tiêu biểu có thể kể đến như: Honda Odyssey, Toyota Sienna, Kia Carnival, Hyundai Starex

Hình 1.29 Xe Mini-van Kia Carnival

1.4.6 Hatchback - chiếc xe phù hợp cho mọi người

Có thể nói hatchback là một biến thể của dòng xe sedan và coupe, nhưng khác biệt ở chỗ nó có thêm 1 cửa được mở ra từ đằng sau Hatchback là sự kết hợp khá hoàn hảo của một chiếc

xe chở người lẫn chở hàng hóa, bởi nó được trang bị thêm một cửa thứ 3 hoặc thứ 5, thường là dạng mở kéo lên trên, thông liền 2 khoang chứa đồ và khoang hành khách (tương tự xe SUV) Những mẫu xe hatchback thôi dụng như: Ford Focus, Kia Cerato, Hyundai Veloster…

Hình 1.30.Hyundai Veloster

1.4.7 Pick-Up dòng xe bán tải

Pick-up được biết đến như một dòng kết hợp giữa xe tải cỡ nhỏ và xe gia đình Phần đuôi

xe pick-up thường không có mui để người dùng dễ dàng chở hàng hóa Có thể tạm khái quát một chiếc xe pick-up như sau: là dạng xe bán tải, kiểu dáng như một chiếc xe đa dụng (MPV), khoang ghế ngồi có 5 chỗ (tính cả ghế lái) Nó có thêm một thùng chở hàng phía sau, tách biệt hẳn với khoang ghế hành khách, có thể chở được hàng hoá với kích thước quá khổ mà những chiếc xe đa dụng khác không thể đảm nhiệm Khung gầm tương tự như xe tải, thiết kế phù hợp với nhiều địa hình Vận chuyển hàng hoá trọng lượng vừa phải (từ 500 - 700kg) Có thể gắn thêm mui phụ

Chúng ta có thể kể đến những chiếc pick-up rất phổ biến như: Toyota Hilux, Isuzu D-Max, Nissan Navara, Ford Ranger, Mitsubishi Triton …

Hình 1.31 Xe bán tải Mitsubishi Triton

1.4.8 Convertible và Spyder - xe mui trần đóng mở linh hoạt

Chúng ta cũng thường bắt gặp trên đường một chiếc xe mà mui có thể đóng mở dễ dàng Có thể hiểu đơn giản Convertible là loại mui cứng còn Spyder (hay còn gọi là Roaster) là loại mui mềm (bằng vải bạt hoặc nhựa dẻo vinyl), phần mui này sau khi gấp lại sẽ tự động được xếp và cất gọn trong cốp xe

Hình 1.32 Fiat mui trần đóng mở tự động

1.4.9 Crossover (CUV), một biến thể của SUV

Khái niệm xe CUV (crossover utility vehicle) từ những năm cuối thập niên 1980, có thể tạm hiểu CUV được lai giữa 2 dòng xe là Mini Van và SUV, vì vậy nó cân bằng giữa thiết kế thể thao và khả năng chở nhiều người, đôi lúc xe Crossover cũng có thiết kế cửa sau mở lên giống như một chiếc hatchback

Những mẫu xe CUV phổ biến có thể kể đến như: Ford EcoSport, Honda CRV, BMW X6, Infiniti FX…

Hình 1.33 Infiniti FX

1.4.10 Limosine

Limosine hay gọi tắt là limo, ngay từ tên gọi đã toát lên vẻ lịch lãm, sang trọng của nó Dòng xe này xuất hiện từ rất sớm, ngay từ những năm đầu của thế kỉ 20 Điểm dễ nhận thấy của những chiếc xe limo ngày nay là kích thước ngoại hạng của nó, cả chiều ngang lẫn độ dài,

thậm chí lên đến hơn 10m Do đó, không gian bên trong khoang hành khách rất rộng rãi, thậm chí có thể đặt một quầy bar mini

Những chiếc limo siêu sang ngày nay có thể kể đến như: Maybach 62(S), RR Phantom,

US Presidential Cadillac DTS (xe của tổng thống Mỹ), Lincoln Town Car, RR Limosine

Hình 1.34 Stretch Limosine

1.5 Động cơ

1.5.1 Sự tiến hóa trong thiết kế động cơ

Tất cả các động cơ xăng và động cơ diesel đều là động cơ đốt trong và được thiết kế để nén và đốt cháy hòa khí Hòa khí này được đốt cháy bằng bugi đối với động cơ xăng hoặc nhờ nhiệt của quá trình nén đối với động cơ diesel

Những động cơ thời kỳ đầu sử dụng xúp páp đặt trên thân máy, thân máy bao lấy các xy lanh và piston được lắp bên trong xy lanh Các piston được lắp vào trục khuỷu thông qua thanh truyền, khi động cơ hoạt động theo chu kỳ hoạt động nó sẽ biến chuyển động tịnh tiến lên – xuống của piston thành lực quay vòng của trục khuỷu và thông qua hệ thống truyền lực để đẩy

xe di chuyển

CÂU HỎI THƯỜNG GẶP Ở MỸ

Nhãn MONRONEY là gì?

Monroney là một tấm nhãn dán trên xe có ghi giá bán lẻ do nhà máy đề xuất, thường có ký hiệu viết tắt là MSRP (Manufacture’s Suggested Retail Price) Đây là một điều luật với yêu cầu tất cả các xe phải được dán nhãn này gọi là luật Monroney do Almer S

Monroney (1902 – 1980) một nghị sĩ Mỹ

Trước khi luật Monroney được thông qua 1958, những người mua xe mới sẽ không biết được giá bán bao nhiêu mà phải trao niềm tin vào các đại lý bán xe để định giá Bên cạnh tất cả các thiết bị tiêu chuẩn và thiết bị lắp thêm trên xe (Option), luật còn qui định cả thông tin về mức tiêu thụ nhiên liệu và khí phát thải do động cơ sinh ra

Hầu hết các loại động cơ thời kỳ đầu có 4 hoặc 6 xy lanh đều xếp thẳng hàng Chúng được gọi là động cơ INLINE (I-Ingine) và nó vẫn còn được sản xuất cho đến tận ngày nay Một số động cơ 4, 6, 8, 10, 12, hoặc 16 xy lanh được sếp mỗi dãy một nữa số xylanh theo hình chữ V và nối chung vào một trục khuỷu đặt dưới đáy khối chữ V Trục khuỷu sẽ biến chuyển động lên xuống của piston thành chuyển động quay để tạo ra công suất động cơ truyền đến các bánh xe

Hình 1.35 Các loại động cơ

1 Động cơ I-Line: là loại thông dụng nhất, với loại này các xylanh được bố trí thành một hàng

2 Động cơ chữ V: các xylanh được bố trí thành hình chữ V, động cơ loại này có chiều dài ngắn hơn so với động cơ I-LINE có cùng số xylanh

3 Động cơ Boxer (Đối xứng): các xylanh bố trí đối diện nhau theo chiều ngang với trục khuỷu nằm giữa Loại động cơ này có chiều ngang lớn nhưng chiều cao của động cơ giảm đi làm cho trọng tậm xe được hạ thấp

Mẫu thiết kế mà vị trí xúp páp đặt trên thân máy được gọi là mẫu thiết kế nắp máy đỉnh bằng (flathead) vì nắp máy chỉ bao kín buồng đốt và bên trên chỉ cần một cái lỗ để lắp bugi đánh lửa Thân máy cũng được thiết kế các mạch dẫn nước làm mát động cơ cũng như dầu bôi trơn và còn là nơi lắp các hệ thống khác của động cơ

Những năm 1950, hầu hết các động cơ có thiết kế vị trí xúp páp nằm trên nắp máy (OverHead Vavle – OHV)