Hệ số động lực tương ứng với biến đổi hoạt tải ô tô-Caohoc.DOC

Hệ số động lực tương ứng với biến đổi hoạt tải ô tô-Caohoc.DOCHệ số động lực tương ứng với biến đổi hoạt tải ô tô-Caohoc.DOCHệ số động lực tương ứng với biến đổi hoạt tải ô tô-Caohoc.DOCHệ số động lực tương ứng với biến đổi hoạt tải ô tô-Caohoc.DOCHệ số động lực tương ứng với biến đổi hoạt tải ô tô-Caohoc.DOCHệ số động lực tương ứng với biến đổi hoạt tải ô tô-Caohoc.DOCHệ số động lực tương ứng với biến đổi hoạt tải ô tô-Caohoc.DOCHệ số động lực tương ứng với biến đổi hoạt tải ô tô-Caohoc.DOCHệ số động lực tương ứng với biến đổi hoạt tải ô tô-Caohoc.DOCHệ số động lực tương ứng với biến đổi hoạt tải ô tô-Caohoc.DOCHệ số động lực tương ứng với biến đổi hoạt tải ô tô-Caohoc.DOCHệ số động lực tương ứng với biến đổi hoạt tải ô tô-Caohoc.DOCHệ số động lực tương ứng với biến đổi hoạt tải ô tô-Caohoc.DOCHệ số động lực tương ứng với biến đổi hoạt tải ô tô-Caohoc.DOCHệ số động lực tương ứng với biến đổi hoạt tải ô tô-Caohoc.DOCHệ số động lực tương ứng với biến đổi hoạt tải ô tô-Caohoc.DOCHệ số động lực tương ứng với biến đổi hoạt tải ô tô-Caohoc.DOCHệ số động lực tương ứng với biến đổi hoạt tải ô tô-Caohoc.DOCHệ số động lực tương ứng với biến đổi hoạt tải ô tô-Caohoc.DOCHệ số động lực tương ứng với biến đổi hoạt tải ô tô-Caohoc.DOCHệ số động lực tương ứng với biến đổi hoạt tải ô tô-Caohoc.DOCHệ số động lực tương ứng với biến đổi hoạt tải ô tô-Caohoc.DOCHệ số động lực tương ứng với biến đổi hoạt tải ô tô-Caohoc.DOCHệ số động lực tương ứng với biến đổi hoạt tải ô tô-Caohoc.DOCHệ số động lực tương ứng với biến đổi hoạt tải ô tô-Caohoc.DOCHệ số động lực tương ứng với biến đổi hoạt tải ô tô-Caohoc.DOCHệ số động lực tương ứng với biến đổi hoạt tải ô tô-Caohoc.DOCHệ số động lực tương ứng với biến đổi hoạt tải ô tô-Caohoc.DOCHệ số động lực tương ứng với biến đổi hoạt tải ô tô-Caohoc.DOCHệ số động lực tương ứng với biến đổi hoạt tải ô tô-Caohoc.DOCHệ số động lực tương ứng với biến đổi hoạt tải ô tô-Caohoc.DOCHệ số động lực tương ứng với biến đổi hoạt tải ô tô-Caohoc.DOCHệ số động lực tương ứng với biến đổi hoạt tải ô tô-Caohoc.DOCHệ số động lực tương ứng với biến đổi hoạt tải ô tô-Caohoc.DOCHệ số động lực tương ứng với biến đổi hoạt tải ô tô-Caohoc.DOC

Vận tốc Số

m vL v











mL

Mp



 Độ võng động lực (m) ứng suất động lực (N/m 2 )

Km/

h

)

)

)

66

1.000 0

0.0167 1

1.000 0

32423 8

1.000 0

25033 9

1.000 0

30

1.069 1

0.0180 1

1.078 2

33760 7

1.041 2

39033 6

1.235 7

02

1.226 5

0.0204 3

1.223 0

39054 1

1.204 5

35502 5

1.418 2

1

99

1.943 9

0.0339 6

2.033 0

56336 9

1.737 5

45732 2

1.826 8

9

6 41 4 6 9 7 6 5 0

5

2

58

2.137 8

0.0339 6

2.032 3

59810 3

1.844 6

33754 4

1.348 3

0

-100 27.7

8

60

1.885 0

0.0300 5

1.798 9

50558 2

1.559 3

30675 2

1.225 3

110 30.5

6

-120 33.3

3

32

1.619 6

0.0262 9

1.574 3

43302 3

1.335 5

28880 4

1.153 6

130 36.1

1

-140 38.8

9

63

1.379 1

0.0228 6

1.368 0

33612 0

1.036 6

26855 0

1.072 8

150 41.6

7

10

1.272 2

0.0212 6

1.272 3

30408 1

0.937 8

25241 9

1.008 3

Bảng 2-9 : biến đổi của hiệu ứng động lực và hệ số động lực tơng ứng

phụ thuộc vận tốc hoạt tải ôtô

Dầm liên hợp thép - BTCT - L =12m - T = 0,1145 (s)  = 4.9 10 - 3 ; EJ1=0.25EJ

(c)

Vận tốc Số

m vL v











mL

Mp



 Độ võng động lực (m) ứng suất động lực (N/m 2 )

Km/

h

M)

)

)

0

1.000 0

0.0082 6

1.000 0

33235 7

1.000 0

24684 9

1.000 0

4

1.198 3

0.0097 2

1.176 7

38548 0

1.192 1

30328 2

1.228 6

1

8

1.523 7

0.0137 1

1.659 8

45362 2

1.402 8

42814 1

1.731 6

9

-60 16,6

6

4

1.865 2

0.0155 6

1.883 8

59225 1

1.838 5

34648 2

1.403 6

5

2

2

1.865 0

0.0153 5

1.858 3

59110 1

1.821 1

32328 7

1.309 7

0

-100 27.7

8

6

1.810 2

0.0142 8

1.728 8

51414 0

1.590 0

27943 2

1.132 0

110 30.5

6

-120 33.3

3

2

1.645 7

0.0129 4

1.566 6

43654 3

1.350 0

25270 6

1.023 7

130 36.1

1

-140 38.8

9

5

1.470 3

0.0116 0

1.404 4

38844 0

1.201 2

22914 7

0.928 3

150 41.6

7

1

1.382 2

0.0109 8

1.329 3

36470 1

1.127 9

22233 6

0.900 7

Bảng 2-10 : biến đổi của hiệu ứng động lực và hệ số động lực tơng ứng

phụ thuộc vận tốc hoạt tải ôtô

Dầm liên hợp thép - BTCT - L =12m - T = 0,0525 (s)  = 3.52 10 - 3 ; EJ2=0.5 EJ

(b)

Bảng 2-11 : biến đổi của hiệu ứng động lực và hệ số động lực tơng ứng

phụ thuộc vận tốc hoạt tải ôtô

Dầm liên hợp thép - BTCT - L =12m - T = 0,05725 (s)  = 2.49 10 - 3 ; EJ3= EJ

(-)

Vận tốc Số

m vL v











mL

Mp



 Độ võng động lực (m) ứng suất động lực (N/m 2 )

Km/

h

M)

)

)

)

89

1.000 0

0.0004 11

1.000 0

31955 4

1.000 0

24175 9

1.000 0

79

1.152 8

0.0004 68

1.138 7

36836 8

1.152 8

28797 2

1.191 1

-40 11,1

1

89

1.339 6

0.0006 05

1.472 0

38185 6

1.194 9

37731 5

1.560 7

9

6

26

1.572 1

0.0006 50

1.581 5

50103 5

1.567 9

32429 0

1.341 4

5

2

10

1.545 0

0.0006 14

1.493 9

49153 4

1.538 2

26531 5

1.097 4

0

-100 27.7

8

27

1.404 0

0.0005 50

1.338 2

43426 6

1.359 0

22360 1

0.924 9

110 30.5

6

-120 33.3

3

30

1.239 4

0.0004 80

1.167 9

37376 5

1.169 6

18987 5

0.785 4

130 36.1

1

-140 38.8

9

43

1.091 7

0.0004 42

1.075 4

32190 4

1.007 4

16611 7

0.662 3

150 41.6

7

05

1.027 2

0.0003 96

0.963 5

29804 3

0.932 7

14840 3

0.613 9

Bảng 2-12 : biến đổi của hiệu ứng động lực và hệ số động lực tơng ứng

phụ thuộc vận tốc hoạt tải ôtô

Dầm liên hợp thép - BTCT - L =12m - T = 0,07409 (s)  = 1.76.10 - 3 ; EJ3= 2EJ

(a)

Vận tốc Số

m vL v











mL

Mp



 Độ võng động lực (m) ứng suất động lực (N/m 2 )

Km/

h

M)

)

)

)

50

1.000 0

0.0020 58

1.000 0

32298 2

1.000 0

24531 1

1.000 0

26

1.163 5

0.0023 58

1.145 8

37524 8

1.161 8

29089 0

1.185 8

1

34

1.401 3

0.0031 18

1.515 1

39382 7

1.219 3

39074 4

1.592 8

6

62

1.614 2

0.0033 57

1.631 2

52003 6

1.610 1

32589 2

1.328 5

5

2

53

1.611 2

0.0032 23

1.611 6

51245 7

1.586 6

27379 1

1.115 9

0

-100 27.7

8

36

1.435 9

0.0028 62

1.390 6

42217 2

1.306 9

22625 9

0.922 3

110 30.5

6

-120 33.3

3

29

1.264 1

0.0024 46

1.188 5

37935 2

1.174 5

19766 0

0.805 8

130 36.1

1

-140 38.8

9

16

1.124 1

0.0021 99

1.068 5

33945 3

1.051 0

17614 6

0.718 1

150 41.6

7

89

1.081 0

0.0021 16

1.028 2

32234 9

0.999 9

16640 5

0.678 3

Hình 2-22 : Biến đổi của hệ số động lực của độ võng tại m/c L/2 phụ thuộc vận tốc hoạt

tải ôtô và tham số 

Dầm liên hợp thép - BTCT - L =12m

1IM 2.50

0

2.00

0

1.50

0

1.00

0

0.50

0

5 10 20 40 60 80 100 120 140

150 v (Km/h)

 = 4.9 x 10

- 3

 = 2.49 x

10 - 3

 = 3.52 x

10 - 3

 = 1.76 x

10 - 3

Hình 2-23 : Biến đổi của hệ số động lực của độ võng tại m/c L/4 phụ thuộc vận tốc hoạt

tải ôtô và tham số 

Dầm liên hợp thép - BTCT - L =12m

0

2.00

0

1.50

0

1.00

0

 = 4.9 x 10

- 3

 = 2.49 x

10 - 3

 = 3.52 x

10 - 3

 = 1.76 x

10 - 3

0

5 10 20 40 60 80 100 120 140

150 v (Km/h)

Hình 2-24 : Biến đổi của hệ số động lực của ứng suất tại m/c L/2 phụ thuộc vận tốc

hoạt tải ôtô và tham số 

Dầm liên hợp thép - BTCT - L =12m

0

2.00

0

1.50

0

 = 4.9 x 10

- 3

 = 2.49 x

10 - 3

 = 3.52 x

10 - 3

 = 1.76 x

10 - 3

0

0.50

0

5 10 20 40 60 80 100 120 140

150 v (Km/h)

Hình 2-25 : Biến đổi của hệ số động lực của ứng suất tại m/c L/4 phụ thuộc vận tốc hoạt

tải ôtô và tham số 

Dầm liên hợp thép - BTCT - L =12m

0

2.00

0

76

 = 4.9 x 10

- 3

 = 2.49 x

 = 3.52 x

10 - 3

 = 1.76 x

10 - 3

0

1.00

0

0.50

0

5 10 20 40 60 80 100 120 140

150 v (Km/h)

Hình 2-26 : Biến đổi của hệ số động lực của độ võng tại m/c L/2 phụ thuộc vận tốc hoạt

tải ôtô và tham số 

Dầm liên hợp thép - BTCT - L =12m

0

77

 = 0.3731  = 0.2755

0

1.50

0

1.00

0

0.50

0

5 10 20 40 60 80 100 120 140

150 v (Km/h)

Hình 2-27 : Biến đổi của hệ số động lực lớn nhất của độ võng tại m/c L/2 phụ thuộc vào



Dầm liên hợp thép - BTCT - L =12m

1IM 2.50

L/4

0.88 x 10-3 1.76 x 10-3 2.49 x 10-3 3.52 x 10- 4.90 x 10-3

EJ

m L





