2.Baitap-Tinhocungdung xu li moddun dan hoi trong cong trinh gt

2.Baitap-Tinhocungdung xu li moddun dan hoi trong cong trinh gt2.Baitap-Tinhocungdung xu li moddun dan hoi trong cong trinh gt2.Baitap-Tinhocungdung xu li moddun dan hoi trong cong trinh gt2.Baitap-Tinhocungdung xu li moddun dan hoi trong cong trinh gt2.Baitap-Tinhocungdung xu li moddun dan hoi trong cong trinh gt2.Baitap-Tinhocungdung xu li moddun dan hoi trong cong trinh gt2.Baitap-Tinhocungdung xu li moddun dan hoi trong cong trinh gt2.Baitap-Tinhocungdung xu li moddun dan hoi trong cong trinh gt2.Baitap-Tinhocungdung xu li moddun dan hoi trong cong trinh gt2.Baitap-Tinhocungdung xu li moddun dan hoi trong cong trinh gt2.Baitap-Tinhocungdung xu li moddun dan hoi trong cong trinh gt2.Baitap-Tinhocungdung xu li moddun dan hoi trong cong trinh gt2.Baitap-Tinhocungdung xu li moddun dan hoi trong cong trinh gt2.Baitap-Tinhocungdung xu li moddun dan hoi trong cong trinh gt2.Baitap-Tinhocungdung xu li moddun dan hoi trong cong trinh gt2.Baitap-Tinhocungdung xu li moddun dan hoi trong cong trinh gt2.Baitap-Tinhocungdung xu li moddun dan hoi trong cong trinh gt2.Baitap-Tinhocungdung xu li moddun dan hoi trong cong trinh gt2.Baitap-Tinhocungdung xu li moddun dan hoi trong cong trinh gt2.Baitap-Tinhocungdung xu li moddun dan hoi trong cong trinh gt2.Baitap-Tinhocungdung xu li moddun dan hoi trong cong trinh gt2.Baitap-Tinhocungdung xu li moddun dan hoi trong cong trinh gt2.Baitap-Tinhocungdung xu li moddun dan hoi trong cong trinh gt2.Baitap-Tinhocungdung xu li moddun dan hoi trong cong trinh gt2.Baitap-Tinhocungdung xu li moddun dan hoi trong cong trinh gt2.Baitap-Tinhocungdung xu li moddun dan hoi trong cong trinh gt2.Baitap-Tinhocungdung xu li moddun dan hoi trong cong trinh gt2.Baitap-Tinhocungdung xu li moddun dan hoi trong cong trinh gt2.Baitap-Tinhocungdung xu li moddun dan hoi trong cong trinh gt2.Baitap-Tinhocungdung xu li moddun dan hoi trong cong trinh gt2.Baitap-Tinhocungdung xu li moddun dan hoi trong cong trinh gt2.Baitap-Tinhocungdung xu li moddun dan hoi trong cong trinh gt2.Baitap-Tinhocungdung xu li moddun dan hoi trong cong trinh gt

Bài tập Môn học tin học ứng dụng

1 Nội dung yêu cầu:

Tính toán, xử lý số liệu thí nghiệm đo mô đun đàn hồi chung của 22 TCN 251-98 Khi biết các số liệu sau:

- Tên công trình: Quốc lộ 14B

- Đơn vị yêu cầu: Công ty Công trình giao thông KonTum

- Ngày đo: 12/09/2004

- Loại mặt đờng: Mặt đờng bê tông nhựa

- Cấp đờng: Đờng cấp III

- Các số đọc đầu, số đọc cuối và nhiệt độ mặt đờng tại thời điểm đo dã biết

2 Trình tự tính toán:

Trình tự tính toán, xử lý số liệu theo đúng chỉ dẫn của quy trình 22TCN 251-98 “Quy trình thử nghiệm xác định mô

đun đàn hồi chung của áo đờng mềm bằng cần đo võng Benkelman" cụ thể theo các bớc sau:

Độ võng đàn hồi tính toán ( L tti ) ở mỗi điểm đo đợc tính toán theo công thức:

L tti = L i x K q x K m x K t (cm)

Trong đó:

• L i : là độ võng đàn hồi tại vị trí đo thứ (i) đợc tính

theo công thức sau:

L i = 2 x 0.001 x ( L oi - L 5i ) (cm)

Trong đó:

L oi : số đọc trên thiên phân kế khi xe đo đỗ tại vị

trí đo thứ (i).

L 5i : số đọc trên thiên phân kế khi xe đo đã di

chuyển cách xa vị trí đo

thứ (i) một khoảng cách ≥ 5 mét

• K q : Hệ số chuyển đổi về tải trọng tiêu chuẩn, đợc tính

toán theo công thức sau:

5 1

5 1

tt tt

ct tc q

D p

D p

Trong đó:

+ ptc : là áp lực của bánh xe tiêu chuẩn tác dụng xuống mặt đờng (ptc = 6.0 daN/cm2)

+ Dtc : là đờng kính vệt bánh xe tiêu chuẩn (Dtc = 33.0 cm)

+ ptt : là áp lực thực tế của bánh xe đo tác dụng xuống mặt đờng, tính theo công thức:

tt

tt tt

S

Q p

2

=

Trong đó Qtt là tổng tải trọng trục sau của xe đo (daN) và Stt là diện tích tiếp xúc giữa 1 bánh xe đo và mặt đờng (cm2)

+ Dtt : là đờng kính vệt bánh xe đo tác dụng xuống mặt đờng (cm)

Dtt = 1.13 S tt

• K m : Hệ số chuyển đổi về mùa bất lợi nhất trong năm:

Thí nghiệm đo độ võng đàn hồi đợc tiến hành trong tháng 10, mùa đông Do vậy, theo tiêu chuẩn 22TCN 251-98 lấy hệ số chuyển đổi về mùa bất lợi nhất trong năm của đờng Km =1.14

• K t : Hệ số chuyển đổi về nhiệt độ tiêu chuẩn 30oC

đ-ợc tính theo công thức:

1 ) 1 30 ( 35 0

1

+

−

ì

Kt

Trong đó : T là nhiệt độ mặt đờng tại thời điểm

đo

2.2 Phân đoạn đặc trng và loại bỏ sai số thô:

Đoạn đặc trng đợc phân theo phơng pháp hiệu số cộng dồn

Trên mỗi đoạn đặc trng, tiến hành loại bổ những sai số thô theo quy tắc Tua-ten-mua

tr-ng:

Độ võng đàn hồi đặc trng của từng đoạn đợc tính theo công thức sau:

L đt = L tb + K δ (cm)

Trong đó :

• L tb : Độ võng đàn hồi trung bình tính toán của từng

đoạn đặc trng, đợc tính theo công thức sau:

∑

n

L

1 1

• δ: Độ lệch bình phơng trung bình của các giá trị độ

võng tính toán của đoạn đặc trng, đợc tính theo công thức sau:

2 ) (

1

1

Ltb Ltti

n ∑ −











−

=

σ

• K: Hệ số tin cậy tuỳ thuộc vào cấp đờng Với đờng cấp

IV, hệ số K = 1,04

Mô đun đàn hồi (Eđh) của từng đoạn đặc trng đợc tính

theo công thức sau:

Trong đó :

• ptc : áp lực bánh xe tiêu chuẩn đè xuống mặt đờng (p tc

= 6 daN/cm2)

• Dtc : Đờng kính tơng đơng của vệt bánh xe tiêu chuẩn (Dtc = 33.0 cm)

dt L

D p

E dt

2

1 693

0 ì ì ì −à

• à : Hệ số Poat-xông tính cho tổng thể kết cấu nền mặt đờng (à = 0.30)

* Trình tự tính toán theo các bớc trên đợc thể hiện trong File: Baitap-Tinhocungdung xls đi kèm.