SỤ CỐ KỸ THUẬT TRONG XÂY DỰNG NGẦM CỦA CÁC TUYẾN ĐƯỜNG SẮT ĐÔ THỊ MRT

su co ky thuat TRONG XD NGAM CUA CAC TUYEN DUONG SAT DO THI MRTSỤ CỐ KỸ THUẬT TRONG XÂY DỰNG NGẦM CỦA CÁC TUYẾN ĐƯỜNG SẮT ĐÔ THỊ MRTSỤ CỐ KỸ THUẬT TRONG XÂY DỰNG NGẦM CỦA CÁC TUYẾN ĐƯỜNG SẮT ĐÔ THỊ MRTSỤ CỐ KỸ THUẬT TRONG XÂY DỰNG NGẦM CỦA CÁC TUYẾN ĐƯỜNG SẮT ĐÔ THỊ MRTSỤ CỐ KỸ THUẬT TRONG XÂY DỰNG NGẦM CỦA CÁC TUYẾN ĐƯỜNG SẮT ĐÔ THỊ MRTSỤ CỐ KỸ THUẬT TRONG XÂY DỰNG NGẦM CỦA CÁC TUYẾN ĐƯỜNG SẮT ĐÔ THỊ MRTSỤ CỐ KỸ THUẬT TRONG XÂY DỰNG NGẦM CỦA CÁC TUYẾN ĐƯỜNG SẮT ĐÔ THỊ MRTSỤ CỐ KỸ THUẬT TRONG XÂY DỰNG NGẦM CỦA CÁC TUYẾN ĐƯỜNG SẮT ĐÔ THỊ MRTSỤ CỐ KỸ THUẬT TRONG XÂY DỰNG NGẦM CỦA CÁC TUYẾN ĐƯỜNG SẮT ĐÔ THỊ MRTSỤ CỐ KỸ THUẬT TRONG XÂY DỰNG NGẦM CỦA CÁC TUYẾN ĐƯỜNG SẮT ĐÔ THỊ MRTSỤ CỐ KỸ THUẬT TRONG XÂY DỰNG NGẦM CỦA CÁC TUYẾN ĐƯỜNG SẮT ĐÔ THỊ MRTSỤ CỐ KỸ THUẬT TRONG XÂY DỰNG NGẦM CỦA CÁC TUYẾN ĐƯỜNG SẮT ĐÔ THỊ MRTSỤ CỐ KỸ THUẬT TRONG XÂY DỰNG NGẦM CỦA CÁC TUYẾN ĐƯỜNG SẮT ĐÔ THỊ MRTSỤ CỐ KỸ THUẬT TRONG XÂY DỰNG NGẦM CỦA CÁC TUYẾN ĐƯỜNG SẮT ĐÔ THỊ MRTSỤ CỐ KỸ THUẬT TRONG XÂY DỰNG NGẦM CỦA CÁC TUYẾN ĐƯỜNG SẮT ĐÔ THỊ MRTSỤ CỐ KỸ THUẬT TRONG XÂY DỰNG NGẦM CỦA CÁC TUYẾN ĐƯỜNG SẮT ĐÔ THỊ MRTSỤ CỐ KỸ THUẬT TRONG XÂY DỰNG NGẦM CỦA CÁC TUYẾN ĐƯỜNG SẮT ĐÔ THỊ MRTSỤ CỐ KỸ THUẬT TRONG XÂY DỰNG NGẦM CỦA CÁC TUYẾN ĐƯỜNG SẮT ĐÔ THỊ MRTSỤ CỐ KỸ THUẬT TRONG XÂY DỰNG NGẦM CỦA CÁC TUYẾN ĐƯỜNG SẮT ĐÔ THỊ MRTSỤ CỐ KỸ THUẬT TRONG XÂY DỰNG NGẦM CỦA CÁC TUYẾN ĐƯỜNG SẮT ĐÔ THỊ MRTSỤ CỐ KỸ THUẬT TRONG XÂY DỰNG NGẦM CỦA CÁC TUYẾN ĐƯỜNG SẮT ĐÔ THỊ MRTSỤ CỐ KỸ THUẬT TRONG XÂY DỰNG NGẦM CỦA CÁC TUYẾN ĐƯỜNG SẮT ĐÔ THỊ MRTSỤ CỐ KỸ THUẬT TRONG XÂY DỰNG NGẦM CỦA CÁC TUYẾN ĐƯỜNG SẮT ĐÔ THỊ MRTSỤ CỐ KỸ THUẬT TRONG XÂY DỰNG NGẦM CỦA CÁC TUYẾN ĐƯỜNG SẮT ĐÔ THỊ MRTSỤ CỐ KỸ THUẬT TRONG XÂY DỰNG NGẦM CỦA CÁC TUYẾN ĐƯỜNG SẮT ĐÔ THỊ MRTSỤ CỐ KỸ THUẬT TRONG XÂY DỰNG NGẦM CỦA CÁC TUYẾN ĐƯỜNG SẮT ĐÔ THỊ MRTSỤ CỐ KỸ THUẬT TRONG XÂY DỰNG NGẦM CỦA CÁC TUYẾN ĐƯỜNG SẮT ĐÔ THỊ MRTSỤ CỐ KỸ THUẬT TRONG XÂY DỰNG NGẦM CỦA CÁC TUYẾN ĐƯỜNG SẮT ĐÔ THỊ MRTSỤ CỐ KỸ THUẬT TRONG XÂY DỰNG NGẦM CỦA CÁC TUYẾN ĐƯỜNG SẮT ĐÔ THỊ MRTSỤ CỐ KỸ THUẬT TRONG XÂY DỰNG NGẦM CỦA CÁC TUYẾN ĐƯỜNG SẮT ĐÔ THỊ MRTSỤ CỐ KỸ THUẬT TRONG XÂY DỰNG NGẦM CỦA CÁC TUYẾN ĐƯỜNG SẮT ĐÔ THỊ MRT

Trang 1

Thực hiện: Thái Hạ Hòa

Trang 2

Nội dung chính

II Sự cố kỹ thuật trong xây dựng ngầm của

các dự án tuyến đường sắt đô thị MRT

III Kết luận

Trang 3

Giới thiệu chung

Trang 4

Hậu quả Ảnh hưởng đến an toàn cho

con người

Ảnh hưởng đến các công trình xây dựng lân cận

Chậm tiến độ của dự án

Các vấn đề dân sinh

Chi phí khác phục sự cố rất lớn

Ví dụ: Chi phí khác phục sự cố khi xây dựng đường hầm vượt

eo biển Măng sơ (công nghệ TBM) nối liền Anh – Pháp vượt tới 420% giá trị ban đầu/1m sự cố đường hầm Thông thường chi phí khắc phục sự cố kỹ thuật không nhỏ hơn 2 lần đơn giá thi công ban đầu

Trang 5

Sự cố công trình là gì ?

Sự cố công trình là những hư hỏng vượt quá giới hạn

an toàn cho phép làm cho công trình có nguy cơ sập đổ, đã sập đổ một phần hoặc toàn bộ công trình hoặc công trình không sử dụng được theo thiết kế (khoản 29 điều 3 Luật Xây dựng).

Phân cấp sự cố

Sự cố cấp I

Sự cố cấp II

Sự cố cấp III(Theo điều 21 thông tư số 27/2009/TT-BXD ngày 31/7/2009 về

hướng dẫn một số nội dung quản lý chất lượng công trình xây dựng)

Trang 6

Phân cấp sự cố

Sự cố cấp I

Sự cố cấp II

Sự cố cấp III(Theo điều 21 thông tư số 27/2009/TT-BXD ngày 31/7/2009 về hướng dẫn một số nội dung quản lý chất lượng công trình xây dựng)

Trang 7

v Sự cố cấp I:

- Hư hỏng công trình cấp đặc biệt làm ảnh hưởng tới an toàn của công trình nhưng chưa gây sập, đổ công trình xây dựng.

- Sập, đổ hoàn toàn công trình cấp I và cấp II hoặc bộ phận công trình của công trình cấp đặc biệt nhưng không gây thiệt hại về người.

- Sập, đổ một bộ phận công trình hoặc công trình xây dựng ở mọi cấp gây thiệt hại về người từ 3 nguời trở lên.

Trang 8

sau:

- Hư hỏng công trình cấp I và cấp II làm ảnh hưởng tới an toàn của công trình nhưng chưa gây sập, đổ công trình.

- Sập, đổ hoàn toàn công trình cấp III và cấp IV hoặc một bộ phận công trình của công trình cấp I

và cấp II nhưng không gây thiệt hại về người.

- Sập đổ một bộ phận công trình, hoặc công trình mọi cấp (trừ công trình cấp đặc biệt) gây thiệt hại về nguời từ 1 đến 2 người.

Trang 9

v Sự cố cấp III bao gồm một trong các hư hỏng sau:

- Hư hỏng công trình cấp III, IV làm ảnh hưởng tới an toàn của công trình nhưng chưa gây sập, đổ công trình.

- Sập, đổ một bộ phận công trình, công trình cấp III, IV nhưng không gây thiệt hại về người.

Trang 10

v Một số định nghĩa:

Trang 11

Chi phí khắc phục sự cố: 4 triệu USD

Trang 12

Trang 13

Trang 14

Trang 15

Chi phí khắc phục sự cố:

80 triệu USD

Trang 16

Trang 17

I Giới thiệu chung

III Kết luận

Trang 18

Các nguyên nhân gây ra sự cố

Trang 21

Sự cố sập lở ngầm

Trang 22

Kết cấu công trình (hầm, tường chắn) không đảm bảo chịu lực

Trang 23

Địa chất tồn tại các vật thể ngoại lai

Trang 24

Địa chất kém ổn định

Trang 25

Quá trình thi công làm thay đổi điều kiện địa chất, thủy văn

Trang 27

Biện pháp thi công không phù hợp

Trang 28

Kết cấu không đảm bảo khả năng chịu lực

Trang 29

Kết cấu không đảm bảo khả năng chịu lực

Trang 30

Giải pháp phòng ngừa:

• Tiến hành khảo sát địa chất đầy đủ đảm bảo dự

báo được các điều kiện địa chất bất lợi: Sự biến đổi các tính chất cơ lý của đất đá, ảnh hưởng của nước ngầm, hang cactơ, túi nước…;

• Hạn chế tối đa sai sót trong quá trình thiết kế và

thi công;

• Sử dụng các công nghệ thi công tiên tiến;

• Áp dụng các biện pháp chống giữ, gia cố nền đất

(đóng băng, khoan phụt, gia cố neo…).

Trang 31

Áp dụng các công nghệ thi công tiên tiến

Trang 32

Gia cố cho địa chất

Trang 33

Ngăn chặn sự thay đổi mực nước ngầm

Trang 34

Công nghệ thi công hiện đại

Trang 35

II.2)Chuyển vị mặt đất:

Trang 36

a) Nguyên nhân:

• Do điều kiện địa chất kém ổn định;

• Tồn tại các vật thể ngoại lai trong đất: Khối đá, túi

bùn, túi nước…

• Quá trình thi công làm thay đổi điều kiện địa chất,

thủy văn của đất;

Làm phá hủy công trình trên mặt đất

Ngừng trệ thi công

Chuyển vị mặt đất

Trang 37

Các nguyên nhân gây ra sự cố

Nguyên nhân của chuyển vị mặt đất

là

Trang 38

Trang 45

b) Giải pháp phòng ngừa:

• Tiến hành khảo sát địa chất đầy đủ đảm bảo dự

báo được các điều kiện địa chất bất lợi: Sự biến đổi các tính chất cơ lý của đất đá, ảnh hưởng của nước ngầm, hang cactơ, túi nước…

• Hạn chế tối đa sai sót trong quá trình thiết kế và

thi công; gắn các thiết bị đo ở các công trình xây dựng

• Hạn chế sự chuyển kết cấu tường chắn: Tăng hệ

thanh chống, sử dụng neo…

• Áp dụng các biện pháp chống giữ, gia cố nền đất

(đóng băng, khoan phụt, gia cố neo…)

Trang 46

Đảm bảo chất lượng của các đốt

hầm

Trang 47

Hạn chế thấm nước trong quá trình thi công

Trang 48

Áp dụng hệ thống quan trắc trong quá trình thi

công

Trang 49

Gia cố đất nền

Tăng cường khả năng chịu lực kết cấu

Trang 52

Hầm Zimmerberg ở Zurich, Thụy Sỹ - Gia cố bằng cách chống đỡ bên dưới móng cho một bãi đỗ xe ngầm, để có thể đào hầm xuyên qua bằng máy khoan TBM

Không điều tra và quan trắc tình trạng

các công trình hiện hữu trên mặt đất,

nằm trong vùng ảnh hưởng của đào

ngầm, không có biện pháp phòng ngừa

→ Hậu quả nứt, lún, sập

Trang 53

KẾT LUẬN VÀ KIẾN NGHỊ

Trang 54

1.Điều kiện địa chất công trình, địa chất thủy văn, tự nhiên, khí hậu, của Việt Nam là phức tạp, đa dạng, nhiều đất yếu Vì vậy việc khảo sát thiết kế, thi công, quan trắc, quản lý, khai thác, bảo hành công trình ngầm cần được thực hiện với tính chuyên nghiệp cao

2 Các công nghệ thiết kế thi công công trình ngầm tiên tiến đã được dùng phổ biến trên thế giới Các chương trình máy tính điện tử đã có sẵn ở Việt Nam Việc cần làm là khắc phục, vượt qua các khó khăn để nắm

vững thiết kế, thi công, và bảo trì CTN

3 Chúng ta nên làm gì? Nâng cao chất lượng nguồn

nhân lực, nâng cao trình độ Kỹ sư, nhà quản lý và chủ đầu tư

Trang 55

Thank you!

Định dạng
Số trang	55
Dung lượng	7,08 MB