QUẢN TRỊ CHIẾN LƯỢC TẠI CÔNG TY TOYOTA

Sau đó 3 tháng, hãng siêu xe Bentley cũng mở mộtđại lý siêu xe tại Hà Nội… Cùng với hai hãng xe trên thì các dòng xe sang nhưLexus Toyota, Audi, BMW cũng đã mở nhiều đại lý phân phối chí

I.Giới thiệu chung

- Tổng Công ty máy động lực & máy nông nghiệp Việt Nam( VEAM)(20%)

- Công ty TNHH KUO Singapore(10%)

Trụ sở chính: Phương Phúc- Thị xã Phúc yên- Vĩnh Phúc

2 Tầm nhìn chiến lược và sứ mạng kinh doanh

- Tầm nhìn chiến lược: Chiến lược trong 10 năm tới của Toyota

+ tập trung và ocacs thị trường đang phát triển

+ Toyota lên kế hoạch cắt giảm nhân lực và rút gọn ban điều hành xuống còn 17người hoặc ít hơn

Mục đích : Tăng trưởng doanh số sau cuộc khủng hoảng thứ hồi lớn nhất màToyota phải hứng chịu trong thời gian vừa qua Một phần trong kế hoạch là tậptrung cho các thị trường mới nổi và bước đi đầu tiên bằng việc giới thiệu mẫucompact giá rẻ ETIOS tại Ấn Độ

-Sứ mạng kinh doanh:

Toyota nổi tiếng với 14 nguyên tắc quản lí trong kih doanh của mình Giờ đây nókhông chỉ là của riêng Toyota mà còn là những nguyên tắc quản lí nổi tiếng đượcnhiều DN theo đuổi Và nó cũng là sứ mạng kinh doanh cảu Toyota:

1 Ra các quyết định quản lí dựa trên triết lí dài hạn, dù phải hy sinh nhữngmục tiêu tài chính ngắn hạn

2 Tạo ra một chuỗi quy trình liên tục làm bộc lộ sai sót

3 Sử dụng hệ thống kéo để tránh sản xuất quá mức

4 Bình chuẩn hóa khối lượng công việc- hãy làm việc như chú rùa,chứ đừngnhư chú thỏ

5 5 Xây dựng thói quen biết dừng lại để giải quyết trục trặc, đạt chất lượng tốtngay từ đầu

6 Chuẩn hóa các nghiệp vụ là nền tảng của cải tiến liên tục và giao quyền chonhân viên

7 Quản lí trực quan để không có trục trặc nào bị che khuất

8 Chỉ áp dụng các công nghệ tin cậy,đã đươci kiểm chúng toàn diện để phục

vụ cho quy trình và con người của công ty

9 Phát triển những nhà lãnh đạo, người hiểu thấu đáo công việc,sống cùng triết

lí và truyền đạt lại cho người khác

10 Phát triển các cá nhân và tâp xuất sắc có thể tuân thủ triết lí của công ty

11 Tôn trọng mạng lưois đối tác và các nhà cung cấp bằng cách thử thách họ vàgiúp họ cải tiến

12 Đích thân đi đến và xem xét hiệ trường để hiểu tường tânh tình hình

13 Ra quyết định không vội vã thông qua sự đồng thuận và xem xét kỹ nănglưỡng mọi khả nanwg, rồi nhanh chóng thực hiện

14 Trở thành một tổ chức biết học hỏi bằng việc không ngừng tự phê bình vàcải tiến liên tục

3 sản phẩm chính:

Toyota86, yaris, vios, camry, innova,corolla altis, fortuner

II Môi trường vĩ mô

1 Nhân tố chính trị- pháp luật

• Sự ổn định chính trị : Việt Nam là đất nước có nền chính trị ổn định bậc

nhất Châu Á và xếp thứ hạng cao trên thế giới Điều này tạo ra một tâm líyên tâm cho các DN trong nước, các DN nước ngoài và các nhà đầu tư nướcngoài khi tham gia hoạt động đầu tư tại Việt Nam Thực tế đã cho thấy dòngvốn FDI năm 2010 là vốn thực hiện đạt ước tính 11 tỷ USD tăng 10% so với

2009, đóng góp đáng kể vào tăng trưởng GDP và cải thiện cán cân xuất nhậpkhẩu Chính vì thế mà lại vừa là cơ hội vừa là thách thức cho công ty Toyotanói riêng và các DN khác

Sự ảnh hưởng của các chính sánh trong thời gian gần đây: Ngoài giá xe,giáxăng tăng khiến người tiêu dùng tính toán lại, thì chính sách mua xe trả góp,các ngân hàng lắm ngày càng chặt chẽ, khiến khác hàng mu axe nản lòng.Chính vì vậy, tại các salon ô tô ở Hà Nội, lượng xe bán ra trong tháng 2 giảm50% so với cùng kỳ năm ngoái Do chính sách hạn chế cho các DN vay tiền

mu axe nhập khẩu, nhằm tránh tình trạng nhập siêu, nhiều DN phải chuyển

từ hình thức kinh doanh xe nhập khẩu mới nguyên chiếc sang hình thức kinhdoanh xe cũ hoặc ký gửi, để chờ thời việc điều chỉnh này có ảnh hưởng tiêucực đến thị trường tiêu thụ ô tô: khoảng 20% DN kinh doanh ô tô ở Hà Nộibuộc phải đóng cửa trong năm 2010 do thiếu vốn và kinh doanh thua lỗ

• Chính sách thuế nhà của Nhà nước :

- Sự thay đổi chính sách thuế có lợi cho DN: 1990-2003

+ Doanh nghiệp ô tô nhận được sự bảo hộ ở mức cao của nhà nước thôngqua chính sách giảm thuế tiêu thụ đặc biệt; áp dụng hàng ròa thuế quan ởmức cao đối với xe nhập khẩu và chính sách cấm nhập khẩu đối với ô tôdưới 15 chỗ ngồi

+ Trong thời gian gần đây việc giảm thuế suất thuế thu nhập DN từ 28%xuống 25% ->khuyến khích DN quyết định đầu tư và mở rộng sản xuất kinhdoanh

- Sự thay đổi mang tính tiêu cực:

+ Thị trường ô tô đã bị tác động mạnh bởi việc điều chỉnh chính sáchthuế quá nhanh như việc tăng thuế nhập khẩu hạn chế nhập siêu

+ Cơ quan thuế cũng chưa thống nhất được lộ trình để chuẩn bị cho sựxâm nhập ồ ạt của ô tô nhập khẩu Đặc biệt, nếu nhóm các mặt hàng đượccắt giảm và xóa bỏ thuế quan vào năm 2017, trong đó có ô tô nhạp khẩunguyên chiếc

2 Nhóm nhân tố văn hóa xã hội:

- Dân số và tỷ lệ phát triển: Theo số liệu của tổng cục thống kê dân số

Việt Nam hiện nay thuộc hàng đông trong khu vực với 79 triệu người

dưới 65 tuổi Điều này có tác động làm cho người dân dễ dàng tiếp cậncác thông tin về công nghệ mới, các sản phẩm mới có xu hướng pháttriển như công nghệ ô tô hiện nay Thu nhập bình quân của người dânngày càng tăng, trong đó nhóm có tốc dộ tăng thu nhập nhanh nhất trongkhoảng 500-1000 USD / tháng Bên cạnh đó, tỷ lệ tiêu dùng trên thu nhậpcủa người Việt Nam thuộc loại cao nhất ở Dông Nam Á Người Việt Namtiêu dùng trung bình khoảng 70%/ thu nhập hàng tháng ĐIều này ảnhhưởng rất lớn đến khả năng tiêu thụ sản phẩm của các mặt hàng cao cấpnhư ô tô Việt Nam Khách hàng của ngành lắp ráp ô tô là những đốitượng có thu nhập trung bình-cao thích dòng xe nhập khẩu có thươnghiệu.

Mới đây, Bộ phân nghiên cứu Economist Intelligence Unit (EIU) của Tạp chí TheEconomist với hỗ trợ từ Citi, đã công bố báo cáo về nhóm New WealthBuilders( nhóm người giàu mới nổi).Theo đó Việt Nam xếp thứ 3 trong khu vựcChâu Á-Thái Bình Dương về tốc độ tăng trưởng nhóm người giàu mới nổi, sau Ấn

Độ và Indonesia

Tại thị trường Việt Nam, minh chứng rõ nét nhất chính là việc ngày càng nhiềungười sở hữu các mặt hàng tiêu dùng, trang sức xa xỉ từ vài triệu đến trăm triệu.Người giàu Việt Nam cũng được mệnh danh là chịu chơi so với thế giới về muasắm siêu xe.Theo đó, hàng loạt siêu xe trên thế giới đã đưa sản phẩm vào Việt Namnhư Bugati, Rolls Royce, Bentley, Maybac…, trong đó nhiều hãng đã mở đại lýphân phối tại Việt Nam Tháng 8/2014, hãng siêu xe Rolls Royce đã mở chi nhánhđầu tiên của mình tại Hà Nội Sau đó 3 tháng, hãng siêu xe Bentley cũng mở mộtđại lý siêu xe tại Hà Nội… Cùng với hai hãng xe trên thì các dòng xe sang nhưLexus (Toyota), Audi, BMW cũng đã mở nhiều đại lý phân phối chính hãng tại HàNội, TPHCM.Đặc biệt, mới đây, Tạp chí nghiên cứu Châu Á (Asia Briefing) đưatin, trong số 50 chiếc Mercedes-Maybach S600 có giá 9,6 tỷ đồng, dự kiến sản xuấtcho thị trường toàn cầu trong năm 2015, thì giới siêu giàu Việt Nam đã đặt trước

10 chiếc.Thì đây cũng sẽ cơ hội và thách thức đối với Toyota Việt Nam chứng tỏbản lĩnh của mình trên thị trường ô tô nước nhà

- Tốc độ thành thị hóa: Quá trình đô thị hóa ở Việt Nam diễn ra khá sớm,

song còn chậm, mức độ phát triển dân cư thành thị thấp Đến cuối 2007,

cả nước có trên 700 điểm cư dân đô thị, tăng hơn 40% so với 1995 Đôthị hóa gắn với công nghiệp hóa, hiện đại hóa đã trực tiếp góp phầnchuyển dịch cơ cấu kinh tế theo hướng giảm dần tỷ trọng giá trị nông,lâm thủy sản trong tổng thu nhập quốc dân trong nước và tăng dần tỷtrọng các ngành công nghiệp, xây dựng dịch vụ trong GDP Đặc biệt lànghành công nghiệp sản xuất, lắp ráp ô tô là một nghành mới có nhiềutiềm năng phát triển trong tương lai Là cơ hội lớn cho các DN sản xuất ô

tô trong và ngoài nước

- Văn hóa: Việt Nam là một nước thuộc khu vực Châu Á có nền văn hóa

truyền thông đậm đà bản sắc dân tộc, đây là một lợi thế lớn cho công tyTOYOTA Việt Nam có mức vốn liên doanh với Nhật Bản chiếm 70% do

nền văn hóa hai nước có những điểm tương đồng Từ đó có thể tạo ranhững sản phẩm phù hợp với tâm lý và phong cách sử dụng ô tô trongnước Mặt khác, trong quá trình đô thị hóa của Nhà nước cũng đã ảnhhưởng đến văn hóa, lối sống của người dân Việt Nam hiện nay, tọa nênnhững sắc thái mới trong đời sống, sinh hoạt tinh thần của dân và cộngđồng, đặc biệt là khu vực nông thôn Nhu cầu của người dân ngày càngcao, vì vậy đây là cơ hội cho các DN sản xuất các loại xe du lịch để kinhdoanh và cho gia đình.

Theo các DN ô tô, hiện tại sản xuất lắp ráp ô tô tại Việt Nam có chi phícao hơn 20% so với sản xuất tại Thái Lan, Indonesia, do sản lượng và tỷ lệnội địa hóa thấp trong bối cảnh sản xuất trong nước chưa đủ mạnh, số lượngnhà cung cấp linh kiện nội địa hóa chưa nhiều, thì việc nhập khẩu phụ tùnglinh kiện về để lắp ráp rất tốn kém Đến 2018, khi thuế suất thuế nhập khẩu ô

tô nguyên chiếc từ ASEAN về Việt Nam giảm còn 0%, việc nhập linh kiện

về lắp một mẫu xe còn khiến giá xe cao hơn việc nhập khẩu xe nguyên chiếc

từ Thái Lan, Indonesia hay Malaysia.Ở Việt Nam, tỷ lệ sản xuất nội địa củacác doanh nghiệp ô tô rất thấp chỉ đạt từ 10-30% tùy theo dòng xe Và các

linh kiện được sản xuất tại Việt Nam chủ yếu là các loại phụ tùng đơn giảngiá trị thấp

Ngành công nghiệp hỗ trợ tại Việt Nam quá yếu kém, tỷ lệ nội địa hóa thấp,

sẽ rất khó để tạo ra lợi thế cạnh tranh với xe nhập khẩu tại thị trường trongnước cũng như hướng tới xuất khẩu sản phẩm.Để thu hút được các nhà sảnxuất ô tô rót vốn vào Việt Nam như Thái Lan và Indonesia như hiện nay đòihỏi Việt Nam phải có một thị trường tại chỗ thật lớn và phải phát triển đượcngành công nghiệp hỗ trợ Tuy nhiên, việc phát triển công nghiệp hỗ trợ chongang hàng với Thái Lan và Indonesia trong vòng bốn năm tới là điều rấtkhó khăn Tất cả các nhà sản xuất dòng xe phổ thông cũng thừa nhận ViệtNam khó theo kịp ngành công nghiệp ô tô của hai nước này Với thực tế này,trừ một số doanh nghiệp có thị trường lớn vẫn tiếp tục lắp ráp những mẫu xecòn có lợi thế, còn không lại đều có xu hướng chuyển sang nhập xe nguyênchiếc về phân phối

4 Nhân tố kinh tế:

• Cán cân thương mại

- Hiện nay, xuất nhập khẩu của Việt Nam đã tăng trưởng khá tốt Cán cânthanh toán và thương mại, thâm hụt vẫn nhỏ hơn thặng dư , tài khoảnvốn

Cụ thể:

Từ những đặc điểm về thị trường ô tô hiện nay đã tạo ra những cơ hộicũng như những thách thức cho các công ty kinh doanh sản xuất ô tô nóichung và công ty ô tô Toyota Việt Nam nói riêng

-Tạo cơ hội cho các DN trong nước

nói chung và công ty Toyota nói

riêng tăng trưởng thị phần tiêu thụ

các sản phẩm trong nước , tạo ra

các sản phẩm chất lượng cao hơn

đáp ứng nhu cầu ngày càng cao của

người tiêu dùng trong nước

- Giúp Toyota có cơ hội mở rộng

hoạt động sang lĩnh vực xuất khẩu

phụ tùng tới các nước trong mạng

lưới Toyota toàn cầu với các sản

phẩm xuất khẩu chủ yếu là: ăng

tăn, van điều hòa khí xả và bàn đạp

chân ga được sử dụng trong xe

Yaris, Vios, Corolla và Hiace

- Cạnh tranh giữa các DN trongnước ngày càng cao và khốc liệthơn

- Tạo ra thách thức lớn đối vớicông nghiệp ô tô, xe máy của nước

ta do Việt Nam đang dần trở thànhmột thị trường hấp dẫn đối vớicông nghiệp ô tô- xe máy

• Đầu tư nước ngoài:

Thị trường Việt Nam đang trong quá trình mở cửa và hội nhập thu hút vốn đầu

tư từ các nước trên thế giới, đồng thời sự ổn định về chính trị cũng như nguồntài nguyên và con người khá cao, đã thu hút nhiều vốn đầu tư từ các nước trênthế giới

- Bổ sung nguồn vốn trong

nước: Đáp ứng được nhu cầu

về vốn đầu tư thực hiện các

hoạt động trong quá trình sản

xuất Có cơ hội phát triển

nâng cao chất lượng ngày

càng cao

- Nâng cao công nghệ sản

xuất và kinh nghiệm quản lí

hoạt động: Thu hút vốn đầu

tư từ các công ty đa quốc gia

sẽ giúp một nước có cơ hội

tiếp thu công nghệ và bí

quyết quản lí kinh doanh mà

các công ty này tích lũy và

phát triển qua nhiều năm và

bằng những khoản chi phí

lớn

- Tăng số lượng việc làm và

đào tọa nhân công

- Tăng sự canh tranh với các

DN trong nước: Với mứcvốn đầu tư khá lớn từ nướcngoài sẽ tọa ra sự cạnh tranhgiữa các DN liên doanhngoài và các DN trong nước.Đòi hỏi các DN trong nướccần nâng cao hơn nữa chấtlượng sản phẩm và mức giáhợp lí để có thể cạnh tranhvới các DN liên doanh nướcngoài có nhiều ưu thế vềmức vốn cũng như cũng như

kỹ thuật hiện đại hơn.Ngoài

ra, phân phối nước ngoài khivào Việt Nam chủ yếu tậptrung ở các thành phố lớnnên cơ hội vẫn còn với DNphân phối trong nước nếu họkhai thác tốt thị trường nôngthôn Đây là thị trường tiềmnăng mà các DN phân phốiViệt Nam có thể khai thácbởi 70% dân số đang sinhsống ở khu vực nông thôn

Vì vậy, các DN trong nướccần có chính sách hoạt độngthích hơn nâng cao sự cạnhtranh

- Làm giảm vị thế các DNtrong nước

• Hệ thống tiền tệ ( tỷ giá hối đoái và lãi suất cho vay):

Sự ảnh hưởng của tỷ giá :Từ tác động mạnh mẽ của việc điều chỉnh tăng tỷgiá hối đoái khiến giá bán lẻ ô tô đồng loạt tăng ,sức mua trên thị trườngkhông thể khồng suy giảm Việc giá bán lẻ ô tô tăng giường như chỉ có tácđộng đáng kể lên các phân khúc xe du lịch dưới 10 chỗ ngồi Biểu hiện rõnét nằm ở các mức giảm khác nhau giữa các phân khúc.Đơn cư trong tháng

2 , trong khi phân khúc xe thương mại chỉ giảm 2% thì các loại xe đa dụng( SUV,MPV,crossover) giảm đến 37% và xe từ 5 chỗ ngồi trở xuống giảm35,4% Giới kinh doanh ô tô tỏ ra đáng lo ngại đã sụt giảm của thị trường sẽcòn tiếp tục được “ gia cố” Bởi thực tế, chỉ sau khoảng thời gian nửa thánggiá xe rục rịch tăng, sức mua trên thị trường xe giảm mạnh

cho lĩnh vực xuất khẩu ->

giảm bớt áp lực đối với các

cân thương mại

khẩu trong nước sẽ tăng

lên, người tiêu dùng sẽ ưu

tiên cho các sản phẩm

trong nước , giúp doanh

nghiệp sản xuất trong nước

tăng cường năng lực sản

xuất và cạnh tranh

- Khi đồng tiền Việt Nam

giảm giá có thể giúp nới

lỏng tình trạng suy giảm dự

trữ và ổn định thị trường

- Thách thức lớn nhất đối vớicác DN liên doanh là mứcgiá của các sản phẩm sẽtăng lên làm giảm sức muacủa người tiêu dùng, việckinh doanh sẽ gặp nhiềukhó khăn

- Sự gia tăng của tỷ giá sẽảnh hưởng đến mức lạmphát trong nước

trước nguy cơ lạm phát vànhâp siêu

• Phân phối thu nhập và sức mua:

-Khái quát về phân phối thu nhập của người dân tại Việt nam: Thu nhập

binh quân đầu người năm 2008 đã vượt ngưỡng 1000 USD, lần đầu tiên đưaViệt Nam thoát khỏi nhóm nước có thu nhập thấp, trong khi tỷ hộ nghèo đãgiảm mạnh từ hơn 53% năm 1993, xuống còn 16% năm 2006 Tính đến cuốinăm 2010, GDP bình quân đầu người Việt Nam ước đạt 1.273 USD tăng so vớinăm 2009 và 2013 ước tính là 1.899 USD Việt Nam đã chính thức trở thànhnước có thu nhập sang nước có thu nhập trung bình

- Sức mua :Trên thực tế nhu cầu sử dụng ô tô tại Việt Nam rất cao, do sự phát triển

kinh tế và thu nhập của người dân càng lớn Trong suốt các năm 2008, 2009 và nửađầu năm 2010, doanh số bán ô tô của các doanh nghiệp sản xuất lắp ráp trong nướckhá ổn định, với mức tăng bình quân 10%/ năm, bất chấp tác động của khủnghoảng kinh tế toàn cầu Tháng 3 vừa qua ghi nhận mức tăng trưởng ấn tượngcủa thị trường ô tô Việt Nam với doanh số bán hàng của toàn thị trường đạt16.399 xe; tăng 33% so với tháng trước và tăng 41% so với cùng kỳ năm

2014.Như vậy, tính đến hết quý I năm 2015, tổng sản lượng tiêu thụ toàn thị trườngđạt 48.707 xe; tăng hơn 62% so với cùng kỳ năm 2014

Về phía các doanh nghiệp thành viên VAMA(Hiệp hội các nhà sản xuất ô tô ViệtNam ), tổng lượng tiêu thụ của trong tháng 3 năm 2015 đạt 15.201 xe; tăng 5.594

xe, tương ứng tăng 58% so với tháng trước và tăng 63% so với cùng kỳ năm 2014

Tính đến hết quý I năm 2015, tổng sản lượng xe tiêu thụ của các doanh nghiệpthành viên VAMA đạt 40.834 xe; tăng 69% so với cùng kỳ năm trước Với lượngtiêu thụ đạt 14.685 xe; tăng trưởng 102% so với cùng kỳ năm trước - Thaco dẫnđầu toàn thị trường với 35,7% thị phần

Toyota đứng thứ 2 với 26,6% thị phần; tăng trưởng 46% so với cùng kỳ năm 2014.Ford đứng ở vị trí thứ 3 với 9,4% thị phần (tăng trưởng 59%); Honda đứng ở vị tríthứ 4 với 4,6% thị phần (tăng trưởng 7%)

Với nhu cầu sản xuất và tiêu dùng

ngày càng lớn, sức mua trên thị

trường càng cao -> là một cơ hội đối

với các DN nói chung và công ty

Toyota nói riêng Khả năng tiêu thụ

sản phẩm lớn giúp DN nâng cao mức

lợi nhận và đầu tư phá

Mức nhu cầu của người tiêu dùngngày càng cao đó là cơ hội đồng thờicũng là thách thức đối với các DNkhi yêu cầu ngày càng cao về chấtlượng cũng như sự phóng phú đadạng về mẫu mã, kiểu dáng cũng nhưchức năng từng loại xe Để đáp ứng

sự tăng trưởng của nền kinh té và sứcmua của người dân ngày một tăngcao thì công ty Toyota cần phát triển

và nâng cao chất lượng và đa dạnghóa sản phẩm đông thời đưa ra cácdịch vụ và các chương trình khuyếnmại hấp dẫn nhằm thu hút kháchhàng tăng sự cạnh tranh

Vừa qua thì Việt Nam chính thức đàm phán xong Hiệp định thương mại lịch

sử TPP sau 5 năm năm mở đường cho khu vực mậu dịch tự do lớn nhất thếgiới.TPP sẽ hình thành một khu vực mậu dịch tự do chiếm tới 40% kinh tế

và 30% thương mại toàn cầu, và được dự báo sẽ bổ sung cho GDP thế giớithêm gần 300 tỷ USD mỗi năm.Với sự kỳ vọng cao thì nghành công nghiệp

ô tô đang càng trở nên sáng sủa hơn khi mới đây, Thủ tướng Chính phủ cóvăn bản chỉ đạo Bộ Tài chính sửa đổi chính sách về thuế với ôtô theo hướngphân chia thành các nhóm nhỏ theo dung tích xilanh, giảm thuế tiêu thụ đặcbiệt (thuế TTĐB) đối với các dòng xe nhỏ, tăng thuế ở mức cao với các dòng

xe siêu sang, tiêu thụ nhiều nhiên liệu Điều này cũng có nghĩa Chính phủbảo hộ dòng xe ưu tiên có dung tích xilanh nhỏ (từ 3.0 lít trở xuống) khôngkhuyến khích các dòng xe nhập khẩu có giá trị lớn, tiêu thụ nhiều nhiênliệu.Thực tế cho thấy, yếu tố quyết định để phát triển ngành công nghiệp ôtô

là thị trường, nhưng Việt Nam (VN) với hơn 90 triệu dân nhưng mức tiêuthụ xe hơi trên đầu người vào loại thấp nhất khu vực

Năm 2014, VN chỉ tiêu thụ 150.000 xe, trong khi Thái Lan tiêu thụ 2,1 triệu xe;Indonesia, Malaysia cũng đạt trên 2 triệu xe/năm Việc định hướng phát triển côngnghiệp phụ trợ phục vụ cho việc sản xuất lắp ráp và tiến đến xuất khẩu linh kiện là

vô cùng cần thiết và nó cũng là tiền đề cho việc ra đời chiếc xe “Made in ViệtNam”

Trong bối cảnh hội nhập, VN tham gia vào các hiệp định kinh tế khu vực và thếgiới, tới đây sẽ mở cửa thị trường, ôtô nhập ồ ạt vào VN với mức thuế 0%, vàoTPP nhiều khả năng mức thuế nhập khẩu giữa các nước nội khối sẽ về 0% trongnăm 2018 Đến lúc ấy, nếu không chứng minh được tỉ lệ linh phụ kiện đạt 45% cóxuất xứ nội khối, VN chỉ còn cách nhập khẩu từ các nước để được giảm thuế.Quátrình hội nhập này có thể mang đến những thách thức không nhỏ, đặc biệt với các

nhà sản xuất trong nước Lộ trình cắt giảm thuế quan đối với mặt hàng ôtô nhậpkhẩu từ các quốc gia thành viên ASEAN và ASEAN + 3 (gồm Trung Quốc, HànQuốc, Nhật Bản) sẽ giảm rất nhanh và đến năm 2018, mức phổ biến sẽ là 5%, chỉnhỉnh hơn chút ít so với xe nhập khẩu từ các nước thành viên ASEAN là 0% Vìvậy, với tỉ lệ nội địa hóa ở mức thấp như hiện nay, VN có thể sẽ trở thành thịtrường tiêu thụ xe ôtô của các doanh nghiệp nước ngoài.

Trong khi chờ lộ trình giảm thuế nhập khẩu ôtô, nhiều người dân đang rất trôngchờ vào một cuộc giảm thuế TTĐB đối với dòng xe có dung tích nhỏ (dưới 3.0 lít)

Dù không nhận được sự đồng thuận từ phía các doanh nghiệp nhập khẩu ôtô vàthiểu số người dùng ( số người sử dụng các dòng xe siêu sang chỉ chiếm khoảng3%), song với quan điểm bảo hộ dòng xe ưu tiên có dung tích xilanh nhỏ (từ 3.0 líttrở xuống), phù hợp với điều kiện đường sá VN, Bộ Công Thương vẫn giữ quanđiểm tăng mạnh thuế TTĐB với ôtô sang và giảm thuế xuống thấp cho xe nhỏ.Quan điểm này trên thực tế đã được Chính phủ đồng thuận

.Việc áp thuế cao với ôtô nhập khẩu có dung tích trên 3.0 lít với mục đích hạn chếtiêu dùng, song so tương quan với thuế nhập khẩu sẽ giảm tương ứng vào các năm

2016 - 2017 và 2018 về mức 0% theo cam kết hội nhập WTO, tới đây là TPP, sẽgiúp VN hiện thực hoá chiến lược phát triển công nghiệp ôtô Chỉ những dòng xenhỏ, tỉ lệ nội địa hoá cao sẽ được hưởng thuế TTĐB ở mức thấp Kỳ vọng của BộCông Thương là tỉ lệ số xe sản xuất lắp ráp trong nước sẽ chiếm khoảng 78% nhucầu nội địa và hướng tới xuất khẩu

II Môi trường ngành

3.Phân tích các đ i th c nh tranh hi n t i ố ủ ạ ệ ạ

3.1 Xác đ nh các đ i th c nh tranh hi n t iị ố ủ ạ ệ ạ

Bi u đ các đ i th c nh tranh trong ngành ể ồ ố ủ ạ

Nh n th y TOYOTA có s c nh tranh l n t THACO trong phân khúc giá trung ậ ấ ự ạ ớ ừbình và th p THACO là đ i th c nh tranh tr c ti p c a TOYOTA: b ng ấ ố ủ ạ ự ế ủ ằ

ch ng v th ph n chung thì THACO là 32,5 % trong khi TOYOTA v n cao ứ ề ị ầ ẫ

nh ng ch là 30,6 %.ư ỉ

- Các đ i th ti m n c a TOYOTA :ố ủ ề ẩ ủ

FORD : Nh n th y FORD đang có th ph n trung bình m c phân khúc giá ậ ấ ị ầ ở ứ

th p và trung bình – s báo trong tấ ự ương l i FORD sẽ tr thành đ i th c nh ạ ở ố ủ ạtranh tr c ti p v i TOYOTA -v i khách hàng trong phân khúc ô tô giá r và ự ế ớ ớ ẻtrung bình

-THACO :có kh năng vả ươn lên đánh vào th trị ường phân khúc giá cao – đ i ố

th c nh tranh ti m n c a TOYOTAủ ạ ề ẩ ủ

-MEC : Nh n th y MEC đang có th ph n th p l i đánh vào phân khúc giá cao ậ ấ ị ầ ấ ạ

v y nên MEC là đ i th ti m n c a TOYOTA v phân khúc giá cao.ậ ố ủ ề ẩ ủ ề

3.1.1. Phân tích đánh giá đối thủ cạnh tranh.

Trong lĩnh vực ô tô hiện nay, có rất nhiều yếu tố tạo lợi thế cạnh tranh chotừng thương hiệu ô tô Sau đây là những yếu tố chính và những tiêu chí dùng đểđánh giá năng lực cạnh tranh của từng yếu tố Thông qua các số liệu thu thập, ta

sẽ xây dựng ma trận hình ảnh cạnh tranh của 4 thương hiệu ô tô

 Sự đa dạng về sản phẩm :

+ Tiêu thức: số lượng các dòng xe ô tô hiện nay

+ Đánh giá: sự có đủ các dòng xe như xe 4 chỗ , xe 7 chỗ hay xe tải , xe bán tải ,phân khúc giá thấp và cao

+ Sự đánh giá: các giải thưởng, các hiệp định chiến lược đã kí kết, tốc độ tăngtrưởng, Bảng xếp hạng dựa trên đánh giá của khách hàng và VAMA

 Chất lượng nguồn nhân lực

+ Tiêu thức: số lượng nhân viên, cơ cấu nhân viên (tỷ lệ giới tính, tuổi), trình độchuyên môn kỹ thuật, thời gian phản hồi phục vụ khách hàng

+ Sự đánh giá: nguồn tuyển mộ nhân viên, trình độ ban lãnh đạo, sự đánh giácủa khách hàng

 Thị phần :

+ Tiêu thức: số lượng xe ô tô được bán ra hàng ngày hàng quý do VAMA thống

kê, số lượng ô tô được đăng ký hàng năm

+Sự đánh giá : dựa trên bảng xếp hạng của VAMA và các báo cáo tài chính cũngnhư về số lượng xe của các thương hiệu ô tô.

Ta có một số số liệu thống kê như sau:

Về mức độ hài lòng của khách hàng:

TOYOTA chi m 858 đi m trên 1000 đi m trong m c đ hài lòng c a khách ế ể ể ứ ộ ủhàng ( cao h n m c trung bình ngành là 841 đi m )ơ ứ ể

Về thị phần :

Đ ng đ u là THACO v i 40 % th ph n c a toàn th trứ ầ ớ ị ầ ủ ị ường ô tô , x p ngay sau ế

đó là TOYOTA- 24%, FORD Chi m 11 % và MECS ch chi m 3 %.ế ỉ ế

Doanh số bán hàng :

Doanh số : Top 10 ô tô bán ch y nh t n a đ u năm 2015:ạ ấ ử ầ

1.Toyota Vios (6.333 xe)

2.Toyota Fortuner (4.627 xe)

3.Toyota Innova (4.406 xe)

4.Ford Ranger (3.592 xe)

5 Kia Morning (3.172 xe)

6.Toyota Corolla Altis (3.145 xe)

7 Mazda 3 (2.536 xe)

8.Mazda CX-5 (2.019 xe)

9 Kia K3 (2.000 xe)

10 Honda CR-V (2.000 xe)

S lố ượng ô tô nh p kh u c a toàn ngành : ậ ẩ ủ

Ma trận hình ảnh cạnh tranh dựa trên những tiêu chí đã đánh giá