Tình hinh thực hiện bảo hiểm Hull và P&I tại Vinaship

Tình hinh thực hiện bảo hiểm Hull và P&I tại Vinaship

Khoỏ luận tốt nghiệp: Tỡnh hỡnh thực hiện bảo hiểm Hull và P&I tại Vinaship

là trong quản lý xã hội th-ờng xuyên phải đối đầu với các tổn thất sản xuất, tinh thần

do các nguyên nhân khách quan bên ngoài mà chúng ta ch-a thể l-ờng tr-ớc gây ra, khiến cho bản thân chủ thể không thể tự quản lý đ-ợc

Ngay từ xa x-a, để hạn chế tổn thất và khắc phục hậu quả do những rủi ro gây

ra, con ng-ời đã tự mình dành ra những khoản dự trữ nhất định Tuy nhiên, biện pháp này tỏ ra kém hiệu quả và không kinh tế Cùng với sự phát triển của lực l-ợng sản xuất, của khoa học kỹ thuật, đặc biệt là khoa học quản lý kinh tế, con ng-ời hình thành các tổ chức chuyên nghiệp làm nhiệm vụ bảo hiểm Lúc này hình thành hai đối tác là Ng-ời bảo hiểm và Ng-ời đ-ợc bảo hiểm Các tổ chức này đóng vai trò chuyển giao những rủi ro, bù đắp những tổn thất, thực hiện các chức năng phân phối lại, bảo toàn vốn, nhanh chóng khắc phục hậu quả, phục hồi sản xuất cho Ng-ời đ-ợc bảo hiểm Đặc biệt khi nền kinh tế đất n-ớc đang phát triển nhanh, quá trình l-u thông, buôn bán hàng hóa giữa các n-ớc gia tăng thì nhu cầu bảo hiểm cũng đòi hỏi phải phát triển t-ơng ứng Bảo hiểm lúc này đã trở thành bạn đ-ờng theo các nhà quản lý kinh tế, các chủ sản xuất kinh doanh Với vai trò ngày càng quan trọng trong đời sống sản xuất kinh doanh của con ng-ời, nên lĩnh vực bảo hiểm đ-ợc quan tâm và phát triển, thu hút các nhà đầu t- bỏ vốn kinh doanh Các tổ chức bảo hiểm lớn mạnh không ngừng cả về chiều rộng lẫn chiều sâu Kinh doanh bảo hiểm đã thực sự phát triển không những về mặt quy mô tổ chức mà cả về loại hình bảo hiểm

Khoỏ luận tốt nghiệp: Tỡnh hỡnh thực hiện bảo hiểm Hull và P&I tại Vinaship

Từ lý luận và thực tiễn cho thấy, bảo hiểm tồn tại một cách khách quan và ở mọi chế độ xã hội Bảo hiểm giúp đỡ bù đắp những thiệt hại, mất mát về ng-ời và tài sản của nhà n-ớc, của các doanh nghiệp, các tổ chức kinh tế, xã hội và của các cá nhân do các rủi ro gây nên nhằm khắc phục những hậu quả của các rủi ro, góp phần

ổn định đời sống và sản xuất kinh doanh Bảo hiểm đã tạo ra nguồn vốn lớn bằng phí bảo hiểm, tăng thu, giảm chi cho cán cân thanh toán Quốc tế, tạo ra tâm lý an toàn trong hoạt động kinh tế và đời sống xã hội

Bảo hiểm là một biện pháp kinh tế nhằm đảm bảo bù đắp những tổn thất về tài sản của mỗi đơn vị kinh tế riêng biệt do những rủi ro, biến cố gây ra bằng cách phân tán rủi ro này cho nhiều đơn vị kinh tế bị chính rủi ro này đe dọa Bảo hiểm Hàng hải

là một loại bảo hiểm bao gồm tất cả các giá trị bảo hiểm liên quan đến vận tải đ-ờng biển

Bảo hiểm Hàng hải là một ngành hoạt động nhằm bảo vệ Ng-ời đ-ợc bảo hiểm Ng-ời đ-ợc bảo hiểm là các chủ tàu, các chủ hàng có hàng hóa chuyên chở bằng đ-ờng biển Bằng hình thức bảo hiểm, chúng ta đã phân tán các hậu quả tài chính của một số biến cố Hàng hải hay sự cố chuyên chở cho nhiều ng-ời để mỗi ng-ời không bị ảnh h-ởng trầm trọng Trên thực tế có nhiều loại hình bảo hiểm tàu biển mà chủ tàu có thể tự lựa chọn cho mình một loại hình thích hợp: Bảo hiểm mọi rủi ro, Bảo hiểm tổn thất toàn bộ, Bảo hiểm tổn thất riêng, Bảo hiểm một phần giá trị, Bảo hiểm chuyến, Bảo hiểm định kỳ v.v

Tóm lại, việc mua bảo hiểm tổn thất và bảo hiểm trách nhiệm dân sự chủ tàu cho đội tàu là một việc làm cần thiết, có tính bắt buộc Đồng thời việc mua bảo hiểm

đem lại những lợi ích nhất định cho chủ tàu nh- đã nói ở trên

Đề tài của khoá luận tốt nghiệp này là:

Khoỏ luận tốt nghiệp: Tỡnh hỡnh thực hiện bảo hiểm Hull và P&I tại Vinaship

“Đánh giá tình hình thực hiện bảo hiểm P&I và Hull của Công ty Vận tải biển III trong hai năm 2001-2002"

Để làm sáng tỏ vấn đề nêu trên, chúng ta cần nghiên cứu những nội dung sau:

- Hiểu rõ đ-ợc các điều kiện của bảo hiểm P&I-Protection&Indemnity, tình hình thực hiện công tác bảo hiểm P&I của Công ty Vận tải biển III trong hai năm 2001-

Thiết kế tốt nghiệp này hoàn thành đ-ợc ngoài sự nỗ lực phấn đấu của bản thân

em còn đ-ợc sự chỉ đạo tận tình của thày giáo h-ớng dẫn Vũ Sỹ Tuấn – Tr-ởng khoa kinh tế ngoại th-ơng, cũng nh- sự giúp đỡ nhiệt tình của các đồng nghiệp của

em tại Công ty Vận tải biển III, Công ty bảo hiểm Hải Phòng, Chi nhánh bảo hiểm Thành phố Hồ Chí Minh tại Hải Phòng Nhân dịp này, em xin bày tỏ lòng biết ơn chân thành tới thày giáo Vũ Sỹ Tuấn, các thầy cô giáo khác trong Khoa kinh tế ngoại th-ơng và các đồng nghiệp ở Công ty Vận tải biển III, Công ty bảo hiểm Hải Phòng, Chi nhánh bảo hiểm Thành phố Hồ Chí Minh tại Hải Phòng, ban biên tập tạp chí Visaba Times, Hiệp hội VIFAS đã giúp em hoàn thành khoá luận tốt nghiệp này.Vì thời gian có hạn và trình độ còn hạn chế, khoá luận tốt nghiệp của em không tránh khỏi những khiếm khuyết Em mong đ-ợc các thầy cô giáo chỉ bảo và châm ch-ớc

Em xin chân thành cảm ơn các thầy cô

Khoỏ luận tốt nghiệp: Tỡnh hỡnh thực hiện bảo hiểm Hull và P&I tại Vinaship

từ yêu cầu thống nhất quản lý của các lực l-ợng vận tải biển để chủ động tập trung

mở các chiến dịch vận tải lớn, phục vụ chiến tr-ờng miền Nam và các tỉnh khu bốn

cũ Đồng thời từng b-ớc xây dựng nền nếp quản lý kinh doanh và đào tạo đội ngũ sĩ quan, thuyền viên cho sự nghiệp phát triển của ngành vận tải biển sau khi chiến tranh kết thúc Ngày 01-10-1970, Bộ giao thông vận t°i quyết định th¯nh lập “Công ty vận tải ven biển Việt Nam” trên cơ sở hợp nhất ba đội t¯u “Gi°i Phóng-Tự Lực-Quyết Thắng” v¯ một xưởng vật tư To¯n bộ đội t¯u của công ty khi mới th¯nh lập có 217 chiếc tàu, hầu hết là tàu giải phóng, sà lan chở dầu đ-ờng sông, sà lan biển 800T, cùng với một số tàu ven biển nh-: Hòa Bình, Thống Nhất, Hữu Nghị, 20-7, Bến Thủy, Với tổng trọng tải là 24.000T

Trong 5 năm từ năm 1970 đến 1974 đội tàu của công ty đã vận chuyển gần 1,7 triệu tấn hàng hóa gồm: l-ơng thực, thực phẩm, thuốc men, hàng quân sự, hậu cần cho chiến đấu và 1,4 triệu tấn xăng dầu, đáp ứng đầy đủ nhu cầu của chiến tr-ờng nhất là các chiến dịch lớn, hoàn thành xuất sắc nhiệm vụ Đảng và nhà n-ớc giao phó

Ngay từ những ngày đầu mới thành lập, công ty trong hoàn cảnh có những khó khăn về nhiều mặt, Đảng ủy và giám đốc cùng với các cán bộ công nhân viên đã chủ tr-ơng vừa xây dựng củng cố tổ chức, vừa đảm bảo sản xuất Phát động mạnh mẽ phong trào tự quản, bảo d-ỡng thiết bị ph-ơng tiện kết hợp với việc tăng c-ờng các

Khoỏ luận tốt nghiệp: Tỡnh hỡnh thực hiện bảo hiểm Hull và P&I tại Vinaship

điều kiện và khả năng của các x-ởng và trạm sửa chữa tại Hải Phòng và khu bốn cũ

đảm bảo nhiệm vụ trùng tu các ph-ơng tiện đồng thời tổ chức việc cung ứng sinh hoạt cho các tàu đủ điều kiện sản xuất đạt năng suất cao

Trên cơ sở thực hiện đồng bộ các chủ tr-ơng đã đề ra, trong thời kỳ mới thành lập công ty vận tải biển vẫn luôn đảm bảo thực hiện nhiệm vụ cấp trên đã giao cho Tuyến vận tải trong n-ớc từ Hải Phòng vào khu IV cũ đ-ợc xác định là nhiệm vụ trọng tâm của Công ty, kết hợp vận tải hai chiều là hàng vào đồng thời lấy hàng ra chủ yếu l¯ gỗ Với khẩu hiệu “Tất c° cho tiền tuyến, tất c° để đ²nh thắng giặc Mỹ xâm lược”

Trải qua những năm tháng ác liệt gian khổ 160 cán bộ, chiến sĩ, sĩ quan, thuyền viên của công ty đã hy sinh trên khắp các tuyến đ-ờng biển, các cảng cùng với tổn thất của tài sản: 48 ph-ơng tiện, trên 3.000T tàu bị máy bay Mỹ bắn phá, bị thủy lôi phá hủy Đảng và nhà n-ớc đánh giá cao sự đóng góp, hy sinh của tập thể cán bộ, sĩ quan, thuyền viên của công ty vào sự nghiệp chống Mỹ cứu n-ớc đã dành cho công

ty nhiều phần th-ởng cao quý Hai tập thể đ-ợc tặng danh hiệu anh hùng TL 06 Và

TK 154 cùng nhiều huân ch-ơng các loại cho tập thể, cá nhân trong giai đoạn này

Trong chiến dịch Hồ Chí Minh lịch sử, thực hiện khẩu hiệu “Gi°i phóng đến

đâu đường biển sâu đến đó ”, tất c° các tàu của công ty đã theo sát tình hình chiến sự Chỉ sau vài ngày giải phóng Sài Gòn, các tàu Hoà Bình, Sông Đà đã có mặt nối liền Bắc - Nam sau hơn hai m-ơi năm chia cách Cũng trong thời gian này cùng với việc tập trung thực hiện nhiệm vụ chính trị hàng đầu là vận tải trong n-ớc, công ty đã giành một số tàu thích hợp để vận chuyển hàng xuất nhập khẩu trên tuyến Việt Nam - Hồng Kông Ngày 9-11-1973 tàu Hoà Bình mở tuyến Việt Nam - Nhật Bản thắng lợi

Đây là một tiền đề, một cái mốc quan trọng đánh dấu b-ớc phát triển mới của ngành hàng hải Việt Nam Từ đó công ty đã đ-a tàu hoạt động th-ờng xuyên trên tuyến Việt

Khoỏ luận tốt nghiệp: Tỡnh hỡnh thực hiện bảo hiểm Hull và P&I tại Vinaship

Nam - Hồng Kông Và tuyến Việt Nam - Nhật Bản hình thành hai lực l-ợng vận tải với hai nhiệm vụ khác nhau:

- Đội tàu nhỏ làm nhiệm vụ vận chuyển ở các tuyến trong n-ớc

- Đội tàu lớn làm nhiệm vụ kinh doanh trên các tuyến n-ớc ngoài phục vụ xuất nhập khẩu thu về ngoại tệ cho nhà n-ớc

Từ sự hình thành trên, để từng b-ớc chuyên môn hóa và nâng cao hiệu quả kinh doanh tạo tiền đề cho xây dựng và phát triển ngành, tháng 3 - 1975 bộ giao thông vận tải quyết định tách một bộ phận lớn ph-ơng tiện vận tải và lao động của công ty để th¯nh lập : “Công ty vận t°i biển III ” với nhiệm vụ chủ yếu l¯ tổ chức vận t°i trong n-ớc Từ đó công ty còn có 8 tàu với tổng trọng tải là 36.000DWT làm nhiệm vụ tổ chức kinh doanh vận tải n-ớc ngoài phục vụ xuất nhập khẩu và nhanh chóng xây dựng đội tàu vận tải biển Từ số ph-ơng tiện nhỏ ban đầu có hai tuyến vận tải Hồng Kông và Nhật Bản công ty đã tổ chức mở thêm các tuyến mới đi các n-ớc Đông Nam

á, đ-a tàu hoạt động th-ờng xuyên trên các tuyến này, tranh thủ chở thuê tăng thu ngoại tệ

Năm 1980 công ty vận tải biển III ( Vinaship ) mở luồng hàng đi các cảng Bắc Nhật Bản và Hàn Quốc vv đem lại một thành công mới cho ngành vận tải biển Việt Nam trong công cuộc mở rộng thị phần vận tải quốc tế Đến năm 1987 đã trả nợ xong, năng lực vận tải tăng gấp 6 lần ban đầu

Bằng con đ-ờng tự lực cánh sinh, mạnh dạn, sáng tạo công ty vận tải biển III

đã xây dựng đ-ợc một đội tàu biển xa t-ơng đối lớn trong khu vực Đồng thời tự đào tạo đội ngũ sĩ quan, thuyền viên và cán bộ quản lý có trình độ chuyên môn vững vàng

đáp ứng yêu cầu phát triển khai thác kinh doanh trong lĩnh vực vận tải biển của công

ty cũng nh- giúp đỡ cho việc phát triển lực l-ợng vận tải biển sau này

Khoỏ luận tốt nghiệp: Tỡnh hỡnh thực hiện bảo hiểm Hull và P&I tại Vinaship

Với chiều dài 30 năm qua, hoạt động kinh doanh khai thác vận tải biển của công ty trải qua nhiều biến đổi do tác động khách quan của nền kinh tế đất n-ớc và biến đổi kinh tế chính trị trên thế giới, song công ty vận tải biển III đã khẳng định vị trí của mình trong ngành vận tải biển Công ty đang dần ổn định để chuẩn bị cho những b-ớc đi mới trong t-ơng lai, tiếp kịp với sự chuyển biến chung của nền kinh tế

đất n-ớc

Công ty vận tải biển III hiện có :

Trụ sở chính: Số 01 hoàng Văn Thụ, Hải Phòng

Các đại diện ở các tỉnh, thành phố:

- Đại diện tại thành phố Hà Nội

- Đại diện tại tỉnh Quảng Ninh

- Đại diện tại thành phố Hồ Chí Minh

- Đại diện tại thành phố Đà Nẵng

Các dịch vụ, đại lý:

- Đại lý tàu

- Ban khai thác kinh doanh cầu cảng và kho bãi Container

- Đại lý xuất khẩu thuyền viên (CREWING CENTER)

- Đại lý dầu nhớt Cantex (Cantex LUBRICATION AGENCY)

- Công ty liên doanh vận tải hàng công nghệ cao ( TRansvina )

- Xí nghiệp dịch vụ vận tải( Transe )

Khoỏ luận tốt nghiệp: Tỡnh hỡnh thực hiện bảo hiểm Hull và P&I tại Vinaship

Đội tàu của công ty tính đến tháng 02 năm 2003:

Khoỏ luận tốt nghiệp: Tỡnh hỡnh thực hiện bảo hiểm Hull và P&I tại Vinaship

Bảng 1: Sơ đồ phòng ban của công ty

2.2 Bộ máy tổ chức

a Ban giám đốc

Khối quản lý Khối kinh doanh

khai thác đội tàu

Khối phòng ban hành chính

Khối kinh doanh dịch vụ khác

Phòng tài chính kế

toán

Phòng khai thác th-ơng vụ Phòng hành chính Địa lý tàu biển

Phòng kỹ thuật Xí nghiệp dịch vụ

Khoỏ luận tốt nghiệp: Tỡnh hỡnh thực hiện bảo hiểm Hull và P&I tại Vinaship

1 Tổng giám đốc:

- Đồng chí : Đoàn Bá Th-ớc

- Chức năng, nhiệm vụ : Là ng-ời đại diện pháp nhân cho mọi hoạt động của Công ty

2.Phó tổng giám đốc phụ trách kỹ thuật

- Đồng chí Đỗ Văn Hội: Giúp Tổng giám đốc về vấn đề quản lý khoa học kỹ thuật đối với độ tàu

b Các khối ban của công ty

1 Khối quản lý

1.1- Phòng tài chính kế toán :

Là một phòng nghiệp vụ tham m-u cho Tổng giám đốc về quản lý hoạt động tài chính, hạch toán kinh tế và hạch toán kế toán cho toàn công ty Quản lý kiểm soát các thủ tục thanh toán, việc hạch toán, đề xuất các biện pháp giúp Công ty thực hiện các chỉ tiêu về tài chính

1.2 - Phòng kỹ thuật

Là phòng nghiệp vụ tham m-u giúp Tổng giám đốc về quản lý kỹ thuật,vật t- của đội tàu Chịu sự chỉ đạo trực tiếp của phó Tổng giám đốc kỹ thuật, quản lý kiểm soát việc thực hiện các tiêu chuẩn, quy trình, quy phạm về kỹ thuật, bảo quản bảo d-ỡng, sửa chữa, tiêu hao vật t-, phụ tùng phục vụ cho khai thác kinh doanh vận tải hoạt động có hiệu quả

Khoỏ luận tốt nghiệp: Tỡnh hỡnh thực hiện bảo hiểm Hull và P&I tại Vinaship

1.3 - Phòng pháp chế hàng hải:

Là phòng nghiệp vụ tham m-u giúp giám đốc về công tác pháp chế, thanh tra,

an toàn hàng hải nằm trong khối quản lý và kiểm soát Có nhiệm vụ và quyền hạn chủ yếu sau:

- Quản lý, h-ớng dẫn thực hiện công tác pháp chế hàng hải Tổ chức thanh tra việc thực hiện các quy định của công ty, pháp luật quốc tế và Việt Nam trên các tàu

- Quản lý, h-ớng dẫn thực hiện về công tác an toàn hàng hải, an toàn lao động trong sản xuất và hoạt động khai thác vận tải trong toàn công ty

- Quản lý theo dõi, h-ớng dẫn thực hiện công tác bảo hiểm tàu, ôtô, tai nạn lao động trong toàn Công ty

- Nghiên cứu, t- vấn về luật pháp quốc tế và Việt nam có liên quan đến hoạt động kinh doanh của Công ty

- Đôn đốc, giám sát, kiểm tra việc thực hiện các yêu cầu an toàn Hàng hải theo luật Quốc tế và Việt nam, các quy định của đăng kiểm, theo dõi thời hạn của giấy tờ đã

đăng ký, đăng kiểm có liên quan đến hoạt động khai thác kinh doanh tàu

-Tổ chức chỉ đạo h-ớng dẫn, kiểm tra, thanh tra an toàn hàng hải, tổ chức kiểm tra

định kỳ, đột xuất về an toàn lao động, phòng cháy nổ trong toàn Công ty

- Thực hiện về nghiệp vụ bảo hiểm trong toàn Công ty

- Yêu cầu các phòng, ban, tàu, các đơn vị trong công ty cung cấp số liệu chứng từ, hồ sơ liên quan đến hoạt động khai thác kinh doanh vận tải, khai thác kỹ thuật khi cần cho nghiệp vụ của phòng

- Kiểm tra sự việc, hồ sơ có liên quan đến các vụ việc gây ảnh h-ởng đến sản xuất, tổn thất tài sản, ph-ơng tiện, thiết bị và con ng-ời để làm rõ nguyên nhân giúp cho việc xử lý rút kinh nghiệm

Khoỏ luận tốt nghiệp: Tỡnh hỡnh thực hiện bảo hiểm Hull và P&I tại Vinaship

- Có quyền đề nghị khen th-ởng và kỷ luật các cá nhân tập thể thực hiện an toàn Hàng hải, an toàn lao động, cũng nh- chấp hành các luật pháp Quốc tế, Việt nam và quy chế của Công ty

1.5 - Phòng tổ chức cán bộ- lao động tiền l-ơng

Là phòng nghiệp vụ tham m-u giúp tổng giám đốc về công tác tổ chức lao

động tiền l-ơng trong hoạt động khai thác kinh doanh nh- chức năng nhiệm vụ Quản

lý khai thác và sử dụng lực l-ợng lao động của Công ty theo luật pháp ( Bộ luật lao

động và dân sự ) phù hợp với chức năng, nhiệm vụ và đặc điểm của Công ty

1.6 - Ban quản lý an toàn quốc tế ( ISM – Code ):

Chịu trách nhiệm về hệ thống quản lý an toàn của Công ty Đảm bảo hoạt động

an toàn của các tàu theo luật hàng hải Quốc tế (IMO) Đồng thời Ban cũng đang tiến hành xây dựng hệ thống quản lý chất l-ợng của công ty ( ISO 9001 )

2 Khối kinh doanh khai thác đội tàu.

2.1 - Phòng khai thác th-ơng vụ:

Khoỏ luận tốt nghiệp: Tỡnh hỡnh thực hiện bảo hiểm Hull và P&I tại Vinaship

Là phòng nghiệp vụ tham m-u giúp tổng giám đốc quản lý, khai thác đội tàu có hiệu quả nhất, chịu sự chỉ đạo trực tiếp của Tổng giám đốc

2.2 - Xí nghiệp dịch vu vận tải ( Transe )

Là đơn vị trực thuộc của Công ty, đ-ợc Tổng Giám đốc giao cho thực hiện một

số nhiệm vụ về cung cấp dịch vụ vận tải

Thực hiện sự chỉ đạo, điều hành về kinh doanh dịch vụ và quản lý tài chính,

Tổ chức cán bộ lao động, thực hiện nhiệm vụ kế hoạch theo phân cấp của Công

ty Đ-ợc Tổng giám đốc giao thực hiện một số nhiệm vụ về liên doanh trong lĩnh vực vận tải

3 Khối phòng ban hành chính

3.1 - Phòng hành chính:

Là phòng nghiệp vụ giúp Tổng Giám đốc công ty về việc hành chính

3.2 - Phòng kinh tế đối ngoại

Là phòng nghiệp vụ tham m-u giúp Tổng giám đốc về công tác đối ngoại, quan

hệ kinh tế đối ngoại trong lĩnh liên quan đến hoạt động khai thác kinh doanh tàu biển theo chức năng, nhiệm vụ của Công ty

3.3 - Phòng thanh tra - Bảo vệ - Quân sự

Là phòng nghiệp vụ tham m-u giúp Tổng giám đốc về công tác thanh tra, bảo

Khoỏ luận tốt nghiệp: Tỡnh hỡnh thực hiện bảo hiểm Hull và P&I tại Vinaship

3.4 - Trung tâm thông tin và vi tính

Là đơn vị giúp Tổng Giám đốc về xây dựng, khai thác, sử dụng hệ thống tin học của Công ty trong sự thống nhất toàn ngành trong điều kiện phát triển chung của toàn quốc và khu vực

3.5 - Các chi nhánh của Công ty:

Hiện nay Công ty có chi nhánh tại thành phố Hồ Chí Minh, Quảng Ninh, Đà Nẵng, Hà Nội Việc mở thêm chi nhánh khi xét thấy yêu cầu sản xuất, Tổng Giám

đốc sẽ quyết định

Các chi nhánh là một đơn vị hành chính trong mô hình cơ cấu tổ chức hiện nay của Công ty, đ-ợc quyết định thành lập theo yêu cầu quản lý điều hành phục vụ sản xuất tại những nơi đầu mối kinh tế ở xa trụ sở chính

Nhiệm vụ chung của các chi nhánh công ty ở các tỉnh, thành phố:

- Giải quyết, phục vụ mọi yêu cầu trong quản lý, khai thác kinh doanh của Công ty cho các tàu về khu vực xếp dỡ hàng hóa theo hợp đồng vận tải, nhận vật t-, nhiên liệu thay thế thuyền viên và những yêu cầu đột xuất khác theo sự chỉ đạo chung của Công

ty

- Tham m-u giúp Tổng giám đốc trong việc xây dựng mối quan hệ giữa công ty với

địa ph-ơng nơi có chi nhánh, phục vụ cho hoạt động khai thác kinh doanh vận tải dịch vụ sản xuất, cũng nh- thực hiện chấp hành những quy định của địa ph-ơng theo luật hiện hành

- Thu xếp cho các hoạt động, giao tiếp, tiếp xúc khách hàng, hội nghị, hội thảo lãnh

đạo và cán bộ Công ty đến công tác tại địa ph-ơng Quản lý, khai thác, sử dụng có hiệu quả các tài sản, trang bị cho hoạt động của chi nhánh

Khoỏ luận tốt nghiệp: Tỡnh hỡnh thực hiện bảo hiểm Hull và P&I

tại Vinaship

4 Khối kinh doanh, dịch vụ khác:

4.1 - Đại lý tàu biển ( SHIPPING AGENCY )

- Chức năng, nhiệm vụ : Làm công tác đại lý cho các tàu trong n-ớc và n-ớc ngoài

đến cảng Việt nam

4.2 - Đại lý dầu nhờn Cantex:

- Chức năng, nhiệm vụ: Làm kho hàng, bán các sản phẩm dầu nhớt cho hãng Cantex - Hoa kỳ

4.3 - Trung tâm thuyền viên (VINASHIP CREWING CENTER):

- Đào tạo thuyền viên và cung cấp thuyền viên đi làm thuê cho các tàu n-ớc ngoài

Hoạt động kinh doanh dịch vụ, sản xuất khác theo yêu cầu của Công ty đảm

bảo chất l-ợng, đạt hiệu quả kinh tế cao

- Chức năng, nhiệm vụ: Tham m-u giúp Tổng giám đốc đồng thời với việc cung ứng

cho hoạt động vận tải và các đơn vị dịch vụ sản xuất khác Có nhiệm vụ kiểm soát

quản lý trực tiếp các định mức kinh tế, kỹ thuật, cung ứng vật t-, phụ tùng, nhiên

liệu

Nhiệm vụ của từng đơn vị nh- quyết định thành lập, hoạt động theo điều lệ,

quy chế đ-ợc Tổng giám đốc quyết định ban hành

Chịu trách nhiệm tr-ớc Tổng Giám đốc về :

- Vốn đầu t- ban đầu cho sản xuất kinh doanh dịch vụ

- Các tài sản cơ sở vật chất đ-ợc giao

- Kế hoạch sản xuất theo từng thời kỳ nhất định (Quý, năm)

Khoỏ luận tốt nghiệp: Tỡnh hỡnh thực hiện bảo hiểm Hull và P&I tại Vinaship

- Quản lý khai thác lực l-ợng lao động đ-ợc giao nhằm nâng cao hiệu quả kinh doanh đồng thời từng b-ớc mở rộng nâng cao chất l-ợng phù hợp với cơ chế thị tr-ờng trong các hoạt động này, tăng thu nhập cho ng-ời lao động, đóng góp cho kết quả kinh doanh chung của Công ty

Các đơn vị hạch toán nội bộ có quyền chủ động triển khai theo quy chế (điều lệ) trong tổ chức thực hiện nhiệm vụ, sử dụng quản lý vốn, hạch toán kinh tế, quản lý

sử dụng khai thác lực l-ợng lao động, ph-ơng tiện, thiết bị, cơ sở vật chất đ-ợc Công

ty giao Đ-ợc đề nghị khen th-ởng, đề bạt, nâng l-ơng, kỷ luật theo phân cấp

Để thúc đẩy sản xuất kinh doanh các đơn vị phải có qui chế riêng về:

- Quan hệ giao dịch với khách hàng trong cơ chế thị tr-ờng chung

- Phân phối thu nhập cho ng-ời lao động theo mặt bằng của công ty khi v-ợt kế hoạch sản xuất có trích th-ởng thỏa đáng

3 Kết quả hoạt động sản xuất kinh doanh

của Công ty năm 2001 - 2002

Kế hoạch

2002

Thực hiện

2001

Thực hiện

Khoỏ luận tốt nghiệp: Tỡnh hỡnh thực hiện bảo hiểm Hull và P&I tại Vinaship

IV.Nộp ngân sách Tr.Đồng 5.300 5.073 5.503 103 108

- Phải nộp Tr.Đồng 5.300 5.073 5.503 103 108

Bảng 2: Kết quả hoạt động sản xuất kinh doanh năm 2001-2002 Mục tiêu trong sản xuất kinh doanh năm 2003 của Công ty là: Phải giữ vững hoạt động sản xuất kinh doanh vận tải, bảo toàn vốn phải từng b-ớc trẻ hóa, đổi mới cơ cấu đội tàu theo sự phân công và chiến l-ợc phát triển của Tổng công ty Hàng hải Việt nam

Năm 2003 đội tàu Công ty đang quản lý là 12 tàu với tổng trọng tải là: 98.638,5 DWT, tuổi bình quân 27,1

Tổng số lao động bình quân là 720 ng-ời (Có 219 ng-ời làm hợp đồng ngắn hạn) Trong đó thuyền viên là 528 ng-ời, đang làm việc trên các tàu trong và ngoài Công ty là 404 ng-ời, còn lại là nghỉ phép và chờ việc (Chiếm 76,51% tổng số thuyền viên), tuổi đời lại cao, độ tuổi từ 40 trở lên chiếm 70% Tình hình chính trị, xã hội, tài chính, kinh tế trong n-ớc và trên thế giới cũng có ảnh h-ởng đến tình hình sản xuất, khai thác đội tàu của Công ty

Để giữ vững hoạt động kinh doanh vận tải, bảo toàn vốn,tiếp tục đổi mới cơ cấu đội tàu, trẻ hóa lực l-ợng lao động theo sự phân công và chiến l-ợc phát triển của Vinalines Năm 2003, Công ty đã phấn đấu đạt đ-ợc các chỉ tiêu sau:

Hoàn thành chỉ tiêu nộp ngân sách, sản l-ợng vận tải, định mức chi phí tiền l-ơng theo kế hoạch Vinalines đã giao

Đóng tàu

Khoỏ luận tốt nghiệp: Tỡnh hỡnh thực hiện bảo hiểm Hull và P&I tại Vinaship

Tổng doanh thu: 220 tỉ đồng trong đó:

Doanh thu vận tải : 215 tỉ đồng

Doanh thu dịch vụ: 13 tỉ đồng

Đại lý Cantex: 1,1 tỉ đồng

Tổng lãi đạt: 6 tỉ đồng

Nộp ngân sách: 5,8 tỉ đồng

Trả nợ vốn và lãi đã vay theo đúng hợp đồng

Tổng quỹ tiền l-ơng thực hiện nh- Tổng công ty giao, giữ vững thu nhập cho ng-ời lao động trên cơ sở đẩy mạnh sản xuất và các hoạt động kinh doanh dịch vụ khác, thực hiện phân phối theo năng suất chất l-ợng công việc, khuyến khích những

đóng góp thiết thực trong đổi mới quản lý, tăng hiệu quả kinh doanh, ứng dụng những tiến bộ kỹ thuật, quan tâm phát huy chất xám trong đội ngũ cán bộ trẻ

STT Tên tàu Năm

đóng Nơi đóng Cấp tàu

DWT ( T )

GRT ( RT )

Công suất ( CV )

2 Hùng V-ơng 02 1981 Nhật Bản Không hạn chế 6500 4393 3800 Hàng khô Việt Nam

đông – Nam – Bắc á

3 Hùng V-ơng 03 1974 Nhật Bản Hạn chế cấp 1 5923 3228 3800 Hàng khô Việt Nam đông – Nam

7 Hà Nam 1986 Nhật Bản Không hạn chế 6512 4068 3235 Hàng khô Việt Nam

đông – Nam – Bắc á

8 Hà Tiên 1986 Nhật Bản Không hạn chế 7018 5555 3400 Hàng khô Việt Nam đông – Nam

Khoỏ luận tốt nghiệp: Tỡnh hỡnh thực hiện bảo hiểm Hull và P&I tại Vinaship

Bảng 3: Danh sách đội tàu Vinaship năm 2003

Vào cuối thế kỷ XV, khi châu Âu thực hiện những chuyến đi khai phá tới châu

á v¯ châu Mĩ, mở đường cho c²i gọi l¯ “Cuộc c²ch m³ng công nghiệp” C²c đội t¯u nhỏ tìm cách đi từ châu Âu tới các n-ớc mua bán hàng hóa tại đó Đội tàu đó có thể trở về với nhiều loại hàng hóa hấp dẫn, song cũng lại có nhiều rủi ro khiến một số tàu không trở về đ-ợc Một số tàu có thể bị chìm do thiên tai, cạn kiệt nguồn cung cấp (nh- đội thủy thủ bị chết vì bệnh tật), lạc đ-ờng, đâm va Những ng-ời tham gia

đầu t- vào chuyến đi mạo hiểm thấy cần thiết phải cùng nhau chia sẻ rủi ro để tránh

Khoỏ luận tốt nghiệp: Tỡnh hỡnh thực hiện bảo hiểm Hull và P&I tại Vinaship

t-ợng ngẫu nhiên đã khiến con tàu bị mất tích ý t-ởng về rủi ro và thành lập một quỹ chung đã xuất hiện cùng một lúc Ng-ời ta tìm ra 2 cách nhằm đáp ứng nhu cầu này:

- Cách thứ nhất là thành lập một liên doanh có vốn góp cổ phần, theo đó một nhóm nhà đầu t- cùng đầu t- vào một đội thuyền chở hàng chung và phân chia lợi nhuận thu đ-ợc

- Cách thứ hai là bảo hiểm một hệ thống, mà theo đó chủ tàu hay chủ hàng có thể

là một cá nhân hay một công ty đề nghị trả tiền mặt cho ng-ời khác nếu nh- ng-ời này đồng ý sẽ bồi th-ờng cho các chủ hàng thuộc con tàu khi con tàu đã nêu trên không hoàn thành một chuyến đi cụ thể nào đó Theo cách thức này, thay cho việc phát triển trong cạnh tranh bằng việc chung vốn và bảo hiểm bổ sung cho nhau, một

số cá nhân hay công ty thu phí bảo hiểm bằng tiền mặt để đổi lấy một cam kết sẽ bồi th-ờng cho chủ tàu trong tr-ờng hợp tàu bị mất tích Những Ng-ời bảo hiểm này đã tạo lập một quỹ chung mà họ cam kết sử dụng để thanh toán cho Ng-ời đ-ợc bảo hiểm khi xảy ra tổn thất

Vào thời kỳ đầu, Ng-ời bảo hiểm phải bán một số tài sản hoặc rút tiền từ tài khoản ngân hàng để thanh toán tiền bồi th-ờng cho Ng-ời đ-ợc bảo hiểm khi xảy ra tổn thất Nguyên tắc n¯y vẫn được ²p dụng t³i Lloyd’s ở London, nơi đây hình thức cam kết bồi th-ờng l¯ dựa trên cơ sở hợp đồng C²c c² nhân có tên l¯ Lloyd’s cam kết bồi th-ờng bằng chính tiền của mình khi rủi ro họ nhận bảo hiểm xảy ra Ng-ời ta soạn thảo ra các văn bản nêu rõ các rủi ro, sự kiện đ-ợc bảo hiểm, hoàn cảnh và thời gian bảo hiểm

Một số nhà kinh doanh bảo hiểm nhanh chóng nhận ra rằng rất nhiều thành viên trong cộng đồng không muốn mình nhận bảo hiểm cho những rủi ro lớn nh- vậy theo kiểu của Lloyd’s, vì vậy kh²i niệm góp vốn chung được đề cập trong bối c°nh khác Ng-ời ta kêu gọi mua cổ phần của các công ty bảo hiểm Công ty bảo hiểm sẽ

Khoỏ luận tốt nghiệp: Tỡnh hỡnh thực hiện bảo hiểm Hull và P&I tại Vinaship

thuê các chuyên gia lựa chọn các rủi ro có thể đ-ợc bảo hiểm và bồi th-ờng cho Ng-ời đ-ợc bảo hiểm bằng tiền trích ra từ quỹ chung mà công ty đó đem đầu t- khi rủi ro đó xảy ra

Từ các loại bảo hiểm ban đầu nh- bảo hiểm hàng hải, bảo hiểm hỏa hoạn và bảo hiểm nhân thọ đã phát triển thành hàng loạt loại hình bảo hiểm khác nh- bảo hiểm du lịch, bảo hiểm hàng không, bảo hiểm xe cơ giới

1.2 Nguồn gốc của các hội bảo hiểm P&I

Tổ tiên của các hội bảo hiểm P&I là các hội bảo hiểm vỏ tàu Thời gian đầu

được th¯nh lập để chống l³i sự độc quyền của h±ng Lloyd’s v¯ một số công ty b°o hiểm London cỡ lớn khác mà thông qua sự độc quyền của mình, các công ty này đòi phí bảo hiểm rất cao dẫn đến các chủ tàu phải tìm đến một thị tr-ờng bảo hiểm có mức phí bảo hiểm rẻ hơn ở nơi khác Để đạt đ-ợc mức phí bảo hiểm nh- mong muốn, con đ-ờng duy nhất của các chủ tàu thời đó là tổ chức lại tự bảo hiểm d-ới hình thức chia sẻ một cách t-ơng hỗ những tổn thất mà họ phải chịu đựng trong quá trình quản

lý và kinh doanh khai thác tàu Đến năm 1810, đã có trên 20 hội bảo hiểm vỏ tàu t-ơng hỗ đ-ợc thành lập, phần lớn đ-ợc tập trung ở London và ngoài ra có hai hội ở

Đông Bắc và miền Tây n-ớc Anh

Năm 1824, Nghị viện Anh xóa bỏ sự độc quyền và vì thế lại một lần nữa có sự cạnh tranh về bảo hiểm vỏ tàu Các chủ tàu không còn cần đến các hội bảo hiểm vỏ tàu t-ơng hỗ nữa và thị tr-ờng bảo hiểm lúc này đã đ-ợc mở rộng Tuy nhiên vào khoảng thời gian này và những thập kỷ tiếp sau đó lại phát sinh một số rủi ro khác không thuộc hoặc chỉ thuộc một phần trách nhiệm của bảo hiểm vỏ tàu, dẫn đến các chủ tàu buộc phải tự bảo hiểm bằng cách thành lập các hội bảo hiểm t-ơng hỗ

Rủi ro thứ nhất là rủi ro đâm va tàu Vào khoảng thời gian này đã có một số vụ

Khoỏ luận tốt nghiệp: Tỡnh hỡnh thực hiện bảo hiểm Hull và P&I tại Vinaship

trách nhiệm của bảo hiểm trong việc bồi th-ờng cho chủ tàu, khoản tiền họ phải bồi th-ờng cho chủ tàu khác do hậu quả hai tàu đâm va nhau và chủ tàu ấy có lỗi Do vậy, bảo hiểm tàu đã kh-ớc từ bồi th-ờng phần trách nhiệm của chủ tàu đối với chủ tàu khác Một số chủ tàu đã kiện công ty bảo hiểm vỏ tàu nh-ng không đạt đ-ợc kết quả gì Cho đến năm 1836, tòa án Anh vẫn bênh vực cho quyền lợi của công ty bảo hiểm

Tuy nhiên, do sự đấu tranh của các chủ tàu, các công ty bảo hiểm vỏ tàu đã mở rộng phạm vi bảo hiểm đối với rủi ro về đâm va tàu Nh-ng họ chỉ nhận bảo hiểm 3/4 trách nhiệm của chủ tàu đối với chủ tàu khác trong tr-ờng hợp đâm va tàu Các nhà bảo hiểm hy vọng rằng, để chủ tàu phải gánh 1/4 trách nhiệm đâm va thì họ sẽ thận trọng hơn trong công việc điều hành và quản lý con tàu Tuy vậy, 1/4 trách nhiệm

đâm va không đ-ợc bảo hiểm này lại quá lớn so với khả năng tài chính của các chủ tàu Do vậy họ phải tìm nơi nào đó để mua bảo hiểm

Rủi ro thứ hai là rủi ro th-ơng tật, chết chóc của ng-ời đi biển bao gồm thuyền viên và hành khách đi tàu cũng không đ-ợc bảo hiểm Đến năm 1846, Nghị viện Anh

đã thông qua đạo luật về trách nhiệm của chủ tàu với rủi ro này

Năm 1855, hai hội bảo trợ chủ tàu đầu tiên đ-ợc thành lập nhằm mục đích bảo hiểm 1/4 trách nhiệm đâm va của chủ tàu và 100% trách nhiệm đối với th-ơng tật, chết chóc của ng-ời đi biển Hội thứ nhất là Hội The Britaina Steamship insurance Association, Hội thứ hai là hội Shipowner’s Protection Association- Hội này chính là tiền thân của hội West of England hiện nay chúng ta đang tham gia

Sang đầu thế kỷ 20, các hội bảo hiểm P&I đã trở thành một bộ phận quan trọng của bảo hiểm hàng hải Trong thời gian đầu, vì n-ớc Anh là nơi phát sinh ra loại bảo hiểm này, nên Hội bảo hiểm P&I đ-ợc giành riêng cho chủ tàu ng-ời Anh Nh-ng vì nhu cầu P&I ngày càng tăng và trở thành cấp thiết cho tất cả các chủ tàu Do vậy,

Khoỏ luận tốt nghiệp: Tỡnh hỡnh thực hiện bảo hiểm Hull và P&I tại Vinaship

những chủ tàu không phải là ng-ời Anh cũng đề nghị đ-ợc tham gia vào hội Hội P&I không còn riêng của ng-ời Anh nữa mà nó trở thành hội quốc tế của các chủ tàu

1.3 Lịch sử phát triển của bảo hiểm thân tàu biển

Có quan điểm cho rằng, bảo hiểm thân tàu biển ra đời từ thế kỷ 14, 15 khi các nhà buôn cho vay nặng lãi cấp vốn vay cho các thuyền buôn đi biển Nếu thuyền buôn bị đắm thì ng-ời cho vay mất cả vốn lẫn lãi Ng-ợc lại, nếu chuyến đi trót lọt, thuyền cập bến an toàn, thì ng-ời đi vay phải trả vốn và trả thêm lãi suất rất nặng Khoản lãi suất này ng-ời ta coi đó là tiền đề của phí bảo hiểm tàu biển

Đa số còn lại cho rằng, bảo hiểm tàu biển ra đời từ thế kỷ 17 tại quán cà phê của thuyền tr-ởng giàu kinh nghiệm tên là Lloyd Các hãng buôn, thuyền tr-ởng, sĩ quan và thủy thủ th-ờng đến trao đổi tin tức những rủi ro, hiểm họa, tổn thất xảy ra

đối với các con tàu đi biển Để thu hút khách hàng, ông Lloyd cho tổng hợp tin tức thu đ-ợc để phát hành bản tin và cho thông báo hàng ngày vào những giờ quy định Qua thống kê, ng-ời ta đ-a ra một số kinh nghiệm để đề phòng, hạn chế tổn thất và thành lập Hội bảo hiểm thân tàu để bảo hiểm các rủi ro, tổn thất th-ờng xảy ra hiểm họa lớn

Từ đó thể lệ, luật lệ về bảo hiểm tàu biển cũng ra đời Từ năm 1888, điều khoản

về bảo hiểm thân tàu đ-ợc soạn thảo bởi Hội bảo hiểm London và đ-ợc áp dụng rộng rãi trên thế giới

Khoỏ luận tốt nghiệp: Tỡnh hỡnh thực hiện bảo hiểm Hull và P&I tại Vinaship

2 Một số thuật ngữ th-ờng dùng trong bảo hiểm hàng hải

2.1 Ng-ời bảo hiểm

Là ng-ời đứng ra bảo hiểm cho những ng-ời khác khi đ-ợc yêu cầu Ng-ời bảo hiểm có quyền thu phí bảo hiểm, nh-ng đồng thời có trách nhiệm bồi th-ờng tổn thất trong phạm vi bảo hiểm

2.2 Ng-ời đ-ợc bảo hiểm

Là ng-ời có vật đem bảo hiểm Ng-ời đ-ợc bảo hiểm có trách nhiệm đóng phí bảo hiểm cho Ng-ời bảo hiểm và có quyền đòi Ng-ời bảo hiểm bồi th-ờng những tổn thất trong phạm vi bảo hiểm

2.3 Ng-ời tái bảo hiểm

Là Ng-ời bảo hiểm thông qua hợp đồng tái bảo hiểm để chuyển một phần trách nhiệm đã chấp thuận với Ng-ời đ-ợc bảo hiểm cho Ng-ời bảo hiểm khác trên cơ sở nh-ợng lại cho Ng-ời bảo hiểm mới một phần phí bảo hiểm đã thu của Ng-ời đ-ợc bảo hiểm

2.4 Ng-ời đ-ợc tái bảo hiểm

Là ng-ời sau khi nhận bảo hiểm ở một ng-ời lại mang vật bảo hiểm đến bảo hiểm ở một tổ chức bảo hiểm khác

2.5 Đối t-ợng bảo hiểm

Là đối t-ợng ở trong tình trạng chịu sự đe dọa của rủi ro Vì mục đích đảm bảo

an toàn, phục hồi và tái tạo lại đối t-ợng bảo hiểm mà hợp đồng bảo hiểm đã đ-ợc ký kết

Đối t-ợng bảo hiểm có nhiều loại, có thể xếp chúng vào 3 nhóm:

Khoỏ luận tốt nghiệp: Tỡnh hỡnh thực hiện bảo hiểm Hull và P&I tại Vinaship

- Tài sản

- Trách nhiệm dân sự

- Tính mạng, sức khỏe, khả năng lao động của con ng-ời

Để hợp đồng bảo hiểm có trách nhiệm pháp lý, ng-ời tham gia bảo hiểm phải

có quyền bảo hiểm hợp pháp đối với đối t-ợng bảo hiểm

Đối t-ợng bảo hiểm trong hợp đồng bảo hiểm hàng hải có thể là bất kỳ quyền lợi vật chất nào liên quan đến các hoạt động hàng hải mà có thể quy ra tiền bao gồm: tàu biển, hàng hóa, tiền c-ớc vận chuyển, tiền thuê tàu, tiền thuê mua tàu, tiền lãi -ớc tính của hàng hóa, các khoản hoa hồng, chi phí tổn thất chung, trách nhiệm dân sự và các khoản tiền đ-ợc bảo đảm bằng tàu, hàng hóa hoặc tiền c-ớc vận chuyển Đối t-ợng bảo hiểm hàng hải có thể là tàu đang đóng

2.6 Giá trị bảo hiểm

Là giá trị thực tế của đối t-ợng bảo hiểm, đ-ợc xác định nh- sau:

- Giá trị bảo hiểm của tàu: là tổng giá trị của tàu vào thời điểm bắt đầu bảo hiểm Giá trị này còn bao gồm giá trị của máy móc, trang thiết bị, phụ tùng dự trữ của tàu cộng với toàn bộ bảo hiểm phí

- Giá trị bảo hiểm của tiền hàng hóa: là giá trị hàng ghi trên hóa đơn ở nơi bốc hàng hoặc giá thị tr-ờng ở nơi vào thời điểm bốc hàng cộng với phí bảo hiểm và có thể cả tiền lãi -ớc tính

- Giá trị bảo hiểm của tiền c-ớc vận chuyển: là tổng số tiền c-ớc vận chuyển cộng với phí bảo hiểm Trong tr-ờng hợp ng-ời thuê vận chuyển mua bảo hiểm cho tiền c-ớc vận chuyển thì số tiền c-ớc này đ-ợc tính gộp vào giá trị bảo hiểm của hàng hóa để bảo hiểm

Khoỏ luận tốt nghiệp: Tỡnh hỡnh thực hiện bảo hiểm Hull và P&I tại Vinaship

- Giá trị bảo hiểm của đối t-ợng bảo hiểm khác trừ trách nhiệm dân sự là giá trị của đối t-ợng ở nơi và thời điểm bắt đầu bảo hiểm cộng với bảo hiểm phí

2.7 Số tiền bảo hiểm

Số tiền bảo hiểm là mức tối đa mà Ng-ời bảo hiểm bồi th-ờng cho Ng-ời tham gia bảo hiểm

Nếu số tiền bảo hiểm ghi trong hợp đồng bảo hiểm thấp hơn giá trị bảo hiểm thì Ng-ời bảo hiểm chịu trách nhiệm bồi th-ờng tổn thất theo tỉ lệ giữa số tiền bảo hiểm với giá trị bảo hiểm Nếu số tiền bảo hiểm ghi trong hợp đồng bảo hiểm lớn hơn giá trị bảo hiểm thì phần tiền v-ợt quá giá trị bảo hiểm không đ-ợc thừa nhận

Có hai mức miễn th-ờng:

Khoỏ luận tốt nghiệp: Tỡnh hỡnh thực hiện bảo hiểm Hull và P&I tại Vinaship

- Mức miễn th-ờng có khấu trừ: là mức miễn bồi th-ờng mà nếu giá trị tổn thất lớn hơn mức miễn bồi th-ờng thì Ng-ời bảo hiểm sẽ bồi th-ờng nh-ng chỉ bồi th-ờng phần giá trị tổn thất v-ợt quá mức miễn th-ờng

- Mức miễn th-ờng không khấu trừ: là mức miễn bồi th-ờng mà nếu giá trị tổn thất lớn hơn hoặc bằng mức miễn bồi th-ờng thì Ng-ời bảo hiểm sẽ bồi th-ờng 100% giá trị tổn thất, nếu thấp hơn thì Ng-ời đ-ợc bảo hiểm phải tự gánh chịu

2.10 Giá trị tổn thất

Là giá trị tài sản bị mất, h- hỏng hoặc là số tiền chi phí để sửa chữa những h- hỏng đó

2.11 Giá trị bồi th-ờng

Là giá trị hay số tiền mà Ng-ời bảo hiểm bồi th-ờng cho Ng-ời đ-ợc bảo hiểm

Giá trị bồi th-ờng = Giá trị tổn thất + Chi phí giám định + Chi phí bảo quản phòng ngừa thiệt hại tài sản lớn hơn

2.12 Hợp đồng bảo hiểm hàng hải

Là hợp đồng đ-ợc ký kết giữa Ng-ời bảo hiểm và Ng-ời đ-ợc bảo hiểm mà theo đó Ng-ời bảo hiểm thu phí bảo hiểm do Ng-ời đ-ợc bảo hiểm trả, và Ng-ời

đ-ợc bảo hiểm đ-ợc bồi th-ờng tổn thất của đối t-ợng bảo hiểm do các hiểm họa gây

ra theo mức độ và điều kiện đã thỏa thuận với Ng-ời bảo hiểm

2.13 Điều kiện bảo hiểm

Là toàn bộ những quy định về rủi ro, tổn thất đ-ợc bảo hiểm và nói lên phạm

vi, quyền hạn, nghĩa vụ của Ng-ời bảo hiểm và Ng-ời đ-ợc bảo hiểm

2.14 Rủi ro đ-ợc bảo hiểm

Khoỏ luận tốt nghiệp: Tỡnh hỡnh thực hiện bảo hiểm Hull và P&I tại Vinaship

Là rủi ro đã thỏa thuận trong hợp đồng Ng-ời bảo hiểm chỉ bồi th-ờng những thiệt hại do những rủi ro đã thỏa thuận gây ra mà thôi

Khoỏ luận tốt nghiệp: Tỡnh hỡnh thực hiện bảo hiểm Hull và P&I tại Vinaship

3 Các nguyên tắc cơ bản trong bảo hiểm

Hoạt động bảo hiểm đ-ợc tiến hành dựa trên những nguyên tắc cơ bản sau đây:

3.1 Bảo hiểm mọi rủi ro chứ không bảo hiểm một sự chắc chắn

Ng-ời bảo hiểm chỉ nhận bảo hiểm mọi rủi ro, tức là bảo hiểm một sự cố tai nạn, tai họa xảy ra bất ngờ, ngẫu nhiên ngoài ý muốn của con ng-ời chứ không bảo hiểm một cái chắc chắn xảy ra, đ-ơng nhiên xảy ra

3.2 Nguyên tắc trung thực tuyệt đối

Theo nguyên tắc này, hai bên của mối quan hệ bảo hiểm - Ng-ời bảo hiểm và Ng-ời đ-ợc bảo hiểm - phải tuyệt đối thành thật với nhau, tin t-ởng lẫn nhau, không lừa dối lẫn nhau Nếu một bên vi phạm thì hợp đồng bảo hiểm trở nên không có hiệu lực

3.3 Nguyên tắc lợi ích bảo hiểm

Theo nguyên tắc này, Ng-ời đ-ợc bảo hiểm muốn mua bảo hiểm phải có lợi ích bảo hiểm Lợi ích bảo hiểm là lợi ích hay quyền lợi đã có hoặc sẽ có trong đối t-ợng bảo hiểm Trong bảo hiểm hàng hải, lợi ích bảo hiểm không nhất thiết phải có khi ký kết hợp đồng bảo hiểm nh-ng nhất thiết phải có khi xảy ra tổn thất Lợi ích bảo hiểm là lợi ích hoặc quyền lợi liên quan đến, gắn bó với hay phụ thuộc vào sự an toàn của đối t-ợng bảo hiểm

3.4 Nguyên tắc bồi th-ờng

Theo nguyên tắc này, khi có tổn thất xảy ra, Ng-ời bảo hiểm phải bồi th-ờng nh- thế nào đó để đảm bảo cho Ng-ời đ-ợc bảo hiểm có vị trí tài chính nh- tr-ớc khi

có tổn thất xảy ra không hơn không kém Các bên không đ-ợc lợi dụng bảo hiểm để trục lợi

3.5 Nguyên tắc thế quyền

Khoỏ luận tốt nghiệp: Tỡnh hỡnh thực hiện bảo hiểm Hull và P&I tại Vinaship

Theo nguyên tắc này, Ng-ời bảo hiểm sau khi bồi th-ờng cho Ng-ời đ-ợc bảo hiểm có quyền thay mặt cho Ng-ời đ-ợc bảo hiểm để đòi Ng-ời thứ ba có trách nhiệm bồi th-ờng cho mình

4 Hợp đồng bảo hiểm hàng hải

4.1 Hợp đồng bảo hiểm hàng hải

Hợp đồng bảo hiểm hàng hải là hợp đồng nguyên tắc đ-ợc ký kết giữa Ng-ời

đ-ợc bảo hiểm và Ng-ời bảo hiểm mà theo đó Ng-ời bảo hiểm thu phí bảo hiểm từ Ng-ời đ-ợc bảo hiểm và phải bồi th-ờng cho Ng-ời đ-ợc bảo hiểm các tổn thất thuộc trách nhiệm của mình cho các đối t-ợng bảo hiểm do các hiểm họa hàng hải gây ra theo mức độ và điều kiện đã thỏa thuận với Ng-ời đ-ợc bảo hiểm

Đơn bảo hiểm hoặc giấy tờ chứng nhận bảo hiểm đ-ợc Ng-ời bảo hiểm cấp cho từng tàu là chứng từ cấu thành của hợp đồng bảo hiểm

Ng-ời bảo hiểm có thể tái bảo hiểm đối t-ợng mình nhận bảo hiểm Hợp đồng tái bảo hiểm hoàn toàn độc lập với hợp đồng bảo hiểm tr-ớc đó

Hợp đồng bảo hiểm phải đ-ợc làm bằng văn bản

Hợp đồng bảo hiểm là hợp đồng có các tính chất sau:

- Các rủi ro đ-ợc bảo hiểm: Tuy đã đóng góp phí bảo hiểm nh-ng chỉ đ-ợc nhận bồi hoàn khi có sự cố quy định trong hợp đồng bảo hiểm xảy ra dẫn đến tổn thất

- Gia nhập: Vì bảo hiểm có nhiều loại hình, nội dung, điều kiện, điều khoản đã

đ-ợc Ng-ời bảo hiểm ấn định tr-ớc, Ng-ời đ-ợc bảo hiểm muốn thay đổi nội dung hợp đồng bảo hiểm hoặc nội dung đơn bảo hiểm phải có sự trao đổi bàn bạc cụ thể

Khoỏ luận tốt nghiệp: Tỡnh hỡnh thực hiện bảo hiểm Hull và P&I tại Vinaship

với Ng-ời bảo hiểm và có xác nhận bằng văn bản về nội dung tu sửa sao cho phù hợp với nhu cầu bảo hiểm của mình Vì là hợp đồng gia nhập nh- thế cho nên khi có nội dung nào không rõ phải đ-ợc cắt nghĩa rõ ràng sao cho có lợi cho Ng-ời đ-ợc bảo hiểm

Hợp đồng bảo hiểm phải đ-ợc thể hiện bằng đơn bảo hiểm hoặc bằng giấy chứng nhận bảo hiểm và chỉ có hợp đồng mới có giá trị dẫn chứng và ng-ợc lại Đơn bảo hiểm là bộ phận cấu thành của hợp đồng bảo hiểm

Một hợp đồng sẽ bị vô hiệu khi mà chủ tàu không thông báo cho Ng-ời bảo hiểm biết một trong các tr-ờng hợp sau:

- Tàu bị thay đổi ng-ời quản lý hay thay đổi quốc tịch

- Tàu bị hoán cải về cấu trúc

- Tàu thay đổi vùng hoạt động, thay đổi loại hàng vận chuyển

- Tàu bị thay đổi cấp tàu

- Chủ tàu không thanh toán phí bảo hiểm theo đúng quy định

Khoỏ luận tốt nghiệp: Tỡnh hỡnh thực hiện bảo hiểm Hull và P&I tại Vinaship

4.2.2 Hợp đồng bảo hiểm theo thời gian

Theo hợp đồng này, tàu đ-ợc bảo hiểm trong một thời gian nhất định không kể

số chuyến Khi thời hạn bảo hiểm sắp kết thúc, nếu cần có thể thông báo bằng văn bản xin tiếp tục bảo hiểm theo các điều kiện nh- cũ và phải đ-ợc xác báo bằng văn bản

4.2.3 Hợp đồng bảo hiểm vừa chuyến vừa định hạn

Vì một hợp đồng chuyến rất ít khi đứng yên, thông th-ờng kèm theo nó là một

điều khoản giữ cho tàu và hàng hóa tiếp tục đ-ợc bảo hiểm trong một số ngày sau khi tàu đến cảng Theo tinh thần đó, hợp đồng tiếp tục có hiệu lực trong thời gian thỏa thuận, dù rằng trong thời gian đó một hành trình khác đối với tàu đã bắt đầu

4.2.4 Hợp đồng bảo hiểm thả nổi hay hợp đồng bảo hiểm bỏ ngỏ

Hình thức này là hình thức cuối cùng của hợp đồng bảo hiểm Hình thức này thông th-òng đ-ợc sử dụng bởi các chủ tàu có nhiều lô hàng nhỏ Đối với họ, nếu ký kết hợp đồng từng lô hàng thì sẽ bất tiện Theo hình thức hợp đồng thả nổi, số tiền nộp bảo hiểm là số tiền khoán chung và mỗi chuyến xếp hàng xong, trách nhiệm của hãng lại đ-ợc giảm bớt Nếu áp dụng hình thức bảo hiểm nay, cứ mỗi lô hàng xếp xuống tàu đều phải đ-ợc ghi rõ Tránh tr-ờng hợp Ng-ời đ-ợc bảo hiểm chỉ khai những lô hàng hay gặp rủi ro tổn thất để đánh lừa Ng-ời bảo hiểm

4.3 Những loại hợp đồng bảo hiểm đ-ợc áp dụng ở Việt nam

Hiện nay tại các công ty bảo hiểm Việt nam th-ờng áp dụng hai hình thức bảo hiểm tàu biển là hợp đồng bảo hiểm thời hạn và hợp đồng bảo hiểm chuyến Tùy theo

điều kiện khai thác, khả năng tài chính của mình mà Ng-ời mua bảo hiểm lựa chọn hình thức bảo hiểm thời hạn hay hình thức bảo hiểm chuyến

Khoỏ luận tốt nghiệp: Tỡnh hỡnh thực hiện bảo hiểm Hull và P&I tại Vinaship

VINASHIP là công ty vận tải biển lớn, các con tàu đ-ợc khai thác th-ờng xuyên, cho nên công ty đã áp dụng hình thức bảo hiểm thời hạn

Sau đây là mẫu hợp đồng bảo hiểm mà VINASHIP áp dụng:

Khoỏ luận tốt nghiệp: Tỡnh hỡnh thực hiện bảo hiểm Hull và P&I tại Vinaship

hợp đồng bảo hiểm trách nhiệm dân sự chủ tàu p&i

Hợp đồng nguyên tắc bảo hiểm p&i

Một bên là: Ng-ời bảo hiểm

Địa chỉ:

Tài khoản ngoại tệ số:

Tài khoản Việt nam số:

Tại ngân hàng:

Do ông: Chức vụ:

Làm đại diện Sau đây gọi là Ng-ời bảo hiểm

Một bên là: Công ty vận tải biển III ( VINASHIP )

Địa chỉ: Số 01 Hoàng Văn Thụ - Hải Phòng

Tài khoản ngoại tệ số:

Tài khoản Việt nam số:

Tại ngân hàng: Cổ phần hàng hải - Hải Phòng

Do ông: Đoàn Bá Th-ớc Chức vụ: Tổng Giám đốc làm đại diện

Sau đây gọi là Ng-ời đ-ợc bảo hiểm

Đã cùng nhau thỏa thuận nguyên tắc về việc thực hiện hợp đồng bảo hiểm P&I nh- sau:

I Nguyên tắc chung

Khoỏ luận tốt nghiệp: Tỡnh hỡnh thực hiện bảo hiểm Hull và P&I tại Vinaship

1 Ng-ời đ-ợc bảo hiểm đồng ý tham gia bảo hiểm trách nhiệm dân sự của chủ tàu đối với các tàu thuộc quyền quản lý của mình tại Ng-ời bảo hiểm

2 Ng-ời bảo hiểm đồng ý bảo hiểm về trách nhiệm dân sự của chủ tàu đối với các tàu mà Ng-ời đ-ợc bảo hiểm yêu cầu với điều kiện tàu phải đảm bảo điều kiện an toàn đi biển theo đúng quy định của Luật Hàng hải Việt nam, luật lệ, tập quán và các công -ớc quốc tế mà Việt nam tham gia

3 Trong mọi tr-ờng hợp, trách nhiệm của Ng-ời bảo hiểm không v-ợt quá trách nhiệm thực tế của Ng-ời đ-ợc bảo hiểm đối với ng-ời thứ ba và giới hạn trách nhiệm đã ghi trên giấy chứng nhận bảo hiểm

II Luật, điều khoản, điều kiện chi phối hợp đồng

1 Luật áp dụng

Luật áp dụng đối với hợp đồng bảo hiểm này là Luật Hàng hải Việt nam Những điều Luật Hàng hải Việt nam ch-a quy định thì áp dụng luật và tập quán quốc

tế

2 Điều khoản, điều kiện bảo hiểm

Điều khoản, điều kiện cụ thể áp dụng cho tàu đ-ợc ghi tên trên giấy chứng nhận bảo hiểm và giấy sửa đổi bổ sung (nếu có) Giấy chứng nhận bảo hiểm và giấy sửa đổi bổ sung là các bộ phận của hợp đồng bảo hiểm này

III Thủ tục bảo hiểm

1 Yêu cầu bảo hiểm

Ng-ời đ-ợc bảo hiểm tùy theo điều kiện về con tàu, khả năng tài chính của mình mà lựa chọn hình thức bảo hiểm thời hạn hoặc bảo hiểm chuyến để yêu cầu bảo

Khoỏ luận tốt nghiệp: Tỡnh hỡnh thực hiện bảo hiểm Hull và P&I tại Vinaship

Giấy yêu cầu bảo hiểm phải gửi cho Ng-ời bảo hiểm tr-ớc 07 ngày kể từ ngày yêu cầu bảo hiểm có hiệu lực với nội dung kê khai theo mẫu in sẵn của Ng-ời bảo hiểm

Đối với tàu tham gia bảo hiểm lần đầu tại Ng-ời bảo hiểm phải kèm theo giấy yêu cầu bảo hiểm và bản sao các giấy tờ sau:

- Hợp đồng hoặc những văn bản pháp lý có liên quan đến trách nhiệm mà chủ tàu

đã ký kết với thuyền viên hoặc Ng-ời thứ 3

2 Chấp nhận bảo hiểm

Khi nhận đ-ợc giấy yêu cầu bảo hiểm và các tài liệu liên quan nêu ở phần III.1, Ng-ời bảo hiểm sẽ xem xét và tiến hành kiểm tra tình trạng thực tế của con tàu Nếu tàu thực sự đảm bảo an toàn đi biển, Ng-ời bảo hiểm sẽ chấp nhận và cấp giấy chứng nhận bảo hiểm cho tàu

3 Hiệu lực của bảo hiểm

Ngoài những quy định trong Luật Hàng hải Việt nam và điều kiện áp dụng cho từng tàu, hiệu lực bảo hiểm cũng tự động chấm dứt khi:

- Chủ tàu không thanh toán phí bảo hiểm đầy đủ và đúng hạn theo quy định tại

điểm V.3 d-ới đây của hợp đồng

Khoỏ luận tốt nghiệp: Tỡnh hỡnh thực hiện bảo hiểm Hull và P&I tại Vinaship

- Tàu đ-ợc chuyển chủ hoặc thay ng-ời quản lý

- Thay đổi phạm vi hoạt động, nơi đăng kiểm của tàu mà không thông báo cho Ng-ời bảo hiểm biết bằng văn bản

- Tàu bị tr-ng dụng, tr-ng thu

Nếu sau khi hợp đồng bảo hiểm đã ký kết, tàu thuyền lại có sự thay đổi thì Ng-ời đ-ợc bảo hiểm phải thông báo ngay cho Ng-ời bảo hiểm biết Nếu xét thấy sự thay đổi đó làm tăng rủi ro và trách nhiệm của Ng-ời bảo hiểm thì Ng-ời bảo hiểm

có thể thu thêm phí bảo hiểm

Nếu Ng-ời đ-ợc bảo hiểm thông báo sai hoặc không thông báo đầy đủ những thay đổi của con tàu Theo quy định, Ng-ời bảo hiểm sẽ không chịu trách nhiệm bồi th-ờng tổn thất do những sai trái hoặc thay đổi gây ra

IV Phí bảo hiểm

1 Mức phí bảo hiểm

Mức phí bảo hiểm cố định theo từng năm áp dụng cho các loại tàu Phí bảo hiểm điều chỉnh thêm cho các năm bảo hiểm tr-ớc đó (nếu có) do Ng-ời bảo hiểm tính toán trên cơ sở cân đối tình hình tổn thất chung toàn bộ các đội tàu tham gia bảo hiểm tại Ng-ời bảo hiểm phù hợp với những rủi ro bảo hiểm Ng-ời bảo hiểm sẽ thông báo mức phí bảo hiểm tr-ớc 20 ngày cho chủ tàu kể từ ngày bắt đầu của năm nghiệp vụ mới (20/2)

2 Loại tiền đóng phí bảo hiểm

Đối với tàu hoạt động tuyến quốc tế, Ng-ời bảo hiểm chỉ nhận bảo hiểm bằng ngoại tệ

Khoỏ luận tốt nghiệp: Tỡnh hỡnh thực hiện bảo hiểm Hull và P&I tại Vinaship

a Tàu tham gia bảo hiểm 01 năm (kể từ 12 giờ tr-a ngày 20/2 của năm bảo hiểm), phí bảo hiểm đ-ợc thanh toán theo 04 kỳ, mỗi kỳ = ẳ số phí bảo hiểm

- Kỳ 1 thanh toán chậm nhất ngày 15/03

- Kỳ 2 thanh toán chậm nhất ngày 15/06

- Kỳ 3 thanh toán chậm nhất ngày 15/09

- Kỳ 4 thanh toán chậm nhất ngày 15/12

b Đối với những tàu tham gia bảo hiểm trên 09 tháng, phí bảo hiểm đ-ợc thanh toán theo 02 kỳ, mỗi kỳ = ẵ số phí bảo hiểm ghi trên Thông báo thu phí vào 10 ngày

đầu mỗi kỳ

c Đối với tàu tham gia bảo hiểm d-ới 09 tháng, phí bảo hiểm đ-ợc thanh toán

01 lần sau 10 ngày kể từ ngày cấp giấy chứng nhận bảo hiểm

d Đối với tàu bảo hiểm chuyến, Ng-ời đ-ợc bảo hiểm phải thanh toán đầy đủ

số phí bảo hiểm ngay sau khi cấp đơn bảo hiểm

e Phí bảo hiểm đ-ợc coi là thanh toán đầy đủ, đúng hạn khi tiền đã vào tài khoản của Ng-ời bảo hiểm hoặc có xác nhận của ngân hàng về việc chuyển trả phí bảo hiểm của Ng-ời đ-ợc bảo hiểm theo đúng thời hạn và đúng số tiền ghi trên thông báo thu phí và giấy sửa đổi bổ sung (nếu có)

f Nếu Ng-ời đ-ợc bảo hiểm không thanh toán phí bảo hiểm đầy đủ và đúng hạn thì Ng-ời bảo hiểm có quyền chấm dứt hợp đồng bảo hiểm hoặc có quyền từ chối bồi th-ờng khi tổn thất xảy ra Và ngoài việc thanh toán số phí cho thời gian tàu đã bảo hiểm, Ng-ời đ-ợc bảo hiểm còn phải thanh toán cả lãi suất của số phí còn nợ cho thời gian kể từ ngày phát sinh nợ đến ngày thanh toán

Khoỏ luận tốt nghiệp: Tỡnh hỡnh thực hiện bảo hiểm Hull và P&I tại Vinaship

4 Ph-ơng thức thanh toán phí bảo hiểm

Phí bảo hiểm đ-ợc thanh toán vào tài khoản của Ng-ời bảo hiểm theo quy định

về ph-ơng thức thanh toán hiện hành của Ngân hàng nhà n-ớc Việt nam

5 Hoàn phí bảo hiểm

a Điều kiện hoàn phí bảo hiểm chỉ áp dụng đối với tr-ờng hợp hủy bảo hiểm

và Ng-ời bảo hiểm chỉ hoàn phí bảo hiểm khi Ng-ời đ-ợc bảo hiểm thông báo tr-ớc cho Ng-ời bảo hiểm bằng văn bản ngày tàu bắt đầu hủy bảo hiểm

b Tỉ lệ hoàn phí bảo hiểm: 80% số phí cho thời gian hủy

c Thời gian hoàn phí: Phí bảo hiểm đ-ợc hoàn ngay khi Ng-ời bảo hiểm có văn bản chấp nhận

V Bảo quản, kiểm tra tàu và công tác đề phòng hạn chế tổn thất

1 Bảo quản tàu

Trong mọi tr-ờng hợp, Ng-ời đ-ợc bảo hiểm phải có trách nhiệm đối với con tàu để tàu luôn đảm bảo an toàn đi biển và chuyên chở hàng hóa thích hợp theo quy

định điều 19.2 của Luật Hàng hải Việt nam

2 Kiểm tra tàu

Bất cứ ở lúc nào và ở đâu, Ng-ời bảo hiểm hoặc đại diện của Ng-ời bảo hiểm

đều có thể tiến hành kiểm tra điều kiện an toàn đi biển thực tế đối với các tàu tham gia bảo hiểm, miễn là việc kiểm tra không làm ảnh h-ởng đến hoạt động của tàu, chi phí kiểm tra do Ng-ời bảo hiểm chịu Ng-ời bảo hiểm có quyền từ chối hoặc loại trừ những tổn thất xảy ra do hậu quả của những khiếm khuyết phát hiện qua kiểm tra mà chủ tàu ch-a khắc phục

Khoỏ luận tốt nghiệp: Tỡnh hỡnh thực hiện bảo hiểm Hull và P&I tại Vinaship

3 Đề phòng, hạn chế tổn thất

Ng-ời bảo hiểm và Ng-ời đ-ợc bảo hiểm cùng các cơ quan liên quan cộng tác với nhau để đề ra các biện pháp phòng ngừa tổn thất Ng-ời bảo hiểm sẽ khen th-ởng cho những tập thể, cá nhân có những thành tích trong công tác đề phòng, hạn chế tổn thất

VI Thông báo, giải quyết tai nạn

- Trích sao đầy đủ và chi tiết nhật ký hàng hải, nhật ký máy, nhật ký vô tuyến

điện, thông báo thời tiết

- Các tài liệu liên quan khác tùy rủi ro

3 Khắc phục sự cố

Ng-ời bảo hiểm có trách nhiệm trực tiếp phối hợp cùng Ng-ời đ-ợc bảo hiểm tranh chấp với Ng-ời khiếu nại