Kia training SRS tài liệu đào tạo Hệ thống túi khí Kia

Ngoài ra, có th l p túi khí cho hành khách và túi khí rèm... Công t c khóa ai an toàn dùng kích ho t SRSCM nh n d ng xem ng i lái hay hành khách cài khóa ai an toàn hay m không cài ai a

th ng túi khí 2

chu n oán 62

u ki n bung n

th ng túi khí b tr (SRS) c thi t k b sung cho ai an toàn giúp gi m thi u r i ro hay

n th ng nghiêm tr ng cho ng i lái và hành khách b ng cách a vào và s d ng cho ng i

lái, hành khách, túi khí bên và túi khí rèm c ng nh b ph n làm c ng dây ai an toàn và b ph n

làm c ng co kéo dây ai an toàn, khóa ai an toàn

Các u ki n mà túi khí tr c s n

Theo lu t nh, mô un u khi n túi khí b sung (SRSCM) ph i bung túi khí n u l c va p v a

ph m vi 30o ng tâm c a xe M t s nhà s n xu t SRSCM cho phép góc va p lên t i

45°

Các u ki n mà túi khí tr c có th bung n

Túi khí có th n trong u ki n ng xe nh t nh, ch ng h n nh âm d i g m xe t i hay âm

vào c t tr t c th p Túi khí c ng có th bung ra n u lái xe qua h sâu

Túi khí tr c không n khi va p bên s n, va p phía sau hay l t xe Ngoài ra, túi khí s không

khi âm xe phía tr c du i t c ng ng bung n

Các u ki n mà túi khí bên và túi khí rèm s n

Túi khí bên và túi khí rèm c thi t k bung n m c v a ph i i v i các va p nghiêm

tr ng bên hông xe Ch túi khí bên và túi khí rèm phía xe b va p m i n Yêu c u n c xác

nh b ng t c và góc va p Túi khí bên và túi khí rèm c ng có th n trong các tai n n b l t

xe n u phía b va p v i l c v a l n

Các u ki n mà túi khí bên và túi khí rèm s không n

Túi khí bên và túi khí rèm s không n trong tr ng h p va p phía tr c hay phía sau

u ý quan tr ng:

Vì c m bi n túi khí o gi m t c, nên t c xe và h h i không ph i là ch báo t t li u túi khí có

hay không ôi khi, túi khí có th n bung do g m xe va p m nh v i v t l phía d i nhô ra

trên m t ng M c dù không có h h i rõ ràng phía tr c, nh ng l c gi m t c cao trong va

ch m này, d n t i n túi khí

Phân lo i h th ng túi khí

Túi khí SRS có th g m các b ph n sau (tùy theo c m k thu t):

Mô un túi khí cho ng i lái g n trung tâm vô l ng tay lái g m m g p và thi t b b m

Mô un túi khí hành khách g n t m m va ch m phía hành khách g m m g p và thi t

b m

M t lò xo bung c l p phía sau vô l ng tay lái

Túi khí bên c g n gh ng i tr c và sau phía ng i lái và hành khách g m m g p

và thi t b b m

Túi khí rèm c g n t m áp nóc (t m tr n) phía ng i lái và hành khách

B ph n làm c ng dây ai an toàn và b ph n làm c ng b co kéo dây ai an toàn khóa ai

an toàn

Mô un u khi n h th ng túi khí b sung (SRSCM) c g n sàn d m gi a xe

Phân lo i h th ng túi khí

th ng túi khí có th phân thành ki u m t c m bi n và ki u nhi u c m bi n C hai ki u h

th ng túi khí này u có th có ng ng n ho c ng ng kép

Ki u m t c m bi n:

th ng túi khí ki u m t c m bi n th ng c trang b túi khí cho ng i lái Ngoài ra, có th l p

túi khí cho hành khách và b ph n làm c ng dây ai an toàn h th ng túi khí ki u m t c m bi n,

thì gia t c k o gia t c c a xe c l p bên trong Mô un u khi n h th ng túi khí b sung

(SRSCM)

Ki u nhi u c m bi n:

th ng túi khí ki u nhi u c m bi n th ng c trang b túi khí cho ng i lái và túi khí bên

Ngoài ra, có th l p túi khí cho hành khách và túi khí rèm h th ng túi khí ki u nhi u c m bi n,

thì ch c n ng c a gia t c k bên trong SRSCM c c m bi n ph h tr , nh c m bi n va p

phía tr c và/ho c c m bi n va p s n xe H th ng túi khí cao c p thu c nhóm h th ng túi

khí nhi u c m bi n

u vào và u ra

Tâm m c a h th ng túi khí là Mô un u khi n h th ng túi khí b sung (SRSCM) yêu c u

n có ngu n n Tùy thu c vào m c nghiêm tr ng c a vi c va ch m và logic n áp d ng mà

Mô un u khi n h th ng túi khí b sung (SRSCM) cung c p dòng n t c thì ( n ) cho túi khí

ng i lái, túi khí hành khách, túi khí bên, túi khí rèm, b ph n làm c ng dây ai an toàn và/ho c b

ph n làm c ng b co kéo khóa dây ai an toàn

th ng túi khí ng ng n có th có các u vào ph nh công t c gi i (ng t) ho t túi khí cho

hành khách, c m bi n va p phía tr c và hông s n xe Công t c gi i ho t túi khí cho hành

khách cho phép ng i lái có th kích ho t ho c vô hi u hóa túi khí cho hành khách C m bi n va

p phía tr c o v n t c va p khi b t u va ch m, vì v y các c m bi n này c ng c xem là

m bi n va p s m

th ng ng ng kép ph i có u vào t H th ng phát hi n ng i ng i th ng (PODS)

và/ho c công t c khóa ai an toàn PODS dùng cho phép SRSCM nh n d ng xem li u gh

ng i c a hành khách có ng i hay không Công t c khóa ai an toàn dùng kích ho t SRSCM

nh n d ng xem ng i lái hay hành khách cài khóa ai an toàn hay m không cài ai an toàn

m t s ki u xe, s d ng các thi t k h th ng khác nhau, ch ng h n B phát hi n s có m t

a hành khách (PPD) và công t c khóa ai an toàn Hãy xem h ng d n c a nhà s n xu t

bi t thêm thông tin ng th i h th ng ng ng kép, có th th y có thêm tín hi u u vào c m

bi n va p phía tr c và bên hông xe

s n sàng và l i h th ng n u có c báo cho ng i lái b ng èn báo SRS Gi i (ng t) ho t

túi khí cho hành khách c báo cho ng i lái b ng èn gi i ho t cho hành khách S va ch m

a xe a ra tín hi u n h th ng ki m soát th i gian và báo ng n t (ETACS) hay Mô un

u khi n thân xe (BCM) tác ng bu c c a ph i m khi xe va ch m

Giao ti p v i d ng c Scan c thi t l p thông qua ng K

Ng ng túi khí

Trong u ki n ph i n , thì Mô un u khi n h th ng túi khí b sung (SRSCM) s cung c p m t

dòng n t c thì cho m i n c a b ph n làm c ng dây ai an toàn, túi khí cho ng i lái và túi khí

cho hành khách Trong tr ng h p xe c trang b công t c gi i ho t túi khí cho hành khách

ch “T T”, thì túi khí cho hành khách s không n , b làm c ng dây ai an toàn phía hành

khách s b kích ho t trong b t c tr ng h p nào N u xe c trang b B phát hi n s có m t

a hành khách, thì túi khí cho hành khách s không n trong tr ng h p gh ng i cho hành

Hành khách: D i u ki n này, SRSCM ki m tra xem gh ng i c a hành khách có ng i không

và/ho c hành khách có khóa ai an toàn không Trong tr ng h p gh ng i c a hành khách tr ng

thì s ng n bung n b ph n làm c ng dây ai an toàn và túi khí cho hành khách Trong tr ng

p gh ng i c a hành khách có dùng nh ng hành khách không khóa ai an toàn thì dòng ánh

a s truy n n m i n c a túi khí cho hành khách và túi khí cho hành khách n N u gh ng i

có ng i và hành khách khóa ai an toàn thì ch b ph n làm c ng dây ai an toàn n

Ví d : Ng ng 2, t c xe trên 30 km/h (15mph)

Ng i lái: Mô un u khi n h th ng túi khí b sung (SRSCM) ki m tra xem li u ng i lái ã

khóa ai an toàn ch a N u ng i lái không khóa ai an toàn thì s d ng ng ng 1 và ch n túi

khí cho ng i lái N u ng i lái ã khóa ai an toàn thì dòng ánh l a c c p n m i n c a

ph n làm c ng dây ai an toàn và túi khí cho ng i lái

Hành khách: SRSCM ki m tra xem gh ng i c a hành khách có ng i không và/ho c hành khách

có khóa ai an toàn không N u gh ng i c a hành khách không có ng i thì ng n không cho n

túi khí cho hành khách và b ph n làm c ng dây ai an toàn N u gh ng i c a hành khách có

ng i nh ng hành khách không khóa ai an toàn thì dùng ng ng 1 và ch n túi khí cho ng i

lái Trong tr ng h p gh ng i có ng i và/ho c hành khách ã khóa ai an toàn thì dòng ánh

a c c p cho m i n c a túi khí cho hành khách và b ph n làm c ng dây ai an toàn

Va p hông xe: Trong tr ng h p âm vào hông xe c b c m bi n va p hông xe và

Mô un u khi n h th ng túi khí b sung (SRSCM) phát hi n thì dòng ánh l a c c p cho

i n c a túi khí bên và túi khí rèm Hãy l u ý r ng ch túi khí bên và túi khí rèm phía bên xe b

va p m i n M t s h th ng s ng n không n túi khí bên và túi khí rèm phía hành khách

u gh ng i không có ng i

u ý quan tr ng:

t s h th ng cho phép tái s d ng SRSCM sau khi n túi khí bên n 3 l n Hãy xem s tay

ng d n s d ng ho c b ng tin d ch v k thu t

Trình t ánh l a

Dòng n ánh l a c a b m s c kích ho t theo trình t sau:

- Tr c tiên n túi khí cho ng i lái

- N túi khí cho hành khách v i tr 1ms gi m ti ng n n , vì khi ó kích ho t c hai túi

khí cùng m t lúc có th làm h i màng nh

i v i n (Tf là th i m mà t i ó a ra quy t nh n ) Túi khí ph i c b m c ng 80% khi

ng i lái di chuy n v phía tr c 125mm Túi khí (ch ng h n nh túi khí cho ng i lái = 60 I, túi

khí cho hành khách = 150 I) m t 30ms ph n tr m giây c b m c ng 80% D ch chuy n v

phía tr c 125mm c a ng i ng i t c sau 40-80ms ph n tr m giây tùy theo t c va p,

do ó quy t nh ánh l a/ không ánh l a ph i th c hi n 10-50ms ph n tr m giây sau khi x y ra

va p

- th i gian b m c ng túi khí 30ms

u t o SRSCM

Mô un u khi n h th ng túi khí b sung (SRSCM) th ng c l p vùng d i thi t b s i

hay c n hãm tay H ng l p c ch b ng múi tên phía trên v SRSCM L u ý r ng a m

và v trí l p t nh h ng quan tr ng SRS v n hành úng

Các ch c n ng c b n c a b SRSCM :

Phát hi n âm xe

Kích ho t túi khí phía tr c, túi khí bên, túi khí rèm và b ph n làm c ng dây ai an toàn

Ki m tra h th ng túi khí và t ki m tra

Báo s s n sàng và l i c a h th ng cho ng i lái b ng èn báo l i

Ki m tra các thi t b an toàn bên trong nh công t c khóa ai an toàn, công t c gi i ho t túi

khí cho hành khách, v.v

T o u ki n cho d ch v thông qua giao di n truy n thông chu n oán n i ti p (Hi-Scan)

m bi n gia t c X/Y

Gia t c n k tích h p bi u di n n c a gia t c xe d c theo chi u d c (X) và, n u xe c

trang b túi khí bên và/ho c túi khí rèm, tr c giao (Y) Các tín hi u n theo t l v i gia t c Các

tín hi u này c c tính b ng vi u khi n Ng ng ánh l a c u ch nh riêng cho t ng

model Huyndai N u v t quá ng ng ã u ch nh thì SRSCM s u khi n n tr bên cao và

bên th p c a vòng ánh l a thích h p Trong tr ng h p âm xe phía tr c, c m bi n gia t c (X)

c s d ng nh c m bi n chính phát hi n âm xe u vào b sung cho SRSCM có th c

cung c p b ng c m bi n va p phía tr c Trong tr ng h p âm s n xe thì c m bi n gia t c

(Y) c dùng nh c m bi n an toàn Các c m bi n chính phát hi n âm xe trong tr ng h p

âm s n xe là c m bi n va p s n xe

m bi n an toàn / M ch trang b an toàn

Công t c kh i ng u khi n tranzito hi u ng tr ng (FET) c l p t nh c m bi n trang

/an toàn trong SRSCM Nó ch có vòng ánh l a c a túi khí tr c và có ch c n ng trang b

ch ánh l a c a túi khí tr c d i u ki n n yêu c u C m bi n an toàn gi m ch ánh l a

túi khí không c trang b d i u ki n m c gia t c t c theo chi u c m bi n Hai ki u c m bi n

an toàn khác nhau c s d ng là c m bi n an toàn c h c và c m bi n an toàn n

m bi n an toàn c h c là công t c n c ti p m kép s óng n u có gia t c v t quá

ng ng xác l p Ho t ng c a c m bi n hoàn toàn c l p v i các b ph n n t trong

SRSCM Trong tr ng h p âm xe phía tr c thì dòng ánh l a i ngang qua ti p m c m

bi n an toàn kích ho t ngòi n T khi gi i thi u Tucson (JM), c m bi n an toàn n c

dùng thay cho c m bi n an toàn c h c Các u m nh sau:

Cài t (cài t ng ng) d dàng h n

C m bi n an toàn có th o b i b vi u khi n

n

SRSCM có d tr n ng l ng (t n) m b o ho t ng bên trong c a thi t b trung tâm và

bù n m ch ánh l a t i thi u là 150ms sau khi h t n c qui

Ho t ng c a èn báo

Ngay khi n c p cho Mô un u khi n h th ng túi khí b sung (SRSCM) thì bóng èn ki m tra

èn báo cháy sáng Tùy theo SRSC mà èn báo s nh p nháy 6 l n trong 6 giây ho c cháy sáng

liên t c trong 6 giây èn báo ph i t t ngay khi hoàn t t quá trình kh i ng Xem sách h ng d n

bi t thêm thông tin Trong giai n kh i ng, SRSCM s không s n sàng phát hi n âm xe

và s c m n n khi các tín hi u trong h m ch c a SRSCM n nh

M t ngu n n áp ánh l a cho SRSCM: èn b t liên t c

M t n áp v n hành trong: èn b t liên t c

SRSCM không c n i: èn b t thông qua thanh ng n m ch b n i bó dây n

Các ch c n ng bên trong c a SRSCM c ng nh các b ph n c a h th ng túi khí ngoài, thí d

nh túi khí cho lái xe (DAB), túi khí cho hành khách (PAB) hay công t c khóa ai an toàn u

c ki m tra liên t c B SRSCM b t èn báo khi x y ra s c , ho c xu t hi n nhi u l i h n s

ng l i l ch s có s n trong h th ng

u ý:

èn báo c ng c xem là èn báo b o d ng (SRI) hay èn báo l i (MIL) trong m t s sách

ng d n c a nhà máy

Các l i l ch s

SRSCM ch xác nh Mã l i chu n oán (DTC) và b t èn báo, n u x y ra l i vài l n trong khi th

nghi m ki m tra h th ng Trong m t vài tr ng h p có th SRSCM không xác nh l i này Trong

nh ng tr ng h p này thì ho t ng c a èn báo trong quá trình kh i ng b thay i Xem

ng d n c a nhà máy bi t thêm thông tin

Thi t b b m c ng túi khí

Khi xe ng múc v a nghiêm tr ng òi h i túi khí ph i n , thì dòng n c c p cho thi t b

m (ngòi n ) trong mô un túi khí Ngòi n b t u ph n ng hóa h c, sinh ra khí b m c ng túi

khí, làm túi khí bung n qua n p mô un Thi t b sinh khí g m h n h p khí Azit natri (NaN3),

Nitrat kali (KNO3), và ioxit silic (SiO2) Khi ô tô b ng chính di n thì m t lo t ba ph n ng hóa

c bên trong thi t b sinh khí sinh ra khí nit (N2) b m c ng túi khí và chuy n Azit natri (NaN3)

có c cao thành th y tinh vô h i Azit Natri(NaN3) có th phân ly 300°C sinh ra kim lo i Natri

(Na) và khí Nit (N2) Tín hi u t SRSCM t cháy h n h p c a thi t b sinh khí b ng xung n,

o u ki n nhi t cao c n thi t Natri azit (NaN3) phân ly Khí Nit c sinh ra sau ó b m

ng túi khí M c ích c a Kali nitrat (KNO3) và ioxit silic (SiO2) là lo i b kim lo i Natri (có kh

ng ph n ng cao và kh n ng n ti m tàng) b ng cách chuy n thành v t li u vô h i Tr c tiên,

Natri ph n ng v i Nitrat kali (KNO3) sinh ra Oxit kali (K2O), Oxit natri (Na2O) và khí Nit b sung

N2 Khí Nit N2 sinh ra trong ph n ng th hai này c ng b m c ng túi khí, và oxit kim lo i ph n

ng v i ioxit silic (SiO2) trong ph n ng cu i cùng sinh ra silicat th y tinh vô h i và b n Sau khi

túi khí thì m t l ng Hi roxit natri nh có th b t u xu t hi n Hóa ch t này có th gây ra

ng nh cho m t và/ho c các v t th ng h ; tuy nhiên, v i vi c ti p xúc v i không khí, nó

nhanh chóng chuy n thành Bicacbonat natri (so a bicacbonat th ng)

i h u h t m i ng i, nh h ng duy nh t mà b i b n có th sinh ra là m t vài d ng nh i

i h ng và m t Nói chung, nh ng d ng nh này ch x y ra khi ng i ng i trong xe kho ng vài

phút mà c a s óng kín và không có thông gió Tuy nhiên, m t s ng i b hen suy n có th làm

ng c n hen do hít b i Khi b t u có tri u ch ng, ng i m c b nh hen nên t u tr theo l i

khuyên c a bác s , sau ó tìm ngay bi n pháp ch a tr Ngay khi n , túi khí không th s d ng l i

và c n c c s b o d ng có ch c n ng thay th Vì túi khí ch n m t l n nên không c lái

xe n khi túi khí c thay Túi khí ph i b m c ng r t nhanh có hi u qu , và do ó ra kh i

moay tay lái ho c b ng táp lô v i l c áng k , nhìn chung t c trên 180 d m/gi (290km/gi )

Vì l c ban u này, nên ti p xúc v i túi khí ang n có th gây t n th ng Các t n th ng khi

ti p xúc v i túi khí này, khi x y ra, th ng là s tr y s t hay b ng nh Âm thanh n túi khí r t

n, trong ph m vi 165 n 175 exiben trong kho ng 0.1 giây Có th x y ra t n th ng thính

giác trong m t s tr ng h p

Túi khí cho ng i lái và lò xo bung

Kích c c a túi khí cho ng i lái th ng kho ng 40-60l

Túi khí cho ng i lái g m m g p và mô un b m c t trên t m a ph n ng Thi t b b m

c n i v i Mô un u khi n h th ng túi khí b sung (SRSCM) b ng b n i Lò xo bung t o

thành n i n gi a SRSCM và túi khí cho lái xe Lò xo bung b o m s k t n i n m i v trí

tay lái

u ý quan tr ng:

Ph i c bi t chú ý khi khi l p lò xo bung Hãy xem h ng d n c a nhà máy bi t thêm thông tin

Ngay khi có dòng n c truy n n thi t b b m, khí c sinh ra và túi khí c b m lên

m h i m bung ra thông qua mép g p xé n hình ch H T m a ph n ng h tr n m

thêm H i xì x y ra ngay khi khí thoát ra các qua l x v i Vi c n túi khí th ng x y ra cùng

i vi c th i ra các h t gi ng nh b i bên trong xe H u h t b i này b t ph n, c dùng bôi

tr n túi khí trong khi n Các ki u túi khí này c ng c g i là túi khí tr n C n ph i bôi tr n túi khí

m Thi t b b m c ng

Túi khí cho hành khách

Túi khí cho hành khách th ng l n h n (120-160l) so v i túi khí cho ng i lái, vì hành khách ng i

xa b ng táp lô h n Túi khí cho hành khách g m m g p và mô un b m l p v i t m a ph n

ng Thi t b b m c n i v i Mô un u khi n h th ng túi khí b sung (SRSCM) b ng b n i

Ngay khi dòng n c truy n n thi t b b m s sinh ra khí và túi khí c b m c ng m túi

khí m ho c thông qua mép g p xé n (ki u không nhìn th y) ho c mép g p xé nhìn th y c

hình ch U phía trên b ng táp lô Hãy l u ý r ng v i mép g p xé không nhìn th y hình ch U thì

n ph i thay b ng táp lô sau khi n túi khí H i xì x y ra ngay khi khí thoát ra các qua l x v i

Các ki u túi khí cho hành khách khác không có l x và dùng ng khâu l ng thoát khí ng

m Thi t b b m

Túi khí bên và túi khí rèm

Túi khí bên

Nhi u xe m i c ng c trang b túi khí bên Túi khí bên c thi t k làm gi m nguy c t n

th ng khi va ch m m c nghiêm tr ng bên hông xe Các túi khí này th ng c l p mép

ngoài l ng gh b o v thân trên Kích c túi khí bên t ng i nh (10-15l) so v i túi khí cho

lái xe và cho hành khách u này là do th i gian b m ng n h n và kho ng cách gi a ng i

lái/hành khách và c a

Túi khí rèm

Túi khí rèm b o v thân trên Các ki u túi khí này c thi t k c bi t làm gi m r i ro t n

th ng u và/ho c giúp gi u và thân trên bên trong xe Túi khí rèm c l p bên trong t m

tr n phía ng i lái và hành khách

Túi khí rèm (CAB)

Thi t b sinh khí Túi khí bên phía tr c (FSAB) và túi khí bên phía sau (RSAB)

` ph n làm c ng dây ai an toàn

ph n làm c ng dây ai an toàn (BPT) c l p bên trong tr gi a (bên trái và ph i) M c ích

a b ph n làm c ng là xi t ch t gi c a dây ai an toàn khi b ng xe Trong khi c c u

khóa thông th ng b co kéo dây ai an toàn gi dây ai an toàn không b kéo dài thêm n a, thì

ph n làm c ng dây ai an toàn kéo ra kéo vào dây ai L c này giúp di chuy n hành khách

kh i v trí âm t i u gh ng i B ph n làm c ng dây ai an toàn ho t ng cùng v i c c u

khóa thông th ng Có m t s h th ng b ph n làm c ng dây ai an toàn khác nhau c

Huyndai s d ng M t s b ph n làm c ng dây ai an toàn kéo toàn b c c u b co kéo dây ai

an toàn v phía sau và m t s thì t quay ng cu n Nhìn chung, b ph n làm c ng dây ai an

toàn c n i dây v i Mô un u khi n h th ng túi khí b sung (SRSCM) kích ho t túi khí c a

Cáp b ng thép

ph n làm c ng dây ai an toàn, ki u bi

ph n làm c ng dây ai an toàn, ki u xi lanh

Thanh xo n

Ki u xi lanh

Xi lanh c làm y b ng b t và c n i v i thi t b ánh l a Trong tr ng h p va p phía

tr c gây ra gi m t c m c nào ó, thì SRSCM cho phép dòng n ch y qua m ch Dòng

n này t cháy b t trong xi lanh, sinh ra khí Khí này di chuy n pittông c n i v i tr c b ng

dây cáp thép Khi pittông di chuy n, cáp b ng thép ép tr c quay và dây ai an toàn co l i kho ng

6cm

gi i h n l c

gi i h n l c c l p bên trong b làm c ng dây ai an toàn B gi i h n l c giúp ki m soát

áp l c ngang qua thân trong khi kích ho t b làm c ng dây ai an toàn, nh ó gi m c r i ro

n th ng th c p N u l c tác ng vào thân ng i ng i v t quá giá tr nh t nh thì thanh

Cáp b ng thép

ph n làm c ng dây ai an toàn, ki u bi

ph n làm c ng dây ai an toàn, ki u xi lanh

Thanh xo n

co kéo khóa ai an toàn

Ngoài h th ng ã nói tr c, còn có th l p b làm c ng b co kéo dây ai an toàn Thi t k b

ph n làm c ng dây ai an toàn và b ph n làm c ng b co kéo dây ai an toàn dùng cho m t s

xe làm t ng s an toàn cho ng i ng i b ng cách tránh „ng m“ khi âm xe Xi lanh c n p y

ng b t và c n i v i thi t b ánh l a Khi âm xe phía tr c gây ra gi m t c m c nào

ó thì SRSCM cho phép dòng n ch y qua m ch Dòng n này t cháy b t trong xi lanh, sinh

ra khí xi t ch t dây ai an toàn, khí này di chuy n pittông c n i v i tr c b ng dây thép c a

khóa ai an toàn Cam hãm ng n dây cáp không b tr t v phía sau và xi t ch t b khóa ai

an toàn v trí m i Dây ai an toàn co l i kho ng 4cm

1 khóa dây ai an toàn

Dây ai an toàn tr c

PSB là gì? - Các pha t i h n có h th ng dây ai an toàn b ng v i P/T

PSB là b co kéo dây ai an toàn u khi n ch ng có

- Các ch c n ng b co kéo dây ai an toàn tiêu chu n

co kéo dây ai an toàn có b làm c ng dây ai an toàn, ng c n (m t b )

Thông tin xe

(b ng mô un)

ki n lái xe (PSB ECU)

- Các ch c n ng khác

i h p s và ng cu n khi ng c quay v phía tr c

PSB g m m t s b ph n nh hình bên d i: ng c an toàn tr c, PSB ECU, b ph n làm

ng

h th ng

PSB ECU tích h p

Áp l c phanh

c bánh xe

PSB ECU tích h p

m bi n c b n & các h th ng

th ng ng l c CAN

PSB s d ng các tín hi u xen CAN

li u truy n thông CAN (h th ng ng l c CAN)

c co kéo ng F=80N

Ft i a=100N

c co kéo y F=150N

Ft i a=200N

c co kéo y F=150N

c co kéo ng F=80N

Ft i a=100N

c co kéo y F=150N

Ft i a=200N

c co kéo y F=150N

Co kéo nh (3 l n)

Co kéo ch t ai

an toàn

Nh ai an toàn n v trí ban u (30 giây)