Bộ câu hỏi và đáp án thi Máy trưởng tàu hạng nhất ( Công suất máy chính _ 3000 Kw) - Phần 3

-Essential Spare Part List: Danh mục vật tư thiết yếu: lập theo quy định và số lượng thực tế tối thiểu thỏa mãn quy định của công ước quốc tế, đăng kiểm, hệ thống quản lý an toàn: Kiểm t

Trang 1

11/17/2017 Bộ câu hỏi và đáp án thi máy trưởng tàu hạng nhất ( Công suất máy chính > 3000 Kw) - Phần 3 ~ Vươn ra biển lớn

RSS FEED (HTTP://KYSUMAYTAUTHUY.BL OGSPOT.COM/FEEDS/POSTS/D EFAULT) TWITTER (HTTP://TWITTER.COM/YOUR_ USERNAME)

Vươn ra biển lớn

(http://kysumaytauthuy.blogs

pot com/)

TRANG CHỦ (HTTP://KYSUMAYTAUTHUY.BLOGSPOT.COM/)

Bộ câu hỏi và đáp án thi máy trưởng tàu hạng

nhất ( Công suất máy chính > 3000 Kw) - Phần 3

(http://kysumaytauthuy.blogspot.com/2015/07/bo-cau-hoi-va-ap-thi-may-truong-tau_84.html)

7:57 PM Popeye Sailor

_pTgUT_oguo/Vbrj8INo2CI/AAAAAAAAACY/

(http://1.bp.blogspot.com/-qtXrilJwqk8/s1600/13.JPG)

nhất ( Công suất máy chính > 3000 Kw) Phần 2

-(http://kysumaytauthuy.blogspot.com/2015/0 7/bo-cau-hoi-va-ap-thi-may-truong- tau_30.html)

nhất ( Công suất máy chính > 3000 Kw) Phần 1

-(http://kysumaytauthuy.blogspot.com/2015/07/bo-cau-hoi-va-ap-thi-may-truong-tau.html)

Quy trình vận hành máy lọc dầu LO Mitshubishi SJ10, loại có bơm riên

lo-sj10t.html)

(http://kysumaytauthuy.blogspot.com/2015/07/qui-trinh-van-hanh-may-loc-dau-Quy trình vận hành máy phát điện (máy đèn) trên tàu thủy

may-en.html)

(http://kysumaytauthuy.blogspot.com/2015/07/qui-trinh-van-hanh-may-phat-ien-Quy trình vận hành máy phát điện sự cố (Emergency Generator) trên tàu thủy

co.html)

(http://kysumaytauthuy.blogspot.com/2015/07/qui-trinh-van-hanh-may-phat-ien-su-Q uy trình vận hành xuồng cứu sinh trên tàu thủy

(http://kysumaytauthuy.blogspot.com/2015/07/quitrinh-van-hanh-xuong-cua-sinh-a.html)

Câu 80: Định kỳ kiểm tra, báo cáo cho Công ty quản lý tàu về vật

tư/phụ tùng, giao nhận/sử dụng trên tàu như thế nào?

Yêu cầu:

- Hiểu về công tác quản lý, yêu cầu cấp, giao nhận, sử dụng vật tư trên tàu;

- Hiểu rõ các quy định và công việc lập các báo cáo, tài liệu về quản lý vật

tư-phụ tùng trên tàu;

Hướng dẫn trả lời:

Quy trình quản lý, yêu cầu cấp, giao nhận, sử dụng vật tư trên tàu, các quy

định về lập báo cáo, tài liệu về quản lý vật tư - phụ tùng trên tàu trên được

hướng dẫn cụ thể trong hệ thống quản lý an toàn

(#) (#) (#) (#

(#) (#)

Search

TOTAL PAGEVIEWS

SERIES VIDEOS CHUYÊN NGÀNH

Tải Tài Liệu One Verandah

3 6 3 0 4

Trang 2

Các hồ sơ, tài liệu, báo cáo về quản lý vật tư-phụ tùng nhận-sử dụng trên tàu

là:

-Inventory (engine part, deck part, catering part): danh mục vật tư, phụ

tùng, dụng cụ được lập ngay từ khi bàn giao tàu ở khi xuất xưởng của nhà

máy đóng tàu cho chủ tàu Là cơ sở ban đầu cho việc theo dõi quản lý lượng

vật tư- phụ tùng tiêu thụ, hỏng, cấp mới trong thời gian quản lý khai thác tàu:

Cập nhật hàng tháng/quý, gửi về công ty sau môi quý (3 tháng/lần)

-Spare part and tool list for machinery/ deck : Danh mục các phụ tùng thay

thế của từng máy móc, trang thiết bị cơ bản của hãng chế tạo, số lượng vật tư

phụ tùng, dụng cụ chuyên dùng thiết yếu đang dùng, số lượng cần dự trữ theo

quy định, mã số để yêu cầu cấp, bản vẽ- kích thước cơ bản (tên thiết bị, part

number, vật liệu, số chi tiết, sketch, ): dùng để kiểm tra, tra cứu lập danh

mục yêu cầu cấp

-Essential Spare Part List: Danh mục vật tư thiết yếu: lập theo quy định và số

lượng thực tế tối thiểu thỏa mãn quy định của công ước quốc tế, đăng kiểm, hệ

thống quản lý an toàn: Kiểm tra, cập nhật hàng quý, gửi về công ty sau môi quý

(3 tháng/lần)-Spare Part Requisition:Yêu câu cấp phụ tùng, thiết bị dự trữ

-Store Part Requisition (Yêu cầu cấp vật tư dự trữ): làm theo mẫu khi yêu cầu

-Spare Part Delivery Receipt (Biên bản giao nhận cấp phụ tùng, thiết bị dự trữ):

kiểm tra, ký xác nhận khi giao nhận, lưu lại

-Store Part Delivery Receipt (Biên bản giao nhận cấp vật tư dự trữ): kiểm tra,

ký xác nhận khi giao nhận, lưu lại

-Báo cáo sử dụng tiêu thụ/ nhận vật tư của bộ phận máy: theo quy định của

SMS, cập nhật hàng tháng, gửi về công ty theo quy định (3 tháng/ lần)

-Báo cáo sử dụng tiêu thụ/ nhận phụ tùng của bộ phận boong: theo quy định

của SMS, cập nhật hàng tháng, gửi về công ty theo quy định (3 tháng/ lần)

-Tài liệu hướng dẫn tra cứu vật tư - phụ tùng máy móc thiết bị của hãng chế

tạo (SPARE PART CODE BOOK): dùng để kiểm tra, tra cứu lập danh mục yêu

cầu cấp

-Tài liệu hướng dân tra cứu chủng loại vật tư, phụ tùng ngành hàng hải theo

tiêu chuẩn quốc tế, quốc gia: IMPA, ISSA, : dùng để kiểm tra, tra cứu lập

danh mục yêu cầu cấp

-Biên bản chuyển vật tư thiết bị lên bờ để sửa chữa, phục hồi, thanh lý: kiểm

tra, ký xác nhận khi giao nhận, lưu lại

-Biên bản chuyển vật tư thiết bị xuống tàu sau sửa chữa, phục hồi: kiểm tra, ký

xác nhận khi giao nhận, lưu lại

-Các báo cáo, tài liệu được thực hiện theo định kỳ, thực tế, và trong trường

- Hiểu rõ về quy trình nhận dầu trên tàu;

- Hiểu rõ về nguyên nhân, hậu quả của các sự cố có thể xảy ra khi nhận dầu

và các biện pháp đề phòng, khắc phục sự cố khi nhận dầu trên tàu;

- Nhận dầu trên tàu là một hoạt động của tàu trong trạng thái nguy hiểm Quy

trình nhận dầu trên tàu được hướng dẫn cụ thể trong sổ tay hệ thông quản lý

an toàn trên tàu:

việc chuẩn bị và thực hiện, thực tập nhận dầu, thực tập chống dầu tràn,

hoi-va-ap-thi-may-truong-tau_30.html)

(http://kysumaytauthuy.blogspot.com/2015/07/bo-cau-(http://kysumaytauthuy.blogspot.com /2015/07/bo-cau-hoi-va-ap-thi-may- truong-tau.html)

QUẢN LÝ NGUỒN NHÂN LỰC B…

DANH MỤC BÀI VIẾT

TRANG CHỦ

(http://kysumaytauthuy.blogspot.com/search/label/TRA NG%20CHU%CC%89) (49)

CHIA SẺ KINH NGHIỆM

(http://kysumaytauthuy.blogspot.com/search/label/CHIA

%20SE%CC%89%20KINH%20NGHI%C3%8A%CC

%A3M) (19) FORM - MẪU - TÀI LIỆU

(http://kysumaytauthuy.blogspot.com/search/label/FOR M%20-%20M%C3%82%CC%83U%20-

%20TA%CC%80I%20LI%C3%8A%CC%A3U) (16) VẬN HÀNH - BẢO DƯỠNG

(http://kysumaytauthuy.blogspot.com/search/label/V%C 3%82%CC%A3N%20HA%CC%80NH%20-

%20BA%CC%89O%20D%C6%AF%C6%A0%CC%8 3NG) (13)

VIDEOS CHUYÊN NGÀNH

(http://kysumaytauthuy.blogspot.com/search/label/VIDE OS%20CHUY%C3%8AN%20NGA%CC%80NH) (1)

BÀI ĐỌC NHIỀU NHẤT

Bộ câu hỏi và đáp án thi máy trưởng tàu hạng nhất ( Công suất máy chính > 3000 Kw) - Phần 2

va-ap-thi-may-truong-tau_30.html)

(http://kysumaytauthuy.blogspot.com/2015/07/bo-cau-hoi-Bộ câu hỏi và đáp án thi máy trưởng tàu hạng nhất ( Công suất máy chính > 3000 Kw) - Phần 1 Quy trình vận hành m

va-ap-thi-may-truong-tau.html)

Trang 3

(http://kysumaytauthuy.blogspot.com/2015/07/bo-cau-hoi-11/17/2017 Bộ câu hỏi và đáp án thi máy trưởng tàu hạng nhất ( Công suất máy chính > 3000 Kw) - Phần 3 ~ Vươn ra biển lớn

công việc cần chú ý khi nhận dầu…

nhận dầu)

Một số sự cố- nguyên nhân thường gặp khi giao nhận nhiên liệu:

1 Tràn dầu qua ống thông hơi, ống đo: Nguyên nhân có thể do két chứa quá

đầy (thường <85% V), lưu lượng nhận quá lớn, thổi khí áp suất quá mạnh,

dầu nhận bị tạo bọt khí, nhầm két

2 Vỡ ống nhận dầu: do áp lực bơm quá lớn, dầu có nhiệt độ quá thấp, không

mở van hoặc mở nhỏ, chuyển đổi van vào các két không đúng quy trình,

ống không bảo đảm độ bền

3 Rách gioăng bích nhận dầu: do áp lực bơm quá lớn, dầu có nhiệt độ quá

thấp, không mở van hoặc mở nhỏ, chuyển đổi van vào các két không đúng

quy trình, gioăng không bảo đảm độ bền, xiết bu lông đai ốc không chặt,

không đều

3 Nhận nhầm két: sai sót khi đóng mới, nhầm tên van phân phối, tháo tác

không đúng

4 Thiếu dầu: Đo các thông số trước và sau khi nhận không chính xác, sóng

gió, tàu bị nghiêng hoặc độ chênh lệch mớn nước mũi - lái quá lớn, dầu bị

lẫn bọt khí, lẫn nước, xác định nhiệt độ dầu nhận không đúng, kết cấu ống

đo bị sửa chữa, hoán cải không đúng như thiết kế ban đầu, người đo tính

toán lượng nhiên liệu không chính xác, nhầm lẫn…

5 Dầu bị lẫn nước: do chất lượng dầu, do cố tình để gian lận khối lượng, do

thủng két

6 Chất lượng dầu không đạt yêu cầu kỹ thuật: do bên cấp cố tình, không hóa

nghiệm trước khi nhận, quy trình lấy mẫu dầu không chặt chẽ, dầu không rõ

nguồn gốc, trôi nổi

Một số chú ý để tránh sự cố, xử lý sự cố khi giao nhận nhiên liệu:

dầu

tích két

dõi lượng dầu nhận vào két và lượng dầu trong két Hướng dẫn cách đo

cho thuyền viên, cách truyền đạt thông tin với trạm nhận

kế và nhiệt kế ở ống nhận dầu

nói, tay, chữ, cờ, VHF

tăng dần lưu lượng

giảm lưu lượng bơm, đo thường xuyên mức két, khi đến gẫn giá trị quy

định thì mở van nhận vào két kế tiếp, kiểm tra chắc chắn dầu vào đúng

két theo kế hoạch, sau đó mới đóng van két khi đã nhận đến mức quy

định

phải, nên có các túi dầu chống tràn ở các ống thông hơi

(http://kysumaytauthuy.blogspot.com /2015/12/bo-cau-hoi-va-ap-thi-sy- quan-quan-ly.html)

(http://kysumaytauthuy.blogspot.com /2016/02/nghia-vu-va-trach-nhiem- cua-thuyen.html)

(http://kysumaytauthuy.blogspot.com /2015/08/qui-trinh-van-hanh-may- loc-dau-fo-do.html)

(http://kysumaytauthuy.blogspot.com /2015/07/bo-cau-hoi-va-ap-thi-may- truong-tau_84.html)

Quy trình vận hành máy lọc dầu LO Mitshubishi SJ10, loại có bơm riêng Quy trình vận hành máy phát điện (máy đèn) trên

Bộ câu hỏi và đáp án thi sỹ quan quản lý tàu hạng nhất (http://kysumaytauthuy.blogspot.com/2015/12/bo- cau-hoi-va-ap-thi-sy-quan-quan-ly.html)

BỘ CÂU HỎI VÀ ĐÁP ÁN THI MÁY TRƯỞNG TÀU HẠNG NHẤT (TRỌN BỘ) SERISE VIDEOS QUẢN LÝ NGUỒN NHÂN LỰC BUỒNG MÁY Một

số

Nghĩa vụ và trách nhiệm của thuyền trưởng (Captain/ Master) trên tàu thủy

va-trach-nhiem-cua-thuyen.html)

(http://kysumaytauthuy.blogspot.com/2016/02/nghia-vu-Chào các bạn! Thuyền trưởng là người có quyền lực cao nhất tàu, là người đại diện hợp pháp cho chủ tàu Vậy thuyền trưởng có những nghĩa

Qui trình vận hành máy lọc dầu F.O & D.O Mitshubishi type SJ-16T.

van-hanh-may-loc-dau-fo-do.html)

(http://kysumaytauthuy.blogspot.com/2015/08/qui-trinh-Quy trình vận hành máy lọc dầu LO Mitshubishi SJ10, loại có bơm riên g Quy trình chạy Sewage Treatment Unit trên tàu thủy

va-ap-thi-may-truong-tau_84.html)

(http://kysumaytauthuy.blogspot.com/2015/07/bo-cau-hoi-Bộ câu hỏi và đáp án thi máy trưởng tàu hạng nhất ( Công suất máy chính > 3000 Kw) - Phần 2 Bộ câu hỏi

và đáp a

Trang 4

van ống lấy mẫu dầu Lấy mẫu dầu và quản lý mẫu dầu đúng quy định

-

Câu 82: Quy trình nhận nhiên liệu, dầu bôi trơn được quy định và hướng

dẫn ở đâu? Hãy trình bày một ví dụ minh họa về quy trình nhận

nhiên liệu

Yêu cầu:

- Hiểu về các quy trình hoạt động trên tàu;

- Hiểu về quy trình nhận dầu trên tàu;

Nhận dầu trên tàu là một hoạt động của tàu trong trạng thái nguy hiểm Quy

trình nhận dầu trên tàu được quy định trong Bộ luật quốc tế ISM Code và

hướng dẫn cụ thể trong Sổ tay hệ thông quản lý an toàn trên tàu

Ví dụ minh họa về một số công việc cơ bản trong quy trình nhận dầu:

1 Chuẩn bị nhận dầu đối với bộ phận máy

- Lập kế hoạch nhận dầu “Bunkering Plan” được lập trước ít nhất 48 h, Máy

trưởng phê duyệt trình thuyền trưởng kiểm tra, ký Tổ chức thực tập nhận dầu

nếu có thể

- Kiểm tra các công việc chuẩn bị theo danh mục:

nhận dầu)

- Kiểm tra tình trạng sẵn sàng với két, đường ống, van, sẽ nhận dầu;

- Đo kiểm tra xác nhận số lượng dầu sẽ nhận phù hợp với thể tích két;

- Kiểm tra tình trạng kỹ thuật của van, ống nhận, ống thoát hơi, hộp dầu tràn

ống thoát hơi, van ống trích mẫu dầu,

- Sẵn sàng các dụng cụ ứng cứu dầu tràn (SOPEP): dụng cụ, giẻ lau, mùn

cưa, hóa chất, xô, chậu, cứu hỏa, ., bảng cảnh báo: “Bunkering”, “ No

Smoking”…

- Chặn các lỗ thoát nước trên boong;

- Phân công các vị trí trực cảnh giới, đóng mở van, đo dầu trong két,

- Thông báo về tình trạng nguy hiểm, lập kênh thông tin liên lạc giữa các vị trí,

giữa các bộ phận, sẵn sàng liên lạc với chính quyền cảng nếu xảy ra sự cố,

- Kiểm tra các văn bản của bên cấp dầu; ký biên bản phân công trách nhiệm

của hai bên; kiểm tra chủng loại, lượng dầu bên phương tiện cấp;

2 Chuẩn bị nhận dầu đối với bộ phận boong

- Kiểm tra tình trạng sẵn sàng với tàu;

- Bật đèn, treo cờ tín hiệu tàu đang nhận dầu;

- Thông báo các đơn vị, các cơ quan, bộ phận liên quan;

- Phân công người chỉ huy, người trực tại các vị trí;

3 Một số công việc trong quá trình nhận dầu và kết thúc

- Cấp dầu thật chậm, xác nhận dầu vào két nhận dầu;

- Theo dõi liên tục các thông số: áp suất dầu trên đường ống nhận; đo mực

dầu trong két tương ứng với các số liệu chiều chìm của tàu; kiểm tra ống

thoát hơi;

- Tính toán liên tục lượng dầu đã nhận;

(http://kysumaytauthuy.blogspot.com /2016/02/nghia-vu-va-trach-nhiem- cua-thuy-thu-ab.html)

su-dung-may-phan-ly-dau-nuoc.html)

(http://kysumaytauthuy.blogspot.com/2015/07/quy-trinh-(http://kysumaytauthuy.blogspot.com /2015/07/qui-trinh-van-hanh-may- phat-ien-may-en.html)

(http://kysumaytauthuy.blogspot.com /2015/12/bo-cau-hoi-va-ap-thi-may- truong-tau.html)

Nghĩa vụ và trách nhiệm của thủy thủ (AB/ Able Seaman) trên tàu thủy

va-trach-nhiem-cua-thuy-thu-ab.html)

(http://kysumaytauthuy.blogspot.com/2016/02/nghia-vu-Chào các bạn! Hôm nay mình xin được giới thiệu tới các ban nghĩa vụ và trách nhiệm của thủy thủ trên tàu Nghĩa vụ và trách nhiệm gồ

Quy trình vận hành máy phân ly dầu nước loại HMS-100 (Oily Water Separator) trên tàu thủy

su-dung-may-phan-ly-dau-nuoc.html)

(http://kysumaytauthuy.blogspot.com/2015/07/quy-trinh-Bộ câ Quy trình vận hành máy lọc dầu LO Mitshubishi SJ10, loại có bơm riên Quy trình vận hành máy phát điện (máy

Quy trình vận hành máy phát điện (máy đèn) trên tàu thủy

van-hanh-may-phat-ien-may-en.html)

(http://kysumaytauthuy.blogspot.com/2015/07/qui-trinh-Quy trình vận hành máy lọc dầu LO Mitshubishi SJ10, loại có bơm riêng Quy trình vận hành máy chưng cất nước ngọt (Fres

BỘ CÂU HỎI VÀ ĐÁP ÁN THI MÁY TRƯỞNG TÀU HẠNG NHẤT (TRỌN BỘ)

va-ap-thi-may-truong-tau.html)

(http://kysumaytauthuy.blogspot.com/2015/12/bo-cau-hoi-SERISE VIDEOS QUẢN LÝ NGUỒN NHÂN LỰC BUỒNG MÁY Một số nét khái quát về công ước lao động hàng hải 2006 (MLC 2006) N

Trang 5

- Lấy mẫu dầu liên tục trong quá trình nhận dầu;

- Xác nhận số lượng dầu cấp đủ;

- Khóa van nhận dầu; ký và niêm phong mẫu dầu; ký hóa đơn nhận dầu;

- Thông báo kết thúc nhận dầu an toàn;

- Ký xác nhận các check list; ghi nhật ký ‘Oil record book’;

-Câu 83: Kế hoạch nhận dầu (Bunkering Plan) được lập trên cơ sở nào?

Cho ví dụ minh họa

Yêu cầu:

- Nắm được quy trình nhận dầu, các công việc cần thực hiện, các công việc

giấy tờ phải làm theo biểu mẫu của quy trình nhận dầu: kế hoạch nhận dầu

(Bunkering Plan), trong sổ tay quản lý an toàn của cơ quan quản lý tàu

- Nắm được các cơ sở, yếu tố cần thiết để lập kế hoạch nhận dầu bảo đảm an

toàn và hợp lý nhất với điều kiện thực tế của tàu Hiểu được đặc điểm kết cấu

toàn bộ hệ thống két chứa, hệ thống van, đường ống, các vật dụng phòng

cháy và chống dầu tràn

Nhận dầu trên tàu là một hoạt động của tàu trong trạng thái nguy hiểm Quy

trình nhận dầu trên tàu được quy định trong Bộ luật quốc tế ISM Code và

hướng dẫn cụ thể trong Sổ tay hệ thông quản lý an toàn trên tàu

Kế hoạch nhận dầu “Bunkering Plan” là một công việc được quy định trong

quy trình nhận dầu, được lập theo biểu mẫu trước ít nhất 48 h

Thừa lệnh của máy trưởng, Máy 2 hoặc Máy 3 lập kế hoạch nhận dầu

“Bunkering Plan”, Máy trưởng kiểm tra, phê duyệt, trình thuyền trưởng ký

Để lập được kế hoạch nhận dầu bảo đảm an toàn và hợp lý nhất với điều kiện

thực tế của tàu cần nắm được:

- Các quy định trong quy trình nhận dầu

- Loại dầu, lượng dầu, địa điểm và thời gian nhận dầu

- Dự kiến tỷ trọng và nhiệt độ của dầu để tính ra dung tích cần nhận

- Hiểu rõ sơ đồ kết cấu và bố trí các két chứa dầu: số két chứa, dung tích

mỗi két, vị trí két chứa, trao đỏi với đại phó về dự kiến các két và số lượng

sẽ nhận vào để thống nhất (liên quan tới xếp hàng, loại hàng, cân bằng

tàu )

- Bảng tra số đo dung tích két (sounding table ) ở các độ chênh mũi lái khác

nhau

- Số lượng chứa trong các két (tối đa 85% dung tích két )

- Tình trạng các két dầu hiện tại: lượng còn, loại dầu, đang sử dụng

- Hạn chế nhận dầu lẫn vào dầu nhận các đợt trước đó trừ khi không còn

cách nào khác Bơm chuyển dầu đến két chứa nếu cần thiết Nên nhận dầu

vào két rỗng

- Thứ tự nhận loại dầu: DO trước, FO sau

- Thứ tự nhận vào két chứa: nên nhận theo nguyên tắc ‘két rỗng trước, két

còn sau’ ‘két thấp trước, cao sau’, ‘xa buồng máy trước, gần buồng máy

sau’

- Lưu lượng nhận dầu tối đa cho phép, áp suất dầu nhận cho phép, và lưu

lượng nhận khi két gần đủ số lượng yêu cầu (Topping Off)

- Nhiệm vụ của các sĩ quan, thợ máy và các bộ phận liên quan khi nhận dầu

- Các vật dụng chống ô nhiễm môi trường, phòng cháy chữa cháy

Trang 6

Ví dụ minh họa: Đưa ra một bản Bunker Plan thực tế

-Câu 84: Nên nhận nhiên liệu vào các két như thế nào để bảo đảm an toàn

và thuận lợi khi sử dụng: thứ tự nhận DO và FO, két nhận, lượng

nhận vào két, lưu lượng và áp suất bơm cấp, nhiệt độ nhiên liệu

nhận

Yêu cầu:

- Hiểu rõ quy trình nhận dầu

- Những chú ý cần thiết để việc nhận dầu an toàn, đủ số lượng, chất lượng

bảo đảm, thuận lợi khi sử dụng

- Trong quy trình nhận dầu, việc lập kế hoạch nhận dầu hợp lý đúng quy

định đóng vai trò quan trọng để việc nhận dầu an toàn

- Nội dung cơ bản trong kế hoạch nhận dầu là: lượng dầu còn lại, loại dầu

nhận, lượng dầu nhận, địa điểm và thời gian nhận dầu, dự kiến tỷ trọng và

nhiệt độ của dầu để tính ra dung tích cần nhận, thứ tự loại dầu nhận, thứ tự

và lượng nhận vào các két, lưu lượng nhận, nhiẹt độ dầu nhận

Những chú ý cần thiết để lập kế hoạch nhận dầu để bảo đảm việc nhận

dầu an toàn, đủ số lượng, chất lượng bảo đảm, thuận lợi khi sử dụng:

- Hiểu rõ sơ đồ kết cấu và bố trí các két chứa dầu: số két chứa, dung tích

mỗi két, vị trí két chứa, trao đổi với đại phó về dự kiến các két và số lượng

sẽ nhận vào để thống nhất (liên quan tới xếp hàng, loại hàng, cân bằng

tàu )

- Hạn chế nhận dầu lẫn vào dầu nhận các đợt trước đó trừ khi không còn

cách nào khác Bơm chuyển dầu đến két chứa nếu cần thiết Nên nhận dầu

vào két rỗng

- Thứ tự nhận loại dầu: DO trước, FO sau

- Thứ tự nhận vào két chứa: nên nhận theo nguyên tắc ‘két rỗng trước, két

còn sau’ ‘két thấp trước, két cao sau’, ‘két xa buồng máy trước, két gần

sau’

- Lưu lượng nhận dầu phải dựa trên cở sở quy định của hệ thống thiết kế

Nên chọn khoảng 70~75% lưu lượng tối đa cho phép (100~ 400 m3/h) và

điều chỉnh lưu lượng thông qua áp kế ở bích nhận theo lượng dầu đã nhận

vào két, phải giảm lưu lượng khi đến 70~75% dung tích (TOPPING OFF)

Cần lưu ý áp suất (lưu lương) nhận FO và DO khác nhau vi DO có độ nhớt

rất thấp, khi nhiệt độ dầu giảm, áp suất ở ống nhận tăng nếu cùng lưu

lượng nhận

- Lượng nhận vào các két không quá 85% dung tích két

- Yêu cầu nhiệt độ dầu cấp phải được hâm đến nhiệt độ khoảng 35 ~ 450C

Khi nhiệt độ cấp quá thấp sẽ làm tăng áp suất đường ống cấp, giảm lưu

lượng cấp, thời gian cấp dầu sẽ lâu Bên cấp dầu cố ý gian lận lượng dầu

cấp thường cấp FO có nhiệt độ thấp, độ nhớt cao khi lẫn bọt khí làm tăng

dung tích và thời gian để bót khí tách ra cung sẽ rất lâu, lượng dầu nhận sẽ

không xác định chính xác được, dễ bi thiếu

-Câu 85: Những nguyên nhân nào có thể gây tràn dầu khi nhận nhiên liệu

hay dầu nhờn Hãy nêu các biện pháp để phòng tránh tràn dầu

khi nhận nhiên liệu hay dầu nhờn

Yêu cầu:

- Hiểu rõ về quy trình nhận dầu trên tàu;

Trang 7

- Hiểu rõ về nguyên nhân, hậu quả của sự cố tràn dầu xảy ra khi nhận dầu và

các biện pháp đề phòng, khắc phục sự cố khi nhận dầu trên tàu;

- Nhận dầu trên tàu là một hoạt động của tàu trong trạng thái nguy hiểm Quy

trình nhận dầu trên tàu được hướng dẫn cụ thể trong sổ tay hệ thông quản lý

an toàn trên tàu

Tràn dầu là một trong những sự cố dễ xảy ra khi giao nhận nhiên liệu

1 Tràn dầu qua ống thông hơi, ống đo: nguyên nhân có thể do két chứa quá

đầy >85% V, lưu lượng nhận quá lớn, thổi khí áp suất quá mạnh, dầu nhận

bị tạo bọt khí, nhận nhầm két, thiếu sự kiểm tra, đo đạc thường xuyên trong

quá trình nhận dầu, tính toán sai số đo của két chứa hoặc dung tích két

chứa, van vao két đóng không kín

2 Vỡ ống nhận dầu: do áp lực bơm quá lớn, dầu có nhiệt độ quá thấp, không

mở van hoặc mở nhỏ, chuyển đổi van vào các két không đúng quy trình,

ống không bảo đảm độ bền

3 Rách gioăng bích nhận dầu: do áp lực bơm quá lớn, dầu có nhiệt độ quá

thấp, không mở van hoặc mở nhỏ, chuyển đổi van vào các két không đúng

quy trình, gioăng không bảo đảm độ bền, xiết bu lông đai ốc không chặt,

không đều

Một số chú ý để tránh sự cố tràn dầu, xử lý sự cố khi giao nhận nhiên liệu:

dầu

tích két

dõi lượng dầu nhận vào két và lượng dầu trong két Hướng dẫn cách đo

cho thuyền viên, cách truyền đạt thông tin với trạm nhận

kế và nhiệt kế ở ống nhận dầu

nói, tay, chữ, cờ, VHF

tăng dần lưu lượng

giảm lưu lượng bơm, đo thường xuyên mức két, khi đến gẫn giá trị quy

định thì mở van nhận vào két kế tiếp, kiểm tra chắc chắn dầu vào đúng

két theo kế hoạch, sau đó mới đóng van két khi đã nhận đến mức quy

định

phải, nên có các túi dầu chống tràn ở các ống thông hơi

van ống lấy mẫu dầu Lấy mẫu dầu và quản lý mẫu dầu đúng quy định

-Câu 86: Trình bày các qui định về việc lấy mẫu nhiên liệu nhận và bảo

quản mẫu nhiên liệu nhận trên tàu

Yêu cầu:

Trang 8

- Nắm được các qui định lấy dầu mẫu theo công ước quốc tế MARPOL

- Liên hệ kinh nghiệm nhận dầu, lấy mẫu và quản lý mẫu dầu trong thực tế

Lấy mầu dầu:

- Dầu mẫu phải được lấy tại ống góp chung trên tàu nhận dầu và phải được

lấy liên tục trong suốt thời gian cấp dầu bằng thiết bị chuyên dùng

- Chai đựng dầu mẫu phải được làm sạch và khô ráo

- Dầu mẫu được lấy ít nhất 3 chai: lưu giữ ở tầu nhận dầu 2 chai, bên cấp

dầu 1 chai

- Ngay trước khi đổ dầu vào chai chứa dầu mẫu, lượng dầu mẫu nguyên thủy

phải được khuấy đều để chắc chắn nó đã được đồng nhất

- Lượng dầu trong mỗi chai đựng dầu mẫu không dưới 400 ml

- Chai dầu mẫu được chứa tới 90+- 5% dung tích và được niêm phong, có

chữ ký của người đại diện cấp dầu và thuyền trưởng/máy trưởng hoặc sỹ

quan phụ trách nhận dầu và được lưu giữ trên tàu cho đến khi tiêu thụ hết

nhưng không dưới 12 tháng

Cất giữ dầu mẫu:

- Dầu mẫu phải được cất giữ ở nơi an toàn, sắp xếp gọn gàng theo thứ tự,

có biển thông báo, ở ngoài khu vực buồng ở

- Dầu mẫu phải được để ở trên giá, nơi không bị ảnh hưởng bởi nhiệt độ cao,

tốt nhất là tại nhiệt độ môi trường, không bị ảnh hưởng trực tiếp của ánh

-Câu 87: Khi nhận nhiên liệu, cần quan tâm đến những chỉ tiêu nào về

thành phần hóa học và đặc tính của nhiên liệu? Nhiên liệu như

thế nào thì từ chối không nhận?

Yêu cầu:

- Hiểu biết về các tính chất của nhiên liệu

- Nắm được các qui định của công ước quốc tế về hàm lượng lưu huỳnh

trong nhiên liệu

- Khi nhận nhiên liệu cần quan tâm đến các chỉ tiêu về thành phần hóa học

và đặc tính của nhiên liệu:

+ Tỷ trọng: Để xác định khối lượng nhiên liệu

+ Độ nhớt: Để xác định nhiệt độ hâm dầu đến độ nhớt thích hợp theo đặc tính

Nhớt-Nhiệt

+ Nhiệt độ bén lửa: Đảm bảo độ an toàn khi hâm dầu trong những két hở

+ Nhiệt độ đông đặc: Khả năng bơm chuyển dầu khi thời tiết lạnh giá

+ Hàm lượng nước: Để lựa chọn chế độ lọc phù hợp

của MARPOL

+ Các thành phần khác như: Alluminum, độ tro…

+ Màu, mùi của nhiên liệu

+ Yêu cầu hóa nghiệm khi cần thiết

Trang 9

- Từ chối không nhận nhiên liệu khi:

+ Nhiên liệu không đúng chủng loại yêu cầu, không phù hợp với loại động cơ:

đánh giá qua phiếu về đặc tính vật lý và thành phần hóa học của dầu với loại

nhiên liệu được phép sử dụng

+ Nhận thấy dầu có màu, mùi, độ nhớt, chất lượng bất thường qua mẫu dầu

Yêu cầu hóa nghiệm để xác định lại chất lượng nhiên liệu

+ Hàm lượng lưu huỳnh vượt quá quy định của MARPOL: Từ 01/01/ 2012:

Hàm lượng Lưu huỳnh trong nhiên liệu không vượt quá 3,5%, Từ

01/01/2020: Hàm lượng Lưu huỳnh trong nhiên liệu không vượt quá 0,5%

Trong khu vực hạn chế phát thải SOx (Baltic sea, North sea, English

channel): Từ 01/07/2010 không vượt quá 1%; Từ 01/01/2015 không vượt

quá 0,1%

-Câu 88: Để xác định chính xác lượng nhiên liệu nhận được cần quan tâm

đến những yếu tố nào? Cho một số ví dụ minh họa

Yêu cầu:

- Nắm được đặc tính vật lý của nhiên liệu

- Nắm được đặc điểm của két chứa, ảnh hưởng của độ nghiêng, độ chúi của

tàu

1 Để xác định chính xác lượng nhiên liệu nhận được cần quan tâm đến các

vấn đề sau:

- Tỷ trọng của nhiên liệu theo hóa đơn cấp dầu (được tính ở 150C)

- Nhiệt độ nhiên liệu trong két: Việc xác định nhiệt độ dầu trong két nhằm để

xác định được tỷ trọng của dầu ở nhiệt độ hiện tại

- Số đo của két chứa: Việc xác định số đo của két chứa cho phép tra được

thể tích của nhiên liệu trong két chứa dựa vào các bảng cho trước

(sounding table)

- Thổi khí ống đo nếu cần thiết (theo kết cấu ông đo)

- Độ chúi của tàu: Để hiệu chỉnh số đo ở các độ chúi khác nhau

- Độ nghiêng của tàu: Để hiệu chỉnh số đo ở các độ nghiêng khác nhau

- Mức độ lẫn khí trong nhiên liệu: Khi bơm nhiên liệu vào két, một lượng lớn

không khí bị trộn lẫn trong nhiên liệu Để có số đo chính xác cần đợi một

thời gian đủ dài để không khí thoát hết ra khỏi nhiên liệu

- Mức độ lẫn nước trong nhiên liệu: Lượng nước lẫn trong nhiên liệu phải

được tính đến trong quá trình xác định lượng nhiên liệu thực tế có trong két

- Kiểm tra các phao, dây phao chỉ báo mức

- Kiểm tra các van ống thủy theo nguyên tắc bình thông nhau

2. Cho một số ví dụ minh họa: Cho ví dụ về nhiệt độ của nhiên liệu hoặc độ

chúi của tàu ảnh hưởng tới khối lượng nhiên liệu nhận được

-Câu 89: Khi hâm nhiên liệu ở các két chứa, két lắng, két trực nhật, vào

máy lọc, trước khi vào động cơ cần chú ý gì Tại sao?

Yêu cầu:

Trang 10

- Nắm được vị trí các két chứa nhiên liệu mà nó có thể ảnh hưởng tới hàng

hóa chuyên chở hoặc sức khỏe con người

- Sự an toàn về cháy nổ của nhiên liệu

- Nắm được các yêu cầu về nhiệt độ và độ nhớt của nhiên liệu để động cơ

có thể hoạt động bình thường

- Khi hâm nhiên liệu ở các két chứa dưới đáy tàu không nên hâm tới nhiệt

độ quá cao vì có thể làm hỏng hàng hóa phía trên hầm hàng Nhiệt độ hâm

cao còn làm cho các thành phần nhẹ trong nhiên liệu bay hơi nhiều, làm

hao hụt lượng dầu trong két và ảnh hưởng tới sức khỏe con người Ngoài

ra, nhiệt lượng chi phí cho việc hâm dầu quá lớn cũng ảnh hưởng tới tính

kinh tế của nồi hơi Ngược lại, nếu nhiệt độ hâm nhiên liệu quá thấp sẽ làm

khả năng bơm chuyển khó khăn, bơm chuyển nhiên liệu làm việc nặng nề

- Khi hâm nhiên liệu ở két lắng, két trực nhật quá cao sẽ làm tăng nguy cơ

xảy ra cháy nổ Việc hâm nhiên liệu ở các két lắng, két trực nhật nói riêng

và những két hở nói chung không được hâm vượt quá nhiệt độ bén lửa của

- Nhiệt độ hâm nhiên liệu trước khi vào máy lọc phải đảm bảo độ nhớt và tỷ

trọng của nhiên liệu theo qui định của nhà chế tạo nhằm đảm bảo chất

lượng lọc là tốt nhất, bảo đảm nhiệt độ an toàn khi chuyển vào két chứa

- Nhiên liệu trước khi vào động cơ phải đảm bảo đúng độ nhớt theo yêu cầu

của nhà chế tạo động cơ Nếu độ nhớt không đúng yêu cầu sẽ ảnh hưởng

tới hình dạng tia nhiên liệu và sự phân bố của chùm tia nhiên liệu trong

buồng đốt, làm quá trình cháy kém, các thông số công tác của động cơ bị

kém đi Mặt khác, khi độ nhớt quá cao sẽ làm cho các chi tiết thuộc hệ

thống nhiên liệu làm việc nặng nề (Cam, Bơm cao áp, ống cao áp, vòi

phun), làm giảm tuổi thọ của các chi tiết này và giảm độ an toàn khi khai

thác Độ nhớt của nhiên liệu được điều chỉnh thông qua bộ điều chỉnh độ

nhớt hoặc chọn nhiệt độ hâm FO theo đặc tính Nhớt – Nhiệt Nhiệt độ hâm

FO với loại nhiên liệu 180sct thường từ 110~ 120oC, với loại nhiên liệu

380sct thường từ 130~ 135oC Không được hâm nhiên liệu FO đến nhiệt độ

> 150oC Độ nhớt của nhiên liệu FO phun vào động cơ thường từ

10~14cst, thực tế thường đặt ở 12 cst

-Câu 90: Nhật ký dầu phải được ghi trong những trường hợp nào? Ai là

người có trách nhiệm ghi nhật ký dầu? Ai là người kiểm tra, ký

vào các trang của nhật ký dầu? Việc lưu giữ nhật ký dầu thế nào?

Yêu cầu:

- Nắm được kết cấu của một cuốn nhật ký dầu

- Nắm được các qui định về ghi chép, ký duyệt nhật ký dầu

- Nắm được các qui định của MARPOL về việc lưu giữ nhật ký dầu

- Nhật ký dầu được ghi trong bất kỳ một trường hợp nào liên quan đến dầu

đốt, dầu nhờn và cặn dầu, cụ thể là:

+ Khi bơm phân ly nước la canh buồng máy ra ngoài, gạn dầu trở về két chứa

+ Khi bơm chuyển dầu cặn hoặc dầu sạch giữa các két chứa dưới tàu

+ Khi chuyển dầu cặn lên các phương tiện tiếp nhận

Định dạng
Số trang	21
Dung lượng	731,76 KB