Mercedes AMG giới thiệu động cơ v8 tăng áp kép mới

Sau nhiều năm có mặt trong một số mẫu xe của Mercedes AMG như S63, bây giờ đã đến lúc động cơ V8 không tăng áp 6,3 lít phải nhường chỗ cho động cơ V8 tăng áp kép 5,5 lít mới có tính năng cao mà lại tiết kiệm nhiên liệu. Mercedes-Benz S63 AMG đời mới chính là mẫu xe đầu tiên được lắp động cơ này. Động cơ V8 5,5 lít này được trang bị công nghệ phun nhiên liệu trực tiếp, có các-te bằng nhôm và hai bộ tăng áp. Theo tiêu chuẩn, động cơ sản sinh ra công suất 544 mã lực tại vòng tua 5.500 vòng/phút và mômen xoắn cực đại 800 Nm tại vòng tua 2.000-4.500 vòng/phút. Nếu động cơ được trang bị gói độ AMG Performance Package (áp suất tăng áp tăng từ 1 lên 1,3 bar) thì công suất đạt 563 mã lực tại vòng tua 5.500 vòng/phút và mômen xoắn đạt 900 Nm tại vòng tua 2.500-3.750 vòng/phút.

Mercedes AMG giới thiệu động cơ V8 tăng áp kép mới

Sau nhiều năm có mặt trong một số mẫu xe của Mercedes AMG như S63, bây giờ đã đến lúc động cơ V8 không tăng áp 6,3 lít phải nhường chỗ cho động cơ V8 tăng áp kép 5,5 lít mới có tính năng cao mà lại tiết kiệm nhiên liệu Mercedes-Benz S63 AMG đời mới chính là mẫu xe đầu tiên được lắp động cơ này

Động cơ V8 5,5 lít này được trang bị công nghệ phun nhiên liệu trực tiếp, có các-te bằng nhôm và hai bộ tăng áp Theo tiêu chuẩn, động cơ sản sinh ra công suất 544 mã lực tại vòng tua 5.500 vòng/phút và mômen xoắn cực đại 800 Nm tại vòng tua 2.000-4.500 vòng/phút Nếu động cơ được trang bị gói độ AMG Performance Package (áp suất tăng áp tăng từ 1 lên 1,3 bar) thì công suất đạt

563 mã lực tại vòng tua 5.500 vòng/phút và mômen xoắn đạt 900 Nm tại vòng tua 2.500-3.750 vòng/phút

Động cơ V8 tăng áp kép mới của AMG

Động cơ tiết kiệm nhiên liệu lại vừa ít khí thải hơn Nhờ phối hợp động cơ với hộp số tự động 7 cấp

và công nghệ dừng-khởi động (stop-start), S63 AMG có lượng nhiên liệu tiêu thụ 8,7 lít/100 km (giảm 25% so với mẫu xe hiện thời) và lượng khí thải CO2 đạt 246g/km (giảm 28,5%).

Vận tốc xe cũng được cải thiện nhiều S63 tăng tốc từ 0-100 km/h trong thời gian 4,5 giây (4,4 giây nếu có gói Performance Pack) – nhanh hơn mức 4,6 giây của mẫu xe hiện thời Giống như

mẫu xe hiện thời, vận tốc tối đa vẫn được giới hạn ở 250 km/h; nhưng nếu có gói độ Performance Pack thì tăng lên 302 km/h

Mercedes S63 AMG sẽ là mẫu xe đầu tiên được trang bị động cơ AMG mới này

Bắt đầu từ mùa hè năm nay, S63 AMG đời mới sẽ chính thức đi với động cơ 5,5 lít Mẫu xe trưng bày được trang trí đặc biệt để gợi nhớ chiếc 300 SEL 6.8 AMG nổi tiếng của hãng Xe có nước sơn màu tím, thiết kế nội thất đơn giản, bộ mâm/lốp lớn 20 inch và cản trước rộng thêm 115 mm.

Hop So OTO

Hãy cùng nhau tìm hiểu “bộ đồ lòng” của một hộp số sàn, để tìm lời giải cho các thắc mắc trên

Cần 6 số của Mercedes-Benz C-Class

Ô tô cần phải có bộ truyền động là vì đặc tính vật lý của động cơ đốt trong Thứ nhất, bất kỳ động cơ nào cũng có giới hạn

"kịch kim" - đó là giới hạn của tua máy mà động cơ không thể vượt qua mà không nổ tung Nếu bạn đã biết về sự sinh công của động cơ, thì bạn cũng hiểu rằng động cơ chỉ sinh ra công suất và mô men tối đa ở một dải tua máy hẹp Ví dụ, một động

cơ có thể sinh công suất cực đại ở vòng quay 5,500 vòng/phút Hộp số cho phép sự thay đổi tỷ số truyền giữa động cơ và bánh dẫn động khi xe tăng giảm tốc Bạn thay đổi số để cho động cơ luôn ở dưới mức giới hạn và dao động trong giải tua

máy tối ưu

Mercedes-Benz Actros, hộp số tay

Lý tưởng nhất là hộp số có các tỷ số truyền không giới hạn, khi đó động cơ luôn hoạt động ở một giá trị tua máy duy nhất, đó

là tua máy tối ưu Ý tưởng đó đã được đưa vào đời sống dưới dạng hộp số tự động vô cấp (CVT - Trong phòng kỹ thuật đã

có bài giới thiệu về loại hộp số này)

Hộp số tự động vô cấp (CVT) có vô số tỷ số truyền Trước kia, CVT không thể cạnh tranh với các hộp số 4 hoặc 5 tỷ số truyền

ở khía cạnh giá cả, kích cỡ và độ tin cậy, vì thế các nhà sản xuất ô tô đã không đưa chúng vào sản phẩm của mình Nhưng ngày nay, sự tiến bộ về thiết kế đã làm cho CVT trở nên phổ thông hơn Chiếc Toyota Prius là chiếc xe hybrid sử dụng CVT

Hộp số được nối với động cơ bằng bộ ly hợp Trục sơ cấp của hộp số luôn quay cùng tốc độ của động cơ

Mercedes-Benz C-class sport coupe, hộp số tay 6 cấp

Hộp số 5 tốc độ dùng một trong năm số có tỷ số truyền khác nhau để tạo ra một giá trị vòng quay khác tại trục thứ cấp Sau

đây là một vài tỷ số truyền tiêu biểu:

Số - Tỷ số - Vòng quay của trục thứ cấp khi động cơ đang quay ở tốc độ 3000 vòng/phút

1 - 2.315:1 - 1295

2 - 1.568:1 - 1913

3 - 1.195:1 - 2510

4 - 1.000:1 - 3000

5 - 0.915:1 - 3278

Bạn có thể tham khảo thêm bài dịch về hộp số CVT để hiểu rõ hơn nguyên lý hoạt động của loại hộp số này Bây giờ chúng ta

hãy xem xét một hộp số đơn giản

Chúng ta xem sơ đồ dưới đây để tìm hiểu nguyên lý cơ bản của một hộp số tiêu chuẩn Sơ đồ này mô tả một hộp số rất đơn

giản chỉ có 2 tốc độ Hiện tại đang ở số "mo" (có người gọi là số không):

Hãy xem từng bộ phận trong sơ đồ trên để xem cách các bộ phận này kết hợp với nhau ra sao:

Trục màu xanh lá cây từ động cơ ra thông qua bộ ly hợp Trục màu xanh lá cây và bánh răng màu xanh lá cây là một khối liền (Bộ ly hợp là công cụ để ly và hợp động cơ với hộp số Khi bạn dẫm lên chân côn, truyền động từ động cơ vào hộp số bị ngắt cho nên động cơ vẫn quay trong khi xe lại đứng yên Khi bạn nhả chân côn, động cơ và trục màu xanh lá cây được kết

nối trực tiếp vào nhau Trục và bánh răng màu xanh lá cây quay cùng tốc độ với động cơ.)

Trục và bánh răng màu đỏ có tên là trục trung gian Trục và bánh răng cũng là một khối liền, vì vậy các bánh răng trên trục trung gian và bản thân trục trung gian quay như nhau Trục màu xanh lá cây và trục màu đỏ liên kết trực tiếp với nhau thông qua các bánh răng ăn khớp với nhau như thế nếu trục xanh lá cây quay, trục đỏ cũng quay Bằng cách này, trục trung gian

nhận được công suất trực tiếp từ động cơ mỗi khi bộ ly hợp đóng

Trục màu vàng là một trục chốt (splined shaft) nối trực tiếp với trục dẫn động thông qua bộ vi sai đến các bánh dẫn động của

xe Nếu những bánh này quay thì trục màu vàng cũng quay

Các bánh răng màu xanh dương nằm trên các ổ bi, như thế chúng quay trên trục màu vàng Nếu máy tắt nhưng xe đang di chuyển thì trục màu vàng quay trong lòng các bánh răng màu xanh dương trong khi các bánh răng màu xanh dương này và

trục trung gian bất động

Nhông cài (collar) là để kết nối một trong hai bánh răng màu xanh với trục dẫn động màu vàng Nhông cài được lắp chặt với trục màu vàng bằng chốt và quay cùng với tốc độ của trục màu vàng Tuy nhiên, nhông cài có thể trượt qua trái hoặc phải dọc theo trục màu vàng để gài vào một trong hai bánh răng màu xanh dương Các răng trên nhông này, gọi là răng chó (dog

teeth), khớp với các lỗ mặt bên của bánh răng màu xanh dương để giữ lấy nhau

Số Một Hình dưới đây cho thấy, khi gài số 1, nhông cài ăn khớp với bánh răng màu xanh dương bên tay phải:

Qua bức ảnh này ta thấy, trục màu xanh từ động cơ quay trục trung gian, trục trung gian quay bánh răng xanh dương bên phải Bánh răng này truyền động năng thông qua nhông cài vào trục dẫn động màu vàng Trong khi đó, bánh răng xanh dương bên trái cũng đang quay, nhưng nó quay tự do trên ổ bi của nó nên không có tác động gì đến trục màu vàng

Khi nhông cài nằm giữa hai bánh răng (như ở hình đầu tiên), hộp số đang ở số "không" Cả hai bánh răng xanh dương quay

tự do với số vòng quay khác nhau trên trục màu vàng Số vòng quay của các bánh răng này do tỷ số truyền của chúng với

trục trung gian quyết định

Từ nguyên lý trên, chúng ta có thể tự trả lời một số thắc mắc:

Khi ta thao tác sai lúc vào số và nghe tiếng khua rợn người, tiếng đó không phải do các bánh răng sai khớp với nhau Như bạn thấy ở hình trên, tất cả các bánh răng đều ăn khớp mọi lúc mọi nơi Tiếng khua đó là do các “răng chó” của nhông cài

không ăn khớp được với các lỗ bên hông của một bánh răng xanh dương nào đó

Hộp số trong hình trên không có "bộ đồng tốc", vì vậy nếu bạn đang sử dụng loại hộp số kiểu này thì bạn phải "đi" côn kép Cách dùng côn kép rất phổ biến ở xe ô tô đời cũ và cũng còn được dùng rộng rãi ở các xe đua hiện đại Khi đi côn kép, lần đạp côn thứ nhất là để tách truyền động giữa động cơ và hộp số Động tác này ngắt áp lực khỏi các răng của nhông cài vì vậy bạn có thể kéo nhông này về vị trí "mo" Rồi bạn buông chân côn, nạp ga để tăng tua động cơ cho phù hợp với tốc độ của số

kế tiếp Động tác này nhằm làm cho bánh răng xanh kế tiếp và nhông cài đồng tốc với nhau để cho răng chó dễ dàng ăn khớp vào lỗ của bánh răng màu xanh Rồi bạn đạp côn lần 2 và gài nhông răng chó vào số tiếp theo Mỗi khi thay đổi số, bạn phải

thao tác chân côn hai lần, vì thế mới có tên là "côn kép"

Bạn cũng có thể thấy cách di chuyển tuyến tính của cần số mỗi khi bạn thay đổi số Cần số di chuyển một thanh nối với cái

“càng lừa” hộp số Cái càng lừa đẩy nhông cài cho trượt qua lại trên trục màu vàng để gài vào một trong hai bánh răng

Bây giờ chúng ta hãy xem một hộp số thật Ở hình minh họa dưới đây, bạn hãy bấm chuột vào các vị trí trên cần số để thấy

các công việc nội bộ của một hộp số có 4 số tiến và số lùi

Loại hộp số 5 tốc độ khá là phổ biến trên các xe ô tô ngày nay Ruột gan nó trông giống như sau:

Có ba cái càng lừa được điều khiển bởi 3 thanh nối nhận tác động từ cần số Nếu nhìn từ trên xuống, nó trông như sau:

Nên nhớ rằng cần số là một đòn bẩy với một khớp cầu ngay chính giữa Khi bạn đẩy cần số về phía trước để vào số 1, thì

thực ra bạn đang kéo thanh nối và cái càng lừa ra phía sau để vào số

Bạn có thể thấy rằng khi bạn di chuyển cần số sang trái hoặc phải nghĩa là bạn đang tác động vào các càng lừa khác nhau

(và các nhông cài khác nhau) Di chuyển cần số về phía trước hoặc sau là di chuyển nhông cài cho khớp với một trong hai

bánh răng

Số lùi được vận hành bởi một bánh răng đảo chiều nhỏ (màu tím trong hình trên) Bánh răng màu xanh dương mang chức năng số lùi lúc nào cũng quay ngược chiều với các bánh răng màu xanh dương còn lại Vì thế, ta không thể nào vào lùi khi xe

đang chạy tới răng chó không thể nào khớp được Tuy nhiên nó sẽ gây tiếng rít đáng sợ!

Ở các hộp số hiện đại, bánh răng số lùi không nằm cố định mà nó có thể trượt ra vào Do yêu cầu này nên cấu tạo của bánh răng số lùi luôn là răng thẳng trong khi các bánh răng số tiến đều là răng xéo Ưu điểm của bánh răng xéo là có sự tiếp xúc lớn dần giữa hai bánh răng, bắt đầu là một điểm rồi lan dần đến hết chiều dài răng Bên cạnh đó, vào cùng mộtt thời điểm thì bánh răng xéo có nhiều răng tiếp xúc với nhau hơn, qua đó làm tăng khả năng chịu tải và giảm sức cản Do sự đặc điểm tiếp

xúc kiểu lớn dần nên bánh răng xéo hoạt động "yên tĩnh" hơn bánh răng thẳng

Nhược điểm duy nhất của bánh răng xéo là rất khó dịch chuyển ra vào khi cần kết nối với giữa 1 bánh răng xéo này với 1 bánh răng xéo khác Ở hộp số tay, cần có một bánh răng đảo chiều để tạo số lùi (bánh răng thẳng lớn phía bên phải), bánh

răng này có thể cùng lúc trượt vào rãnh răng của hai bánh răng thẳng khác để tạo chiều quay ngược lại

Bộ đồng tốc

Các hộp số tay ở các xe hiện đại đều dùng các bộ đồng tốc để loại bỏ thao tác côn kép Mục đích của bộ đồng tốc là cho phép nhông cài và bánh răng có tiếp xúc ma sát trước khi các răng chó ăn khớp Điều này cho phép nhông cài và bánh răng

có cùng tốc độ trước khi các răng cần phải ăn khớp với nhau, như sau:

Phần hình côn trên bánh răng màu xanh dương vừa khít vào vùng hình côn trên nhông cài, và ma sát giữa phần hình côn và nhông cài làm cho bánh răng và nhông cài có cùng tốc độ Tiếp theo là phần bên ngoài của nhông cài trượt vào để cho các

răng chó trên nhông ăn khớp với bánh răng

Tóm lại, mỗi nhà sản xuất đều có cách chế tạo hộp số và bộ đồng tốc theo nhiều cách khác nhau, nhưng trên đây là nguyên

lý chung