Thiết kế cơ cấu phân phối khí động cơ z6 trên xe ford focus

Tổng quan về sự phát triển của cơ cấu phân phối khí 4 kỳ từ cổ điển đến hiện đại 3.. Tính kiểm nghiệm các chi tiết trong cơ cấu phân phối khí động cơ Z6.. TỔNG QUAN VỀ SỰ PHÁT TRIỂN CỦA

ĐẠI HỌC ĐÀ NẴNG TRƯỜNG ĐẠI HỌC BÁCH KHOA KHOA CƠ KHÍ GIAO THÔNG

GIÁO VIÊN HƯỚNG DẪN : PGS.TS TRẦN VĂN NAM

GIÁO VIÊN DUYỆT : NGUYỄN QUANG TRUNG

NỘI DUNG CHÍNH TRONG ĐỀ TÀI

1 Mục đích và ý nghĩa đề tài

2 Tổng quan về sự phát triển của cơ cấu phân phối khí 4 kỳ

từ cổ điển đến hiện đại

3 Thiết kế cơ cấu phân phối khí động cơ Z6

4 Tính toán các thông số cơ bản của cơ cấu phân phối khí

5 Tính kiểm nghiệm các chi tiết trong cơ cấu phân phối khí

động cơ Z6

6 Những hư hỏng và phương pháp kiểm tra, sửa chữa các

chi tiết trong cơ cấu phân phối khí

7 Kết luận

TỔNG QUAN VỀ SỰ PHÁT TRIỂN CỦA CƠ CẤU PHÂN PHỐI KHÍ 4 KỲ

TỪ CỔ ĐIỂN ĐẾN HIỆN ĐẠI.

 Cơ cấu phân phối khí xupáp đặt.

 Cơ cấu phân phối khí xupáp treo.

 Cơ cấu phân phối khí VTEC của Honda

 Cơ cấu phân phối khí MIVEC của Mitsubishi

 Cơ cấu phân phối khí VCT của Ford

CƠ CẤU PHÂN PHỐI KHÍ CỔ ĐIỂN

Cơ cấu phân phối khí xupáp đặt Cơ cấu phân phối khí xupáp treo

CƠ CẤU PHÂN PHỐI KHÍ VTEC CỦA

HONDA

1 - Piston tác động; 2 – Piston đồng bộ; 3 – Piston chặn; 4 – Cò mổ thứ nhất;

5 – Cò mổ thứ hai; 6 – Cam thứ nhất; 7 – Cam thứ hai

1 – Áp lực dầu đến; 2 – Cam thứ nhất.

CƠ CẤU PHÂN PHỐI KHÍ MIVEC CỦA

MITSUBISHI

CƠ CẤU PHÂN PHỐI KHÍ VCT CỦA

• Cơ cấu phân phối khí hiện đai luôn hoạt động ở điều kiện tối ưu.

• Suất tiêu hao nhiên liệu thấp.

• Gia tốc thay đổi từ tốc độ thấp sang tốc độ cao xảy ra nhanh chóng.

• Ít gây ô nhiễm

ƯU ĐIỂM CỦA CƠ CẤU PHÂN PHỐI

KHÍ HIỆN ĐẠI SO VỚI CỔ ĐIỂN

MẶT CẮT ĐỘNG CƠ Z6

1- Cácte; 2 – Lọc dầu bôi trơn; 3 - Ống dẫn dầu bôi trơn; 4 – Trục khuỷu; 5 – Bánh xích chủ động; 6 – Buly trục khuỷu; 7 – Xích dẫn động; 8 – Bánh xích dẫn động trục cam; 9 – Trục cam; 10 – Đường dẫn dầu bôi trơn; 11 – Xupáp; 12 – Con đội; 13 – Đĩa chặn lò xo; 14 – Lò xo

xupáp; 15 - Ống dẫn hướng; 16 – Xilanh;

17 – Đế xupáp; 18 – Xéc măng; 19 –

Chốt piston; 20 – Thanh truyền; 21 – Phớt chắn dầu; 22 – Đuôi trục khuỷu; 23 – Đai ốc; 24 – Bạc lót; 25 – Chốt khuỷu;

26 – Cổ trục khuỷu.

1 2

19 20 21 22

18 8

THÔNG SỐ ĐỘNG CƠ Z6

 Đường kính xilanh: 78 (mm).

 Hành trình piston: 83,6 (mm).

 Dung tích xilanh: 1598 c

 Công suất cực đại: 77 (KW).

 Mômen xoắn cực đại: 145 (N.m).

 Động cơ 4 xilanh

 Thứ tự nổ: 1-3-4-2.

 Cơ cấu phân phối khí dùng cam kép DOHC

SƠ ĐỒ BỐ TRÍ XUPÁP TRONG ĐỘNG CƠ Z6

17 16 15 14 13 12

11

9 10

21 22

23 18

20 19

MÔ PHỎNG HOẠT ĐỘNG CƠ CẤU PHÂN PHỐI

KHÍ

PHƯƠNG ÁN DẪN ĐỘNG TRỤC CAM

TRONG ĐỘNG CƠ Z6

 Trục cam được dẫn

động bằng xích

 Xích được giữ căng

trong suốt quá trình

KẾT CẤU CÁC CHI TIẾT CỦA CƠ CẤU

PHÂN PHỐI KHÍ ĐỘNG CƠ Z6

KẾT CẤU CÁC CHI TIẾT CỦA CƠ CẤU PHÂN PHỐI KHÍ ĐỘNG CƠ Z6

HỆ THỐNG XOAY TRỤC CAM NẠP

o Hệ thống làm thay đổi được góc phân phối khí

o Hệ thống được điều khiển từ ECU động cơ

o Dùng áp suất dầu để xoay trục cam nạp

o Trục cam có thể xoay đi một góc 400 so với góc quay trục khuỷu

 Tạo ra các pha phân phối khí khác nhau phù hợp với chế độ làm việc của động cơ.

 Tăng công suất cho động cơ

 Tiết kiệm được nhiên liệu do đó làm tăng tính kinh tế

HỆ THỐNG XOAY TRỤC CAM NẠP

BỘ ĐIỀU KHIỂN HỆ THỐNG

 Xoay trục cam nạp

theo hướng điều

khiển của ECU

Thời điểm phối khí thực tế

Van điều khiển phối khí

Bộ điều khiển xoay cam

ECU

Phản hồi

NGUYÊN LÝ ĐIỀU KHIỂN ĐIỆN TỬ

BỘ ĐIỀU KHIỂN Ở CHẾ ĐỘ MỞ MUỘN NHẤT

 Tương ứng với động cơ ở chế độ khởi động, động cơ dừng

 ECU động cơ điều khiển van OCV ở vị trí xoay trục cam trễ

 Áp suất dầu tương ứng được cấp vào buồng cánh quay phía

mở muộn để xoay trục cam ở vị trí mở muộn nhất

16

15

14 13

12

9 10

11

1 2 3 4 5 6 7 8

BỘ ĐIỀU KHIỂN Ở CHẾ ĐỘ GIỮ

 Bộ điều khiển ở chế độ này tương ứng khi động cơ làm việc ổn định

 ECU điều khiển van dầu OCV ở vị trí trung gian, các

đường dầu được đóng kín

BỘ ĐIỀU KHIỂN Ở CHẾ ĐỘ MỞ SỚM

NHẤT

 Ứng với trường hợp động cơ hoạt động ở tốc độ thấp đến trung bình và tải nặng

 ECU động cơ điều khiển van OCV dịch chuyển sang phải

 Dầu được cấp vào buồng mở sớm đồng thời mở thông cácte với đường dầu về phía mở muộn, do đó cánh quay xoay trục cam nạp về phía mở sớm nhất

KẾT LUẬN

có nhiều tính năng hiện đại phù hợp với

những yêu cầu của thời đại hiện nay.

sâu rộng về kiến thức chuyên ngành động cơ.

phân phối khí trong động cơ.

EM XIN CHÂN THÀNH CẢM

ƠN QUÝ THẦY CÔ