Quy trình công nghệ xếp dỡ một số mặt hàng ở cảng đà nẵng

Quy trình công nghệ xếp dỡ một số mặt hàng ở cảng đà nẵng

Lời mở đầu

Trong nền kinh tế hiện nay, tất cả các quốc giamuốn tồn tại và phát triển đều phải mở cửa và hoànhập Không một quốc gia nào có khả năng và họ cũngkhông dại dột gì sản xuất lấy tất cả mọi thứ mà họcần, điều này dẫn đến sự trao đổi trên toàn thế giớilà một tất yếu, tạo nên một môi trường kinh doanh rất

đa dạng và phong phú đối với nước ta khi nền kinh tếnước ta đang chuyển sang hoạt động theo cơ chế thịtrường quan hệ Nhà nước được mở rộng và xu thếhoà nhập vào nền kinh tế thế giới ngày càng rộng rãi

Đối với nước ta vận tải biển là một trong nhữngngành đóng vai trò quan trọng trong nền kinh tế quốcdân, cũng như đối ngoại (chiếm 80% tổng khối lượnghàng hoá luân chuyển buôn bán trao đổi) Với nét đặcthù riêng của ngành vận tải mà việc vận chuyển nay ít

bị hạn chế như các phương thức vận tải khác Như trêncùng một tuyến đường có thể tổ chức nhiều tàu trongcùng một lúc cho cả 2 chiều, đồng thời khối lượnghàng hoá chuyên chở r ất lớn, cự ly dài, năng suất caođáp ứng được mọi chủng loại hàng mà khôn loại hìnhchuyên chở nào có thể sánh bằng

Để vận tải biển trở thành một ngành kinh tế mũinhọn, ngoài việc cần dtc xây dựng hệ thống cảngbiển với quy mô lớn và hiện đại thì công tác xếp dởhàng hoá bằng các trang thiết bị hiện đại cho năngsuất cao là việc rất cần thiết Điều đó thể hiện quacách bố trí làm kế hoạch qua các phương án xếp dỡứng với từng loại hàng phải hợp lý chặt chẽ có hiệuquả

Chính vì vậy cảng là nơi "đất lành chim đậu" trên cơsở đó cảng phải luôn có những phương pháp cải cách mớinhằm tăng độ tin cậy và uy tín đối với khách hàng

Chính vì sự nhìn nhận quan trọng trên là lý do thúcđẩy tôi chọn đề tài: "Quy trình công nghệ xếp dỡ mộtsố mặt hàng ở Cảng Đà Nẵng" làm báo cáo thực tập

Do thời gian thực tập ngắn, cũng như kiến thứccòn hạn chế cho nên báo cáo không thể tránh khỏi thiếu

sót Rất mong được sự đóng góp ý kiến của các thầy

cô, các anh chị ở Cảng Đà Nẵng để tôi viết báo cáothực tập đạt kết quả tốt

1.1 Vị trí địa lý:

Cảng Đà Nẵng là một cảng nằm trong trung độ củanước Việt Nam Cảng Đà Nẵng nằm trên vịnh Đà Nẵngnơi đổ ra của con sông Hàn, con sông nằm vắt ngangthành phố Đà Nẵng

+ Điều kiện tự nhiên: cảnh Đà Nẵng nằm ở 16017'

vĩ độ Bắc và 108013' kinh độ đông

- Chế độ thuỷ triều: có chế độ bán nhật triềukhông đều, mực nước triều trung bình + 0,9m, lớn nhấtlà 1,5m, thấp nhất là 0,10m, biên độ giao động thuỷtriều khoảng 1,0m

- Chế độ gió: cảng Đà Nẵng chịu ảnh hưởng củachế độ gió 2 mùa rõ rệt Gió đông bắc từ tháng 11đến tháng 2 năm sau Gió đông nam từ tháng 3 đến tháng

9

- Luồng Đà Nẵng từ phao số "0" đến Càn Sông hàndài khoảng 13km, gồm 2 đoạn Đoạn từ phao số "0"đến cảng Tiên Sa dài 8km, có độ sâu từ -15m đến -16m.đoạn từ Tiên Sa đến cảng Sông Hàn dài khoảng 5km cóđộ -6m đến 10m

Chu kỳ nạo vét

Lưu tốc dòng chảy nhỏ khoảng 1m/s

Cảng Đà Nẵng là một trong 3 cảng lớn nhất củaViệt Nam sau cảng Sài Gòn và Hải Phòng Do vị trí địa lýkhá thuận lợi Cảng Đà Nẵng phối hợp với các cảngkhác trong nước tạo thành một trục vận hành đườngbiển rất liên hoàn Từ Hải Phòng, Quảng Ninh đi Đà Nẵngcho đến Quy Nhơn, Nha Trang, Phan Thiết, Sài Gòn, HàTiên rất thuận lợi

Cảng Đà Nẵng cũng có một vị trí rất quan trọngvề mặt hàng hải quốc tế, thành phố Đà Nẵng với các

đầu mối giao thông đường sắt, đường bộ nối liền giaothông giữa Cảng Đà Nẵng với các tỉnh và các nước trongkhu vực về phía tây lưu thông qua đường bộ với Lào,Thái Lan tạo thành một mạng lưới thông thương đườngbộ và đường sắt rất thuận lợi

Về mặt nội địa: quốc lộ 1A và đường sắt xuyênViệt đã tạo liên lạc thông thương giữa Cảng Đà Nẵngvới các tỉnh Quảng Trị, Quảng Bình, Thành phố Huế vàphía Nam là thành phố Hồ Chí Minh Đồng thời đườngquốc lộ 1A, quốc lộ 9 và 14B đã giúp cho Cảng ĐàNẵng thông thương được với các tỉnh của cả nước khuvực như tỉnh: Savanakhet, patxế Atôpư/ Lào và qua sôngMêkông thông thương với Thái Lan

1.2 Vị trí kinh tế:

Về mặt hàng hải quốc tế do tầm quan trọng vềmặt vị trí địa lý nằm ở vị trí khá thuận lợi của đườnghàng hải quốc tế, Cảng Đà Nẵng nằm cách các thươngcảng lớn ở vùng biển Thái Bình Dương một khoảng không

xa lắm, Cảng Đà Nẵng cách Hồng Kông 550 hải lý,Singapore 960 hải lý, Malina 720 hải lý, Đài Loan /850 hải lý,Yokohama 2340 hải lý và Hải Phòng 340 hải lý, Sài Gòn

520 hải lý giúp cho Cảng Đà Nẵng lưu thông về mặt kinhtế rất thuận lợi với các nước

Ngoài ra Cảng Đà Nẵng còn có nhiều thuận lợi từnhững đặc điểm thiên nhiên tạo sẵn như:

Vịnh Đà Nẵng sâu và kín gió, kín sóng được baobọc bởi dãu núi Sơn Trà, Hải Vân và Phước Tường VịnhĐà Nẵng có 72 điểm neo đậu cho tàu có trọng tải cỡ 3 -

5 vạn tấn Bên cạnh đó có một vùng neo đậu rộng tàutừ 5 vạn tấn thuận lợi cho sà lan cặp nan làm hàng

Đã hoàn thành và đưa vào sử dụng một đê chắnsóng với chiều dài 250m

1.3 Sự hình thành và phát triển của Cảng Đà Nẵng:

+ Sự hình thành:

Từ cuối thế kỷ XVI khi cái tên Đà Nẵng còn mờnhạt trong tâm trí mọi người thì Nguyễn Hoàng trongtrách nhiệm lãnh trâm "Cửa Đà Nẵng" như cái "yếthầu" của cả miền Thuận Quảng Tiếng lành đồn xa, từ

năm 1737 các giáo sĩ và các thương gia tận trời âu xa xôiđã lần lược tìm đến đây Chính đô đốc hải quân Pháp.

- Bá tước Destaing khi đến đây đã thốt lên "Đà Nẵnglà một hải cảng đẹp nhất thế giới mà tôi đã đi qua"

Cho đến năm 1924 người Pháp mới bắt đầu xâydựng Cảng Sông Hàn gồm 6 cầu x 95m = 580m Việc xâydựng trong 2 năm thì tiến hành mục đích để phục vụcho chính sách khai thác thuộc địa của họ Mãi đến năm

1966 Mỹ xây dựng 2 cầu cảng Tiên Sa gồm 2 cầu nhônhành 4 bến, mỗi bến dài 180m để phục vụ chiếntranh của Mỹ ở miền Nam

Năm 1972 do tình hình chính trị Mỹ rút quân và chínhquyền Sài Gòn sát nhập khu Cảng Tiên Sa vào nha thươngCảng Đà Nẵng năm 1970 chính quyền Sài Gòn xây dựngcầu số 7 và số 8 ở khu vực sông Hàn thành phố ĐàNẵng, cầu 7 dài 140m, số 8 dài 80m

+ Sự phát triển:

Trước giải phóng Cảng Đà Nẵng được kiểm soátbởi Nha thương cảng, nha thương cảng đặt dưới sự quảnlý của Tổng nha thương Cảng Dưới Nha có 4 phân cuộclà hành chính, kế toán, công tác khai thác và 3 ty Hảicảng Quy Nhơn, Ba Ngòi, Nha Trang và một số phòng anninh

Nhiệm vụ chủ yếu của Nha thương cảng là quản lýtài sản, tu bổ xây dựng cơ sở thiết bị tổ chức do tưnhân đầu tư việc xếp dỡ hàng hoá, mà do 2 công ty tưnhân là Vitabo và Sovita, phụ trách

Bộ máy hành chính của Nha thương cảng 114 ngườivà số công nhân bốc xếp là 2450 người và số công nhânnày đặt dưới quản lý của nghiệp đoàn bốc xếp

Ngày 29/3/1975 tỉnh Quảng Nam - Đà Nẵng được giảiphóng, ban giao thông liên khu 5 đã tiếp quản Cảng ĐàNẵng và đưa cán bộ xuống để tổ chức quản lý các cơsở vật chất kỹ thuật, từ đó bốc xếp hàng hoá từ cáctàu đến Cảng Đà Nẵng

Cảng Đà Nẵng được thành lập theo quyết định số222/QĐ ngày 19/01/1976 của Bộ giao thông Vận tải CảngĐà Nẵng thuộc Tổng cục đường biển (nay là cục HàngHải Việt Nam) với nhiệm vụ chủ yếu là tổ chức sangmạn xếp dỡ chuyển tải giao nhận, bảo quản hàng hoá

tại khu vực Cảng Đà Nẵng, tổ chức lai dắt tàu ra vàocảng

Tháng 6 năm 1998 Cảng Đà Nẵng trực thuộc TổngCông ty Hàng hải Việt Nam

Để thực hiện nhiệm vụ được giao từng thời kỳCảng Đà Nẵng đã nghiên cứu sắp xếp lại mô hình sảnxuất cho phù hợp với yêu cầu phát triển kinh doanh, vừatập trung khai thác Cảng đồng thời với việc tăng cườngcủng cố sửa chữa xây dựng cơ sở hạ tầng để thựchiện nhiệm vụ giải phóng tàu nhanh đảm bảo chấtlượng hàng hoá đảm bảo tuyệt đối cho người, phươngtiện, thiết bị hàng hoá

Cùng với phát triển của cả nước Cảng Đà Nẵng đãđứng vững được trong cơ chế thị trường Điều nàykhẳng định được rằng Cảng Đà Nẵng đã đổi mới đồngbộ từ cung cách làm ăn đến phương pháp quản lý, đãkhai thác có hiệu quả các nguồn lực của cảng trongviệc phát triển sản xuất kinh doanh

1.4 Một số chỉ tiêu kinh tế của Cảng Đà Nẵng trong thời gian qua :

Từ ngày giải phóng đến nay Cảng Đà Nẵng đã trong

30 năm phát triển và trưởng thành, Cảng Đà Nẵng hoạtđộng có nhiều thuận lợi, song khó khăn cũng không ít

Từ năm 1976 - 1988 hoạt động theo cơ chế bao cấptrên giao chỉ tiêu và các điều kiện đảm bảo để thựchiện nhiệm vụ

Từ năm 1989 - 1998 Cảng Đà Nẵng hoạt động theohình thức hạch toán kinh doanh tự trang trải chủ độngxây dựng và thực hiện kế hoạch, sản xuất tiêu thụ,từng bước được phát triển

Từ năm 1998 đến nay công tác sản xuất kinh doanhcủa Cảng Đà Nẵng bên cạnh những thuận lợi cơ bảncảng còn phải tiếp tục tháo gỡ những khó khăn laođộng dư thừa, việc làm thiếu, cơ sở vật chất cònthấp, tình hình kinh tế khu vực phát triển chậm, cơcấu mặt hàng thông qua cảng ít thay đổi Việc cạnhtranh với cảng ngày càng quyết liệt, tàu ra vào cảngkhông ổn định, thời tiết khắc nghiệt

Từ những khó khăn trên, với sự đoàn kết nhất tríchỉ đạo đúng đắn, tập thể lãnh đạo cảng và toàn thể

lãnh đạo, công nhân viên đã khắc phục những khó khăn,những nhược điểm trong sản xuất phấn đấu hoànthành nhiệm vụ sản xuất của cấp trên giao Đặc biệt

do dự đoán khó khăn trong sản xuất chính, cảng đã tậptrung đầu tư mở rộng sản xuất kinh doanh dịch vụngoài Chính vì vậy mà kết quả kinh doanh và doanh thucủa cảng đạt kết quảt rất cao, đời sống của cán bộcông nhân viên cảng Đà Nẵng ngày càng được cải thiện

Kế hoạch phát triển cảng Đà Nẵng đến năm 2020Cảng Đà Nẵng nằm ở trung độ của cả nước có vị tríquan trọng về kinh tế - quốc phòng có khoảng cách hợplý Với các cảng trong khu vực, là cửa ngõ thông ra biểnđông không những của miền Trung, Tây Nguyên mà còncủa các nước láng giềng Lào và Thái Lan Với điều kiệnthiên nhiên ưu đãi, là một cảng biển có độ sâu lý tưởngđể các tàu có trọng tải lớn ra vào làm hàng an toàn

Theo dự đoán chiến lược giao thông vận tải, đoànnghiên cứu jica, saprof dự đoán hàng hoá thông qua cảngvào năm 2010 khoảng 3,97 triệu tấn/năm

Để có đủ năng lực thực hiện sản lượng hàng hoáthông qua theo dự báo cảng Đà Nẵng đã đầu tư cơ sởvật chất

DỰ BÁO VI MÔ LƯỢNG HÀNG QUA CẢNG ĐÀ NẴNG

container hoá trong tương lai ước tính bằng cách sửdụng đường cong logic của lượng hàng thông qua ở CảngHải phòng và điều kiện bốc dỡ hàng hoá tại Cảng ĐàNẵng theo công thức dưới đây:

Y = 1 0 , 6728 t 3947

9 , 0

8223646442

2.2971.136187111

Bảng dự toán lượng hàng container:

Dựa vào khuynh hướng bốc xếp hiện nay, hệ sốcontainer rỗng được giả thiết là 25%, mỗi containerđược giải thiết nặng 10,5 tấn/TEU Khối lượngcontainerđược dự báo theo TEU và ghi trong bảng sau:

1044685

2921442414

Từ dự án trên để đảm bảo Cảng Đà Nẵng đượctồn tại và phát triển và giữ vai trò vị trí hàng đầu đốivới các cảng khu vực Cảng Đà Nẵng đã chú trọng tớimột số biện pháp và đẩy mạnh các công tác sau:

- Không ngừng củng cố nâng cấp và đổi mới cơ sởvật chất kỹ thuật của cảng nhằm nâng cao chất lượngnăng suất đáp ứng với nhu cầu ngày càng tăng của hànghoá, tàu thuyền

- Tổ chức sắp xếp điều hành gọn nhẹ để nângcao hiệu quả kinh doanh, tạo mọi điều kiện về thủ tụccho khách hàng

- Tăng cường công tác thiết bị quảng cáo thông quacác hình thức thông tin đại chúng, năng động tìm kiếmcác nguồn hàng có chính sách lôi xuốn khách hàng đảmbảo quyền lợi của hai bên

- Vận dụng một cách mềm dẻo giá cước với cácđối tượng khách hàng, đồng thời thực hiện đầy đủ vàtiết kiệm hợp lý các chi phí để hạ giá thành là yếutố quan trọng để tạo sự hấp dẫn của cảng trongcuộc cạnh tranh đối với các cảng khác

Từ những căn cứ và quyết tâm trên cảng cũng đãđầu tư về con người, chăm lo đến đời sống cán bộ côngnhân viên

5 Xe xúc các loại

6 Xe ben các loại

7 Đầu kéo các loại

8 Rơ moóc container

9 Xe con

Chiếc Chiếc Chiếc Chiếc Chiếc Chiếc Chiếc Chiếc Chiếc

1 2 20 28 8 8 15 18 7

Chiếc Chiếc Chiếc

6 1 1

2 8 8

II ĐẶC ĐIỂM VỀ TỔ CHỨC SẢN XUẤT VÀ BỘ MÁY QUẢN LÝ

1 Tổ chức quản lý ở Cảng Đà Nẵng:

Tổ chức quản lý ở Cảng Đà Nẵng là tổng hợp cácbộ phận khác nhau có mối quan hệ và liên hệ phụthuộc lẫn nhau được chuyên môn hoá và giao tráchnhiệm quyền hạn, được bố trí theo 2 cấp quản lý,cấp xí nghiệp cảng và xí nghiệp thành phần nhằmthực hiện đầy đủ và toàn diện các chức năng quản lýcủa một doanh nghiệp Nhà nước, khai thác mọi nguồnlực của cảng Đà Nẵng vào việc phát triển kinh doanhnhằm đạt được mục tiêu có hiệu quả kinh tế cao

2 Chức năng nhiệm vụ:

2.1 Ban giám đốc:

Tổng giám đốc cảng là người chịu trách nhiệmtrước nhà nước và cấp trên quản lý điều hành cảng theochế độ một thủ trưởng, có nhiệm vụ quản lý toàndiện, chịu trách nhiệm về mọi mặt hoạt động sảnxuất kinh doanh của đơn vị

Có quyền hạn thành lập, giải thể các phòng ban vàcác đơn vị sản xuất kinh doanh, có quyền khen thưởng vàkỹ luật đến mức độ buộc thôi việc

Phó tổng giám đốc phụ trách về kỹ thuật

Phó tổng giám đốc phụ trách về khai thác

Phó tổng giám đốc phụ trách về kinh doanh

2.2 Các phòng ban chức năng:

2.2.1 Trung tâm khai thác:

Là bộ phận chức năng được giao việc thực hiệnchức năng điều độ sản xuất Có nhiệm vụ:

- Điều tàu vào cảng để làm hàng

- Lập kế hoạch khai thác chung và kế hoạch tácnghiệp cắt cử trực ban chỉ đạo theo dõi các hoạtđộng sản xuất để điều chỉnh kịp thời kế hoạch

- Quản lý khai thác cầu bến cảng

- Tổ chức đăng ký bốc dỡ hàng hoá cho khách hàng

- Được thuê mướn lao động, phương tiện bên ngoàikhi cần thiết

- Nghiên cứu đề xuất thay đổi và xây dựng quytrình công nghệ xếp dỡ mới

2.2.2 Ty kho hàng - thương vụ:

Được giao chức năng quản lý hàng hoá, có nhiệmvụ:

- Dự thảo các hợp đồng về bốc xếp hàng hoá,theo dõi tình hình hàng hoá xuất nhập vào cảng

Giải quyết tranh chấp hàng hoá hư hỏng, thừathiếu với chủ hàng, chủ tàu, theo dõi việc kết toán hànghoá với tàu, chỉ đạo nghiệp vụ về kho bãi

Tập hợp hồ sơ trình trọng tài kinh tế các cấp đểxét xử nếu chủ hàng không thực hiện đúng hợp đồngký kết hoặc những vấn đề tranh chấp lưu thông nhấtgiữa cảng và chủ hàng, đề nghị giám định hàng hoá(trước khi làm hàng nếu phát hiện có hiện tượng thiếuhụt, hư hỏng hàng hoá)

Đôn đốc chủ hàng làm kết toán nội địa, cấp lệnhxuất hàng, thống kê tình hình sản xuất hàng hoá

2.2.3 Phòng kế toán tài chính:

Được đảm nhận chức năng tài chính kế toán,hạch toán phân tích và kiểm tra các hoạt động kinh tế.Có nhiệm vụ:

- Nghiên cứu chỉ đạo công tác tài chính trong toàncảng, ghi chép ban đầu về nghiệp vụ tài chính Xâydựng kế hoạch thu chi tài chính, thực hiện công tácbáo cáo tháng, quý, năm theo quy định

- Hàng tháng xác định quỹ lương cho toàn cảng, theodõi hạch toán chi phí cho từng công trình xây dựng hoặcsửa chữa công nghiệp, tổ chức kiểm tra tài sản vật tưcủa cảng theo quy định của Nhà nước

- Xây dựng kế hoạch lao động, tiền lương bảo hộlao động hàng năm, các định mức lao động cho từngngành nghề

- Xác định quỹ lương cho các xí nghiệp thành phầnvà các phòng ban trên cơ sở hướng thực hiện ký hợpđồng lao động; theo dõi kiểm tra công tác an toàn laođộng

- Thực hiện nâng lương cho cán bộ công nhân viênhàng năm, giải quyết chính sách đối với người lao động

2.2.5 Phòng hành chính quản trị:

Được giao chức năng hành chính và tổ chức đờisống cho cán bộ công nhân viên Có nhiệm vụ:

- Tổ chức và bảo vệ cơ quan trong và ngoài giờ làmviệc Tiếp khách và bố trí khách ăn nghỉ

- Thực hiện công tác văn thư lưu trữ, lái xe cơ quan,cấp phát văn phòng phẩm, theo dõi quản lý khu nhà ởcủa cảng, mua sắm dụng cụ phục vụ quản lý theo yêucầu của lãnh đạo

2.2.6 Phòng khoa học kỹ thuật:

Được giao thực hiện chức năng kỹ thuật và quảnlý công tác sửa chữa Có nhiệm vụ:

- Theo dõi quản lý kỹ thuật và tình trạng kỹ thuậtcủa các phương tiện, xây dựng quy trình quy phạm kỹ

thuật; kiểm tra xử lý các vi phạm về quy trình kỹthuật

- Nghiên cứu áp dụng khoa học kỹ thuật vào sảnxuất, sửa chữa phương tiện thiết bị, theo dõi chu kỳbảo dưỡng, thiết kế các công cụ bốc xếp theo yêu cầusản xuất

III TỔ CHỨC SẢN XUẤT Ở CẢNG:

Do cảng có đặc tính riêng khác với các loại hìnhdoanh nghiệp khác Cảng Đà Nẵng là doanh nghiệp Nhànước với các ngành nghề kinh doanh được cấp trên chophép và đăng ký là:

- Bốc xếp giao nhận và bảo quản hàng hoá

- Lai dắt tàu ra vào cảng

- Kinh doanh vận tải, đại lý vận tải và kho bãi cảng

- Chuyển tải hàng hoá đi Lào

- Xây dựng và sửa chữa công trình vừa và nhỏ

- Sửa chữa phương tiện vận tải

- Dịch vụ hàng hải và dịch vụ khác

Để thực hiện được các nhiệm vụ trên cảng ĐàNẵng có 4 xí nghiệp thành phẩm đảm nhận:

1 Xí nghiệp xếp dỡ Tiên Sa và sông Hàn: 2 xí

nghiệp này đều có nhiệm vụ là:

Thực hiện công tác xếp dỡ, giao nhận, bảo quảnvà bảo vệ hàng hoá

Khai thác các thiết bị công cụ bảo dưỡng sửa chữaphương tiện hư hỏng

Quản lý tài sản, tiền vốn lao động và các mặthàng khác theo phân cấp ở cảng

Đảm bảo an toàn kỹ thuật, bảo hộ lao động và vệsinh công nghiệp

Tổ chức thu chi và hạch toán nội bộ

Xí nghiệp xếp dỡ là đơn vị sản xuất chủ yếu củacảng trong phạm vi phân cấp đã hoàn thành nhiệm vụnhư về công tác giải phóng tàu nhanh, giao nhận và bảo

quản hàng hoá, đi từ các phương tiện xe máy phục vụcho sản xuất

2 Xí nghiệp công trình:

Xây dựng công trình cơ bản theo kế hoạch của cảnggiao

Sửa chữa hệ thống kho bãi, cầu cống

Đóng mới các loại công cụ phục vụ cho quản lý vàsản xuất

Tổ chức lao động đảm bảo an toàn kỹ thuật,

Thực hiện kế hoạch tài chính theo phân cấp củacảng

3 Xí nghiệp cơ giới thuỷ:

Tổ chức đưa đón hoa tiêu, lai dắt tàu ra vào cảng Phục vụ phương tiện thuỷ cho các đơn vị trong cảng

đi làm việc

Cấp nước ngọt và làm nhiệm vụ đổ rác cho tàu.Vận chuyển hàng hoá bên ngoài

Trực cấp cứu các tàu bị tai nạn và tổ chức kéocác tàu bị mắc cạn khi có yêu cầu

Tổ chức thu chi hạch toán nội bộ

4 Cơ cấu sản xuất chính ở cảng:

+ Sơ đồ sản xuất:

Hợp đồng, tổ chức và thực hiện sản xuất củacảng Đà Nẵng:

Ty kho

hàng

thương vụ

Trung tâm khai thác Xí nghiệp xếp dỡ (Sông Hàn -

Quá trình sản xuất

Khách hàng (chủ hàng) đến ty kho hàng thương vụđể làm hợp đồng bốc xếp của cảng giá cước củatừng hạng mục trong dây chuyền sản xuất liên quanđến mặt hàng bốc xếp của cảng

Chủ hàng đến ty kho hàng làm lệnh giao nhận hàngnếu chủ hàng nhận đi thẳng hoặc thông báo gởi hàngvào kho bãi cảng

Tiếp theo chủ hàng đến trung tâm khai thác đăng kýlàm hàng và thông báo về phương thức giao nhận

Trung tâm khai thác lập kế hoạch sản xuất, lênphương án bốc xếp và lập kế hoạch cho các xí nghiệpxếp dỡ thực hiện

Trực ban điều độ của các xí nghiệp thành phầncó liên quan trong dây chuyền sản xuất lên kế hoạch bốtrí các tổ công nhân, phương tiện, dụng cụ bốc xếp để thực hiện nhiệm vụ trong ca, ngày của mình

Khi tất cả các bộ phận trong dây chuyền sản xuấtđã sẵn àng và có mặt tại hiện trường, dưới sự điềuhành của trực ban Trung tâm khai thác bắt đầu đỉ vàosản xuất

Trong quá trình sản xuất trực ban trung tâm khaithác thường xuyên có mặt để giám sát, đôn đốc và kịpthời điều chỉnh (nếu có) về phương án sao cho thật antoàn về người và hàng hoá, nâng cao năng suất laođộng

Đến lúc này khách hàng đến địa điểm giao nhậnhàng và trình tờ lệnh giao nhận ra là các bộ phận khohàng tự động cung cấp theo đúng lệnh của ty kho hàngđã cấp về số lượng cũng như trọng lượng

Sau khi các tổ công nhân cơ giới hoàn thành tráchnhiệm của trực ban phân công thì gửi giấy xác nhậnđến kho hàng để xác nhận năng suất trong ca cong trựcban ký xác nhận là đã hoàn thành nhiệm vụ, đó là việckiểm tra cuối cùng của việc thực hiện kế hoạch trongmột ca sản xuất và tiếp tục cho đến xong tàu nhân viêngiao nhận kho hàng xí nghiệp nộp tất cả các giấy tờ,chứng từ giao nhận kho hàng xí nghiệp nộp tất cả cácgiấy tờ, chứng từ giao nhận cũng như các giấy tờ xácnhận năng suất lao động trong a tập trung về kho hàng

xí nghiệp xếp dỡ để tính nhiên liệu, vật tư, vật liệu,tính lương và biết được số lượng hàng đã nhận Sau

đó xí nghiệp xếp dỡ gởi tất cả các giấy tờ về ty khohàng để biết được số lượng hàng mà chủ hàng đãnhận ra khỏi cảng Nếu chủ hàng lấy không hết còn đểlại tồn kho thì ty kho hàng đánh công văn cho khách hàngtiếp tục đến nhận hàng tại cảng Nếu khách hàngchậm trể so với thời gian quy định của cảng cho phép thì

ty kho hàng thu tiền lưu kho bãi ở cảng

Chương III:

CÁC ĐIỀU KIỆN SẢN XUẤT ĐỂ

THỰC HIỆN QUY TRÌNH CÔNG NGHỆ BỐC DỠ

HÀNG HOÁ

I ĐIỀU KIỆN CHUẨN BỊ HIỆN TRƯỜNG BỐC DỠ HÀNG HOÁ:

1 Ở trên tàu:

Những công việc làm trên tàu gồm:

Kiểm tra hệ thống chiếu sáng

Kiểm tra và thử các phương tiện công cụ bốc dỡ Mở hầm phải mở rộng hết cỡ tuỳ từng trườnghợp cụ thể có thoả thuận trước theo sơ đồ quy trìnhcông nghệ bốc dỡ

Đưa công cụ bốc dữo xuống hầm tàu

Việc đóng mở lắp hầm tàu bằng cơ giới do chỉ huytàu thực hiện theo yêu cầu của tổ chức công nhân bốcdỡ (hoặc nhân viên trực ban)

Ban chỉ huy tàu chịu trách nhiệm đóng mở nắp hầmhàng và khoá chặt nắp hầm tránh hiện tượng nắphầm tự động đóng lại lúc công nhân đang làm hàng

Thao tác mở nắp hầm hàng phải chú ý:

+ Khi mở lắp hầm theo kiểu tấm gỗ dời phải mởtừ giữa ra hai bên, phân công 2 công nhân đảm nhiệm

+ Đặt nắp hầm trên boong phía cuối hầm hàng, cóchằng buộc và treo bảng báo hiệu để tránh xảy ra tainạn lao động

+ Xếp cuộn các tấm bạt che phủ nắp hầm cẩnthận vào nơi quy định để không ảnh hưởng đến việcbốc dỡ

+ Các tàu có chiều cao thành hầm trên mặt boong ≤

0,75m thì trước khi làm hàng tàu có trách nhiệm lắp lancan phụ ≥ 0,75m Không tiến hành làm hàng khi các thanh

dầm ở cửa hầm hàng còn đang theo gỡ hoặc chưađược buộc kỹ

2 Ở kho bãi chuẩn bị hiện trường bốc dỡ kho bãi gồm những việc:

Dọn vệ sinh mặt bằng, thu dọn chương ngại vật,chuẩn bị đệm lót kho cao bảng, vải bạt kê che hàng.Sử dụng thanh kê để lót đúng quy cách, Khi kê lót phải kêchừa khoảng cách tránh ẩm ướt hàng

Bố chí chất bốc hàng trong kho bãi theo từng lô, cótính toán để đường đi cho các phương tiện cơ giới không

Việc tính toán đưa thiết bị cơ giới xuống hầm tàuphải căn cứ vào tải trọng tác dụng lên thành tàu, kíchthước khổ biên, chiều cao năng suất và phạm vi làmviệc của thiết bị

Thực hiện thao tác cẩu, thao tác treo buộc thiết bị

cơ giới để đưa xuống hầm tàu phải đúng quy trình côngnghệ, có sự hướng dẫn của cán bộ chỉ đạo bốc dỡ

Chú ý các điều kiện an toàn về điện và phòngcháy khi thiết bị cơ giới làm việc trong hầm tàu

4 Hướng dẫn các thao tác làm việc trong bốc dỡ hàng hoá:

4.1 Quy định chung cho người làm việc bốc dỡ Công nhân bốc dỡ phải có đủ các điều kiện sau:

Đúng tuổi theo quy định Nhà nước đối với từng loạinghề Đảm bảo sức khoẻ theo yêu cầu của nghề đó, cógiấy chứng nhận sức khoẻ tốt

Có giấy chứng nhận đã được huấn luyện vàkiểm tra đạt yêu cầu về kỹ thuật an toàn phù hợp vớitừng nghề do giám đốc quyết định

Những người thường xuyên làm việc trên sông nướcphải biết bơi

Được trang bị đầy đủ dụng cụ phòng hộ bảo vệlao động, bảo vệ sức khoẻ phù hợp với điều kiện làmviệc theo chế độ quy định.

Bố trí công nhân làm việc bốc dỡ phải phù hợp vớitrình độ chuyên môn, và sự hiểu biết về trình độ kỹthuật an toàn lao động

Công nhân làm việc ở bộ phận nào chỉ được ởtrong phạm vi quy định của bộ phận đó Trường hợpcần thiết thì phải được người quản lý trực tiếp giaonhiệm vụ cho phép

Khi làm việc phải sử dụng đầy đủ các trang bịphòng hộ lao động phù hợp với công việc được giao

Trong giờ làm việc cấm được uống rượu, làmviệc trên cao trong hầm kín, những nơi có nguy hiểm

Khi tiến hành công việc bốc dỡ phải có biện pháp

an toàn Cán bộ chỉ đạo bốc dỡ phải hướng dẫn kiểmtra công nhân thực hiện biện pháp an toàn một cáchnghiêm túc

Trường hợp phải cứu vớt hàng hoá hoặc cấp cứungười dưới nước phải có biện pháp an toàn cụ thể

Lúc làm việc cũng như tạm nghĩ, cấm nằm, ngồitrên mép cầu cảng, trên thành tàu, cấm nằm ngồi gầnvà trên đôngd hàng hoá có nguy hiểm

4.2 Quy định sử dụng công cụ xếp dỡ: thiết

bị công cụ xếp dỡ phải đảm bảo các yêu cầu sau đây:

Đúng quy cách, không có khuyết tật, phạm quá sứcchịu tải an toàn

Phải có quy trình kỹ thuật, quy tắc an toàn lao độngđể hướng dẫn cho công nhân khi sử dụng những thiết

bị công cụ

Những thiết bị công cụ xếp dỡ mới chế tạo cảitiến hoặc mua mới phải tổ chức làm thử rút kinhnghiệm

Cấm sử dụng thiết bị công cụ xếp dỡ không rõtính năng kỹ thuật, nguyên lý làm việc và những thiết

bị công cụ hư hỏng không đảm bảo an toàn

Thiết bị công cụ xếp dỡ phải được bảo quản bảodưỡng đúng quy trình Công nhân bảo quản phải là ngườihiểu biết công dụng của nó

Khi sử dụng thiết bị công cụ xếp dỡ phải đúngcông dụng đã quy định, sử dụng đúng mức chức năngchuyên nghiệp Trường hợp cần thiết thay đổi xôngdụng do cán bộ kỹ thuật bốc dỡ quyết định

Cấm sử dụng quá tải sau quy định hướng dẫn củatừng loại

Công cụ bốc dỡ phải được bảo quản trong quá trìnhsử dụng và vận chuyển Cấm mọi hình thức lôi kéotrên dọc đường

Trong quá trình làm việc công nhân phải thườngxuyên kiểm tra phát hiện những hiện tượng hư hỏngđể có biện pháp xử lý kịp thời

5 Thao tác sử dụng phương tiện cơ giới:

5.1 Thao tác điều khiển cần trục:

Thao tác điều khiển tay số, nút bấm phải nhẹnhàng dứt khoát không chuyển số đột ngột để mãhàng không bị xô đẩy, xoay lắc, va đập

Không dùng thao thác đổi hướng chuyển động khi dichuyển quay để phanh cơ cấu

Thao tác bắt đầu nâng hàng phải chú ý cho tời nângtừ từ Khi cáp cẩu đã căng kiểm tra thấy mã hàng ổnđịnh cân bằng mới cho tời nâng với tốc độ bình thường.Cấm nâng mã hàng có trọng lượng lớn hơn sức nângcủa cẩu ở tầm với đang hoạt động

Thao tác nâng hàng hoặc quay cần chỉ được tiếnhành khi mã hàng ở độ cao hơn hoặc bằng 1m so vớichương ngại vật

+ Tiêu kéo các kiện hàng khi không sử dụng bulichuyển hướng làm xuyên hướng cáp Kéo kê các kiệnhàng trên bề mặt không có kê lót

+ Kéo dây cẩu đang mắc kẹt dưới kiện hàng

+ Dùng tay xoay đẩy để điều chỉnh hoặc dùng sứcđể sửa mã hàng đang treo trên mắc cẩu

+ Góc hợp bởi 2 cáp hàng của cần giẳng lớn hơn

1200 đột ngột hạ hàng từ độ cao trên 0,30m

Chỉ sử dụng tốc độ tối đa của cẩu khi di chuyểntrên đường rộng thoáng, mật độ xe máy ít Khi dichuyển ở đường hẹp trong kho bãi chỉ sử dụng tốc độnhỏ hơn hoặc bằng 3km/giờ

Khi làm hàng bằng cẩu tàu phải chú ý:

+ Treo lưới đỡ ở mạn tàu trên đường di chuyển củahàng, đặc biệt là hàng dời

+ Trước khi làm việc phải tìm hiểu và nắm vữngđặc tính tải của cẩu

+ Công nhân điều khiển cẩu tàu phải có giấychứng nhận đã được đào tạo bổ túc nghiệp vụ

5.2 Thao tác điều khiển xe nâng:

Xêpó hàng trên càng nâng phải chú ý:

+ Xếp sát vô thành tấm trượt của cơ cấu nâng + Xếp rải đều trên 2 càng nâng và không dài quá 1/3càng

+ Trọng lượng mã hàng phải nhỏ hơn sức nâng lớnnhất của xe

+ Thao tác lấy hàng, nâng hàng, di chuyển hàng phảinhẹ nhàng, tránh đột ngột, bề mặt xếp hàng phảibằng phẳng, có kê lót để đưa càng nâng vào hoặc rút radễ dàng

+ Khi di chuyển có hàng khung nâng phải nghiêng hếtcỡ về phía sau, càng nâng phải cao cách mặt đất 0,30m.Không phanh gấp, cua gấp qua các đoạn đường vòng,vận tốc di chuyển nhỏ hơn 3 km/h

+ Phải bố trí người làm tín hiệu khi cho xe đi quađường hẹp, đường vòng

Nghiêm cấm sử dụng xe nâng làm việc trong cáctrường hợp sau:

+ Nâng hàng ở những nơi có nhiều sỏi, cát dễtrượt, những nơi có nhiều vật cản xe phải chạy quanhcó lắt léo

+ Làm việc dưới khu vực hoạt động của cần trụcdùng càng nâng để kéo gạt hàng hoá

5.3 Thao tác trên các phương tiện vận tải:

Khi xếp dỡ dàng trên thùng xư rờ mooc phải tiếnhành theo các bước sau:

+ Hàng rời chất thấp hơn thùng xe, thùng xe đảmbảo kín, sát không vơi vãi hàng

+ Các loại hàng khác xếp cao nhỏ hơn 3,20m so vớisàn xe Chú ý đến chiều cao các vật cản trên đường dichuyển

Khi cần trục xe xúc, xe nâng xếo dỡ hàng chophương tiện vận tải cần chú ý:

+ Đưa mã hàng từ phía sau hoặc từ 2 bên thùng xe,không được đưa qua cabin

+ Phải điều chỉnh mã hàng trên thùng xe bằng mócđáp, dây lèo và đứng dưới thùng xe để điều chỉnh

+ Khi chuẩn bị bốc dỡ hàng hoá lái xe phải tắtmáy, kéo phanh tay, dời khỏi cabin

+ Cấm sửa chữa hoặc làm bất cứ việc gì kháctrên xe khi đang tiến hành bốc dỡ hàng

+ Cấm đưa phương tiện vào khu vực hoạt độngcủa cần cẩu xe, xe xúc, xe nâng khi chưa có hiệu lệnhcủa người làm tín hiệu

5.4 Thành lập và di chuyển mã hàng:

Khi mã hàng bắt đầu được nâng lên, máy cẩu phảikéo từ từ đến độ cao 0,2m để kiểm tra ổn định, cânbằng, sức bền của dây treo hàng Khi thấy đủ độ tincậy và an toàn, người ra tín hiệu ra lệnh cho nâng hàngtiếp tục

Trường hợp kiểm tra thấy mã hàng chưa được treobuộc ổn định chắc chắn, phải cho hạn xuống mặt đấtsửa lại, không được tiến hành sửa mã hàng, dây treokhi còn đang treo mã hàng trên móc cẩu