Vận tải giao nhận hàng hóa xuất nhập khẩu

1. Quy trình giao nhận hàng hóa đường biển: hàng xuất khẩu, nhập khẩu đóng trong container 1.1 Đối với hàng nguyên container FCL 1.2 Đối với hàng lẻ LCL 2. Các hãng tàu lớn trên thế giới 3. Các hãng tàu nội địa

1. Quy trình giao nhận hàng hóa đường biển: hàng xuất khẩu, nhập khẩu đóng trong container.

1.1 Đối với hàng nguyên container FCL

1.1.1 Quy trình xuất khẩu:

- Chủ hàng hoặc người được chủ hàng uỷ thác điền vào Booking Note

và đưa cho đại diện hãng tàu hoặc đại lý tàu biển để xin ký cùng với Danh mục hàng XK ( cargo list) và giấy phép xuất khẩu (export licence) nếu cần

- Sau khi ký Booking Note, hãng tàu sẽ cấp lệnh giao vỏ container để chủ hàng mượn và giao Packing List và Seal;

- Chủ hàng lấy container rỗng về địa điểm đóng hàng của mình

- Chủ hàng mời đại diện hải quan, kiểm nghiệm, kiểm dịch, giám định ( nếu có) đến kiểm tra và giám sát việc đóng hàng vào container Sau khi đóng xong, nhân viên hải quan sẽ niêm phong kẹp chì container Chủ hàng điều chỉnh lại Packing List và Cargo List, nếu cần;

- Chủ hàng vận chuyển và giao container cho tàu tại CY quy định hoặc hải quan cảng, trước khi hết thời gian quy định ( closing time) của từng chuyến tàu ( thường là 8 tiếng trước khi bắt đầu xếp hàng) Lúc này bộ phận vào sổ tàu sẽ có xác nhận việc hoàn tất các thủ tục cho lô hàng và

lô hàng sẵn sàng được xếp lên tàu đã đăng ký Đồng thời chủ hàng nhận biên lai thuyền phó Mate’s receipt – chứng từ quan trọng mà thuyền trưởng dựa vào đó ký phát vận đơn sạch hay không sạch cho người gửi hàng về lô hàng nhận chở

- Sau khi container đã xếp lên tàu thì chủ hàng mang Mate’s receipt để đổi lấy vận đơn B/L (do hãng tàu/ đại lý hãng tàu phát hành )

-Sau khi hoàn tất việc giao hàng xuất khẩu cho tàu nhà xuất khẩu sẽ tiến hành các công việc:

+ Lập bộ chứng từ thanh toán

+ Căn cứ vào hợp đồng mua bán và L/C, cán bộ giao nhận phải lập hoặc lấy các chứng từ cần thiết để tập hợp thành bộ chứng từ thanh toán, xuất trình cho ngân hàng để thanh toán tiền hàng.nếu thanh toán bằng L/C thì bộ chứng từ thanh toán phải phù hợp với nhau và phù hợp với L/C và phải xuất trình trong thời hạn hiệu lực của L/C

Bộ chứng từ thanh toán theo L/C thường gồm: B/L hối phiếu, hoá đơn thương mại, giấy chứng nhận phẩm chất, Giấy chứng nhận xuất

xứ, phiếu đóng gói, giấy chứng nhận trọng lượng, số lượng

+Thông báo cho người mua về việc giao hàng và mua bảo hiểm cho hàng hoá nếu cần

+ Thanh toán các chi phí cần thiết cho cảng như chi phí bốc hàng, vận chuyển, bảo quản, lưu kho

+ Tính toán thường phạt xếp dỡ, nếu có

1.1.2 Quy trình nhập khẩu:

- Khi nhận được thông báo hàng đến ( Notice of arrival), chủ hàng mang B/L gốc và giấy giới thiệu của cơ quan đến hãng tàu để lấy D/O ( Delivery Order);

- Chủ hàng mang D/O đến hải quan làm thủ tục và đăng ký kiểm hoá

9 chủ hàng có thể đề nghị đưa cả container về kho riêng hoặc ICD để kiểm tra hải quan nhưng phải trả vỏ container đúng hạn nếu không

sẽ bị phạt;

- Thủ tục hải quan gồm các bước sau:

• Xuất trình và nộp các giấy tờ:

+ Tờ khai hang nhập khẩu + Bản kê chi tiết

+ Lệnh giao hàng của người vận tải + Hợp đồng mua bán ngoại thương + 1 bản chính và 1 bản sao vận đơn + Giấy chứng nhận xuất xứ

+ Giấy chứng nhận phẩm chất hoặc kiểm dịch( nếu có) + Hóa đơn thương mại

• Hải quan kiểm tra chứng từ

• Kiểm tra hàng hóa

• Tính và thông báo thuế

• Chủ hàng ký nhận vào giấy thông báo thuế ( có thể nộp thuế Trong vòng 30 ngày) và thanh lý tờ khai hoàn thành thủ tục hải quan

• Thời hạn phải hoàn thành thủ tục hải quan là 30 ngày kể từ ngày hàng đến cửa khẩu ghi trên vận đơn

- Sau khi hoàn thành thủ tục hải quan, chủ hàng phải mang toàn bộ chứng từ nhận hàng, biên lai đóng phí lưu kho, phí xếp dỡ cùng D/O đến Văn phòng quản lý tàu tại cảng để xác nhận D/O;

- Lấy phiếu xuất kho và nhận hàng

1.2 Đối với hàng lẻ LCL

Nếu gửi hàng lẻ (LCL/LCL): đưa hàng đến trạm đóng hàng lẻ cho đại lý giao hàng nhận và đóng thành hàng nguyên(cont)

1.2.1 Quy trình xuất khẩu

- Chủ hàng gửi Booking Note cho hãng tàu hoặc đại lý của hãng tàu, cung cấp cho họ những thông tin cần thiết về hàng xuất khẩu Sau khi Booking Note được chấp nhận, chủ hàng sẽ thoả thuận với hãng tàu về ngày, giờ, địa điểm giao nhận hàng;

- Chủ hàng hoặc người được chủ hàng uỷ thác mang hàng đến giao cho người chuyên chở hoặc đại lý tại CFS (Container Freight Station -

Là nơi thu gom hàng lẻ, được tập trung lại để đóng hàng vào Container) hoặc ICD (Inland Container Depot, hay là Cảng container nội địa)

- Chủ hàng mời đại diện Hải quan để kiểm tra, kiểm hoá, giám sát việc đóng hàng vào container của người chuyên chở hoặc người gom hàng Sau khi hải quan niêm phong, kẹp chì container, chủ hàng hoàn tất các thủ tục cần thiết cũng như vào sổ đăng kí tàu Bộ phận vào sổ tàu của cảng sẽ xác nhận hàng sẵn sàng để được xếp lên tàu đăng kí

- Người chuyên chở cấp biên lai nhận hàng hoặc House B/L cho chủ hàng

Sau khi cảng hoàn tất việc giao hàng xuất khẩu cho tàu, nhà xuất khẩu

sẽ lập bộ chứng từ thanh toán, thông báo cho người mua về việc giao hàng và mua bảo hiểm cho hàng hóa nếu cần

1.2.2 Quy trình nhập khẩu:

Chủ hàng mang vận đơn gốc hoặc vận đơn gom hàng đến hãng tàu hoặc đại lý của người gom hàng để lấy D/O, sau đó nhận hàng tại CFS quy định và

làm các thủ tục hải quan cần thiết để nhận hàng

Thanh toán cước phí nếu điều khoản thanh toán là trả sau

2. Các hãng tàu lớn trên thế giới: 10 quốc gia đang khai thác đội tàu contaner lớn nhất

theo thứ tự như sau

Thứ

hạng Quốc tịch

Tổng số

1 Đan Mạch 2,088,037 585

Dannebrog / Nordana 96 4,953 7

2 Thụy Sỹ 1,498,296 390 Mediterranean Shg Co 2 1,498,296 390

3 Nhật Bản 1,097,276 295

4 Đài Loan 1,044,391 320

6 Trung Quốc 993,917 357

COSCO Container L 7 453,876 135

Grand China Logistics 49 18,916 15 Shanghai Jin Jiang 80 7,459 9 Shanghai Hai Hua (Hasco) 97 4,766 7

STX-Pan Ocean (Container) 30 34,706 26

Yanghai Shipping Co (YSC) 89 5,345 5 Chun Kyung (CK Line) 90 5,302 11

Hamburg Süd Group 16 309,570 103

9 Singapore 800,200 303

PIL (Pacific Int Line) 20 193,965 110

Mariana Express Lines 69 9,421 10

Đến đầu năm 2010, trên 40 hãng tàu container quốc tế đã có mặt tại Việt Nam, đóng

vai trò chủ yếu đối với việc vận chuyển hàng hóa container xuất nhập khẩu Các công ty

này hoạt động dưới ba hình thức chủ yếu: công ty Việt Nam làm đại lý, công ty liên

doanh, công ty 100% vốn đầu tư nước ngoài

APL ( Singapore)

CCNI ( Chile)

CMA-CGM Group (Pháp)

CNC

COSCO (Trung Quốc)

CSAV-Norasia

CSCL

CT Navigation

Emirates Shipping Line

Evergreen

Hamburg Süd

Hanjin Shipping

Hapag-Lloyd

HubLine

Hyundai M.M

IRIS Lines

"K" Line

KMTC

Maersk

MELL (Mariana Express)

MSC MISC Berhad MOL ( nhật bản) Nam Sung ( Hàn Quốc) New Icon Line

NYK OOCL PIL Samudera Sea Consortium Sinokor

Siam Paetra (SPIC) SITC

STX Pan-Ocean TASMAN

TS Lines UASC Wan Hai ( đài loan) Yang Ming (đài loan) Zim

2.2

Các hãng tàu nội địa:

Ở Việt Nam, hình thức vận tải container bắt đầu phát triển từ đầu những năm 1990 Đến tháng 8 năm 2009, Việt Nam có 12 hãng tàu container với tổng số trên 30 tàu tổng sức chở 20600 TEU Một số chủ tàu có kinh nghiệm nhiều năm như Gemadept, Vinalines, Vinafco,

• Biển Đông

• Gemadept

• Marina Hà Nội

• Nam Triệu

• Vinafco

• Vinalines

• Vinashin Lines

• Viet Sun

• Viconship

2.3 Giới thiệu một hãng tàu tiêu biểu ở Việt Nam:

2.3.1 Vinaline:

Công ty Vận tải biển Vinalines (VLC) là đơn vị thành viên của Tổng công ty

Hàng Hải Việt Nam( VINALINES) , được thành lập ngày 8/5/ 2002 và có trụ sở chính tại Hà Nội

Trong những năm qua, Công ty Vận tải biển Vinalines đã không ngừng lớn mạnh

về mọi mặt với lĩnh vực kinh doanh và phạm vi hoạt động luôn được mở rộng, trong đó tập trung vào một số dịch vụ chính như sau:

- Vận tải hàng khô bằng đường biển

- Vận tải dầu sản phẩm bằng đường biển

- Vận tải đa phương thức

- Cho thuê tàu định hạn

- Logistics

Đội tàu do Công ty quản lý được phân cấp bởi các cơ quan đăng kiểm nổi tiếng trên thế giới và điều này đảm bảo Công ty luôn cung cấp các dịch vụ vận tải biển đáng tin cậy cho khách hàng trong nước cũng như quốc tế

Về đầu tư đội tàu:

Kể từ khi thành lập, Vinalines chỉ có 49 tàu với tổng trọng tải 397.000 DWT

Năm 1995 đến năm 2000 tăng lên 79 tàu với tổng trọng tải đạt 844.000 DWT.

2000 – 2005: Tổng vốn đầu tư cho đội tàu đạt 7.200 tỷ VND trong đó 2.500 tỷ VND đầu tư cho đóng mới tại các nhà máy đóng tàu trong nước Phần còn lại là dành cho các dự án đầu tư mua tàu Hoàn thành đóng mới được 7 tàu, mua thêm

được 71 tàu, nâng tổng số tàu biển đến hết năm 2005 là 104 tàu với tổng trọng tải

gần 1,2 triệu DWT, tuổi tàu trung bình là 17,4.

Đội tàu của Vinalines đã được phát triển nhanh chóng với mục tiêu hiện đại hóa và

trẻ hóa đội tàu Đến cuối năm 2010, tổng trọng tải của đội tàu Vinalines đạt 3,4

triệu tấn DWT, gồm có tàu container, tàu hàng rời và tàu dầu.

3. Các tuyến đường biển

3.1 Khái niệm:

Trong vận tải biển, các tuyến đường vận chuyển được gọi là tuyến hàng hải Tuyến đường hàng hải là những tuyến đường được hình thành giữa hai hay nhiều cảng với nhau, trên đó tàu, thuyền qua lại để chuyển hàng hóa hay hành khách

3.2 Phân loại:

Tuyến đường hàng hải có nhiều loại, chúng ta có thể đưa ra các căn cứ sau đây

để phân loại và nhận dạng

- Căn cứ vào phạm vi hoạt động: tuyến đường hàng hải được phân chia thành hai loại

+ Tuyến đường biển nội địa Các tuyến đường biển nội địa cho tàu tuyền hoạt động trong phạm vi quốc gia

Danh mục đường thuỷ nội địa quốc gia đã được Ban hành kèm theo Quyết định

số : 68/2005/QĐ – BGTVT

ST

số 1 Ngã ba sôngTiền

Ngã ba sôngVàm Cỏ

số 2 Ngã ba sông Tiền

Ngã ba sông Vàm Cỏ

thủy 200 m 96,5 Nghệ An

4 Sông Cầu Hà Châu Ngã ba Lác 104 Đông Bắc Bộ

Thơ 300m 107,5

-Sông Tiền Cửa Cổ Chiên 109

Đông - Tây 131

Đông - Tây 158,5

Long An , Tiền Giang

Hồng

Tho 500m 176,7

điện Hoà Bình Tạ Bú 203 Tây Bắc Bộ

+) Tuyến đường biển quốc tế Các tuyến đường biển quốc tế dành cho tàu thuyền hoạt động trên phạm vi lãnh hải của nhiều quốc gia

Một số tuyến đường biển quốc tế chính tại Việt Nam

• Tuyến đường đi qua kênh đào Suez :

Xuất phát từ Việt Nam, các tàu sẽ chạy qua qua eo Singapore, Malacca, chuyển hướng đến phía Nam Srilanca thuộc Ấn Độ Dương, vào Hồng Hải, qua kênh đào Suez, đi trên biển Địa Trung Hải, qua eo Gibralta, vượt Đại Tây Dương đến Châu Mỹ và ngược lại Độ dài tuyến đường này khoảng 11.600 hải lý

Với tuyến đường này tàu sẽ phải đi qua một phần của bờ Đông Thái Bình Dương, qua phía Bắc của Ấn Độ Dương, Hồng Hải, Địa Trung Hải và Đại Tây Dương

• Tuyến đường qua mũi Hảo Vọng (Good Hope)

Từ Việt Nam, các tàu biển sẽ chuyển hướng đi thẳng xuống Indonesia, cắt ngang qua eo Jakacta, vượt Ấn Độ Dương đến mũi Hảo Vọng (thuộc Nam Phi) Sau đó tiếp tục qua Đại Tây Dương đến Đông Mỹ (hoặc Trung Mỹ/vùng biển Ca-ri-bê) và ngược lại Độ dài quãng đường nếu đến Cuba khoảng 12.850 Hải

lý

• Tuyến đường đi qua kênh PANAMA

Từ Việt Nam chạy về phía Đông, qua Philippine, vượt Thái Bình Dương, tiếp đến qua kênh đào Panama (nơi mà tàu phải “leo” qua một quả đồi ở độ cao 26 mét trên mực nước biển) để đến các cảng dỡ hàng ở Cuba hay các nước Trung Mỹ Nếu đi đến Cuba, độ dài quãng đường khoảng 10.850 hải lý

Bảng so sánh ưu nhược các tuyến đường biển quốc tế:

Nội dung 1. Qua kênh

đào Suez :

2. Qua mũi Hảo Vọng (Good Hope)

3. Qua kênh PANAMA

Ưu điểm - Gần bờ nên việc

ứng cứu sự cố khá thuận lợi

-Lợi dụng được dòng chảy xuôi

từ Đông sang Tây của đoạn từ T.p HCM đến Singapore, qua eo Malacca đến kênh Suez, sẽ làm tăng tốc độ tàu

-Mật độ tàu thuyền trên tuyến khá thưa Không phải đi qua kênh Suez nên giảm được chi phí

-Lợi dụng được dòng chảy Nam Bán cầu để cải thiện tốc độ tàu

Hướng của dòng chảy luôn có xu hướng chảy từ Đông sang Tây

Tuyến đường này

là ngắn nhất trong

3 tuyến Phí qua kênh Panama rẻ hơn nhiều so với phí qua kênh Suez

Điều kiện khí hậu, thời tiết rất

ổn định trong năm

Nhược điểm Chi phí qua kênh

Suez khá cao (khoảng 75.000USD - 80.000USD cho

cỡ tàu 12.000 DWT) Cự ly chạy tàu xa hơn phương án chạy qua kênh Panama

Cự ly chạy tàu dài nhất trong 3 tuyến, thường xuyên chạy rất xa

bờ nên khi gặp sự

cố việc hỗ trợ từ

bờ tương đối khó khăn Đồng thời việc ghé các cảng

để nhận thêm nhiên liệu không

có nhiều lựa chọn, nhất là những đoạn đường vượt qua Ấn Độ Dương và Đại Tây Dương

Vùng này có vĩ độ rất cao và điều

Phải trả phí qua kênh Panama Không có các cảng để ghé khi

sự cố hay cấp dầu dọc đường nên đòi hỏi phải chuẩn bị thật tốt

về tình trạng máy móc và nhiên liệu

dự trữ

kiện thời tiết rất phức tạp là khu vực thường xuyên xảy ra các cơn bão và lốc bất thường