BÁO cáo CHUYÊN đề cầu CHÙA bộc THÁI hà cầu TRẦN KHÁT CHÂN

Cầu bao gồm các bộ phận: mố trụ cầu, bản mặt cầu, lan can, hệ thống chiếu sáng, hệ thống thoát nước... xưởng rồi mang ra công trường lắp ráp nên rút ngắn được nhiều thời gian thi công kh

SINH VIÊN THỰC TẬP TỔ 1A

A.PHẦN 1 : BÁO CÁO CHUYÊN ĐỀ

I CẦU CHÙA BỘC - THÁI HÀ

II CẦU TRẦN KHÁT CHÂN

III TỔNG KẾT

B.PHẦN 2: BÁO CÁO THỰC TẬP CÔNG TRƯỜNG

I GIỚI THIỆU TỔNG QUAN VỀ CÔNG TRÌNH THỰC TẬP

A.PHẦN I: BÁO CÁO CHUYÊN ĐỀ

Nhằm giải quyết vấn đề un tắc giao thông của giao thông thủ đô trong thời gian gần đây Sở GTVT Hà Nội đã đưa ra nhiều giải pháp như đổi giờ làm, giờ học; phân làn đường; cấm dừng đỗ xe trên 262 tuyến phố ……nhưng không mang lại hiệu quả cao Trong đó, giải pháp cầu vượt thép, nhẹ là mang tính khả quan nhất trong thời điểm hiện nay Khi xây dựng cầu vượt nhẹ sẽ tiết kiệm được thời gian(vì mỗi cây cầu xây trong khoảng 3-6 tháng), chi phí( khoảng 100-200 tỷ cho 1 cây cầu như Thái Hà- Chùa Bộc-Tây Sơn….) nhưng khi đưa vào sử dụng mang lại hiệu quả rõ rệt : giảm ùn tắc giao thông.

Hình1 : Cầu vượt Tây Sơn-Chùa Bộc-Thái Hà

Hình 2: Cầu vượt Trần Khát Trân- Đại Cồ Việt

I.Cầu vượt Chùa Bộc- Thái Hà- Tây Sơn

Cấu tạo, kích thước kết cấu nhịp của cầu.

Hình 3: Toàn cảnh cầu Chùa Bộc- Thái Hà- Tây Sơn

Kết cấu của cầu là kết cấu dầm liên hợp rất nhiều chữ I nhỏ, không giằng dọc Cầu bao gồm các bộ phận: mố trụ cầu, bản mặt cầu, lan can, hệ thống chiếu

sáng, hệ thống thoát nước cầu có 7 nhịp, mỗi nhịp 30m, nhịp ở giữa cao nhất 4.75m dốc về 2 bên chân cầu độ dốc 5-6%.

Hình 4: Hệ thống dầm thép chữ I

Hình 5: Chi tiết thanh ngang

Hình 6: Hệ thống thoát nước

Hình 7: Chi tiết cấu tạo trụ cầu

• Kích thước thanh ngang giữa 2 dầm dọc H=0.3m, B=0.15 bu lông liên kết với dầm dọc có đường kính 20mm.

• Hệ thống ống thoát nước có đường kính là 160mm.

• Cầu có 6 trụ, mỗi trụ có đường kính 1.2m Liên kết bu lông với mố, đường kính

bu lông là 50mm bố trí đều quanh chu vi trụ

Hình 8: Lan can và hệ thống chiếu sáng

• Lan can và đèn chiếu sáng được bố trí 2 bên cầu cấu tạo của lan can như hình 8 Nó có chiều cao là 1 m và đường kính mỗi ống trụ là 90mm hệ thống chiếu sáng được cung cấp điện từ các biến áp 2 đầu cầu Ngoài ra , còn hệ thống đèn ở 2 bên sườn cầu mang tính chất trang trí về ban đêm tạo mỹ quan cho cầu.

II Cầu Trần Khát Trân – Đại Cồ Việt

Hình 9: Kết cầu cầu Trần Khát Trân – Đại Cồ Việt

Hình 10: Kết cấu hệ dầm

Hình 11: Trụ cầu

• Trụ cầu được thiết kế gồm 2 trụ thép nghiêng đối xứng và được giằng bằng dầm ngang ở giữa chiều rộng mỗi trụ thép là 1.2m và có góc ngiêng so với mặt đất là

từ 60-70 độ Dầm ngang giữa 2 trụ có chiều cao 0.8m có tác dụng tăng độ cứng cho dầm 2 trụ thép và tạo mỹ quan 2 trụ thép được liên kết ốc vít móng Đường kính ốc vít là 40mm

Hình 12: Chi tiết cấu tạo mố cầu

Hình 13: Chi tiết cấu tạo gối

Hình 14: Bề mặt, lan can và hệ thống chiếu sáng cầu

Hình 15: Hệ thống thoát nước của cầu.

• Bản mặt cầu trải bằng bê tông astphan, gồm 2 làn xe B=4m vạch sơm phân cách

ở giữa dải an toàn cách lan can 0.4m ở giữa có hệ thống thoát nước nước chảy

từ mặt đường vào hệ thống thoát nước bên lề đi qua hệ thống ống ở bên dưới và chảy vào hệ thống thoát nước của đô thị Đèn được bố trí 2 bên lan can đáp ừng

đủ yêu cầu chiếu sáng cho mặt cầu.

III Tổng kết

Đại Cồ Việt là 2 trong 7 cầu vượt nhẹ đã được hoàn thành Nó đã góp phần rất lớn vào công cuộc giảm ùn tắc giao thông ở Hà Nội.

xưởng rồi mang ra công trường lắp ráp nên rút ngắn được nhiều thời gian thi công không gây ảnh hưởng tới các phương tiện trong quá trình thi công Tuy nhiên, vì là cầu vượt nhẹ nên cũng có những hạn chế như xe chạy trên cầu

không chạy với tốc độ cao, tải trọng của xe không được lớn. 

nút giao Cầu Thái Hà – Chùa Bộc thiết kế dầm chữ I liên hợp sẽ giúp việc thi công dễ hơn nhanh chóng hơn và không phức tạp nhưng không được đẹp Cầu Trần Khát Trân – Đại Cồ Việt có kết cấu đẹp yêu cầu về kĩ thuật thi công cao Kĩ

sư và công nhân phải là thợ lành nghề.

B.PHẦN 2 : BÁO CÁO THỰC TẬP CÔNG TRƯỜNG

I GIỚI THIÊU TỔNG QUAN VỀ CÔNG TRÌNH THỰC TẬP

II NHẬT KÝ THỰC TẬP

III KIẾN THỨC THU HOẠCH ĐƯỢC

IV NHẬN XÉT VÀ KIẾN NGHỊ

I.Giới thiệu tổng quan về công trình nơi thực tập.

1.Giới thiệu tổng quan về công trình nơi thực tập

1.1 Tổng quan về Dự án.

Dự án thuộc gói thầu số 02/HP2-XL (RCCP02): Xây dựng Nút Giao thông Cầu Giấy (km 5 +700.00 ÷ km 6 + 537.13) nằm trong Hợp phần Xây dựng đường vành đai 2 thuộc Dự án Phát triển Giao thông Đô thị Hà Nội.

- Chủ đầu tư : Sở giao thông thành phố Hà Nội – Ban quản lý dự án (HUTDPMU).

- Nhà thầu: Do tổng công ty xây dựng Thăng Long (TLG) trực thuộc

bộ giao thông vận tải và công ty cổ phần đầu tư và phát triển xây dựng

Thăng Long (Thang Long CDIJSC) liên danh làm chủ đầu tư.

- Tư vấn giám sát : Liên doanh Yooshin Engineering Corporation and

Kunhwa Engineering &Consliting CO.LTD.

- Tư vấn phụ : Công ty cổ phần đào tạo và tư vấn xây dựng.

- Các đơn vị thi công :

+ Công ty cổ phần cầu 3 Thăng Long

+ Công ty cổ phần xây dựng số 19 Thăng Long

+ Công ty xây dựng và phát triển CN

+ Công ty Thăng Long CDI

- Các đơn vị có liên quan.

1.2 Các đơn vị tham gia dự án.

• Hình thức thanh toán hợp đồng : theo đơn giá điều chỉnh.

• Thời gian thực hiện : 18 tháng (540 ngày)

• Nguồn vốn : Vốn IDA (90%), Vốn NSNN (10%)

• Phân chia giá trị hợp đồng :

+Tổng công ty Xây dựng Thăng Long: 185.289.426.000VNĐ tương ứng 69.34%

+Công ty Cổ phần Đầu tu và Phát triển Xây dựng Thăng Long: 81.929.497.000VNĐ tương ứng 30.66%

Giá trị được tạm xác định theo tỷ lệ Giá trị được thanh toán dựa trên cơ sở khối lượng

nghiệm thu thực tế hoàn thành.

II/ Nhật ký thực tập

• Ngày 02/07/2014: Đại diện nhóm (nhóm trưởng) đi liên hệ với đợn vị tiếp nhận thực tập ( Tổng công ty Xây Dựng Thăng

Long) Xác định vị trí công trường, liên hệ anh Hiếu để anh hướng dẫn trong đợt thực tập này, do vị trí thực tập thuộc địa bàn Hà Nội nên không cần liên hệ nhà ở cho nhóm

• Ngày 03/07/2014: Dưới sự hướng dẫn của a hiếu, cả nhóm đi tìm hiểu sơ qua về công ty, sự điều hành, vốn đầu tư, Về mặt

kỹ thuật được tìm hiểu cơ bản cầu, cấu tạo trụ, nhịp cầu, bản,

• ngày 09/07/2014: Được sự đồng ý của đơn vị tiếp nhận và dưới sự quản lý, hướng dẫn của cán bộ kỹ thuật nhóm 1A dưới

đã chia làm 2 nhóm nhỏ và đi thăm quan và tìm hiểu công trường Trong ngày này nhóm em đã nhận bản vẽ thi công, và tìm hiểu bản vẽ thi công Và đi xem quan sát toàn bộ các công việc của các bác công nhân đang làm Được hướng dẫn cụ thể hơn về công trình, các bộ phận kết cấu,

Hình 1 nhịp giữa cầu Hình 2 gối tựa

• Ngày 10/07/2014: Tiếp tục ra công trường tìm hiểu và xem thi công thép trên ván khuôn, buộc, nối thép, nhận được sự

hướng dẫn của các bác công nhân Cuối buổi nhóm được chia làm 2 nhóm nhỏ, từng nhóm sẽ tìm hiểu bản vẽ.

• Ngày 16/07/2012: Cả nhóm ra công trường, quan sát, tìm hiểu công tác khoan tạo lỗ để hạ ống vách, hạ lồng thép, lắp đặt ống đổ bê

tong và sau đó là đổ bê tông.

• Ngày 17/07/2014: Các nhóm tiếp tục ra công trường quan sát, tìm hiểu thi công phần đài cọc và bố trí thép trên đài.

• Ngày 18/07/2014: 10h sáng nhóm em có mặt công trường quan sát quá trình đổ bê tông đài móng cọc.

Công tác chuẩn bị trước khi đổ bê tôngTrên hình là máy đầm dùi

• Ngày 22/07/2014: xin xác nhận.

III KIẾN THỨC THU HOẠCH ĐƯỢC QUA CÔNG VIỆC TRỰC TIẾP VÀ QUA ĐỢT THAM QUAN

1 Yêu cầu chung khi thiết kế và thi công

1.1: Tiêu chuẩn thiết kế và tải trọng

- Tiêu chuẩn thiết kế cầu: 22TCN-272-05

- Tải trọng thiết kế:

Người ĐB : 3KPA

Hệ số gia tốc động đất: A=0.1032Biên độ nhiệt tính toán: Bảng 3.12.2.1-1,Tiêu chuẩn 22TCN-272-05Građien nhiệt: Bảng 3.12.2.1,Tiêu chuẩn 22TCN-272-05

1.2: Cốt thép thường

- Cốt thép thường sử dụng theo tiêu chuẩn TCVN 1651-2008

1.3: Cốt thép dự ứng lực

- Thép dự ứng lực có 9 tao, mỗi tao có đk danh định là 15.2 mm

- Sợi thép cường độ kéo cao sẽ được giảm độ căng và phải tuân theo các yêu cầu của ASTM A 421-91

- Bó cáp cường độ cao có tính phản ứng chậm không được có mối hàn

và phải được triệt tiêu ứng suất sau khi đan thành bó

- Thanh thép cường độ cao phải là loại đã triệt tiêu ứng suất và

tuân theo ASTM A 722

- Đối với đốt hộp bê tông đúc sẵn, không được sử dụng vữa xi măng để bảo vệ chống gỉ cho thép dự ứng lực dọc ngoài

1.4: Cấu kiện thép

- Thép hình và thép bản dùng cho dầm chủ, dầm ngang, bản mặt cầu phải

theo quy định của AASHTO M270 cấp 345 có giới hạn chảy nhỏ nhất là

345 MPA và cường độ giới hạn là 450 MPA

- Thép hình và thép bản dùng cho lan can phải theo quy định của AASHTO M270 cấp 250 có giới hạn chảy nhỏ nhất là 250 MPA và cường độ giới hạn là 400 MPA

- Thép dùng cho bu lông phải theo quy định của AASHTO M183

1.5: Neo thép

- Tất cả các loại thép dự ứng lực phải được neo giữ tại các đầu bằng thiết bị neo cố định đã được kiểm duyệt

- Các thiết bị neo cuối phải được thiết kế và sản xuất cho loại cáp sẽ sử dụng

- Các chi tiết neo cho các tao thép ngoài phải tạo được tính chất có thể di dộng hoàn toàn cho các loại tao thép tại bất cứ giai đoạn nào

- Các thiết bị neo dùng cho kéo sau phải có khả năng giữ chặt thép dự ứng lực dưới tác dụng của tải trọng mà nó sinh ra một ứng suất không nhỏ hơn 95% cường độ chịu kéo tối thiểu được đảm bảo của thép dự ứng lực

- Tất cả các phần thép lộ ra bên ngoài phải được bảo vệ chống ăn mòn

2 Vật liệu bê tông đúc sẵn và bê tông dự ứng lực

2.1: Cốt liệu mịn

Bao gồm cát tự nhiên hoặt vật liệu trơ khác có đặc tính tương tự chứa các hạt cứng, chắc Cốt liệu mịn phải sạch và không chứa các tạp

chất, sét cục, chất hữu cơ,… Cốt liệu phải có cấp phối hợp lý và đáp ứng các yêu cầu cấp phối Ngoài ra cốt liệu phải đồng đều và môđun hạt mịn được định nghĩa theo AASHTO M6 không được vượt quá 0.2 so với giá trị của các mẫu đại diện

2.2: Cốt liệu thô

Phải là cốt liệu nghiền đồng đều, sạch, không chứa tạp chất sét cục, chất hữu cơ, kiềm và vật liệu có hại Cốt liệu phải thỏa mãn các yêu

cầu của ASTM C33, có cấp phối hợp lý và tỷ lệ % mài mòn không vượt quá 50% quy định

Ngoài ra, nước dùng trộn và bảo dưỡng bê tông phải là nước sạch, không chứa dầu, muối, axit,…hoặc các chất có hại Chất phụ gia như phụ gia làm chậm-giảm nước, phụ gia hóa dẻo và chậm đông cứng, chú ý không sử dụng phụ gia có chứa canxi clorua

- Các lỗ thoát nước và lỗ rỉ nước phải được thi công theo chi tiết trong bản vẽ

- Yêu cầu chung: Các bề mặt bên trong ván khuôn phải được phủ chất chống dính Các chất chống dính này phải được áp dụng theo đúng các chỉ dẫn của nhà sản xuất và không được tiếp xúc với cốt thép hoặc các bó thép dự ứng lực

và các neo

2.4: Yêu cầu trong công tác đổ bê tông

- Toàn bộ bê tông phải được trộn bằng máy

- Bê tông phải được trộn từng mẻ theo trọng lượng

- Khối lượng bê tông trong mỗi mẻ trộn không được vượt quá công suất máy trộn

- Bê tông trộn theo quy định trên không được điều chỉnh bằng cách thêm nước hay bất cứ cách nào khác

2.5: Quy trình đổ và đầm chặt bê tông

- Ngay sau khi trộn xong, bê tông sẽ được vận chuyển đến nơi đổ bằng các phương pháp ngăn ngừa sự phân tầng, thất thoát hoặc nhiễm bẩn

- Việc vận chuyển bê tông ra khỏi máy trộn phải diễn ra thật nhanh

- Trước khi đổ, ván khuôn phải được lau sạch các bụi bẩn

- Bê tông phải được đổ nhẹ nhàng và không để rơi tự do ở cao độ trên 1m

- Bê tông phải được đổ sao cho ngăn được nước đọng tại các đầu, góc và dọc theo các mặt của ván khuôn

- Toàn bộ bê tông phải được đổ và đầm chặt theo các lớp với các mẻ liên tiếp

- Tất cả các hoạt động đầm, rung và hoàn thiện phải hoàn tất ngay lập tức ngay sau khi bê tông đã vào vị trí cuối cùng của nó

- Không được phép đi trên bề mặt bê tông mới đổ cho đến khi nó đủ cứng

- Phải chú ý tới phần cốt thép nhô ra để đảm bảo nó không bị rung hoặc bị ảnh hưởng đến mức làm hỏng hoặc làm hư hại sự ninh kết ban đầu của bê tông tiếp xúc với nó, bảo vẹ tránh khỏi mưa, tác động hóa học, rung động, va chạm,…

1/ Nhận xét:

Qua đợt thực tập vừa qua em đã giúp cho em lien hệ được 1 cách chính xác nhất giữa lí thuyết được học ở trên giảng đường đại học với kiến thức ngoài thực tế trên công trường thi công Qua đợt thực tập này, mặc dù thời gian thực tập không dài nhưng em đã được tiếp cận với những phương pháp thi công và các công nghệ thi công hiện đại xây dựng cầu bê tông đúc hẫng và cọc khoan nhồi… Nó giúp em nắm vững hơn các kiến thức học trên lớpcòn cho em giải quyết được những thắc mắc

về môn học trên những giờ học trên lớp, đó cũng là động lực kích thích em ham tìm tòi các kiến thức về chuyên ngành của mình hơn Từ đây em hiểu rõ được sự cần thiết của 1 người kỹ sư là như thế nào để tự nổ lực phấn đấu rèn luyện mình Cũng như sự khó khăn và tính chất công việc của ngành xây dựng nói chung và ngành cầu nói riêng.

IV/ Nhận xét và kiến nghị:

Trong qua trình thực tập còn rất nhiều hạng mục mà em và các bạn chưa được tìm hiểu do vấn đề an toàn lao động và thi công vào ban đêm Qua đợt thực tập này và các đợt thực tập sau xin phép công ty có thể cho chúng em vào thăm

quan và tìm hiểu

2/ Kiến nghị:

C.PHẦN 3 GIỚI THIỆU THÊM CÁC CÔNG TRÌNH CẦU MÀ TỔ ĐÃ THAM

QUAN

C1.Giới thiệu về cầu vượt ngã tư vọng C2 Giới thiệu về cầu vĩnh tuy   C3 Giới thiệu về cầu vượt ngã tư sở C4 Giới thiệu đường vành đai 3 ( phần cầu )  

C5 Giới thiệu cầu bộ hành trần đại nghĩa

I.GIỚI THIỆU CHUNG

• C1.Giới thiệu về cầu vượt ngã tư vọng

 Cầu vượt ngã tư Vọng nằm trên đường Giải

Phóng, đoạn giao cắt với đường Trường

Chinh, Đại La, Phố Vọng.

 Nằm trên đoạn đường có nhiều bệnh viện và

trường học, cầu vượt ngã tư vọng là giải

pháp cho tình trạng ùn tắc giao thông thường

diễn ra tại khu vực cửa ngõ thủ đô này.

 Dự án ngã tư Vọng có tổng đầu tư trên 200 tỷ

đồng (từ vốn vay ODA Nhật Bản và vốn đối

ứng trong nước), nằm trên địa bàn các quận

Đống Đa, Thanh Xuân và Hai Bà Trưng với

diện tích chiếm đất hơn 46.800 m2, trong đó

phần mở rộng là 4.885 m2.

II THÔNG SỐ CỦA CẦU C1.Giới thiệu về cầu vượt ngã tư vọng

 Cầu có chiều dài 500 m

 Cầu rộng 16 m, được chia thành 4 làn xe ôtô tải trọng H30 và

XB-80, , gồm 8 nhịp và hai đường dẫn ở hai đầu, có 9 cột đèn chiếu

sáng phần dưới Chiều cao từ đường bộ lên mặt cầu tại giữa nút

giao thông là 4,75 m.

 Các đèn tín hiệu giao thông 3 pha cũng đã được lắp đặt để điều

khiển các luồng giao trên mặt bằng.

 Thi công bằng 2 công nghệ hiện đại lần đầu được sử dụng tại Việt

Nam: đúc dầm bêtông dự ứng lực tại chỗ, khối lượng hơn 1.000

tấn, trên 2 bộ ván khuôn đà giáo di động và tường chắn đất có cốt,

tường chắn kiểu trọng lực.

III Một số hình ảnh các bộ phận chính của cầu

• Trụ cầu (khớp) • Lan can

I- GIỚI THIỆU CHUNG

• C2 Giới thiệu về cầu vĩnh tuy

phía đầu cầu bên trung tâm Hà Nội nằm ở địa phận

phường  Vĩnh Tuy , thành phố Hà Nội, nối 

quận Hai Bà Trưng     và quận Long Biên

• Cầu Vĩnh Tuy đưa vào hoạt động sẽ góp phần rút ngắn lộ

trình từ trung tâm thành phố ra quốc lộ 5 đi Hải Phòng,

Quảng Ninh khoảng 3 km, đồng thời giảm tải cho cầu

Chương Dương và Long Biên.

II- LỊCH SỬ

• C2.Giới thiệu về cầu vĩnh tuy

 Khởi công xây dựng ngày    3 tháng 2 năm    2005, dự kiến khánh thành 

tháng 5 năm    2007 Nhưng do khó khăn về công tác giải phóng mặt

bằng nên tiến độ khánh thành cầu đã bị chậm lại, sau đó có thông

báo dự kiến hợp long cầu vào dịp tết âm lịch 2008 Tuy nhiên đến

tháng 1/2008 ban quản lý lại tiếp tục thông báo đẩy lùi tiến độ do một

số nguyên nhân và không thông báo ngày hoàn thành.

 Ngày 25 tháng 9 năm    2009, thủ tướng Nguyễn Tấn Dũng   đã chính

thức cắt băng khánh thành thông xe cây cầu rộng nhất Việt Nam này

 Ngày 26 tháng 9 năm    2010, cầu Vĩnh Tuy chính thức được khánh

thành