báo cáo thực tập công nhân kỹ thuật thiết kế, xây dựng hệ thống giao thông nói chung và đường nói riêng

1.Các đặc trưng cơ bản của dòng xe Dòng giao thông được hình thành từ các cá thể người hoặc xe tương tác vớinhau theo một cách đặc biệt và tương tác với đường và môi trường xung quanh..

Trang 1

TRƯỜNG ĐẠI HỌC XÂY DỰNG

KHOA CẦU ĐƯỜNG

BỘ MÔN ĐƯỜNG Ô TÔ VÀ ĐƯỜNG ĐÔ THỊ BÁO CÁO THỰC TẬP CÔNG NHÂN

BỘ MÔN ĐƯỜNG ÔTÔ – ĐƯỜNG

ĐÔ THỊ

CỘNG HÒA XÃ HỘI CHỦ NGHĨA VIỆT NAM

Độc lập – Tự do – Hạnh phúc

BÁO CÁO THỰC TẬP CÔNG NHÂN KỸ THUẬT

Chuyên ngành: Đường ôtô – Đường đô thị

Trường: Đại học Xây dựng

GIẢNG VIÊN HƯỚNG DẪN: THẦY THÁI HỒNG NAM

Trang 2

A.TỔNG QUAN NÚT GIAO THÔNG

TÔ HIỆU – BÀ TRIỆU QUẬN HÀ ĐÔNG

(Hình ảnh qua Google map)

Trang 3

Nút giao thông là nơi các tuyến đường giao nhau Chức năng chính của nút giaothông là đảm bảo cho người và phương tiện giao thông có nơi để thay đổi hướng đihoặc duy trì hành trình theo một phương thức có kiểm soát

Nhằm đảm bảo chức năng như thế, nút giao thông có thể được thiết kế thànhcác nút giao thông cùng mức hoặc nút giao thông khác mức Tại các nút giao thôngthường hay cóbiển báo hiệu giao thông, đèn điều khiển giao thông hoặc người điềukhiển giao thông để hướng dẫn người và phương tiện tham gia giao thông đi qua.Nút giao thông Tô Hiệu – Bà Triệu quận Hà Đông là nút giao thông cùng mứcđáng chú ý khu vực quận Đây là tuyến ra vào chợ Hà Đông, sân vân động HàĐông và Ủy ban nhân dân phường Nguyễn Trãi (Các khu vực có lưu lượng qua lạiđông) Các tuyến xe bus 62, 37 lưu thông thường xuyên Đặc biệt, khu vực gần cáctrường tiểu học, trung học nên cần được chú ý khi quy hoạch và cải tạo

Trang 4

Điều đáng quan tâm tại đây là hệ thống đèn tín hiệu đã hỏng, xe cộ qua lại khókhăn Tuy không xảy ra tình trạng tắc đường giờ cao điểm nhưng việc hư hỏng đèn

dễ gây va chạm và tai nạn tại nút

Việc lựa chọn và nghiên cứu nút nhằm đánh giá tình hình xe qua lại, kiểm tratiêu chuẩn thiết kế tuyến và sau đó đề xuất các giải pháp để cải thiện tình hình kểtrên

Công việc khi nghiên cứu nút gồm:

+Khảo sát lưu lượng xe qua lại, phân loại, đánh giá

I.Tổng quan về giao thông và các đặc trưng cơ bản

Phân tích giao thông là cơ sở cho việc xây dựng kế

hoạch vận hành hệ thống vận tải, hệ thống điều khiển giao

Trang 5

thông và các đặc trưng cơ bản của hệ thống vận tải Trong đó, có một số vấn đềphức tạp, những vấn đề này bao gồm sự tương tác của các thành phần giao thôngtrong không gian và thời gian, phân tích thời gian đi lại trong các điều kiện khácnhau, và mối liên hệ giữa các đại lượng cơ bản của dòng giao thông, ví dụ như lưulượng,tốc độ và mật độ Các thuật toán và các kết quả nghiên cứu khác nhauthường được sử dụng trong phân tích dòng giao thông

1.Các đặc trưng cơ bản của dòng xe

Dòng giao thông được hình thành từ các cá thể người hoặc xe tương tác vớinhau theo một cách đặc biệt và tương tác với đường và môi trường xung quanh Do

có đặc điểm khác nhau của mỗi cá thể con người tham gia vào quá trình điềukhiển, đồng thời với sự khác nhau đa dạng của phương tiện về chủng loại, tínhnăng kĩ thuật, các xe trong dòng xe không thể vận hành giống nhau Cũng vậy,cũng không có hai dòng xe giống nhau nào vận hành giống nhau ngay cả trongnhững hoàn cảnh giống nhau về điều kiện đường và điều khiển.Đây chính là đặctrưng cơ bản đầu tiên của dòng giao thông

Đặc trưng cơ bản thứ hai của dòng giao thông là tính đa dạng và phân bốngẫu nhiên của sự xuất hiện các cá thể có trong dòng xe cả về không gian và thờigian.Do sự xuất hiện ngẫu nhiên này,các giá trị trung bình thuần túy đo đạc/quansát được trên dòng giao thông nhiều khi không đủ phản ánh hết được đặc điểm củadòng giao thông đó.Do đó,để có thể mô tả chính xác dòng giao thông phải sử dụngcác công cụ lý thuyết xác suất và lý thuyết thống kê

Đặc trưng cơ bản thứ ba của dòng giao thông là rất nhạy cảm với các tácđộng của chính các yếu tố tạo ra nó.Một dòng giao thông khi hình thành và hoạtđộng là sự tổ hợp và tương tác của các thành tố người lái,điều kiện đường,môitrường và điều khiển.Vì vậy khi có bất cứ một sự thay đổi nào trong các thành tốtạo nên dòng giao thông thì đều phải đòi hỏi phải có các phân tích kĩ thuật để đánhgiá lại trạng thái của dòng giao thông đó.Cần phải hiểu rằng,sự thay đổi của cácyếu tố nêu trên là đáng kể và liên tục trên đường, Có các yếu tố có thể xác địnhđược trước như thay đổi kích thước hình học,thay đổi phương thức tổ chức giao

Trang 6

thông…nhưng cũng có thể sự thay đổi lại diễn ra ngẫu nhiên như sự gia tăng độtbiến của lưu lượng,tai nạn giao thông và yếu tố thời tiết …làm điều kiện đường vàđiều khiển bị thay đổi,từ đó dẫn tới trạng thái cả dòng xe bị thay đổi

Do đặc tính thay đổi phức tạp như vậy,khi mô tả dòng giao thông cần hiểubản chất của sự thay đổi đặc tính của nó và xác định dải vận hành thông thườngcủa nó.Do đặc thù của dòng giao thông ,các bộ phận trên đường được chia làm hainhóm chính sau:

- Các bộ phận có dòng liên tục

- Các bộ phận có dòng gián đoạn

Dòng liên tục là các dòng mà không có tác động bên ngoài nào làm giánđoạn dòng có tính định kì Các dòng này thường tồn tại trên đường ô tô cao tốc vànhưng nơi khống chế lối ra vào ,nơi không có tín hiệu đèn điều khiển giaothông,biển Stop,biển nhường đường,hoặc trên các đường ngoài thành phố giữa hainút giao có khoảng cách lớn

Dòng gián đoạn là những dòng giao thông bị gián đoạn từ các tác động bênngoài có tính định kì từ các thiết bị điều khiển.Bộ phận đường mà chúng ta thườnggặp ở dạng này chính là các nút giao thông có điều khiển

2.Các thông số dòng xe

Nói đến dòng giao thông là nói đến chuyển động Để mô tả tính chất củadòng giao thông ,người ta sử dụng các thông số vi mô và các thông số vĩ mô.Cácthông số vĩ mô mô tả dòng xe như là một chỉnh thể.Còn các thông số vi mô mô tảdòng xe các hành vi ,ứng xử của cá thể trong dòng xe với nhau từ đó dẫn đến sưthay đổi đặc tính của tốc độ và vị trí tương đối của các xe trong cá thể dòng xe.Để

mô tả dòng xe một trong những cách thông dụng là sử dụng đồ thị thời gian vàkhông gian

a.Lưu lượng

Lưu lượng là số xe qua một mặt cắt ở trên đường,hoặc trên một làn cụ thểtheo một hướng đường trong một quãng thời gian nào đó.Quãng thời gian có thể là

Trang 7

giờ ngày đêm tùy vào mục đích thiết kế và phân tích.Lưu lượng là một trongnhững thông sô vĩ mô

Lưu lương xe ngày đêm được sử dụng để quy hoạch giao thông ,dự báo khuynh hướng giao thông,trong khi lưu lượng xe/giờ được sử dụng phân tích chất lượng dòng xe, thiết kế tổ chức và điều khiển giao thông

b.Lưu lượng xe trung bình ngày

*Lưu lượng xe ngày đêm lấy trung bình theo năm(AADT)

Là lưu lượng trung bình của 24h/ngày tại một địa điểm trong suốt 365 ngày /năm,tính bằng cách lấy tổng số xe qua vị trí đó trong 1 năm chia cho 365 nó là cơ

sở để phục vụ cho công tác :

- Quy hoạch mạng lưới đường chính

- Dự báo khuynh hướng giao thông

- Phân tích kinh tế-tài chính một dự án đường/mạng lưới đường

- Đánh giá cường độ tai nạn giao thông theo số vụ/10 triệu xe.km…

*Lưu lượng xe ngày đêm tính trung bình theo tuần(AAWT)

Là lưu lượng trung bình 24 giờ xảy ra trong các tuần không kể các ngàycuối tuần (thứ bảy,chủ nhật)trong cả năm.Số liệu này là cần thiết cho việc nghiêncứu các vùng mà chênh lệch lưu lượng giữa ngày thường và ngày cuối tuần là đángkể.Điều này để tránh ảnh hưởng của lưu lượng xe cuối tuần rất nhỏ.Tính bằng tổng

số xe trên cả năm của các ngày làm việc đếm liên tục 24 giờ chia cho 260.AAWTđược sử dụng tương tự như AADT

*Lưu lượng xe trung bình ngày(ADT)

Là lưu lượng trung bình 24 giờ của một quãng thời gian trong năm.Trong khiAADT tính tròn với 1 năm,ADT có thể tính với 6 tháng,1 mùa,1 tháng,1 tuần hoặc

Trang 8

thậm chí có 2-3 ngày.Một ADT chỉ có giá trị cho khoảng thời gian nó được đođếm.Số liệu ADT được dùng cho các mục đích sau:

-Quy hoạch tổ chức khai thác trên tuyến/mạng lưới theo thời gian trong năm -Đánh giá nhu cầu giao thông hiện tại trên mạng lưới

-Đánh giá lưu lượng giao thông hiện tải

c.Lưu lượng xe giờ

Lưu lượng xe ngày đêm phần lớn có ý nghĩa sử dụng trong quy hoạch,đánhgiá khai thác chung.Tuy nhiên,chúng không thể sử dụng cho các mục đích phântích vận hành và điều khiển giao thông,do lưu lượng giao thông thay đổi đáng kểtrong 24 giờ.Trong 24 giờ đó lưu lượng lớn nhất có thể xảy ra vào buổi sáng vàbuổi chiều và gọi là giờ cao điểm.Giờ cao điểm được sử dụng như là một đại lượngdẫn suất cơ bản trong thiết kế,phân tích,điều khiển,vận hành của rất nhiều dạng bộphận đường.Cụ thể nó được sử dụng để:

-Xác định cấp hạng và chức năng của đường

-Xác định các thống số hình học cơ bản của đường,ví dụ như số làn xe,thiết kếnút có đèn tín hiệu,dùng thiết kế kênh hóa nút giao thông

-Phân tích năng lực thông hành

-Xây dựng các giải pháp điều khiển giao thông như tổ chức phân làn,tổ chức giao thông một chiều…

-Tổ chức đỗ xe

Các bộ phận đường phải được thiết kế để đáp ứng một cách hợp lí lưu lượng

xe giờ cao điểm theo hướng đông nhất của dòng xe.Như vậy với đường có dảiphân cách hai chiều xe chạy,giờ cao điểm được xác định theo từng hướng.Vớiđường 2 làn xe không có dải phân cách,giờ cao điểm là giờ có lưu lượng xe lớnnhất trên cả hai hướng

Trong thiết kế,lưu lượng xe giờ cao điểm thường được tính từ lưu lượng xengày như sau:

Trang 9

DDHV=AADTxKxD

Trong đó:

DDHV=lưu lượng xe thiết kế theo từng hướng;xe/giờ

AADT=lưu lượng xe ngày đêm lấy trung bình năm;(xe/nđ)

K=tỉ kệ phần trăm lượng xe giờ cao điểm so với lưu lượng xe ngày đêm lấytrung bình theo năm (%)

D=tỷ lệ theo hướng trong giờ cao điểm

d.Lưu lượng xe nhỏ hơn một giờ và cường độ dòng xe

Sự thay đổi lưu lượng trong bản than một giờ cũng cần được đặc biệt quantâm.Chất lượng của dòng giao thông thường liên quan đến sự thay đổi ngắn củanhu cầu giao thông Một bộ phận đường có thể đủ năng lực thông qua cho giờ caođiểm nhưng những quãng cao điểm ngắn trong 1 giờ chẳng hạn 10-15 phút lại cóthể vượt qua năng lực thông hành của bộ phận đường đó và tạo ra sự tắcnghẽn.Lượng xe quan sát trong quãng thời gian nhỏ hơn 1 giờ thường được gọi làcường độ xe hay lưu lương xe tương đương giờ(xe/giờ)

Trang 10

Để làm sáng tỏ điều này ta làm ví dụ sau lưu lượng xe giờ cao điểm đếmđược là 4900xe/giờ tuy nhiên tại quãng 15 phút thứ 2 cường độ dòng xe có thể lêntới 5000xe/giờ như vậy có thể gây hiện tượng tắc nghẽn giao thông do đó ta khôngchỉ quan tâm đến giờ cao điểm mà cần phải quan tâm đến cả diễn biến cường độ vàlưu lượng diễn ra trong các quãng thời gian ngắn hơn một giờ đó.

Vấn đề cần đặt ra là nên cân nhắc quãng thời gian nào để phục vụ cho nhiềumục đích giao thông.Các nghiên cứu cho thấy dải sử dụng từ 1 phút tới 30 phút.Vềnguyên tắc càng sử dụng quãng ngắn thì càng chính xác tuy nhiên giả sử nếu ta sửdụng quãng 1 phút thì việc tổ chức đếm xe và tổng kết lưu lượng đếm theo quãngtương đối phức tạp.Đặc biệt khi dòng xe đông thì việc đếm không thuận tiện.Vớiquãng 30 phút thì tập số liệu đếm xe lại ít,không đảm bảo đủ độ tin cậy trong xử lí

số liệu.Người ta nhận thấy rằng,sử dụng 4 quãng x 15 phút trong 1 giờ là vừa đủ độtin cậy về mặt thống kê

Để tiện dụng cho việc tính toán,người ta thường sử dụng hệ số giờ cao điểm

Đó là tỷ số giữa lưu lượng xe giờ cao điểm chia cho cường độ dòng xe lớnnhất:

PHF=Lưu lượng giờ /Cường độ dòng lớn nhất

Trong đó:

PHF= hệ số giờ cao điểm

Với quãng đếm 15 phút thì hệ số giờ cao điểm xác định như sau:

PHF



.Tuy nhiên thời gian nghiên cứu và số liệu đếm xe có hạn nên nhiều nướcdựa trên số liệu quan trắc lưu lượng hang năm để cung cấp các số liệu lưu lượng

Trang 11

AADT,PHF đặc trưng cho mỗi vùng.Điều này giúp giảm khối lượng khảo sát,tiệndụng và nhanh chóng cho các kĩ sư cần một kết quả ước lượng lưu lượng hàng nămchính xác nhất.

II.Xây dựng công tác đếm xe

Công việc đếm xe để xác định lưu lượng và thành phần xe cộ qua nút, xác định năng lực phục vụ của nút hiện trạng và làm cơ sở để tính toán lưu lượng xe chạy cho năm tương lai.Vì vậy, đây là một trong những đầu vào quan trọng cần phải được tổ chức tốt để có được các số liệu đáng tin cậy sử dụng để thiết kế

Để đếm xe tại nút giao thông thì cần thực hiện các công việc chi tiết sau:-Lập sơ đồ các luồng xe

-Chia các phương tiện giao thông ra làm nhiều nhóm khác nhau

- Thời gian: Tiến hành đếm xe trong 4 ngày trong tuần, mỗi ngày đếm 3-4giờ, mỗi khung giờ đếm từ 2 đến 3 tiếng ( trong khoảng thời gian từ 6:00am -8:00pm)

- Cách thức đếm: tại giờ cao điểm, sử dụng máy ghi hình và ghi lại, sau giờghi hình tổ chức đếm qua máy; trong giờ giao thông thấp điểm, có thể đếm trựctiếp bằng mắt thường và ghi lại vào bảng đếm xe

a Sơ đồ luồng xe

Trang 12

Trên mỗi hướng xe di chuyển, lập ma trận 4 hướng xe đi, thời gian ghi lại là 15p một lần.

c) Bố trí nhân lực đếm xe theo nguyên tắc:

Mỗi nhóm 4 người khảo sát, phân công mỗi người phụ trách một nhóm xe

Cứ sau 15p ghi lại lưu lượng theo hướng đó và điền vào ma trận sau khi đếm, cácnhóm tự tổng hợp số liệu và đưa ra nhận xét

III.Khảo sát nút Tô Hiệu – Bà Triệu

Ta quy định các hướng xe như trong bản vẽ

Trang 18

3.Xe vào hướng C

Xe đi theo các hướng A,B,D

Trang 20

4.Xe vào hướng D

Xe đi theo các hướng A,B,C

Trang 22

5 Xử lý số liệu

Sau khi có được số liệu vào các hướng, ta nhận thấy;

-Giờ cao điểm:7h15-8h15 và 17h15-18h15 (khung giờ sáng nhiều hơn nên ta tập trung nghiên cứu)

Bảng lượng xe ra vào các hướng trong giờ cao điểm:

Trang 23

Xe máy xe con xe tải nhỏ xe tải lớn

Từ các bảnh số liệu thu thập được và tính toán, ta tiến hành tính toán lưu lượng

xe quy đổi qua các nhánh trong khung giờ cao điểm, hệ số quy đổi với tốc độ thiết

kế 50km/h:

+Xe máy: 0.25

+Xe con: 1

+Xe tải 2 trục và xe bus nhỏ dưới 25 chỗ (xe tải nhỏ): 2.5

+Xe tải có từ 3 trục trở lên và xe bus lớn (xe tải lớn): 3

Lưu lượng xe quy đổi trong khung giờ cao điểm: 7h15-8h15

+7h15-7h30

Trang 24

hướng

vào hướng ra

Trang 25

Nhận xét: Lưu lượng xe quy đổi lớn nhất là qua B, với trị số tính toán lớn nhất là 509; nhỏ nhất là qua A, với trị số lớn nhất là 143 Với các nhánh còn lại thìnhánh C có lưu lượng xe lớn nhất là 464 và nhánh D là 503.

Dựa vào TCXDVN104-2007 và các số liệu tính toán trên, thấy cấp đường lựa chọn 2 làn, có dải phân cách đúng như hiện trạng đường đang sử dụng Để kiểm tracác thông số kỹ thuật trên đường, cần đo đạt kích thước hình học để só sánh con đường quy hoạch và ngã 4 có đạt tiêu chuẩn hay không (Ta xem ở phần sau)

Trang 26

B.KHẢO SÁT KÍCH THƯỚC HÌNH HỌC NÚT GIAO

THÔNG

TÔ HIỆU – BÀ TRIỆU

Bản vẽ nút Tô Hiệu – Bà Triệu

Xem xét trên thực trạng đo nút ghi lại:

-Nhánh A làn đường nhỏ, mỗi làn rộng 3m, lề đường bên trái lớn 6,2m bênphải 2,2m Bán kính rẽ phải 6m

-Nhánh B làn đường lớn hơn hẳn: bề rộng đường 10,4m (mỗi làn 5,2m), vỉa hèhai bên đều nhau 3,5m Bán kính rẽ phải 4,8m

-Nhánh C bề rộng đường 9m (mỗi là 4,5m), vỉa hè phải 3,5m và vỉa hè trái là1,9m Bán kính rẽ phải 14,7m

Trang 27

-Nhỏnh D bề rộng đường 9m(mỗi làn 4,5m), vỉa hố dưới rộng 4,1m, vỉa hốtrờn rộng 3,5m Bỏn kớnh rẽ phải 7m.

-Khoảng cỏch trung bỡnh cõy xanh: 5m, khoảng cỏch tới lề đường 1m

Nhận xột: Bề rộng làn đường khỏ phự hợp với kết quả tớnh toỏn lưu lượng xe(nhỏnh B lớn nhất và nhỏnh A nhỏ nhất) Bỏn kớnh rẽ phải phự hợp với tớnh chấtdũng xe qua lại (C qua B lớn nhất)

Theo TCXDVN104-2007 ta cú:

Loại đờng

Chiều rộng tối thiểu của hè đờng, m

Điều kiện xây dựng

1,51GIẢNG VIấN HƯỚNG DẪN: THẦY THÁI HỒNG NAM

Trang 28

Chân mái dốc đứng, thềm đất.

Chân hoặc mép trong của tờng

chắn

Hàng rào cao dới 2m

Cột điện chiếu sáng, cột điện cầu

cạn

Mép ngoài hè đờng, đờng đi bộ

ống cấp nớc, thoát nớc

Dây cáp điện lực, điện thông tin

Mép ngoài phần xe chạy, lề gia cố

13210,751,522

0,51110,5-0,51

 Đảm bảo khoảng cỏch cõy xanh đến lến đường

Loại đường

Tốc độ thiết kế Số làn

xe tốithiểu

Số làn xemongmuốn

3 Số làn xe tối thiểu chỉ nờn ỏp dụng trong những điều kiện hạn chế hoặc phõn

kỳ đầu tư; trong điều kiện bỡnh thường nờn lấy theo số làn xe mong muốn;

trong điều kiện đặc biệt cần tớnh toỏn luận chứng kinh tế - kỹ thuật

 Bề rộng đường với tốc độ thiết kế 40km/h đó đạt chuẩn so với chỉ tiờu thiếtkế

Trang 29

Kết luận: Nút giao thông đạt chuẩn theo tiêu chuẩn thiết kế

TCXDVN104-2007 và rất phù hợp với lưu lượng xe thu thập và tính toán

Trang 30

C.ĐIỀU TRA LƯU LƯỢNG NGƯỜI VÀ PHƯƠNG

TIỆN RA VÀO MỘT SỐ CƠ QUAN

Các cơ quan đoàn thể là nơi làm việc của đa số người dân Hà Nội, các cơ quanlớn tập trung nhiều người qua lại ít nhiều gây ảnh hưởng đến giao thông đô thị Cóthể kể đến như bệnh viện, trường học, ngân hàng,… Việc điều tra lưu lượng người

và phương tiện ra vào các cơ quan đó sẽ đưa ra giải pháp quy hoạch và mở rộngđường đô thị, qua đó, xây dựng văn minh và cảnh quan đô thị ngày một tốt hơn.Khi khảo sát để đánh giá mức ảnh hưởng, ta chỉ cần khảo sát qua các khung giờcao điểm-thời gian đi làm và ra về của các cơ quan đoàn thể đó Ở đây, nhóm thựchiện trong 3 khung giờ: sáng từ 6h đến 8h, trưa từ 11h đến 14h và chiều từ 16h đến18h

Các cơ quan mà nhóm thực hiện khảo sát:

-Bệnh viện quân y: Viện bỏng Lê Hữu Trác (trên đường Phùng Hưng)

-Ngân Hàng BIDV – chi nhánh 197 Quang Trung

-Ngân Hàng Agribank – chi nhánh Tô Hiệu

Trang 31

I.Viện Bỏng Lê Hữu Trác

(Viện bỏng Quốc gia Lê Hữu Trác [1] là một trong 2 bệnh viện thực hành của Học viện Quân

y thuộc Bộ Quốc phòng được thành lập theo quyết định số 142-CT của Hội đồng Bộ trưởng ký ngày 25/4/1991 trên cơ sở Khoa Bỏng (B3), Đơn vị Anh hùng lực lượng vũ trang thuộc Viện

Quân y 103 - Học viện Quân y.)

Là khu vực đông người qua lại, mật độ tập trung chủ yếu là người đi bộ và đi

xe máy, lượng vào ra không quá chênh lệch và dải đều cả ngày, theo điều tra, ta cóbảnh thống kê và đưa ra được biểu đồ sau:

(Lưu ý các biểu biểu đồ để tiện so sánh: từ 0 đến 120 là khoảng 6h-8h, từ 120 đến 480 là từ 11h đến 14h và từ 480 đến cuối là tính từ 16h đến 18h)

Trang 32

Lưu lượng người và xe vào bệnh viện

Trang 33

Người đi bộ Xe máy Xe con Xe tải

Trang 34

Người đi bộ Xe máy Xe con tải

Trang 35

Biểu đồ lưu lượng người và xe vào bệnh viện

Nhận xét: thời điểm vào nhiều nhất là khoảng 7h30 đến 8h, ít nhất là rạng sáng 6h đến 6h30 và chiều tối 17h30 đến 18h

Trang 36

Lưu lượng người va xe ra bệnh viện.

Người đi bộ Xe máy Xe con Xe đạp

Trang 37

Người đi bộ Xe máy Xe con

Trang 38

Người đi bộ Xe máy Xe con Xe đạp

Trang 39

Biểu đồ lưu lượng người và xe ra bệnh viện

Nhận xét: Có 2 thời điểm xe và người đi bộ ra nhiều là sáng thời gian 8h và chiều thời gian 2h-4h

Trang 40

II Ngân hàng Agribank chi nhánh Tô Hiệu

Cũng là một ngân hàng nhưng đặc điểm vị trí lại khác nhau, sự khác nhau ấy thể hiện qua bảng khảo sát và biểu đồ dưới đây:

Định dạng
Số trang	125
Dung lượng	18,02 MB