Kỹ thuật Lái xe Sinh thái (EcoDriving) & Một số kinh nghiệm thực tế tại Việt Nam

KIẾN NGHỊ, ĐỀ XUẤT + Sự khác nhau về kỹ năng LXST giữa các quốc gia + Những chú ý quan trọng khi áp dụng kỹ thuật LXST + Khả năng lồng ghép kỹ thuật LXST trong quá trình đào tạo lái xe..

Kỹ thuật Lái xe Sinh thái (EcoDriving) & Một số kinh nghiệm thực tế tại Việt Nam

(Vĩnh phúc, 14/03/2017)

PGS-TS NGUYỄN HOÀNG VŨ KHOA ĐỘNG LỰC – HỌC VIỆN KỸ THUẬT QUÂN SỰ

(0989.170.668; vuanh7076@gmail.com)

Phần I CÁC VẤN ĐỀ CHUNG VỀ KỸ THUẬT LXST

+ Khái niệm, tên gọi và phạm vi ứng dụng

+ Những lợi ích của LXST

+ Tình hình nghiên cứu và ứng dụng kỹ thuật LXST tại Việt Nam

Phần 2 MỘT SỐ KINH NGHIỆM ĐÀO TẠO LXST TẠI VIỆT NAM

+ Các khối kiến thức cần cung cấp

+ Tổ chức giảng dạy (Lý thuyết & Thực hành)

+ Đánh giá hiệu quả đào tạo (Lý thuyết & Thực hành)

Phần 3 KIẾN NGHỊ, ĐỀ XUẤT

+ Sự khác nhau về kỹ năng LXST giữa các quốc gia

+ Những chú ý quan trọng khi áp dụng kỹ thuật LXST

+ Khả năng lồng ghép kỹ thuật LXST trong quá trình đào tạo lái xe

Tắc đường tại Hà Nội

Khái niệm, tên gọi

▪ Vận hành đúng cách kết hợp với việc chăm sóc/bảo dưỡng  có thể giảm được khoảng 10-20% mức tiêu thụ nhiên liệu, giảm lượng khí thải độc hại và lượng thải CO2  Kỹ thuật lái xe Tiết kiệm nhiên liệu này còn được gọi là “ Kỹ thuật Lái xe Sinh thái ” (LXST).

Phạm vi ứng dụng của LXST

LÁI XE SINH THÁI LÀ CÁCH TỐT NHẤT ĐỂ TIẾT KIỆM NHIÊN LIỆU !

Với bất cứ loại phương tiện nào !

- Mọi loại PTCGĐB có lắp ĐCĐT (xe máy, mô tô, xe con, xe tải, xe buýt, xe chuyên

dụng…) và phương tiện kiểu hybrid.

- Các phương tiện khác (tàu hỏa lắp động cơ diesel, xe buýt chạy điện…) Thử nghiệm

áp dụng LXST cho xe buýt điện cho thấy có thể giảm tới 25% mức tiêu thụ năng lượng.

+ Giảm mức tiêu hao nhiên liệu; Giảm chi phí vận hành xe

+ Giảm tác động tiêu cực đến môi trường (ô nhiễm khí thải & tiếng ồn) + Giảm chi phí bảo dưỡng/sửa chữa phương tiện

+ Giảm áp lực với lái xe; tạo sự thoải mái/dễ chịu cho hành khách

+ Tăng an toàn giao thông.

Những lợi ích của LXST (1)

Những lợi ích của LXST (2)

Tại Châu Âu:

“Năm 2001, theo ECCP (European Climate Change Programme), vào năm 2010 khả năng giảm phát thải CO2 từ việc ứng dụng ED ít nhất là 50 triệu tấn CO2 [24].

“Chỉ xét riêng Chiến dịch ECODRIVEN của Châu Âu với hơn 20 triệu lái xe đã được giới thiệu và ứng dụng ED, đã giảm được khoảng 1 triệu tấn CO2 trong giai đoạn 2006-2010 “

“Nếu các lái xe tải tại Mỹ ứng dụng ED thì lượng nhiên liệu tiết kiệm được đủ để sưởi

và cung cấp năng lượng cho 8 thành phố cỡ như Los Angeles ”, [16].

Tại LB Mỹ , với đoàn xe khoảng 240 triệu chiếc:

- Nếu chỉ ½ số lái xe toàn LB ứng dụng ED ở mức độ trung bình thì hàng năm có thể giảm khoảng 100 triệu tấn CO2 (~ năng lượng cần cho 8,5 triệu hộ gia đình).

- Nếu tất cả các công dân Mỹ áp dụng ED, sẽ tương đương với 450 triệu dặm hành trình trên đường mà “không phát thải CO2”.

2 4

Trước đào tạo ED

Sau đào tạo ED

Hình 7 Sự cải thiện về mức tiêu thụ nhiên liệu khi được đào tạo về ED

(kết quả thực hiện tại Anh – Năm 2008), [8, 24].

Những lợi ích của LXST (4)

+ Website: EcoDrivingUSA.com (08/2008): tập trung vào việc giáo dục cộng đồng, nâng cao nhận thức ban đầu để việc bảo dưỡng và thay đổi cách thức lái xe có thể

đạt được sự cải thiện đáng kể về mức tiêu thụ nhiên liệu, mức phát thải của PTCGĐB:

“ nếu họ có hiểu biết càng tốt về xe của họ thì họ càng có khả năng giảm

mức tiêu thụ nhiên liệu cũng như mức thải CO2”.

+ Chiến dịch ED tại Mỹ đã nhận được sự ủng hộ của Thống đốc 19 Bang

( California, Colorado, Kentucky, Mississippi, Michigan, Oklahoma, Utah, Virginia, West Virginia, Missouri, Maryland, Idaho, North Carolina, Georgia, Alabama, South Carolina, U.S Virgin Islands, Puerto Rico ).

+ EcoDrivingUSA.com được bảo trợ bởi Liên minh các Hãng sản xuất ô tô (Alliance of Automobile Manufacturers), đại diện cho 10 hãng ô tô: BMW Group, Chrysler LLC, Ford Motor Company, General Motors, Mazda, Mercedes-Benz, Mitsubishi Motors, Porsche, Toyota và Volkswagen.

Tình hình nghiên cứu, ứng dụng LXST tại Mỹ (1)

Hình 8 Thông điệp của chiến dịch “Tắt động cơ”, [21].

Hình 9 Thông điệp của chiến dịch “Driving Change”

tại thành phố Denver (Bang Colorado), [21].

Tình hình nghiên cứu, ứng dụng LXST tại Mỹ (2)

Tình hình nghiên cứu, ứng dụng LXST tại Việt Nam

Chương trình Không Khí sạch Việt Nam-Thuỵ Sỹ (SVCAP), 2007, Dự án Thí điểm Xe tải sạch:

- Đào tạo hướng dẫn viên về LXST, đào tạo LXST cho các lái xe của

Công ty Môi trường đô thị Hà Nội (URENCO) (12 khóa đào tạo với

tổng số trên 300 lái xe);

- Đào tạo LXST cho sự kiện Isuzu Diesel Challenge 2007 ;

- Đào tạo LXST giáo viên dạy lái xe, cán bộ, sinh viên của Cao đẳng Giao thông Vận tải Hà Nội (ĐH Công nghệ Giao thông vận tải);

- Đào tạo LXST cho HaNoi Tourist Taxi (hơn 300 lái xe)

SVCAP, 2007 (1)

SVCAP, 2007 (2)

SVCAP, 2007 (3)

Sự cải thiện về mức tiêu thụ nhiên liệu khi áp dụng kỹ thuật LXST tại Công ty URENCO [3,9].

Hành trình vận chuyển rác

Hành trình không tải

(quay về)

Trước

ĐT, [km/lít]

Sau

ĐT, [km/lít]

Chênh lệch, [%]

Trước

ĐT, [km/lít]

Sau

ĐT, [km/lít ]

Chênh lệch, [%]

Trước

ĐT, [km/lít]

Sau

ĐT, [km/lít]

Chênh lệch, [%]

Isuzu Diesel Challenge 2007 (1)

Isuzu Diesel Challenge 2007 (2)

Một số trang trên Internet (1)

http://tietkiemnangluong.com.vn/tin-tuc/pho-bien-kien-thuc/t6197/lai-xe-sinh-thai-tiet-kiem-nang-luong-bao-ve-moi-truong.html

Một số trang trên Internet (2)

Một số trang trên Internet (3)

http://www.mt.gov.vn/mmoitruong/tin-tuc/993/21597/giam-hang-trieu-tan-khi-thai-moi-nam-nho%E2%80%A6-lai-xe-sinh-thai.aspx

Một số trang trên Internet (4)

Một số trang trên Internet (5)

Một số trang trên Internet (6)

Nhận thức của cộng đồng

Vụ Môi trường/Bộ Giao thông Vận tải;

ĐH Công nghệ Giao thông vận tải:

- Nhiệm vụ BVMT cấp Bộ GTVT “ Tổ chức, phổ biến, tuyên truyền, nâng

MTQG về Sử dụng năng lượng tiết kiệm và hiệu quả), 2009.

- Dự án BVMT Cấp Bộ GTVT “ Tuyên truyền, nâng cao nhận thức về lái

Giai đoạn 2 (2013-2015).

(Quyết định 855/QĐ-TTg ngày 6/6/2011 của Thủ tướng Chính phủ).

- Xây dựng các kỹ năng LXST (13 kỹ năng);

- Sổ tay, tờ rơi tuyên truyền LXST;

- Các đoạn hội thoại ngắn về LXST, phát trên VOV (hệ tiếng);

- 08 video-clips về kỹ năng LXST phát sóng VOV-TV;

- Các khóa tuyên truyền LXST (Hà Nội, TP Hồ Chí Minh, Đà Nẵng )

- Xây dựng và duy trì website về LXST ( http://www.laixesinhthai.com.vn ) ;

Dự án BVMT cấp Bộ GTVT

“ Tuyên truyền, nâng cao nhận thức về lái xe thân thiện môi trường

góp phần giảm phát thải khí nhà kính và chất gây ô nhiễm không khí”

Dự án BVMT cấp Bộ GTVT

“ Tuyên truyền, nâng cao nhận thức về lái xe thân thiện môi trường

góp phần giảm phát thải khí nhà kính và chất gây ô nhiễm không khí”

Dự án BVMT cấp Bộ GTVT

“ Tuyên truyền, nâng cao nhận thức về lái xe thân thiện môi trường

góp phần giảm phát thải khí nhà kính và chất gây ô nhiễm không khí”

Initiative in the Greater Mekong Subregion, Phase 2–Green Freight Project Implementation – Lao and Viet Nam, 2015

Phase 2–Green Freight Project Implementation – Lao and Viet Nam, 2015 (1)

Phase 2–Green Freight Project Implementation – Lao and Viet Nam, 2015 (2)

Phase 2–Green Freight Project Implementation – Lao and Viet Nam, 2015 (3)

• Các khối kiến thức cần cung cấp

• Tổ chức giảng dạy (Lý thuyết & Thực hành)

• Đánh giá hiệu quả đào tạo (Lý thuyết & Thực hành)

Các khối kiến thức cần cung cấp

1- Các yếu tố tác động đến mức tiêu thụ nhiên liệu của xe

2 - Cấu tạo chung về động cơ và xe

3 - Kỹ thuật lái xe sinh thái

4 - Chăm sóc, bảo dưỡng xe

• KN1- “Sử dụng số truyền hợp lý, chuyển nhanh lên số truyền cao nhất có thể”

• KN2-“Vận hành xe trong dải tốc độ quay tiết kiệm nhiên liệu của động cơ và tốc độ

tiết kiệm nhiên liệu của xe”

• KN3- “Khởi hành và tăng tốc phương tiện một cách từ từ”

• KN4- "Cố gắng giữ cho phương tiện lăn bánh trên đường khi tham gia GT”

• KN5- “Kỹ thuật giảm tốc và phanh”

• KN6 -“Tiên liệu tình trạng giao thông để tránh phải tăng tốc và phanh đột ngột”

• KN7- “Giảm thời gian chạy không tải và sấy nóng động cơ”

• KN8-“Không nên chở quá tải; Không làm tăng sức cản khí động của PT; Sử dụng

điều hòa hợp lý”

• KN9- “Kiểm tra và duy trì đúng áp suất lốp xe”

• KN10-“Sử dụng đúng loại nhiên liệu và dầu bôi trơn; Sử dụng hợp lý các trang thiết bị phụ trợ trên xe”

• KN11- “Chú ý đúng mức đến việc kiểm tra, bảo dưỡng phương tiện”

• KN12 - “Sử dụng các hệ thống, thiết bị hỗ trợ lái xe tiết kiệm nhiên liệu”

• KN13-“Áp dụng một số lời khuyên khác”

Kỹ thuật LXST:

Các kỹ năng vận hành (8), lời khuyên (5)

Tổ chức giảng dạy

• Lý thuyết:

+ Tập trung trong hội trường

+ Sử dụng bài giảng, các tư liệu tham khảo

+ Trao đổi, thảo luận (nên mời các học viên đã áp dụng thành công KT LXST)

Đánh giá hiệu quả đào tạo LXST

• Lý thuyết:

+ Kiểm tra các kiến thức có liên quan

+ Sự hiểu biết về xe đang sử dụng (nếu có)

+ Phương pháp: dùng phiếu trả lời trắc nghiệm

• Thực hành:

+ Đánh giá, so sánh về mức tiêu thụ nhiên liệu

(phương pháp: đối chứng, dùng thiết bị đo phù hợp) + Đánh giá mức độ áp dụng tốt các kỹ năng LXST + Đánh giá việc duy trì, phát triển kỹ năng LXST

theo thời gian

• Sự khác nhau về kỹ năng LXST giữa các quốc gia

• Những chú ý quan trọng khi áp dụng LXST

• Khả năng lồng ghép KT LXST trong quá trình đào

tạo lái xe tại Việt Nam

• Lái xe sinh thái không khó !

Nhưng khó thay đổi thói quen lái xe cũ

Một số khó khăn khi áp dụng rộng rãi Kỹ thuật LXST (1)

nghe/t10391/doanh-nghiep-anh-tho-o-voi-khoa-dao-tao-lai-xe-sinh-thai.html

http://tietkiemnangluong.com.vn/tin-tuc/khoa-hoc-cong-Một số khó khăn khi áp dụng rộng rãi Kỹ thuật LXST (2)

Công nghệ

Các Quy định/điều luật

Văn hóa giao thông

Cần phối hợp tốt giữa 3 yếu tố “Công nghệ”, “Văn hóa giao

thông” và “Các quy định/điều luật” để việc ứng dụng LXST

có hiệu quả, bền vững, [15].

Một số khó khăn khi áp dụng rộng rãi Kỹ thuật LXST (3)

Sự khác nhau về Kỹ năng LXST giữa các quốc gia

• Về số lượng kỹ năng LXST (Chiến dịch ECODRIVEN của Châu

Âu :10; Dự án CIECA của Châu Âu: 5; Hà Lan: 4; Thụy sỹ: 4; Đức: 8; Hãng FORD: 3).

• Về mức độ ưu tiên của các kỹ năng LXST (nên thống nhất

theo tính chất của các kỹ năng và có xét đến mức độ ưu tiên).

• Về các giá trị ngưỡng được khuyến cáo (tốc độ động cơ khi

chuyển số, thời gian dừng/đỗ phải tắt động cơ, …).

Những chú ý quan trọng khi áp dụng Kỹ thuật LXST

1 An toàn là trên hết:

+ Khi lưu thông trên đường thì an toàn là trên hết  cần cân nhắc và chỉ

áp dụng các kỹ năng LXST khi có đủ điều kiện cần thiết.

2 Áp dụng lần lượt, từ dễ đến khó:

Nên áp dụng các kỹ năng đơn giản trước khi áp dụng các kỹ năng khác khó hơn Khi đã có đủ kinh nghiệm mới áp dụng đồng thời nhiều kỹ năng.

3 Chú ý khi vào/ra khỏi dòng xe:

Trên đường cao tốc và trong đô thị, nhiều khi khó có thể duy trì cách LXST, nhất là khi vào và ra khỏi dòng xe đang lưu thông Trong trường

hợp này, việc đảm bảo an toàn phải là trên hết

Khả năng lồng ghép Kỹ thuật LXST trong quá trình đào tạo lái xe tại Việt Nam

• Những yếu tố thuận lợi: Thời lượng đào tạo ngắn, chi phí đào tạo thấp, hiệu quả cao và rất bền vững; xu thế chung của thế giới.

• Khi ứng dụng LXST một cách chính thức, nó sẽ tác động đến nhiều

đối tượng và lĩnh vực khác nhau (chương trình đào tạo và quá trình đào tạo lái xe; việc đào tạo bổ sung đối với giáo viên dạy lái xe và kiểm tra viên; cơ sở vật chất phục vụ đào tạo lái xe …).

• Cần tiếp tục tiến hành những nghiên cứu KH&CN chuyên sâu, bài bản

và dài hạn hơn về tất cả các vấn đề khác có liên quan.

• Để có thể đưa Kỹ thuật LXSTvào quá trình đào tạo lái xe tại Việt Nam cần có sự chỉ đạo và cho phép của các cơ quan chức năng có liên quan

1 Bộ Giao thông Vận tải, “ Tổ chức, phổ biến, tuyên truyền, nâng cao nhận thức về sử dụng năng

tiết kiệm và hiệu quả, Hà Nội – 2009.

2 Cục Đăng kiểm (Bộ GTVT), Dự án BVMT cấp Nhà nước “ Xây dựng đề án kiểm soát khí thải mô

3 Nguyễn Hoàng Vũ; Báo cáo đào tạo thứ cấp Eco-Drive tại URENCO; Báo cáo kết quả đo tiêu thụ nhiên liệu của 06 xe tải trước và sau đào tạo Lái xe Sinh thái; Báo cáo đào tạo mở rộng

Nam-Thuỵ Sỹ (SVCAP), Hà nội-2007.

4 Nguyễn Hoàng Vũ, Thử nghiệm động cơ đốt trong , NXB Quân đội nhân dân, Hà Nội-2010.

5 Nguyễn Hoàng Vũ, Ô nhiễm môi trường do động cơ đốt trong , NXB Quân đội Nhân dân, Hà 2010.

Nội-6 Nguyễn Hoàng Vũ, Phun nhiên liệu điều khiển điện tử trên động cơ đốt trong , NXB Quân đội Nhân dân, Hà Nội-2010.

7 Isuzu Co Ltd, Phương pháp lái xe tiết kiệm nhiên liệu (Video Clip), 2007.

8 Nguyễn Hoàng Vũ, Kỹ thuật Lái xe tiết kiệm nhiên liệu , CĐ cao học, Học viện KTQS, Hà Nội

-2010.

9 Nguyễn Hoàng Vũ, Kỹ thuật Lái xe Sinh thái và một số kết quả bước đầu khi ứng dụng tại Việt Nam ; Tạp chí Giao thông Vận tải- Bộ GTVT; tháng 06/2009.

thải của mô tô, xe máy đang lưu hành tại Việt Nam; Tạp chí Công nghiệp-Bộ Công thương; Tháng 05/2010.

11 Cuộc đua Tiết kiệm Nhiên liệu của hãng ISUZU năm 2007:

13 Thông tin về đào tạo Kỹ thuật Lái xe Sinh thái tại CĐ Giao thông Vận tải Hà Nội:

http://www.itt.edu.vn/ome/index.php?option=com_content&view=article&id=112:khai-mc-khoa-ao-to-k-thut-lai-xe-sinh-thai&catid=49:tin-nha-trng&Itemid=103

14 Technical Training Agency International-TTA, Eco Drive Training Material ,

Jakarta-Indonesia, 2007.

15 Willy Raimund, Eco-Driving Energy Efficient Driving Style and In-car-Devices.

16 Auto Alliance –Driving Innovation; The EcoDriver’s manual

17 EcoDrivingUSA, The Movement Gains Momentum; 2009

18 US Departerment of Energy, Fuel Economy Guide Model year 2010,

19 Federal Ministry for Economic Cooperation and Development; Sustainable Transport: A

20 Swedish National Road Administration; Impact of EcoDriving on emissions and fuel consumption, A pre-study, 1999.

22 Kathryn Clay-Alliance of Automobile Manufacturers; EcoDriving in Practice - Successful

23 Ministry of Transport, Public Works and Water Management; Evaluation Dutch national ecodriving programme Het Nieuwe Rijden 2005.

24 ECODRIVEN Campaign Catalogue for European Ecodriving & Traffic Safety Campaigns USA.

25 Eco-driving Europe; Improves road safety, fuel effiency and combats climate change.

27 Martin Kroon; Ecodriving-the cool, safe and cleanest driving style for saving fuel; principles and practise; Paris -2006.

28 www.treatise.eu.com; EcoDriving Virtual Trainer

29 UKERC; QUICK HITS eco-driving; 2006

30 CIECA Eco-driving project 2007; Eco-driving in driver training and testing.

31 Bob Saynor; Ford Ecodriving- Energy Saving Trust Prague; 2008.

32 Wolfgang Hennig; Ford Eco-Driving-Best Practice Training & Evaluation –Improving Fuel Economy, Reducing CO2;

33 GreenPlan; A global initiative for a global issue

35 Quality Alliance Eco-Drive; Eco-Drive Simulator Facts & Figures; 2002.

36 M.F.A.M Maarseveen, M.C van der Voort; Qualitative Survey on Fuel Economy Devices; 2002.

37 EcoDrivingUSA; EcoDriving Practices ; www.EcoDrivingUSA.com

38 VVCR, Driving Style of the 21st century

Xin chân thành cảm ơn

và mong nhận được các ý kiến đóng góp!