Cong nghe dam super t

Giới thiệu ở Việt Nam, dầm Super-T được ứng dụng đầu tiên cho các nhịp cầu dẫn của dự án cầu Mỹ Thuận thông qua sự giúp đỡ vμ chuyển giao công nghệ của chính phủ Australia.. Chiều dμi d

1 ứng dụng dầm Super-T trong xây dựng cầu ở Việt Nam

1.1 Giới thiệu

ở Việt Nam, dầm Super-T được ứng dụng đầu tiên cho các nhịp cầu dẫn của

dự án cầu Mỹ Thuận thông qua sự giúp đỡ vμ chuyển giao công nghệ của chính phủ Australia Chiều dμi dầm Super-T được phát triển lên 40m vμ đặc biệt đầu dầm lμm khấc để che phần nhô ra của xμ mũ trụ, tạo mỹ quan cho công trình, vμ phù hợp với kết cấu cầu dây văng nhịp lớn của cầu chính Sau đó, trong dự án cải tạo Quốc lộ

10, dầm Super-T được áp dụng trong các cầu Tân Đệ vμ Quý Cao

Hiện nay, dầm Super-T đang được ứng dụng rộng rãi trong hμng loạt dự án lớn trên khắp mọi miền nước ta Miền Bắc với những dự án cầu Tân Đệ, cầu Quý Cao trên Quốc lộ 10, cầu Yên Lệnh trên quốc lộ 39, cầu vượt đồi A1 Điện Biên, cầu vượt Lê Lợi ở thμnh phố Thanh Hoá, Miền Trung với cầu Chợ Dinh, cầu Thuận An ở Huế, cầu Rộ trên đường Hồ Chí Minh về quê Bác Miền Nam với cầu

Mỹ Thuận, cầu Rạch Miễu vμ đặc biệt lμ dự án đường cao tốc Sμi Gòn- Trung Lương với hμng ngμn phiến dầm đang được triển khai

Về công nghệ chế tạo dầm Super-T, có thể nói ngμnh cầu Việt Nam đã tiếp thu rất nhanh chóng vμ hiệu quả công nghệ mới nμy, hiện nay các kỹ sư cầu Việt Nam có thể nói đã lμm chủ được công nghệ Trong thiết kế dầm, các đơn vị thiết kế trong nước đã lμm chủ được các bμi toán thiết kế vμ áp dụng trong nhiều công trình sau đó như cầu Thuận An, cầu Rộ, cầu Tư Hiền Về công nghệ chế tạo dầm, các Nhμ thầu đã vμ đang ngμy cμng hoμn thiện trong công nghệ chế tạo như Công ty Cầu 14, Công ty cầu 1 Thăng Long Chúng ta đã rút ra được nhiều bμi học kinh nghiệm từ công tác thiết kế, chế tạo dầm cho đến công đoạn lao lắp dầm lên gối

Mặc dù vậy, trải qua các dự án đã thực hiện, chúng ta vẫn còn gặp một số khó khăn trong các công đoạn của công nghệ Việc xây dựng bãi đúc dầm, bệ căng cáp còn quá tốn kém Chất lượng bê tông dầm vẫn chưa cao vμ khó được đảm bảo hoμn toμn Một vμi sự cố kỹ thuật đã sảy ra trong các khâu từ chế tạo, thi công cho

đến hoμn thiện cầu Đặc biệt lμ sự xuất hiện những vết nứt trong dầm đã đẩy giá thμnh xây dựng lên cao, lμm chậm tiến độ dự án, đồng thời đòi hỏi những chi phí khắc phục rất tốn kém

1.2 phân tích đánh giá công nghệ chế tạo và lao lắp dầm

Super-T từ các công trình thực tế

1.2.1 Tình hình ứng dụng dầm Super-T qua các dự án

Dầm Super-T kế thừa những ưu điểm sẵn có của dầm bê tông dự ứng lực đúc sẵn Ngoμi ra, nó còn nhiều ưu điểm trong việc chế tạo, thi công vμ ngμy cμng chứng minh được những hiệu quả kinh tế kỹ thuật nổi bật

Đầu tiên phải kể đến dự án cầu Mỹ Thuận Cầu Mỹ Thuận lμ một dự án cầu mang tầm vóc thế kỷ của nước ta Cầu nằm trên Quốc lộ 1A vượt qua sông Tiền nối liền hai bờ Tiền Giang vμ Vĩnh Long Cầu chính lμ một cây cầu dây văng 3 nhịp với sơ đồ 150+350+150m Để phù hợp với kết cấu cầu chính vμ tổng thể công trình rất lớn, các nhịp cầu dẫn được ưu tiên sử dụng các nhịp dầm Super-T với chiều dμi trung bình lμ 40m Bờ phía Tiền Giang có 11 nhịp, bờ phía Vĩnh Long có 11 nhịp Mặt cắt ngang mỗi nhịp gồm 10 dầm đặt cách nhau 2.15 m

Hình 1.1 Bố trí chung cầu Mỹ Thuận

Hình 1.2 Mặt cắt ngang điển hình nhịp dẫn Super-T cầu Mỹ Thuận

Dự án cầu Mỹ Thuận lμ dự án sử dụng vốn ODA của chính phủ Australia vμ

lμ dự án đầu tiên chuyển giao công nghệ dầm Super-T vμo Việt Nam Dầm Super-T trong cầu Mỹ Thuận lμ dầm Super-T cải tiến (Super-T roff) với chiều dμi lớn hơn những nhịp tiêu chuẩn ở Australia Tổng số phiến dầm Super-T của dự án lên tới

220 dầm Đây lμ lần đầu tiên dầm Super-T được đưa vμo ứng dụng ở Việt Nam, lμ một bước ngoặt quan trọng trong công nghệ xây dựng cầu ở nước ta, mở ra một trang mới về kỹ thuật công nghệ thiết kế, chế tạo vμ lao lắp các dầm cầu nhịp trung bình ở Việt Nam

Do điều kiện công trường cho phép, các phiến dầm Super-T cầu Mỹ Thuận

được đúc tại bãi đúc bờ Nam trên 2 bệ đúc rộng 4.0m có đường công vụ đi giữa theo đúng thiết kế ban đầu của Australia Dầm được vận chuyển từ bãi chứa dầm ra

vị trí cầu dẫn bằng xe kéo rơ móc vì số lượng nhịp vμ số dầm cũng như chiều dμi

đường công tác lμ rất lớn Trên xe rơ móc có khung đỡ dầm đảm bảo ổn định Các dầm phục vụ thi công nhịp dẫn bờ Bắc được vận chuyển qua sông bằng sμ lan Các dầm được lần lượt lao lắp từ mố cầu bằng xe lao dầm chuyên dụng dạng dμn thép nên tiến độ thi công lao lắp rất nhanh chóng

Tuy vậy, vì lμ công trình lần đầu tiên chuyển giao vμo Việt Nam, công nghệ dầm Super-T trong cầu Mỹ Thuận còn có nhiều điểm khiếm khuyết Bệ đúc dầm còn quá lớn, thừa vμ quá tốn kém Công nghệ bê tông dầm chưa được tốt Dầm

không có các cốt thép xiên đầu dầm nên đã xuất hiện những vết nứt tại khu vực nμy

Sau dự án cầu Mỹ Thuận, phải kể đến dự án cầu Tân Đệ Công trình cầu dầm bê tông cốt thép liên tục đúc hẫng có chiều dμi nhịp vμo loại lớn ở Việt Nam năm

đó Cầu nằm trong dự án cải tạo vμ nâng cấp Quốc lộ 10, nối liền hai tỉnh Nam

Định vμ Thái Bình Cầu chính gồm 5 nhịp khung dầm liên tục với sơ đồ

78+3x120+78m thi công bằng công nghệ đúc hẫng cân bằng Cầu dẫn gồm 9 nhịp dẫn dạng dầm Super-T 40m Mặt cắt ngang gồm 7 phiến dầm Super-T cách nhau 2.32 m Các phiến dầm đều có chiều cao 1.75m vμ được đổ bê tông trên bãi, cẩu lắp lên nhịp bằng xe lao dầm cỡ lớn

Đây cũng lμ dự án sử dụng vốn vay ODA của Nhật Bản nên hệ thống bệ đúc dầm vẫn theo Tư vấn nước ngoμi duyệt vμ giám sát nên bệ đúc bê tông lớn như cầu

Mỹ Thuận Nhờ có bãi sông rộng nên bãi đúc dầm bố trí khá xa tim cầu đúc dầm sau chở dầm ra lắp cho cầu dẫn

Chế tạo dầm dùng phụ gia SiKa 520 lμ loại siêu dẻo cao vμ tăng nhanh cường

độ Bê tông dầm M500 khi đạt được 90% cường độ mới cắt cáp cho chịu nén dự ứng lực Tuỳ theo thời tiết, nhiệt độ cao thấp theo mùa của miền Bắc Nếu mùa

hè thì 50 giờ đến 60 giờ sau khi đổ bê tông dầm có thể cắt cáp truyền lực căng vμo dầm để cẩu dầm khỏi bệ vμ đúc tiếp dầm khác Nếu thời tiết lạnh vμo mùa

đông phải pha 1/2 loại 520 vμ 1/2 loại NN (đông cứng rất nhanh) sau khi đổ 60 giờ mới có thể cắt được cáp

Hình 1.3 Mặt cắt ngang nhịp Super-T cầu Tân Đệ

Công trình cầu Yên Lệnh trên Quốc lộ 39 nối hai tỉnh Hμ Nam vμ Hưng Yên

Cầu chính lμ kết cấu khung dầm liên tục với sơ đồ 55+90+5x130+90+55m Hai

bờ có 13 vμ 15 nhịp dẫn dạng dầm Super-T dμi 40m với mặt cắt ngang gồm 7

phiến dầm cao 1.75m đặt cách nhau 2.32 m

Cầu Chợ Dinh bắc qua sông Hương (Thμnh phố Huế) lμ một công trình tiêu biểu của Miền Trung Cầu có sơ đồ 18+3x(40+40+40)+18 (m) với 9 nhịp dầm Super-T Mỗi nhịp gồm 6 phiến dầm cao 1.75m đặt cách nhau 2.33m

Dầm Super T áp dụng vμo cầu Chợ Dinh do Trung tâm TVTK vμ Thực nghiệm công trình - Trường Đại học Giao thông vận tải thiết kế Lần đầu tiên được

áp dụng vμo công trình hoμn toμn do Việt Nam thiết kế vμ thi công với chiều dμi dầm 38.3m Chiều cao dầm 1,75m, tim dầm cách nhau 2,33m Dầm có 38 tao cáp cường độ cao 15,2mm có độ chùng thấp theo tiêu chuẩn AS-1311 hoặc ASTM A416-85, cường độ kéo đứt 1860Mpa Ván khuôn trong dùng 3 khối tạo cho dầm

có 2 vách ngăn đứng dμy 15cm Mặt cầu dùng mối nối liên tục nhiệt, cứ 3 nhịp 1 liên lμm tăng độ êm thuận cho mặt cầu Gối cầu dùng gối cao su nhập ngoại, bản

mặt cầu đổ tại chỗ dμy 18cm Quá trình thi công bệ đúc dầm vẫn áp dụng như cầu

Mỹ Thuận vμ Tân Đệ nên nặng nề vμ tốn kém Khi thi công thực tế, Tư vấn thiết kế

thấy có thể bổ sung được mỗi đầu dầm 8 thanh thép Φ 25 A3 xiên 45o

qua vị trí cắt khấc (Thực tế khi thiết kế thì không thể bố trí được)

Do điều kiện cầu nằm trong thμnh phố nên mặt bằng thi công rất chật hẹp

phải bố trí bệ đúc trùng với nhịp 2 của cầu Lμm đường chạy ngang cho xe lao bằng

cách nối dμi từ hai trụ cầu vượt qua bệ đúc, đường công vụ vμ giá buộc cốt thép Bãi

chứa dầm lμ trên mặt cầu Sau đó dùng đường goòng cấp dầm cho xe lao khác lao

ra các nhịp tiếp theo Do xe lao thông dụng cho dầm L=33m, nay phải nới thêm 1

đoạn 5m để vượt qua các trụ mới nên khi xe lao sang thì trụ mới phải mở rộng để

đón mũi dẫn tránh võng quá lớn Phụ gia cho đúc dầm M500 dùng Sika 520 Cứ 20

ngμy đúc được 6 phiến, lao 6 phiến vμ đổ 1 nhịp mặt cầu Dùng 2 dây chuyền: 1 lμ

đúc dầm vμ 2 lμ lao xe lao dầm, sau đó đổ bê tông mặt cầu

Cầu vượt đồi A1 Điện Biên lμ một công trình mang tính lịch sử Cây cầu nằm

trên tuyến đường quy hoạch trong khu di tích cách mạng Điện Biên Phủ Cầu

gồm 2 cây cầu riêng rẽ sát nhau Mỗi cầu lμ 3 nhịp dầm Super-T giản đơn, dμi

35m Mặt cắt ngang gồm 5 dầm cao 1.50m cách nhau 2.30m

Hình 1.4 Cầu vượt đồi A1 Điện Biên Phủ Dầm Super T cầu A1 thμnh phố Điện Biên do Công ty Tư vấn thiết kế Cầu

Đường (TEDI) thiết kế Cân đối mỗi cầu 3 nhịp dầm L=35m Điều kiện giải phóng

1400 1400

5000

5000 5000

5700

50

100 2800 13150 34150

35000

7000

440.598 469.598

440.598 469.598

471.519 481.133 481.346

mặt bằng khó khăn nên cũng phải đúc cạnh cầu từ mố ra trụ tại vị trí hạ lưu cầu

Đúc được nhịp nμo lμ đưa lên cầu bằng xe nâng chạy trên mố vμ trụ

Do điều kiện đường đèo dốc khó vận tải các thiết bị lao lắp dầm với tải trọng siêu trường siêu trọng mμ phải đi Hμ Nội- Lao Cai- Sa Pa sang Phong Thổ, Lai Châu về Điện Biên nên chúng tôi sử dụng biện pháp thi công dùng cầu tạm cho xe goòng chở dầm sang nhịp thứ 2 rồi dùng giá Long môn chạy trên 2 trụ để đặt dầm vμo các gối (giá cấu tạo đơn giản chỉ dùng 7 tấn thép cho giá rộng 35m)

Do thời gian đúc dầm vμo mùa đông nên phải pha 50% phụ gia NN, còn 50% phụ gia loại 520 của hãng Sika để bê tông sớm đạt cường độ sau 72 giờ cắt được cáp Bản mặt cầu liên tục nhiệt 3 nhịp chỉ có khe co giãn ở 2 mố

Cầu Rộ trên Quốc lộ 46 từ đường Hồ Chí Minh về quê Bác Trong công nghệ chế tạo dầm Super-T tại cầu Rộ, lúc đầu chỉ thiết kế 15 tao cáp 15.2mm không dính bám với bê tông đầu dầm Vì vậy đã sảy ra hiện tượng xuất hiện các vết nứt nằm ngang tại đầu dầm Sau nhiều hội nghị các nhμ khoa học nghiên cứu cần phải tăng chống dính đầu dầm lên 25 sợi thì hết nứt dầm đúc sau nμy đã được

điều chỉnh số tao cáp không dính bám lên tới 25 tao

Hình 1.5 Vết nứt ngang đầu dầm Super-T cầu Rộ trên Quốc lộ 46

Lao dầm với sông sâu thì có 2 phương pháp chở nổi dầm ra rồi dùng cần cẩu nổi sức nâng 120 T nhấc dầm đặt lên trụ, hoặc dùng xe lao dầm, lao hết nhịp nμy sang nhịp khác

Cầu vượt đường sắt Lê Lợi thμnh phố Thanh Hóa cũng lμ trường hợp tương tự như cầu Rộ Cầu gồm 11 nhịp Super-T giản đơn dμi 35m Mặt cắt ngang cầu rộng 18m gồm 8 phiến dầm Super-T dμi 35m cao 1.5m cách nhau 2.3m Các phiến dầm ban đầu được thiết kế với 10 tao không dính bám Sau khi có hiện tượng nứt dầm

đã được điều chỉnh lên 20 tao Do nằm giữa thμnh phố nên chỉ được sử dụng nền

đường sau cầu lμm bãi đúc dầm (vì phải lao dầm lên mố) nên bệ đúc dầm phải lùi sau mố 150m để lμm cầu dẫn dốc cho xe goòng chở dầm leo lên mặt cầu, 1 đầu dầm của nhịp gối lên mố không cắt khấc còn các dầm kê lên trụ đều cắt khấc vμ các trụ lμ chữ T ngược để khi đặt dầm xong toμn bộ cấu tạo được dáng mềm mại Trụ kiểu 1 cột ở giữa mảnh mai nên xμ mũ trụ phải kéo 5 bó cáp, mỗi bó 11 sợi Φ 15,2mm Cứ 4 nhịp có một khe co giãn còn lại lμ liên tục nhiệt, mặt cầu tạo cho xe chạy êm thuận

Dầm được đúc tại bãi sau mố, dùng xe lao đặt dầm vμo các trụ (vì vượt qua

đường bộ vμ đường sắt vẫn đang khai thác nên không thể lμm trụ tạm)

Dự án cầu Thuận An – Thừa Thiên Huế (Quốc lộ 49) Địa chất lμ vùng đất bồi tích biển, lớp bùn dμy 8 đến 10m (nền đường đầu cầu phải dùng bấc thấm kết hợp bệ phản áp) Bệ đúc dầm phải cấu tạo đặc biệt để không bị lún, nứt gãy dầm

Đơn vị thi công đã phải đắp 1 m cát, 0,5m đất đồi đến bệ có diện tích đáy lớn lμ 4,5m cho 1 bệ đơn, phần thân bệ cũng giảm bớt bê tông cho nhẹ vμ đỡ tốn kém nhưng vẫn phải đủ để chịu lực nén của 38 sợi cáp 15,2mm vμ các tải trọng thi công khi đổ bê tông dầm

Dự án cầu Tư Hiền – Thừa Thiên Huế Phần cầu dẫn dùng dầm Super T khẩu độ trụ 40m Do công ty TVTK Cầu Lớn Hầm (TEDI) thiết kế Vì điều kiện dầm cầu ngay cửa biển Tư Hiền nên thiết kế dùng mác bê tông dầm lμ M600 với

khối lượng 11 nhịp mỗi nhịp 5 phiến dầm dùng 2 bệ đúc tại hạ lưu nhịp số 2 Đúc

đến đâu lao đến đó vμ phải dùng dạng bệ có chân đế rộng 4,5m để đảm bảo trên nền đất yếu vẫn không bị lún

Để đạt được M600 mμ dầm Super T lμ kết cấu thμnh mỏng bầu thì 36 sợi cáp dμy đặc dùng bê tông có độ sụt 18±2cm Phải sử dụng phụ gia Visconcrete lμ loại phụ gia siêu dẻo cao cấp nhất hiện nay dùng với lượng xi măng PC40 chưa vượt 500kg/m3 mới đạt được mác thiết kế 600 Phần lao lắp cầu do đắp được đảo thi công các trụ nên lao sẽ đơn giản, do đó có thể dùng xe lao hoặc cầu dẫn

Cùng với yêu cầu phát triển giao thông vận tải hiện nay Dầm Super-T tiếp tục

được triển khai rộng khắp trong rất nhiều dự án lớn Trong dự án đường cao tốc Sμi Gòn- Trung Lương Vì lμ tuyến đường cao tốc qua vùng đất yếu nên dùng cầu vượt dμi 13km cầu vượt, cầu cạn Dầm Super-T đã lμ sự lựa chọn số một Số lượng dầm Super-T sử dụng có thể tới 3250 phiến dầm dμi 38,3m (tim trụ 40m) Trong dự án cầu Vĩnh Tuy vượt qua sông Hồng tại Hμ Nội- cây cầu có ý nghĩa rất quan trọng trong việc điều hoμ giao thông của thủ đô Hμ Nội, do đòi hỏi tiến

độ xây dựng nhanh phải sử dụng dạng dầm dầm Super-T Khi so sánh hiệu quả kinh tế, kỹ thuật giữa dạng dầm hộp vμ dầm Super-T, toμn bộ 50 nhịp dẫn của cầu đã được lựa chọn dùng dầm Super-T với số lượng dầm lên tới 500 phiến dầm dμi 40m

1.2.2 Kết luận

Điểm qua tình hình chuyển giao công nghệ chế tạo dầm Super-T ở Việt Nam, có thể thấy chúng ta đã phần nμo lμm chủ được công nghệ chế tạo thi công dầm Tuy vậy, các kỹ sư vμ doanh nghiệp cầu Việt Nam vẫn còn nhiều bμi toán đặt

ra trước mắt để có thể hoμn thiện công nghệ hơn nữa Hạn chế tối đa các khó khăn, phức tạp của công nghệ, thuần thục vμ nắm vững các giai đoạn để có thể giảm thiểu

được chi phí, nâng cao tiến độ vμ đảm bảo chất lượng công trình Cụ thể nổi lên một số vấn đề sau:

1 Khâu thiết kế phải tính toán chi tiết ứng suất đầu dầm để tránh gây nứt cục bộ ở

đầu dầm bằng cách bố trí chống dính bám của các tao cáp đầu dầm

2 Bố trí các thép cấu tạo cho hợp lý hơn nữa như thép xiên tại vị trí cắt khấc đầu dầm

3 Bệ đúc dầm nên bố trí cho hợp lý để hạ giá thμnh vμ đảm bảo an toμn trong quá trình thi công ở vùng nền đất yếu

4 Nghiên cứu thêm nhiều loại phụ gia để tạo bê tông tự đầm có mác cao đáp ứng với mọi điều kiện thời tiết của các vùng nước ta tăng nhanh thời gian ninh kết của bê tông sớm đạt cường độ để cắt cáp, giải phóng nhanh bệ đúc dầm đúc tiếp phiến dầm tiếp theo

Qua đó thấy rằng yêu cầu cải tiến vμ hoμn thiện các bước công nghệ chế tạo vμ thi công dầm Super-T lμ thực sự cần thiết vμ có vai trò quan trọng bậc nhất trong việc mở rộng ứng dụng dạng kết cấu nμy trong xây dựng cầu ở nước ta

1.3 Các giải pháp cải tiến công nghệ chế tạo dầm

Đá dăm có kích thước 0.5cm x 1.5cm, có hμm lượng đất ≤ 0.4%, có hμm lượng hạt dẹt ≤ 7.5%, vμ có cường độ tối thiểu 1200kG/cm2

Xi măng dùng loại PC40

Tất cả các cốt liệu phải có chứng chỉ thí nghiệm cho phép

- Cường độ 28 ngμy của bê tông lμ 40MPa trở lên

- Cường độ nén nhỏ nhất của bê tông lúc tạo dự ứng lực lμ 90% RTk

- Mặt bên của dầm tại vị trí đổ dầm ngang phải được tạo nhám

- Mặt trên của cánh dầm phải được tạo nhám sâu 3mm để dính bám với bê tông bản mặt cầu

Đặc biệt đối với dầm Super-T các thμnh dầm rất mỏng, đòi hỏi bê tông phải có độ linh động cao vμ cường độ lớn Do vậy các dầm Super-T đều được sử dụng phụ gia

Để đạt được hiệu quả cao nhất cho bê tông dầm, nên dùng phụ gia Visconcrete

HE-10 của hãng SIKA Theo như thí nghiệm của SIKA, bê tông dầm Super-T có thể đạt cường độ 550-600 kG/cm2 nếu như được thiết kế như sau:

- Đường kính hạt cốt liệu lớn nhất 15mm

- Độ sụt bê tông 18 ± 2cm

- Phụ gia sử dụng Visconcrete HE-10 với liều lượng 0.6L/100kg xi măng

- Tỉ lệ N/XM tính cả phụ gia hoá lỏng lμ 0.32

1.3.2 Cốt thép thường

Cốt thép thường có cấp tương đương A3, chỉ hμn khi được cho phép Các thanh cốt thép có đường kính chủ yếu 16mm được bố trí theo các lưới 10- 20cm tuỳ từng vị trí Các cốt thép chịu lực cục bộ nên bố trí đường kính 32mm Cốt thép chờ của bản mặt cầu có đường kính 16mm được kéo thẳng lên từ các thanh cốt thép đứng của dầm

800 x 70 x 25

Chi tiết "M"

( TL 1/10 ) 1900

4D32-20a

D16-05a 3D16-13 - 225 - L

D20-10

( TL : 1/15 )

10Bộ 2D20-15 D20-16 & D16-05 - 100

4D32-20 8D16-05a - 100

5D16-17 - 200

3D16-14 - 225 - L 5D16-18 - 200

2

- 150

5 5

D16-06

18D16-06 3D16-13 - 225 - L 4Bộ D20-10 & 2D20-11 - 150

"M"

8 D32-19

- Theo thiÕt kÕ, mçi phiÕn dÇm gåm 38 tao c¸p dù øng lùc, phÝa trªn cã 2 tao

dÝnh b¸m, phÝa d−íi cã 36 tao ®−îc bè trÝ thμnh 4 hμng vμ 13 cét theo nh−

h×nh vÏ

H×nh 1.7 Bè trÝ c¸c tao c¸p dù øng lùc víi chiÒu dμi kh«ng dÝnh b¸m

Trong sè 36 tao c¸p bªn d−íi, cã 25 tao ®−îc thiÕt kÕ kh«ng dÝnh b¸m bª

t«ng ë ®o¹n ®Çu dÇm víi chiÒu dμi ®o¹n kh«ng dÝnh b¸m kh¸c nhau (tÝnh b»ng

mm) cho tõng tao c¸p nh− b¶ng sau:

'L'

10 8 6 4

Dầm Super-T lμ dầm dự ứng lực căng trước nên phải có bệ căng cáp để chịu

lực căng của các cáp dự ứng lực Đồng thời bệ đóng vai trò lμ hệ đμ giáo ván khuôn

đổ bê tông dầm nên bệ phải bằng bê tông để chịu lực nén tốt

Trong quá trình thi công, bệ căng có trọng lượng bản thân lớn, kết hợp với

trọng lượng dầm Super-T vμ máy móc thiết bị nên đáy bệ phải có kích thước lớn để

đảm bảo không bị lún gây nứt bệ vμ dầm khi mới đổ

Về kích thước bệ, theo thiết kế ban đầu của Australia, bệ đúc có kích thước tương đối lớn Chiều rộng toμn bộ bệ đúc lμ 4.0m Phần chân bệ bằng bê tông dμy 25cm trên lớp đá dăm dμy 20cm Chiều cao bệ lμ 1.85m vμ bề rộng mặt bệ lμ 0.7m Cốt thép trong bệ chủ yếu lμ cốt gai với đường kính 14-16mm bố trí dμy đặc Bệ

đúc kiểu nμy đã áp dụng cho các cầu như Mỹ Thuận, Tân Đệ, cầu Chợ Dinh với chi phí cho xây dựng một bệ lên tới hơn 500 triệu đồng, đồng thời gây khó khăn cho công tác phá dỡ bệ sau nμy

Bệ căng bằng bê tông cốt thép đổ tại chỗ, cấp bê tông 20Mpa Cốt thép thường tròn trơn có cường độ fy tối thiểu 210Mpa, cốt gai tối thiểu 295Mpa Chiều dμi bệ đúc 39.5m Đầu bệ căng được đặt các dầm kích tổ hợp từ các thép hình vμ thép bản có các lỗ luồn cáp đường kính 18mm

Trong điều kiện nơi thi công lμ nền đất yếu, kích thước đế nhỏ vμ trọng lượng bệ lớn như vậy sẽ gây mất ổn định cho nền đất Kích thước của bệ nên giảm

đi Chiều dμi bệ đúc cho dầm Super-T 40m lμ 40.2m Bề rộng của bệ được tăng lên 4.5m để giảm áp lực xuống nền đất Tiết diện của bệ giảm đi chỉ còn khoảng 70% Cốt thép sử dụng trong bệ cũng chủ yếu lμ loại thép gai đường kính 10-12mm Với thiết kế như vậy, bệ đúc vẫn đảm bảo điều kiện chịu lực, đồng thời rút ngắn được thời gian thi công vμ giảm được khoảng 25% chi phí Các bệ kiểu nμy đã được kiểm nghiệm qua thực tế tại các công trường cầu Thuận An, cầu A1 Điện Biên, nên áp dụng phổ biến cho các công trình cầu sau nμy

Vì dầm có hệ cáp căng trước phía dưới nên dùng dạng bệ nổi lμ hợp lý nhất

để đảm bảo không bị đọng nước, sạch sẽ ván khuôn đáy khi chưa đúc dầm đồng thời dễ dμng thao tác luồn cáp

Kinh nghiệm cho thấy, để đúc được bệ bê tông cho phẳng, thẳng, chính xác

lμ rất khó mμ giá thμnh lại cao

Nếu nền đất yếu thì trước khi lμm bệ phải thay đất bằng lớp cát, sau lμ đá

đệm Đặc biệt hai đầu bệ phải gia cố nhiều hơn như cọc tre để khi cắt cáp dầm rồi chỉ kê ở hai đầu

Dầm căng kích chịu lực rất lớn, ở vị trí nhỏ hẹp vμ có nhiều lỗ nên sử dụng dầm bằng thép tổ hợp từ 5 thép bản dμy 25mm Các chi tiết chôn sẵn trong bệ căng

để liên kết bệ căng với dầm kích Ván khuôn trong cần phải được đặt sau khi đổ bê tông bệ vμ phải được đo đạc kiểm tra chính xác

Nên bố trí thiết kế hai bệ đúc đồng thời Để có thể dùng xe chuyên dụng chở

bê tông xả trực tiếp khi đúc dầm, cần phải lμm đường công vụ giữa 2 bệ đúc lμ hợp

lý Bề rộng đường công vụ B =2.79m Cao độ mặt đường thấp hơn đỉnh thμnh bên của bệ căng khoảng 30cm Đất nền đường công vụ được dầm chặt K=95% vμ rải 1 lớp đá cấp phối dμy15cm

600 700

1020

440(430)

1600 1600

200 250

820

50 79.5 79.5

1020 75

VK1

VK3 1 10 VK1

10 1 Vữa đệm

700

700

50 600 50

Thang lên xμn công tác

L63x63x5 Ván lát xμn công tác dμy 5cm

D16

Lan can phòng hộ

L63x63x5

I100 I100

I100 I100

L63x63x5

Bệ đúc

Bệ đúc

100 100

Hình 1.8 Cấu tạo bệ đúc vμ căng cáp cầu Yên Lệnh

Hình 1.9 Bệ đúc vμ dầm căng cáp cầu Yên Lệnh

Đất đắp đầm chặt K95

90 450