Biện pháp nâng cao hiệu quả kinh doanh dịch vụ logistics của Chi nhánh Công ty cổ phần logistics Vinalink tại Hải Phòng

Các nhân tố ảnh hưởng đến hiệu quả sản xuất kinh doanh của doanh nghiệp dịch vụ logistics...15 CHƯƠNG 2: THỰC TRẠNG HIỆU QUẢ KINH DOANH DỊCH VỤ LOGISTICS CỦA CHI NHÁNH CÔNG TY CỔ PHẦN LO

LỜI CAM ĐOAN

Tôi xin cam đoan đây là công trình nghiên cứu của riêng tôi Các thông tin,

số liệu được sử dụng trong luận văn là trung thực và có trích dẫn nguồn gốc rõràng Những kết quả nghiên cứu trong luận văn này chưa được công bố trong bất

cứ công trình khoa học nào của tác giả khác

Hải Phòng, ngày 12 tháng 8 năm 2015

Tác giả luận văn

Nguyễn Thị Mai Hương

LỜI CẢM ƠN

Lời đầu tiên, Tác giả luận văn xin gửi lời cảm ơn chân thành nhất tới BanGiám hiệu, Viện sau đại học, Khoa Kinh tế - vận tải biển Trường Đại học HàngHải Việt nam đã quan tâm, tạo điều kiện cho tôi trong suốt quá trình tôi học tập tạitrường cũng như trong quá trình hoàn thành luận văn

Tôi xin trân trọng bày tỏ sự biết ơn sâu sắc tới thày giáo PGS TS DươngVăn Bạo, Phó trưởng khoa Kinh tế - Trường đại học Hàng Hải Việt Nam, đã tậntình hướng dẫn, chỉ dạy tôi hoàn thành luận văn này

Tôi xin trân trọng cảm ơn Lãnh đạo và các cán bộ, công nhân viên trong Chinhánh Công ty cổ phần logistics Vinalink tại Hải Phòng đã quan tâm, tạo điềukiện, đóng góp nhiều ý kiến, cung cấp các số liệu, thông tin cần thiết để tôi hoànthành luận văn

Tôi xin cảm ơn người thân trong gia đình, bạn bè và các doanh nghiệp kinhdoanh logistics đối tác với Vinalink tại Hải Phòng đã giúp đỡ tôi trong quá trìnhtìm kiếm tài liệu, trao đổi kinh nghiệm chuyên ngành

Một lần nữa, tôi xin được trân trọng cảm ơn tất cả sự quan tâm, giúp đỡ tôitrong quá trình học tập, nghiên cứu và hoàn thành luận văn này

MỤC LỤC

LỜI CAM ĐOAN i

LỜI CẢM ƠN ii

MỤC LỤC iii

DANH MỤC TỪ VIẾT TẮT v

DANH MỤC CÁC BẢNG vi

DANH MỤC CÁC HÌNH VẼ vii

LỜI MỞ ĐẦU 1

CHƯƠNG 1: CƠ SỞ LÝ LUẬN VỀ LOGISTICS VÀ HIỆU QUẢ HOẠT ĐỘNG SẢN XUẤT KINH DOANH CỦA DOANH NGHIỆP DỊCH VỤ LOGISTICS 5

1.1 Tổng quan về logistics 5

1.1.1 Khái niệm logistics và dịch vụ logistics 5

1.1.2 Đặc điểm của dịch vụ logistics 6

1.2 Phân loại dịch vụ logistics 8

1.3 Hiệu quả sản xuất kinh doanh của doanh nghiệp kinh doanh logistics 10

1.3.1 Khái niệm hiệu quả kinh doanh của doanh nghiệp 10

1.3.2 Nâng cao hiệu quả kinh doanh dịch vụ logistics 12

1.4 Hệ thống chỉ tiêu đánh giá hiệu quả kinh doanh dịch vụ logistics 12

1.5 Các nhân tố ảnh hưởng đến hiệu quả sản xuất kinh doanh của doanh nghiệp dịch vụ logistics 15

CHƯƠNG 2: THỰC TRẠNG HIỆU QUẢ KINH DOANH DỊCH VỤ LOGISTICS CỦA CHI NHÁNH CÔNG TY CỔ PHẦN LOGISTICS VINALINK TẠI HẢI PHÒNG 23

2.1 Đặc điểm hoạt động của Chi nhánh Công ty cổ phần logistics Vinalink tại Hải Phòng 23

2.1.1 Quá trình hình thành và phát triển 23

2.1.2 Nhiệm vụ sản xuất kinh doanh 25

2.1.3 Cơ sở vật chất kỹ thuật 25

2.1.4 Lực lượng lao động 26

2.1.5 Cơ cấu tổ chức 27

2.1.6 Tình hình thực hiện một số chỉ tiêu chủ yếu giai đoạn 2010-2014 31

2.1.7 Thuận lợi và khó khăn trong giai đoạn 2010 - 2014 33

2.2 Đánh giá thực trạng hoạt động kinh doanh của Vinalink Hải Phòng trong 5 năm 2010-2014 38

2.2.1 Đánh giá tình hình thực hiện chỉ tiêu sản lượng – năng suất khai thác ngành hàng 38

2.2.2 Thực trạng hiệu quả sử dụng lao động tại Vinalink Hải Phòng giai đoạn 2010-2014 46

2.2.3 Thực trạng hiệu quả sử dụng vốn tại Vinalink Hải Phòng giai đoạn 2010-2014 48

2.3 Kết quả đạt được và những hạn chế 53

2.3.1 Kết quả đạt được 53

2.3.2 Hạn chế 54

2.4 Nguyên nhân của hạn chế 56

CHƯƠNG 3: BIỆN PHÁP NÂNG CAO HIỆU QUẢ KINH DOANH DỊCH VỤ LOGISTICS CỦA CHI NHÁNH CÔNG TY CỔ PHẦN LOGISTICS VINALINK TẠI HẢI PHÒNG GIAI ĐOẠN 2015-2020 59

3.1 Định hướng phát triển của Vinalink Hải Phòng 59

3.2 Biện pháp cơ bản nâng cao hiệu quả sản xuất kinh doanh dịch vụ logistics của Vinalink Hải Phòng 60

3.2.1 Phát triển chuỗi dịch vụ logistics 60

3.2.2 Biện pháp tăng cường số lượng và chất lượng nguồn nhân lực: 62

3.2.3 Biện pháp về công tác quản lý 66

3.2.4 Biện pháp về nâng cao hiệu quả sử dụng vốn 67

3.2.5 Biện pháp về hoàn thiện tính chuyên nghiệp của dịch vụ 70

3.2.6 Biện pháp về áp dụng khoa học – công nghệ 72

3.2.7 Biện pháp về xây dựng mạng lưới các nhà cung cấp dịch vụ thuê ngoài 73

KẾT LUẬN VÀ KIẾN NGHỊ 75

TÀI LIỆU THAM KHẢO 79

2.2 Tổng hợp các chỉ tiêu chủ yếu trong 5 năm (2010 – 2014) 322.3 Tỷ trọng sản lượng của từng ngành hàng giai đoạn 2010-2014 432.4 Các chỉ tiêu phản ánh hiệu quả sử dụng lao động tại Vinalink

Hải Phòng giai đoạn 2010-2014

46

2.5 Các chỉ tiêu phản ánh hiệu quả sử dụng tổng vốn tại Vinalink

Hải Phòng giai đoạn 2010-2014

48

2.6 Các chỉ tiêu phản ánh hiệu quả sử dụng vốn cố định tại

Vinalink Hải Phòng giai đoạn 2010-2014

50

2.7 Các chỉ tiêu phản ánh hiệu quả sử dụng vốn lưu động tại

Vinalink Hải Phòng giai đoạn 2010-2014

51

DANH MỤC CÁC HÌNH VẼ

2.1 Cơ cấu tổ chức Công ty cổ phần logistics Vinalink 24

2.3 Biến động sản lượng giai đoạn 2010 – 2014 392.4 Tỷ trọng sản lượng các ngành hàng giai đoạn 2010-2014 442.5 Biến động các chỉ tiêu TSLN theo doanh thu, theo VKD,

theo Vốn CSH

50

LỜI MỞ ĐẦU

1 Tính cấp thiết của đề tài

Thuật ngữ “logistics” xuất hiện chính thức trên văn bản pháp luật của ViệtNam tại Luật Thương mại (sửa đổi) vào năm 2005 Theo đó, logistics được địnhnghĩa: “Dịch vụ logistics là hoạt động thương mại, theo đó thương nhân tổ chứcthực hiện một hoặc nhiều công việc bao gồm nhận hàng, vận chuyển, lưu kho, lưubãi, làm thủ tục hải quan, các thủ tục giấy tờ khác, tư vấn khách hàng, đóng góibao bì, ghi ký mã hiệu, giao hàng hoặc các dịch vụ khác có liên quan đến hàng hóatheo thỏa thuận với khách hàng để hưởng thù lao.” Tiếp cận “Logistics” dưới góc

độ vi mô, có thể nói logistics là một phần của toàn bộ quản trị chuỗi cung ứng liênquan đến việc lập kế hoạch, thực hiện và kiểm soát một cách có hiệu quả dòng chuchuyển và lưu kho hàng hóa, dịch vụ và các thông tin liên quan một cách hiệu quả

từ điểm xuất phát đến nơi tiêu dùng để đáp ứng yêu cầu của khách hàng Hiệu quảcủa quá trình này có tầm quan trọng quyết định đến tính cạnh tranh của ngành côngnghiệp và thương mại mỗi quốc gia Tại Việt Nam, theo công bố số liệu của Tổngcục Thống kê (GSO) cho thấy dịch vụ logistics ở Việt Nam chiếm khoảng 15-20%GDP Năm 2014, tổng sản phẩm trong nước theo giá hiện hành (GDP) đạt3.937.856 tỷ đồng, như vậy chi phí cho dịch vụ logistics chiếm khoảng 590.678 –787.571 tỷ đồng, một số tiền không nhỏ Trong đó, nếu chỉ tính riêng khâu quantrọng nhất là vận tải, chiếm khoảng 40-60% chi phí, cho ta thấy một thị trườngdịch vụ khổng lồ Tuy nhiên, logistics là một trong những lĩnh vực còn khá mới mẻtại Việt Nam Mặc dù có tiềm năng phát triển lớn, Việt Nam đứng trước nhiều khókhăn, thách thức khi bước vào sân chơi toàn cầu hóa, trong khi các doanh nghiệpphát triển loại hình dịch vụ nội tại còn nhỏ, tiềm lực tài chính yếu, nguồn nhân lựchạn chế nhiều mặt, kinh nghiệm thiếu và yếu

Trong quá trình công tác tại Chi nhánh Công ty Cổ phần logistics Vinalinktại Hải Phòng, với mong muốn góp một phần sức lực nhỏ bé của mình trong việcphát triển dịch vụ logistics tại công ty nói riêng và trong việc phát triển ngành dịch

vụ hàng hải Việt Nam ngày càng lớn mạnh và tiên tiến, phối hợp cùng nhữngngành khác trong nền kinh tế nhằm nâng cao vị thế của đất nước trong lĩnh vựckinh tế và trong các lĩnh vực khác, tôi đã lựa chọn đề tài và đi sâu nghiên cứu đề

tài: “Biện pháp nâng cao hiệu quả kinh doanh dịch vụ logistics của Chi nhánh

Công ty cổ phần logistics Vinalink tại Hải Phòng”

Luận văn trên cơ sở phân tích những kiến thức cơ sở lý luận về logistics;phân tích, đánh giá thực trạng hoạt động kinh doanh dịch vụ logistics của Chinhánh, những kết quả đạt được, nguyên nhân của những hạn chế trong cácdịch vụ logictics của Chi nhánh trong thời gian qua; phân tích, đánh giá môitrường kinh doanh bên ngoài giúp nhận diện được những cơ hội, nguy cơ sẽ phảiđối mặt trong hiện tại và tương lai; phân tích đánh giá môi trường nội bộ nhằm xácđịnh những điểm mạnh, điểm yếu so với đối thủ cạnh tranh Từ đó đề xuất nhữngbiện pháp có tính ứng dụng cao trong thực tiễn nhằm khắc phục những mặt hạnchế, tăng cường điểm mạnh trong hoạt động kinh doanh dịch vụ logistics của Chinhánh, với mục tiêu nâng cao sức cạnh tranh, nâng cao hiệu quả kinh doanh củaChi nhánh để đạt được những mục tiêu kế hoạch đặt ra giai đoạn 2015-2020

2 Mục đích nghiên cứu

Hệ thống hóa cơ sở lý luận về doanh nghiệp dịch vụ logistics và hiệu quảkinh doanh của doanh nghiệp dịch vụ logistics Khảo sát thực trạng hoạt động kinhdoanh dịch vụ logistics của Chi nhánh Trên cơ sở phân tích thực trạng đó, chỉ ranhững tồn tại và nguyên nhân, kết hợp với nghiên cứu chiến lược – kế hoạch pháttriển của Chi nhánh trong thời gian tới, luận văn kiến nghị một số giải pháp nhằmnâng cao hiệu quả kinh doanh dịch vụ logistics của Chi nhánh Công ty cổ phầnlogistics Vinalink tại Hải Phòng giai đoạn 2015 - 2020

3 Nhiệm vụ nghiên cứu

Tìm hiểu quá trình hình thành và phát triển của Chi nhánh Công ty cổ phầnlogistics Vinalink tại Hải Phòng

Nghiên cứu hoạt động sản xuất kinh doanh tại Xí Chi nhánh Công ty cổphần logistics Vinalink tại Hải Phòng; thu thập số liệu và tính toán một số chỉ tiêuđánh giá hiệu quả sản xuất kinh doanh tại Chi nhánh trong những năm gần đây.

- Phân tích những mặt mạnh và những mặt còn hạn chế trong hoạt động kinhdoanh tại Chi nhánh

4 Đối tượng và phạm vi nghiên cứu

Đối tượng nghiên cứu là hoạt động kinh doanh dịch vụ logistics tại Chinhánh công ty cổ phần logistics Vinalink tại Hải Phòng

Phạm vi thời gian: 5 năm từ 2010 đến 2014: Các số liệu và trích dẫn thôngtin dựa trên nguồn thông tin được cung cấp từ các phòng nghiệp vụ của Chi nhánhCông ty Vinalink tại Hải Phòng

Phạm vi không gian: các thị trường, địa bàn mà Vinalink Hải Phòng đangkhai thác

5 Phương pháp nghiên cứu

Trong luận văn, sử dụng phương pháp luận cơ bản là chủ nghĩa duy vật biệnchứng; ngoài ra còn sử dụng các phương pháp của thống kê học, toán kinh tế, cácphương pháp phân tích hoạt động kinh doanh, phương pháp điều tra, phương phápchuyên gia, để nghiên cứu và thực hiện mục tiêu, nhiệm vụ của luận văn

6 Ý nghĩa khoa học và thực tiễn của luận văn

Qua việc trình bày, phân tích và luận giải những nội dung đã được xác định,luận văn có những đóng góp mới sau đây:

của những hạn chế trong các dịch vụ logictics của Chi nhánh trong những nămgần đây

- Phân tích, đánh giá môi trường kinh doanh bên ngoài giúp Chi nhánh nhậndiện được những cơ hội, nguy cơ sẽ phải đối mặt trong hiện tại và tương lai; phântích đánh giá môi trường nội bộ của Chi nhánh nhằm xác định những điểm mạnh,điểm yếu so với đối thủ cạnh tranh

- Đưa ra kiến nghị có tính ứng dụng cao trong thực tiễn nhằm khắc phục nhữngmặt hạn chế, tăng cường điểm mạnh trong hoạt động kinh doanh của Chi nhánh,với mục tiêu nâng cao sức cạnh tranh, nâng cao hiệu quả kinh doanh của Chinhánh để đạt được những mục tiêu kế hoạch đặt ra giai đoạn 2015-2020

7 Kết cấu luận văn

Ngoài phần Mở đầu, Kết luận và kiến nghị, luận văn được chia thành 3chương:

Chương 1: Cơ sở lý luận về logistics và hiệu quả hoạt động sản xuất kinhdoanh của doanh nghiệp dịch vụ logistics

Chương 2: Thực trạng hiệu quả hoạt động kinh doanh dịch vụ logistics củaChi nhánh công ty cổ phần logistics Vinalink tại Hải Phòng

Chương 3: Biện pháp cơ bản nâng cao hiệu quả kinh doanh dịch vụ logisticscủa Chi nhánh công ty cổ phần logistics Vinalink tại Hải Phòng

CHƯƠNG 1: CƠ SỞ LÝ LUẬN VỀ LOGISTICS VÀ HIỆU QUẢ HOẠT ĐỘNG SẢN XUẤT KINH DOANH CỦA

DOANH NGHIỆP DỊCH VỤ LOGISTICS

1.1 Tổng quan về logistics

1.1.1 Khái niệm logistics và dịch vụ logistics

Logistics là một thuật ngữ được dùng trong quân sự, xuất hiện từ nhiều thập

kỷ trước, mang ý nghĩa là “hậu cần” hoặc “tiếp vận” Cùng với sự phát triển củakinh tế - xã hội, logistics được áp dụng sang các lĩnh vực khác trong sản xuất, kinhdoanh Tuy nhiên, cho đến nay, thế giới chưa có một định nghĩa đầy đủ vềlogistics Từ “Logistics” được giải nghĩa trong cuốn “Oxford Advances LearnersDictionary of Current English, A.S Hornby Fifth Edition, Oxford UniversityPress, 1995” như sau: Logistics có nghĩa là việc tổ chức cung ứng và dịch vụ đốivới một hoạt động phức hợp nào đó (Logistics – the organization of supplies andservices for any compex operation)

Theo hội đồng quản trị logistics Mỹ (The Council of Logistics ManagementCLM in the USA – CLM) – 1998: Logistics là quá trình lên kế hoạch, thực hiện vàkiểm soát hiệu quả, tiết kiệm chi phí của dòng lưu chuyển và lưu trữ nguyên vậtliệu, hàng tồn, thành phẩm và các thông tin liên quan từ điểm xuất xứ đến điểmtiêu thụ, nhằm mục đích thỏa mãn những yêu cầu của khách hàng Trong khi đó

Ủy ban logistics của Mỹ định nghĩa : “Logistics là quá trình lập kế hoạch, chọn phương án tối ưu để thực hiện việc quản lý, kiểm soát việc di chuyển và bảo quản

có hiệu quả về chi phí và ngắn nhất về thời gian đối với nguyên vật liệu, bán thành phẩm và thành phẩm, cũng như các thông tin tương ứng từ giai đoạn tiền sản xuất cho đến khi hàng hóa đến tay người tiêu dừng cuối cùng để đáp ứng yêu cầu của khách hàng” [20, tr 24].

Tại Việt Nam, Luật Thương mại (sửa đổi) năm 2015 không đưa ra khái niệm

“logistics” mà đưa ra khái niệm “dịch vụ logistics”: “Dịch vụ logistics là hoạt độngthương mại, theo đói thương nhân tổ chức thực hiện một hoặc nhiều công việc bao

gồm nhận hàng; vận chuyển, lưu kho, lưu bãi, làm thủ tục hải quan, các thủ tụcgiấy tờ khác, tư vấn khách hàng, đóng gói bao bì, ghi ký mã hiệu, giao hàng hoặccác dịch vụ khác có liên quan đến hàng hóa theo thỏa thuận với khách hàng đểhưởng thù lao (Điều 233- Luật Thương mại Việt Nam năm 2005).

Như vậy, có thể thấy có nhiều quan điểm khác nhau, tuy nhiên các kháiniệm về dịch vụ logistics có thể chia làm hai nhóm như sau:

Nhóm định nghĩa hẹp, như định nghĩa của Luật Thương mại (sửa đổi) 2005,coi logistics gần như tương tự với hoạt động giao nhận hàng hóa Tuy nhiên trongđịnh nghĩa này có tính mở, thể hiện ở “hoặc các dịch vụ khác có liên quan tới hàng

hóa” “Dưới góc độ này bản chất của dịch vụ logistics là việc tập hợp các yếu tố

hỗ trợ cho quá trình vận chuyển sản phẩm từ nơi sản xuất tới nơi tiêu thụ Do vậy

có thể nói người cung cấp dịch vụ logistics theo khái niệm này không có nhiều khác biệt so với người cung cấp dịch vụ vận tải đa phương thức” [20, tr 24].

Nhóm định nghĩa thứ hai có phạm vi rộng, có tác động từ giai đoạn tiền sản

xuất cho tới khi hàng hóa tới tay của người tiêu dùng “Theo nhóm định nghĩa này, dịch vụ logistics gắn liền cả quá trình nhập nguyên, nhiên vật liệu làm đầu vào cho quá trình sản xuất, sản xuất ra hàng hóa và đưa vào các kênh lưu thông, phân phối để đến tay người tiêu dùng cuối cùng.” [20,tr.25] Nhóm định nghĩa này phân

định rõ nhà cung cấp từng dịch vụ đơn lẻ như dịch vụ vận tải, giao nhận, khai thuêhải quan, phân phối, dịch vụ hỗ trợ sản xuất, tư vấn quản lý với một nhà cungcấp dịch vụ logistics chuyên nghiệp, người sẽ đảm nhận toàn bộ các khâu trongquá trình hình thành và đưa hàng hóa tới tay người tiêu dùng cuối cùng Khái niệmlogistics theo nghĩa rộng luôn gắn liền với khái niệm chuỗi logistics – khái niệmlogistics xây dựng trên cơ sở chu trình thực hiện

1.1.2 Đặc điểm của dịch vụ logistics

+ Logistics là tổng hợp các hoạt động của doanh nghiệp trên 3 khía cạnhchính, đó là logistics sinh tồn, logistics hoạt động và logistics hệ thống

Logistics sinh tồn có liên quan đến các nhu cầu cơ bản của cuộc sống.Logistics sinh tồn đúng như tên gọi của nó, xuất phát từ bản năng sinh tồn của con

người, đáp ứng các nhu cầu thiết yếu của con người: cần gì, cần bao nhiêu; khi nàocần và cần ở đâu Logistics sinh tồn là bản chất và nền tảng của hoạt động logisticsnói chung.

Logistics hoạt động là bước phát triển mới của logistics sinh tồn và gắn vớitoàn bộ quá trình và hệ thống sản xuất các sản phẩm của doanh nghiệp Logisticsliên kết các nguyên liệu thô doanh nghiệp cần trong quá trình sản xuất, các dụng cụnguyên liệu đó trong quá trình sản xuất và phân phối các sản phẩm có được từ sảnxuất Hay nói một cách khác, logistics hoạt động liên quan tới quá trình vận động

và lưu kho của nguyên liệu đầu vào vào trong, đi qua và đi ra khỏi doanh nghiệp,thâm nhập vào các kênh phân phối trước khi đi đến tay người tiêu dùng cuối cùng.Nhìn từ góc độ này có thể thấy logistics tương đối ổn định và có thể dự đoán trướcđược Tuy nhiên logistics hoạt động lại không thể dự đoán được khi nào máy móc

có sự cố, để sửa chữa thì cần cái gì và thời gian sửa chữa…

Logistics hệ thống liên kết các nguồn lực cần có trong việc giữ cho hệ thốnghoạt động Các yếu tố của logistics hệ thống bao gồm các máy móc thiết bị, nguồnnhân lực, công nghệ, cơ sở hạ tầng nhà xưởng, …

Logistics sinh tồn, hoạt động và hệ thống có mối liên hệ chặt chẽ, tạo cơ sởhình thành hệ thống logistics hoàn chỉnh

+ Logistics là một loại hoạt động dịch vụ: Chủ thể của quan hệ dịch vụ gồmhai bên: nhà cung cấp dịch vụ và khách hàng Trong đó, nhà cung cấp dịch vụlogistics là thương nhân, kinh doanh có điều kiện Đối với cả doanh nghiệp haykhách hàng đều được cung cấp thông qua việc tập trung các yếu tố khác nhau, cácyếu tố này là các bộ phận tạo thành chuỗi logistics

+ Logistics là sự phát triển cao hơn của dịch vụ vận tải và giao nhận:Logistics là sự phát triển của dịch vụ vận tải giao nhận ở trình độ cao và hoànthiện Qua các giai đoạn phát triển, logistics đã làm cho khái niệm vận tải giaonhận truyền thống ngày càng phát triển đa dạng cả về nội dung và hình thức Xuấtphát điểm từ hoạt động thay mặt khách hàng để thực hiện các công việc đơn điệu,

lẻ tẻ, tách biệt như thuê tàu, lưu cước, chuẩn bị hàng, đóng gói bao bì nhãn mác, tái

chế hàng, thủ tục thông quan, … cho tới cung cấp trọn gói một dịch vụ vận chuyển

từ kho đến kho (door to door) đúng nơi, đúng lúc để phục vụ nhu cầu khách hàng.Trong khi đó, các dịch vụ trong chuỗi có thể tách rời độc lập hoặc gắn liền vớinhau trong 1 hợp đồng logistics duy nhất

1.2 Phân loại dịch vụ logistics

Logistics được phân loại theo nhiều tiêu chí khác nhau

Theo tiêu thức phương thức khai thác hoạt động logistics:

- Logistics bên thứ nhất: (1 PL – First Party Logistics): người chủ sở hữuhàng hóa tự mình tổ chức và thực hiện các hoạt động logistics để tự đápứng nhu cầu của bản thân;

- Logistics bên thứ hai (2PL): người cung cấp dịch vụ Logistics bên thứhai sẽ cung cấp dịch vụ cho các hoạt động đơn lẻ trong dây chuyềnlogistics như vận tải, lưu kho bãi, thanh toán, mua bảo hiểm để đáp ứngnhu cầu của chủ hàng Trong hình thức này, chưa tích hợp các hoạt độngđơn lẻ thành chuỗi cung ứng đồng nhất;

- Logistics bên thứ ba (3PL): là người thay mặt cho chủ hàng quản lý vàthực hiện các dịch vụ Logistics cho từng bộ phận 3PL tích hợp các dịch

vụ khác nhau, kết hợp chặt chẽ việc luân chuyển, tồn trữ hàng hoá, xử lýthông tin, trong dây chuyền cung cứng của khách hàng;

- Logistics bên thứ tư (4PL): người cung cấp dịch vụ là người tích hợp(integrator), gắn kết các nguồn lực, tiềm năng và cơ sở vật chất khoa học

kỹ thuật của mình với các tổ chức khác để thiết kế, xây dựng và vậnhành các giải pháp chuỗi Logistics 4PL hướng đến quản lý cả quá trìnhlogistics;

- Logistics bên thứ năm (5PL): Trong những năm gần đây, được nói tớitrong lĩnh vực thương mại điện tử, các nhà cung cấp dịch vụ Logisticscung cấp dịch vụ (bên thứ 4) trên cơ sở nền tảng là thương mại điện tử.[16, tr 22-23]

Phân loại theo quá trình:

- Logistics đầu vào (inbound Logistics): là các dịch vụ đảm bảo cungứng các yếu tố đầu vào một cách tối ưu về cả giá trị, thời gian và chi phícho quá trình sản xuất;

- Logistics đầu ra (outbound Logistics): là các dịch vụ đảm bảo cung cấpthành phẩm đến tay người tiêu dùng một cách tối ưu cả về vị trí, thờigian và chi phí nhằm đem lại lợi nhuận tối đa cho doanh nghiệp;

- Logistics ngược (reverse Logistics): là các dịch vụ được cung ứng đảmbảo quá trình thu hồi phế phẩm, phế liệu,…các yếu tố ảnh hưởng đếnmôi trường phát sinh từ quá trình sản xuất, phân phối và tiêu dùng trở về

để tái chế hoặc xử lý Logistics bao gồm bốn dòng chảy chính, dòngchảy hàng hoá, nguyên liệu, dòng chảy thông tin, dòng chảy tài chính, vàdòng chảy chứng từ, tài liệu.Logistics hiện nay đã tiến lên một giai đoạnphát triển mới đó là chuỗi cung ứng (supply chain).Tuy nhiên, tại ViệtNam các doanh nghiệp kinh doanh dịch vụ này chủ yếu mới chỉ dừng lại

ở cấp độ 2PL, 3PL tại các doanh nghiệp lớn, và thường làm nhiệm vụcủa người giao nhận (Forwarder, Freight Forwarder)

Phân loại theo lĩnh vực hoạt động của logistics:

- Hệ thống Logistics trong quân sự;

- Hệ thống Logistics trong sản xuất, kinh doanh, thương mại;

- Hệ thống Logistics trong quản lý xã hội [16, tr 24-25]

Chức năng và mục tiêu hoạt động của hệ thống logistics như sau:

Theo Pháp luật Việt Nam, tại Điều 4 Nghị định 140/2007/NĐ-CP ngày05/9/2007 quy định chi tiết về Luật Thương mại về điều kiện kinh doanh dịch vụlogistics và giới hạn trách nhiệm thương nhân kinh doanh dịch vụ logistics về phân

loại dịch vụ logistics: “Dịch vụ Logistics theo quy định tại Điều 233 Luật Thương mại được phân loại như sau:

1 Các dịch vụ logistics chủ yếu, bao gồm:

a) Dịch vụ bốc xếp hàng hóa, bao gồm cả hoạt động bốc xếp container;

b) Dịch vụ kho bãi và lưu giữ hàng hóa, bao gồm cả hoạt động kinhdoanh kho bài container và kho xử lý nguyên liệu, thiết bị;

c) Dịch vụ đại lý vận tải, bao gồm cả hoạt động đại lý làm thủ tục hảiquan và lập kế hoạch bốc dỡ hàng hóa;

d) Dịch vụ bổ trợ khác, bao gồm cả hoạt động tiếp nhận, lưu kho và quản

lý thông tin liên quan đến vận chuyển và lưu kho hàng hóa trong suốt cảchuỗi logistics; hoạt động xử lý lại hàng hóa bị khách hàng trả lại, hànghóa tồn kho, hàng hóa quá hạn, lỗi mốt và tái phân phối hàng hóa đó;hoạt động cho thuê và thuê mua container

2 Các dịch vụ logistics liên quan đến vận tải, bao gồm:

3 Các dịch vụ logistics liên quan khác, bao gồm:

a) Dịch vụ kiểm tra và phân tích kỹ thuật;

b) Dịch vụ bưu chính;

c) Dịch vụ thương mại bán buôn;

d) Dịch vụ thương mại bán lẻ, bao gồm cả hoạt động quản lý hàng lưukho, thug om, tập hợp, phân loại hàng hóa, phân phối lại và giao hàng;đ) Các dịch vụ hỗ trợ vận tải khác” [12]

1.3 Hiệu quả sản xuất kinh doanh của doanh nghiệp kinh doanh logistics

1.3.1 Khái niệm hiệu quả kinh doanh của doanh nghiệp

“Hiệu quả kinh doanh là một chỉ tiêu kinh tế tổng hợp phản ánh trình độ sử dụng các nguồn vật lực, tài chính doanh nghiệp để đạt hiệu quả cao nhất.” [19, tr.

179] Hiệu quả kinh doanh không chỉ là thước đo trình độ tổ chức quản lý kinhdoanh mà còn là vấn đề sống còn đối với mỗi doanh nghiệp

Hiện nay có rất nhiều quan điểm khác nhau khi nói về hiệu quả sản xuấtkinh doanh:

Quan điểm thứ nhất: Theo nhà kinh tế học người Anh - Adam Smith, hiệuquả là kết quả đạt được trong hoạt động kinh tế, doanh thu tiêu thụ hàng hóa, ở đâyhiệu quả đồng nhất với chỉ tiêu phản ánh kết quả kinh doanh vì cho rằng doanh thu

có thể tăng do chi phí, mở rộng sử dụng các nguồn sản xuất có hiệu quả

Quan điểm thứ hai: Hiệu quả sản xuất kinh doanh được đo bằng hiệu số giữakết quả đạt được và chi phí bỏ ra để đạt được kết quả đó

Quan điểm thứ ba: Hiệu quả sản xuất kinh doanh là quan hệ tỷ lệ giữa phầntrăm tăng thêm của kết quả và phần tăng thêm của chi phí

Quan điểm thứ tư: Hiệu quả sản xuất kinh doanh là chỉ tiêu kinh tế xã hộitổng hợp dùng để lựa chọn các phương án hoặc các quyết định trong thực tiễn củacon người ở mọi lĩnh vực và mọi thời điểm Bất kỳ một quyết định nào cũng cầnđược một phương án tốt nhất trong điều kiện cho phép là giải pháp thực hiện cócân nhắc tính toán chính xác phù hợp với sự tất yếu của quy luật khách quan trongtừng điều kiện cụ thể

Qua các quan điểm khác nhau về hiệu quả sản xuất kinh doanh có thể kháiniệm tổng quát, hiệu quả sản xuất kinh doanh là một phạm trù kinh tế, phản ánhtrình độ sử dụng, quản lý, khai thác nguồn năng lực sẵn có của doanh nghiệp (laođộng, máy móc, thiết bị, tiền vốn và các yếu tố khác) nhằm đạt được mục tiêu màdoanh nghiệp đã đề ra Bên cạnh đó, nó còn là thước đo ngày càng trở lên quantrọng của tăng trưởng kinh tế và là một trong những chỉ tiêu cơ bản để đánh giáviệc thực hiện mục tiêu kinh tế của doanh nghiệp trong từng thời kỳ

Dịch vụ logistics cũng là một loại hình dịch vụ trong hệ thống các dịch vụ

do đó trước hết chúng cũng mang những đặc điểm chung của một sản phẩm dịch

vụ thông thường, bên cạnh đó cũng mang những đặc điểm riêng của ngành Nhưvậy, qua khái niệm về hiệu quả kinh doanh của doanh nghiệp và tìm hiểu về dịch

vụ logistics có thể khái quát hiệu quả kinh doanh dịch vụ logistics là khái niệmdùng để chỉ trình độ sử dụng và khai thác các yếu tố đầu vào như con người, vật

chất trong việc cung cấp các dịch vụ logisitcs, nhằm thỏa mãn nhu cầu của kháchhàng.

1.3.2 Nâng cao hiệu quả kinh doanh dịch vụ logistics

Đối với doanh nghiệp: Hiệu quả sản xuất kinh doanh là công cụ hữu hiệu đểcác nhà quản trị doanh nghiệp thực hiện nhiệm vụ quản trị kinh doanh : Khi tiếnhành bất kỳ một hoạt động sản xuất kinh doanh nào thì các doanh nghiệp đều phảihuy động và sử dụng các nguồn lực mà doanh nghiệp có khả năng có thể tạo ra kếtquả phù hợp với mục tiêu mà doanh nghiệp đề ra Ở mỗi giai đoạn phát triển củadoanh nghiệp thì doanh nghiệp đều có nhiều mục tiêu khác nhau, nhưng mục tiêucuối cùng bao trùm toàn bộ qúa trình sản xuất kinh doanh của doanh nghiệp là tối

đa hoá lợi nhuận trên cơ sở sử dụng tối ưu các nguồn lực của doanh nghiệp Đểthực hiện mục tiêu tối đa hoá lợi nhuận cũng như các mục tiêu khác, các nhà doanhnghiệp phải sử dụng nhiều phương pháp, nhiều công cụ khác nhau

Đối với nền kinh tế quốc dân: Hiệu quả sản xuất kinh doanh là một phạm trùkinh tế phản ánh quy luật tiết kiệm thời gian, phản ánh trình đồ sử dụng nguồn lực,trình độ sản xuất, mức độ hoàn thiện sản xuất ngày càng cao theo yêu cầu của quyluật kinh tế Hay nói cách khác, nâng cao hiệu quả kinh tế mang lại cho quốc gia

sự phân bố, sử dụng các nguồn lực ngày càng hợp lý thì càng có hiệu quả

1.4 Hệ thống chỉ tiêu đánh giá hiệu quả kinh doanh dịch vụ logistics

Trong giới hạn đề tài nghiên cứu chỉ giới thiệu các chỉ tiêu phản ánh hiệuquả kinh doanh như sau:

- Chỉ tiêu lợi nhuận: Đây được coi là một chỉ tiêu kinh tế tổng hợp, cho biết tổnglợi nhuận sau thuế của doanh nghiệp sau một kỳ kinh doanh

P = D - (Z +TH + TT)Trong đó:

P: Lợi nhuận của doanh nghiệp trong một kỳ kinh doanh

D: Doanh thu tiêu thụ trong một kỳ kinh doanh

Z: Giá thành sản phẩm trong một kỳ kinh doanh

TH: Các loại thuế phải nộp sau một kỳ kinh doanh

TT: Các tổn thất sau mỗi kì kinh doanh

- Hiệu quả sử dụng lao động (HQSD lao động): cho biết khối lượng sản phẩm tạo

ra trên một lao động Chỉ tiêu này càng lớn thì hiệu quả càng cao

Hiệu quả sử dụng lao động = Tổng doanh thu

Tổng số lao động bình quân

- Tỷ suất lợi nhuận bình quân trên lao động:

Tỷ suất lợi nhuận bình quân = Lợi nhuận sau thuế

Tổng số lao động bình quânChỉ tiêu này cho biết một lao động bình quân tạo ra bao nhiêu đồng lợi nhuận

- Vòng quay vốn kinh doanh:

Vòng quay vốn kinh doanh = Doanh thu thuần

Vốn kinh doanh bình quân

- Tỷ suất lợi nhuận trên doanh thu (ROS): Tỷ suất này cho biết lợi nhuận chiếmbao nhiêu phần trăm trong doanh thu

Tỷ suất sinh lợi trên doanh thu = Lợi nhuận ròng (hoặc lợi nhuận sau thuế)

Tổng doanh thu

- Tỷ suất lợi nhuận trên vốn kinh doanh

Tỷ suất lợi nhuận

trên vốn kinh doanh =

Lợi nhuận ròng (hoặc lợi nhuận sau thuế)

Tổng vốn kinh doanh

- Tỷ suất lợi nhuận trên vốn chủ sở hữu

Tỷ suất lợi nhuận

trên vốn chủ sở hữu =

Lợi nhuận ròng (hoặc lợi nhuận sau thuế)

Tổng vốn chủ sở hữu

Tỷ suất này càng cao thì sử dụng vốn càng có hiệu quả Đây cũng là chỉ tiêu

mà các nhà đầu tư ưa chuộng, quan tâm

- Vòng quay các khoản phải thu:

Vòng quay các khoản phải thu = Doanh thu thuần

Các khoản phải thu bình quân

- Kỳ thu tiền bình quân:

Các khoản phải thu bình quân

Doanh thu bình quân ngày

Kỳ thu tiền bình quân phản ánh số ngày của một vòng quay các khoản phải thu Vòng quay các khoản phải thu lớn thì kỳ thu tiền bình quân càng nhỏ và

ngược lại Chỉ tiêu này giúp doanh nghiệp thấy được trung bình sau bao nhiêu ngày mới thu được tiền hàng bán chịu Nếu kỳ thu tiền bình quân tăng mà doanh sốbán và lợi nhuận không tăng có nghĩa là vốn của doanh nghiệp bị ứ đọng trong khâu thanh toán, khi đó doanh nghiệp phải có biện pháp kịp thời

Bên cạnh các chỉ tiêu trên, đối với doanh nghiệp kinh doanh dịch vụ

logistics còn quan tâm chỉ tiêu về năng suất khai thác tuyến (hoặc theo ngành hàng) qua việc phân tích đánh giá chỉ tiêu lợi nhuận qua tuyến (ngành hàng) hay lợi nhuận thu được trên một đơn vị sản phẩm theo ngành hàng

1.5 Các nhân tố ảnh hưởng đến hiệu quả sản xuất kinh doanh của doanh nghiệp dịch vụ logistics

- Các nhân tố khách quan bao gồm:

Nhân tố môi trường thế giới và khu vực:

Kinh doanh dịch vụ logistics luôn gắn liền với các yếu tố nước ngoài: hoạtđộng gom hàng và xuất khẩu đi các nước hay xuất khẩu hàng nguyên container,xuất/nhập khẩu hàng hóa qua việc thuê chỗ trên các hãng tàu nước ngoài…, cungcấp dịch vụ logistics nội địa đối với các hãng sản xuất nước ngoài tại Việt Nam…Chính vì vậy, các xu hướng chính trị trên thế giới, các chính sách bảo hộ và mởcửa của các nước trên thế giới, tình hình chiến tranh, sự mất ổn định chính trị, tìnhhình phát triển kinh tế của các nước trên thế giới cũng như các quy định luật phápquốc tế, tập quán quốc tế, (các công ước, hiệp định, quy tắc…) sẽ ảnh hưởng trựctiếp tới các hoạt động mở rộng thị trường của doanh nghiệp dịch vụ logistics Đặcbiệt là trong những năm gần đây, tình hình thế giới có nhiều diễn biến hết sức phứctạp và không thể dự báo trước Mặc dù đã có nhiều biện pháp kịp thời, tuy nhiênkinh tế thế giới vẫn phục hồi chậm hơn dự báo Trong khi đó tại khu vực Châu Á,kinh tế đang phát triển với tốc độ được đánh giá là nhanh nhất toàn cầu mà nổi bật

là Trung Quốc với những quyết sách sáng tạo và độc đáo đã có những bước tăngtrưởng kinh tế vượt bậc cả về sức mạnh kinh tế và quân sự, vượt lên trên Nhật đểtrở thành nền kinh tế đứng thứ hai thế giới, đe dọa lên ngôi thay Mỹ chiếm vị trínền kinh tế lớn nhất toàn cầu và được nhận định là “cực thứ tư” của nền kinh tế thếgiới Song hành với sự phát triển đó là mưu đồ bành trướng và mục tiêu gây ảnhhưởng về kinh tế, quân sự đối với các nước láng giềng trong đó có Việt Nam Tìnhhình bất ổn chính trị trong quan hệ Việt Nam – Trung Quốc và giữa Trung Quốc –các nước Đông Nam Á đã ảnh hưởng xấu đến sự phát triển kinh tế của các nướcnói chung, Việt Nam nói riêng Thực tế cho thấy những bất lợi này đã làm ảnhhưởng không nhỏ đến khả năng mở rộng thị trường của các doanh nghiệp logisticstrong nước, làm giảm mạnh nhu cầu vận chuyển – lưu thông hàng hóa xuất nhậpkhẩu do mức tiêu dùng kém, các chính sách của Nhà nước, tâm lý phẫn nộ của

doanh nghiệp,… làm ảnh hưởng, giảm hiệu quả sản xuất kinh doanh của doanhnghiệp.

Về môi trường luật pháp quốc tế: “dịch vụ Logistics liên quan tới vận tải biển chịu sự tác động của các điều ước quốc tế như Công ước quốc tế về vận tải đơn năm 1924 tại Brussel, Nghị định thư sửa đổi năm 1968, công ước vận chuyển hàng hóa bằng đường biển năm 1978… Liên quan tới vận tải hàng không có cước thống nhất vận chuyển năm 1929, Nghị định thư 1955, Công ước Vacsava 1975, Montreal (Canada), 1999 Năm 1980 có công ước quốc tế vận tải đa phương thức 1980… Công ước thống nhất thủ tục hải quan tại Kyoto (Nhật) năm 1973.” [19].

Nhân tố môi trường nền kinh tế quốc dân:

- Môi trường chính trị, luật pháp: Môi trường chính trị ổn định luôn là điểmtựa vững chắc cho việc phát triển và mở rộng các hoạt động đầu tư của các doanhnghiệp, các tổ chức và cá nhân trong và ngoài nước, trong đó bao gồm cả cácdoanh nghiệp dịch vụ logistics

Trong những năm gần đây, nhiều bài báo quốc tế được đăng tải đánh giá caomôi trường đầu tư của nước ta cũng như những thành tựu của Việt Nam nói chungtrong việc ổn định nền kinh tế vĩ mô Quan điểm của Đảng ta về đối nội là xâydựng một đất nước “Dân giàu, nước mạnh, xã hội công bằng, dân chủ, văn minh”.Quốc phòng an ninh, chủ quyền quốc gia được bảo đảm Hoạt động đối ngoại đạtđược nhiều kết quả tích cực Chúng ta khẳng định rõ muốn làm bạn với tất cả cácquốc gia trên thế giới, không phân biệt chế độ chính trị, trên cơ sở hòa bình hợp tácđôi bên đều có lợi Trong xu hướng khu vực hóa và quốc tế hóa nền kinh tế thếgiới, Việt Nam đã tham gia ngày càng tích cực hơn vào phân công lao động quốc

tế có quan hệ thương mại và ngoại giao với hơn 160 quốc gia, có quan hệ buôn bánvới hơn 100 nước Đây là nhân tố có tác động tích cực tới khả năng phát triển của

cả nền kinh tế nói chung cũng như đối với ngành dịch vụ logistics nói riêng

Môi trường pháp lý bao gồm luật, các văn bản dưới luật, các quy trình quyphạm kỹ thuật sản xuất tạo ra một hành lang pháp lý cho các doanh nghiệp hoạtđộng Để hội nhập sâu rộng vào quốc tế trong thời kỳ công nghiệp và thời đầu kinh

tế tri thức, hệ thống luật pháp pháp Việt Nam liên quan tới logistics đã được hìnhthành và ngày càng hoàn thiện, phù hợp với tình hình trong nước và khu vực, thếgiới Luật Thương mại năm 2005 được sửa đổi thay thế Luật Thương mại 1997,trong đó dịch vụ logistics được thay cho dịch vụ giao nhận Năm 2005, Bộ LuậtHàng hải sửa đổi Bộ Luật Hàng hải 1990, đã đưa luật hàng hải Việt Nam ngàycàng phù hợp hơn với luật quốc tế Bên cạnh đó các luật hàng không, đường bộ,đường sắt, đường thủy nội địa, luật hải quan, luật các tổ chức tín dụng, luật bảohiểm… cũng ra đời và được sửa đổi, bổ sung ngày càng hoàn thiện Nghị định140/2007 ngày 5/9/2007 điều chỉnh hoạt động logistics và Nghị định 87/2009/NĐ-

CP ngày 29/10/2009 về vận tải đa phương thức… là cơ sở pháp lý rất quan trọngtác động tới kinh doanh dịch vụ logistics tại Việt Nam

- Môi trường văn hoá xã hội : tình trạng thất nghiệp, trình độ giáo dục,phong cách, lối sống, phong tục, tập quán, tâm lý xã hội là các tác động hoặc trựctiếp hoặc gián tiếp tới hiệu quả sản xuất kinh doanh của mỗi doanh nghiệp, có thểtheo hướng tích cực hoặc tiêu cực Ví dụ đối với một doanh nghiệp dịch vụlogistics, nếu tình trạng thất nghiệp giảm, người lao động có nhiều cơ hội lựa chọnviệc làm thì chắc chắn mức sàn chi phí sử dụng lao động của doanh nghiệp sẽ cao,thậm chí có thể những lao động đã được đào tạo về chuyên ngành logistics sẽ thamgia hoạt động trong ngành khác khi có thể kiếm được thu nhập cao hơn, do đó mộtmặt làm giảm hiệu quả sản xuất kinh doanh của doanh nghiệp và có thể ngược lại.Trình độ văn hoá ảnh hưởng tới khả năng đào tạo cũng như chất lượng chuyênmôn và khả năng tiếp thu các kiến thức cần thiết của lực lượng lao động trongngành, phong cách, lối sống, phong tục, tập quán, tâm lý xã hội nó ảnh hưởng tớinhu cầu về sản phẩm của các doanh nghiệp, qua đó tác động tới hiệu quả sản xuấtkinh doanh của các doanh nghiệp dịch vụ logistics

- Môi trường kinh tế: Các chính sách về kinh tế của nhà nước, tốc độ tăngtrưởng nền kinh tế quốc dân, tốc độ lạm phát, thu nhập bình quân trên đầu người

là các yếu tố tác động trực tiếp tới cung cầu của từng doanh nghiệp (cả doanhnghiệp sản xuất – thương mại đến các doanh nghiệp dịch vụ)

- Điều kiện tự nhiên, môi trường sinh thái và cơ sở hạ tầng: Sự phân bốkhông đồng đều tài nguyên khoáng sản, vị trí địa lý của nhà máy sản xuất và thịtrường tiêu thụ cách xa nhau, là những yếu tố làm phát sinh nhu cầu vận chuyển

và cần tới sự hỗ trợ không nhỏ của dịch vụ logistics, thời tiết khí hậu thuận lợi haykhông thuận lợi gây ảnh hưởng tới an toàn hàng hóa trong quá trình vận chuyển,bảo quản, lưu kho… yếu tố mùa vụ của hàng hóa làm ảnh hưởng đến sản lượng vàgiá cước dịch vụ logistics

Tình trạng môi trường, các vấn đề về xử lý chất thải, ô nhiễm, các yêu cầu

xã hội về môi trường, đều có những tác động nhất định đến chi phí kinh doanh,năng suất và chất lượng dịch vụ logistics Môi trường lao động tại cảng biển đượcđánh giá là một môi trường nhiều ô nhiễm (ô nhiễm về tiếng ồn, về khí thải, ônhiễm phát sinh từ hàng hóa…), hầu hết các dịch vụ logistics được thực hiện tạibãi cảng nên người lao động trực tiếp thực hiện các tác nghiệp sẽ chịu ảnh hưởngtiêu cực không nhỏ từ môi trường này Nếu có các biện pháp nhằm giữ gìn và bảo

vệ được một môi trường cảng trong sạch hơn sẽ trực tiếp làm giảm chi phí kinhdoanh, nâng cao năng suất và chất lượng dịch vụ, tạo điều kiện cho doanh nghiệpdịch vụ logistics nâng cao hiệu quả sản xuất kinh doanh

Cơ sở hạ tầng của nền kinh tế là yếu tố quyết định sự phát triển của nền kinh

tế, có khả năng tạo sự thay đổi lớn cho logistics Sự phát triển không dồng bộ của

cơ sở hạ tầng như hệ thống đường sá, giao thông, sân bay, bến cảng, kho bãi,phương tiện xếp dỡ, hệ thống thông tin liên lạc, hệ thống ngân hàng tín dụng, mạnglưới điện quốc gia ảnh hưởng trực tiếp tới từng khâu trong quy trình thực hiệndịch vụ logistics, ảnh hưởng tới chi phí kinh doanh, khả năng nắm bắt thông tin,khả năng huy động và sử dụng vốn, khả năng giao dịch thanh toán của cả doanhnghiệp chủ hàng và đơn vị logistics, từ đó ảnh hưởng tới hiệu quả sản xuất kinhdoanh của doanh nghiệp

- Môi trường khoa học kỹ thuật công nghệ: Hiện nay, đứng trước thời kỳkhoa học – công nghệ phát triển như vũ bão, việc áp dụng các tiến bộ của khoa học

kỹ thuật vào sản xuất kinh doanh làm cho hiệu quả ngày càng cao hơn Các doanh

nghiệp cung ứng dịch vụ logistics kế thừa và áp dụng các thành quả của tiến bộkhoa học kỹ thuật không những cho chính doanh nghiệp mình mà còn nhằm thựchiện dịch vụ tư vấn cho các doanh nghiệp đối tác Điều này làm cho chất lượngdịch vụ logistics của doanh nghiệp cung ứng tăng lên rõ rệt và mặt khác tạo lên sứccạnh tranh cao cho các doanh nghiệp có ứng dụng dịch vụ mới vào kinh doanh.

- Nhân tố môi trường ngành: Đây là những yếu tố chủ quan mà doanhnghiệp có thể kiểm soát được, bao gồm các nhân tố: tiềm lực doanh nghiệp, hệthống thông tin, nghiên cứu và phát triển, …

Tiềm lực doanh nghiệp thể hiện ở các mặt như quy mô của doanh nghiệp; cơ

sở vật chất kỹ thuật; cơ cấu tổ chức bộ máy lãnh đạo; tài năng, trình độ chuyênmôn và kinh nghiệm quản lý của các nhà lãnh đạo; trình độ tay nghề, sự thành thạo

kỹ thuật, nghiệp vụ chuyên môn của lao động; tiềm lực tài chính, khả năng huyđộng vốn, … Hiện Việt Nam có khoảng 1.200 doanh nghiệp cung cấp dịch vụlogistics như dịch vụ giao nhận vận tải, kho bãi, bốc dỡ, đại lý vận tải, đại lý giaonhận… Ngoài ra có hơn 25 doanh nghiệp logistics đa quốc gia đang hoạt động tạiViệt Nam nhưng lại chiếm hơn 70-80 thị phần cung cấp dịch vụ logistics của nước

ta Doanh nghiệp Việt Nam chỉ mới đáp ứng chuyên chở được 18% tổng lượnghàng hóa xuất nhập khẩu, phần còn lại đang bị chi phối bởi các doanh nghiệp nướcngoài Số liệu thống kê này cho thấy sự phát triển chưa xứng đáng với tiềm lực củacác doanh nghiệp logistics Việt Nam Các doanh nghiệp Việt Nam chỉ mới có mộtphần rất nhỏ trong miếng bánh khổng lồ và đang ngày càng phình to của thị trườngdịch vụ logistics

Bên cạnh đó, chất lượng dịch vụ logistics của nước ta vẫn còn thấp Cho đếnhiện nay, chưa có một doanh nghiệp Việt Nam nào có khả năng cung cấp dịch vụlogistics toàn cầu đầy đủ, toàn diện theo đúng nghĩa của nó Hoạt động kinh doanhcủa các doanh nghiệp này vẫn chủ yếu tập trung vào các hoạt động giao nhậntruyền thống như mua bán cước, thu phí giao nhận, vận tải, khai thuê hải quan…

mà chưa thực sự quan tâm, mạnh dạn đầu tư vào các dịch vụ gia tăng giá trị nhưkho bãi, đóng gói, quản lý đơn hàng, thay mặt chủ hàng làm các thủ tục xuất nhập

khẩu như khai hải quan, thực hiện các nghĩa vụ với các bên thứ ba thay mặt chủhàng…

Các nhân tố chủ quan trong doanh nghiệp logistics:

- Bộ máy quản trị doanh nghiệp:

Doanh nghiệp logistics hoạt động trong bất kỳ một cơ chế nào, bộ máy quảntrị doanh nghiệp có vai trò chủ chốt, đặc biệt đối với sự tồn tại và phát triển doanhnghiệp, với nhiệm vụ: xây dựng cho doanh nghiệp một chiến lược kinh doanh vàphát triển doanh nghiệp; xây dựng các kế hoạch kinh doanh, các phương án kinhdoanh và kế hoạch hoá các hoạt động của doanh nghiệp trên cơ sở chiến lược kinhdoanh và phát triển doanh nghiệp đã xây dựng; tổ chức thực hiện các kế hoạch, cácphương án và các hoạt động sản xuất kinh doanh đã đề ra; tổ chức kiểm tra, đánhgiá và điều chỉnh các quá trình trên

Với chức năng và nhiệm vụ vô cùng quan trọng của bộ máy quản trị doanhnghiệp, đối với lĩnh vực logistics lại là lĩnh vực phức tạp – liên kết chồng chéo rấtnhiều mối quan hệ đan xen – hợp tác/cạnh tranh, ta có thể khẳng định rằng chấtlượng của bộ máy quản trị quyết định rất lớn tới hiệu quả sản xuất kinh doanh củamột doanh nghiệp logistics

- Lao động tiền lương

Lao động trong ngành dịch vụ logistics là một trong các yếu tố đầu vào quantrọng bậc nhất, nó tham gia vào mọi hoạt động, mọi giai đoạn, mọi quá trình sảnxuất kinh doanh của doanh nghiệp Trình độ, năng lực và tinh thần trách nhiệm củangười lao động tác động trực tiếp đến tất cả các giai đoạn các khâu của quá trìnhkinh doanh, tác động trực tiếp đến năng suất, chất lượng dịch vụ do đó nó ảnhhưởng trực tiếp đến hiệu quả sản xuất kinh doanh của doanh nghiệp

Bên cạnh lao động thì tiền lương và thu nhập của người lao động cũng ảnhhưởng trực tiếp tới hiệu quả sản xuất kinh doanh của doanh nghiệp logistics vì tiềnlương là một bộ phận cấu thành lên chi phí sản xuất kinh doanh của doanh nghiệpđồng thời nó còn tác động tói tâm lý người lao động trong doanh nghiệp Cho nêndoanh nghiệp logistics cần chú ý tới các chính sách tiền lương, chính sách phân

phối thu nhập, các biện pháp khuyến khích sao cho hợp lý, hài hoà giữa lợi ích củangười lao động và lợi ích của doanh nghiệp.

- Tình hình tài chính của doanh nghiệp logistics:

Tài chính đối với doanh nghiệp logistics cũng là một yếu tố rất quan trọng.Doanh nghiệp logistics nào có khả năng tài chính mạnh thì không những đảm bảocho các hoạt động cung cấp dịch vụ của doanh nghiệp diễn ra liên tục và ổn định

mà còn giúp cho doanh nghiệp có khả năng đầu tư phương tiện và cơ sở hạ tầng,

và áp dụng thành tựu kỹ thuật tiên tiến vào quá trình thực hiện dịch vụ nhằm làmgiảm chi phí, nâng cao năng suất và chất lượng dịch vụ Ngược lại, nếu như khảnăng về tài chính của doanh nghiệp yếu kém thì doanh nghiệp không những khôngđảm bảo được các hoạt động kinh doanh của doanh nghiệp diễn ra bình thường màcòn không có khả năng đầu tư phương tiện vận tải và thiết bị làm hàng, do đókhông nâng cao được năng suất và chất lượng dịch vụ Khả năng tài chính củadoanh nghiệp ảnh hưởng trực tiếp tới uy tín của doanh nghiệp, tới khả năng chủđộng trong sản xuất kinh doanh, tới tốc độ tiêu thụ và khả năng cạnh tranh củadoanh nghiệp

- Cơ sở vật chất, kỹ thuật của doanh nghiệp logistics:

Cơ sở vật chất trong doanh nghiệp logistics là yếu tố vật chất hữu hình quantrọng phục vụ cho quá trình cung cấp dịch vụ, làm nền tảng quan trọng để doanhnghiệp tiến hành các hoạt động kinh doanh Cơ sở vật chất của doanh nghiệplogistics bao gồm: hệ thống trụ sở và các văn phòng đại diện, hệ thống phương tiệnvận tải, hệ thống kho bãi, hệ thống thiết bị xếp dỡ, đóng gói hàng hóa, … Những

cơ sở vật chất trên của doanh nghiệp càng được đầu tư và bố trí hợp lý bao nhiêu,thì càng góp phần đem lại hiệu quả cao cho doanh nghiệp bất nhiêu

- Môi trường văn hóa trong doanh nghiệp logistics:

Môi trường văn hoá do doanh nghiệp xác lập và tạo thành sắc thái riêng củatừng doanh nghiệp Đó là bầu không khí, là tình cảm, sự giao lưu, mối quan hệ, ýthức trách nhiệm và tinh thần hiệp tác phối hợp trong thực hiện công việc Môitrường văn hoá có ý nghĩa đặc biệt và có tác động quyết định đến việc sử dụng đội

ngũ lao động và các yếu tố khác của doanh nghiệp Trong kinh doanh logistics,công việc đòi hỏi sự liên kết làm việc chặt chẽ giữa mọi thành viên trong doanhnghiệp, giữa các khâu tác nghiệp để tạo nên một chu trình dịch vụ liên tục và antoàn, giữa doanh nghiệp với các đối tác… do vậy, để tạo được hiệu quả cung cấpdịch vụ hoàn hảo, doanh nghiệp logistics cần phải có môi trường văn hóa lànhmạnh, gần gũi, thân thiện, chia sẻ và hợp tác

* Môi trường thông tin trong doanh nghiệp logistics:

Đối với doanh nghiệp logistics, là một ngành dịch vụ hiện đại, các thông tin,chứng từ, và giao dịch đều cần được gửi và nhận qua những phương tiện thông tinhiện đại và tốc độ cao nhất, do vậy, hệ thống thông tin trong nội bộ doanh nghiệp

và giữa doanh nghiệp với khách hàng, với đối tác phải được đầu tư và hiện đại hóaliên tục Đây chính là nâng cao sức cạnh tranh và tính hiện đại, chuyên nghiệptrong chất lượng dịch vụ, góp phần tạo uy tín và thương hiệu của doanh nghiệptrên thị trường

CHƯƠNG 2:

THỰC TRẠNG HIỆU QUẢ KINH DOANH DỊCH VỤ LOGISTICS CỦA

CHI NHÁNH CÔNG TY CỔ PHẦN LOGISTICS VINALINK

TẠI HẢI PHÒNG

2.1 Đặc điểm hoạt động của Chi nhánh Công ty cổ phần logistics Vinalink tại Hải Phòng

2.1.1 Quá trình hình thành và phát triển

Chi nhánh Công ty cổ phần logistics Vinalink tại Hải Phòng (sau đây gọi tắt

là Vinalink Hải Phòng) là một chi nhánh của Công ty cổ phần logistics Vinalink

Công ty Cổ phần logistics Vinalink tiền thân là Xí nghiệp Đại lý Vận tải

và Gom hàng Vinaconsol của công ty Vinatrans Ngày 24/6/1999 Bộtrưởng Bộ Thương mại ban hành Quyết định số 0776/1999/QĐ-BTMphê duyệt Phương án cổ phần hóa một bộ phận DNNN Vinatrans,chuyển Vinalink Hải Phòng Đại lý vận tải và gom hàng thành Công ty cổ

phần Giao nhận vận tải và thương mại, tên giao dịch: Vinalink; theo

Quyết định số 0776/1999/QĐ/BTM và Giấy chứng nhận đăng ký kinhdoanh lần đầu số 064162 ngày 31 tháng 7 năm 1999 do Sở Kế hoạch vàđầu tư thành phố Hồ Chí Minh cấp; vốn điều lệ 8 tỷ VND (nhà nước giữ10%); chuyên kinh doanh các dịch vụ giao nhận vận tải, kho bãi, vănphòng, XNK [24]

Từ ngày 01/01/2011 Công ty thay đổi hoàn thiện Tổ chức bộ máy kinhdoanh, quản lý:

(Nguồn: Khối Văn phòng – Công ty CP logistics Vinalink)

Hình 2.1 Cơ cấu tổ chức Công ty cổ phần logistics Vinalink

Vinalink thay đổi tên mới kể từ ngày 24/5/2014, theo Giấy chứng nhậnđăng ký kinh doanh số: 0301776205 do Phòng Đăng ký kinh doanh Sở

Kế hoạch đầu tư TPHCM cấp thay đổi lần thứ 10 ngày 22/5/2014 vớivốn điều lệ là 90 tỷ đồng

- Tên công ty trước khi thay đổi : CÔNG TY CỔ PHẦN GIAO NHẬNVẬN TẢI VÀ THƯƠNG MẠI

- Tên công ty sau khi thay đổi : CÔNG TY CỔ PHẦN LOGISTICS VINALINK

- Tên viết tắt : VINALINK

- Trụ sở chính, các chi nhánh và văn phòng đại diện hiện có:

+ Chi nhánh Hà Nội;

+ Chi nhánh Hải Phòng;

+ Phòng giao nhận hàng không tại TP Hồ Chí Minh;

+ Công ty TNHH MTV Logistics Vinalink (Cambodia);

+ Văn phòng đại diện tại Lào [24]

Chi nhánh công ty cổ phần logistics Vinalink tại Hải Phòng:

Tên đầy đủ tiếng Việt: Chi nhánh Công ty Cổ phần logistics Vinalink tại Hải Phòng

Tên giao dịch quốc tế bằng tiếng Anh: Vinalink

Trụ sở: Số 72 đường Chùa Vẽ - khu Thượng Đoạn – Hải An - Hải PhòngTel : (84-31) 3979 582 – Fax: (84-31) 3979 583

Email: hph@vinalinklogistics.com

Chi nhánh công ty cổ phần logistics Vinalink tại Hải Phòng được thành lậpngày 01/01/2009 nhằm khai thác các thế mạnh của Tổng Công ty, đa dạng hóa cáchoạt động sản xuất kinh doanh của Công ty nhằm đón bắt nhu cầu vận chuyểnhàng hóa bằng container đang được dự đoán sẽ ngày càng phát triển

2.1.2 Nhiệm vụ sản xuất kinh doanh

Chi nhánh Công ty cổ phần logistics Vinalink tại Hải Phòng có các chứcnăng, nhiệm vụ kinh doanh chủ yếu sau đây (trích dẫn từ đăng ký kinh doanh)

- Kinh doanh vận tải biển;

- Khai thác kho, bãi và dịch vụ giao nhận kho vận;

- Dịch vụ đại lý vận tải, đại lý container;

- Dịch vụ đại lý tàu biển;

- Dịch vụ khai thuê hải quan;

- Dịch vụ kiểm đếm hàng hóa;

- Dịch vụ xuất nhập khẩu;

- Đại lý mua bán, ký gửi hàng hóa;

- Vận tải hàng hóa đường bộ, …

2.1.3 Cơ sở vật chất kỹ thuật

Không ngừng phát triển và khẳng định vị thế của mình trên thị trường,Vinalink Hải Phòng đã đầu tư cơ sở vật chất phù hợp với dịch vụ và đáp ứng tốtnhu cầu của khách hàng Bên cạnh những thiết bị văn phòng thiết yếu như máy vitính, máy in, máy photocopy, máy fax, điện thoại, đường truyền Internet, phầnmềm in hóa đơn, phần mềm khai báo Hải quan, phần mềm kế toán…, thì hệ thốngđội xe của Vinalink Hải Phòng cũng được đầu tư tốt:

Đầu kéo container: 58 chiếc

(Nguồn: Phòng Tổ chức - Hành chính – Vinalink Hải Phòng)

2.1.5. C c u t ch c ơ cấu tổ chức ấu tổ chức ổ chức ức

GIÁM ĐỐC

↓PHÓ GIÁM ĐỐC

↓ Kinh Doanh Kế toán

Thương vụ Tổ chức

Hành chínhCác Văn phòng đại diện

(Nguồn: Phòng Tổ chức - Hành chính – Vinalink Hải Phòng)

Hình 2.2 Cơ cấu tổ chức Vinalink Hải PhòngChức năng - nhiệm vụ của cán bộ công nhân viên và các phòng ban trong Chinhánh Vinalink Hải Phòng:

- Cấp lãnh đạo (Giám đốc – Phó giám đốc): Định hướng chiến lược thịtrường, chính sách hợp tác với từng khách hàng, nhà cung ứng, đơn vị liên quan,đối thủ cạnh tranh…; Phê duyệt phương án kinh tế, ký kết hợp đồng kinh tế, xâydựng chỉ tiêu, đánh giá chất lượng hiệu quả, tổng hợp cải tiến phòng ngừa rủi ro;Lường trước khó khăn, tháo gỡ vướng mắc, đôn đốc thực hiện, kiểm tra đánh giá,động viên khen thưởng kỷ luật…; Báo cáo với lãnh đạo Tổng công ty tình hìnhhoạt động sản xuất kinh doanh của Vinalink Hải Phòng trong các buổi họp tổng kếtquý, năm…

- Cấp tham mưu (trưởng các phòng Kinh Doanh, phòng Kế Toán, phòngNhân Sự, phòng Thương Vụ)

- Cấp điều phối (cán bộ - nhân viên các phòng Kinh Doanh, Kế toán, Nhân

sự, Thương vụ)

Cụ thể:

Phòng Kinh doanh: là phòng tham mưu cho Giám đốc về việc tổ chức và

đồng thời trực tiếp thực hiện kế hoạch sản xuất kinh doanh; lập kế hoạch sản xuấtkinh doanh của Vinalink Hải Phòng hàng tháng, quý trình Lãnh đạo Vinalink HảiPhòng duyệt; tổ chức thực hiện nghiêm chỉnh các hợp đồng kinh tế đã ký theopháp lệnh Hợp đồng kinh tế và quy định của Công ty; phân tích hoạt động sản xuấtkinh doanh và đánh giá hiệu quả của từng bộ phận trong phòng hàng tháng, quý.Chịu trách nhiệm tổng hợp đầy đủ các chứng từ, số liệu, để thanh quyết toán dứt

điểm các phần việc đã hoàn thành Giải quyết các công việc khác khi có lệnh đột

xuất của Giám đốc

- Trưởng phòng Kinh doanh: Chịu trách nhiệm trước Giám đốc về các nhiệm

vụ được giao của phòng Tổ chức chỉ đạo, phân công nhiệm vụ cụ thể cho từng cán

bộ - nhân viên trong phòng thực hiện tốt nhiệm vụ được giao Theo dõi, quản lý,

chỉ đạo việc kinh doanh và các cán bộ - nhân viên thực hiện nghiệp vụ kinh doanhtại các Văn phòng đại diện Kiểm tra xem xét các văn bản, giấy tờ có tính pháp lýtrước khi trình Giám đốc ký Chủ động giải quyết các công việc hàng ngày thuộcnghiệp vụ của phòng.

- Phó phòng Kinh doanh: Là người giúp việc cho Trưởng phòng và chịu sựphân công công việc của Trưởng phòng thuộc phạm vi trách nhiệm củaphòng.Chịu trách nhiệm trước Trưởng phòng và Giám đốc, Phó giám đốc VinalinkHải Phòng về khai thác, kinh doanh và các phần việc được phân công

- Cán bộ nhân viên: Gồm có Trưởng nhóm hàng nhập nội địa, Trưởng nhómhàng xuất nội địa, Trưởng nhóm hàng Xuất nhập khẩu, các nhân viên hiện trường,các lái xe Chịu sự phân công của Trưởng phòng.Thấu hiểu yêu cầu của kháchhàng, xác lập phương án thực hiện tác nghiệp, tổ chức giao nhận vận tải (điều độngphương tiện, điều động đội bốc xếp, giao nhận…) theo phương án kinh tế tiến độtừng tuần, ngày, lô hàng đã thống nhất với khách hàng Sáng tạo, tổ chức các giảipháp sản xuất ở các đầu mối, thống nhất và có biện pháp hợp lý với khách hàng,với nhà cung ứng và các bên liên quan, đề xuất điều chỉnh…Kiểm tra hàng hóa,trực tiếp khắc phục sự cố, xử lý sai hỏng, xác lập chứng từ giao nhận vận tải, xácnhận, đề nghị thanh toán cước phí, chi phí Xác lập biểu mẫu quản lý theo dõi, thựchiện thông tin báo cáo theo chế độ hàng ngày với chủ hàng, với trưởng phòng, vớiLãnh đạo Vinalink Hải Phòng và tổng hợp rút kinh nghiệm cải tiến phổ biến nộibộ

Phòng Thương vụ: Tham mưu giúp việc cho Giám đốc về việc khai thác

nguồn hàng, thương thảo ký kết các hợp đồng cung ứng hoặc mua dịch vụ, đồngthời tổ chức thực hiện Hợp đồng, lên kế hoạch đầu tư phương tiện vận tải, cụ thể:

Đối với việc cung ứng dịch vụ: Thu xếp giao dịch với khách hàng, thuyếtphục khách hàng trong việc sử dụng dịch vụ của Vinalink Hải Phòng Thiết lập các

hồ sơ chào giá, chào thầu để cung cấp thông tin về Vinalink Hải Phòng tới kháchhàng Chủ động tính toán hiệu quả kinh tế của các đơn hàng, các hợp đồng vận tải

có tính khả thi để báo cáo Giám đốc quyết định sẽ cung cấp dịch vụ hay không

Thu xếp giao dịch với khách hàng, thuyết phục khách hàng trong việc sử dụng dịch

vụ của Vinalink Hải Phòng Soạn thảo các hợp đồng kinh tế, phụ lục hợp đồng

kinh tế cho từng loại hình sản xuất kinh doanh, từng đơn hàng, đàm phán vớikhách hàng để đi đến thống nhất về các điều khoản trong hợp đồng, trình Giám đốcVinalink Hải Phòng duyệt ký

Đối với việc mua dịch vụ: Thu xếp giao dịch với Hãng tàu, các đơn vị vậntải bộ thuê ngoài, với các Cảng có liên quan, với các đơn vị cho thuê văn phòng,mặt bằng… Đàm phán về giá và Hợp đồng thuê – mua dịch vụ, trình Lãnh đạoVinalink Hải Phòng phê duyệt

Phổ biến và hướng dẫn về Hợp đồng đã được ký để các phòng nghiệp vụkhác triển khai thực hiện hợp đồng, sử dụng các dịch vụ đã thuê - mua và cungcấp dịch vụ tới khách hàng Chịu trách nhiệm pháp lý trong quá trình thực hiện hợpđồng Thanh lý hợp đồng Tính toán – lập kế hoạch đầu tư các thiết bị, phương tiệnvận tải phục vụ cho sản xuất kinh doanh và tiến hành đầu tư dưới sự cho phép – chỉđạo của Giám đốc/Phó giám đốc Vinalink Hải Phòng

- Trưởng phòng Thương vụ: Chịu trách nhiệm trước Giám đốc về các nhiệm

vụ được giao của phòng Tổ chức chỉ đạo, phân công nhiệm vụ cụ thể cho từng cán

bộ - nhân viên trong phòng thực hiện tốt nhiệm vụ được giao Kiểm tra xem xétcác văn bản, giấy tờ có tính pháp lý trước khi trình Giám đốc ký Chủ động giảiquyết các công việc hàng ngày thuộc nghiệp vụ của phòng

- Cán bộ nhân viên: Chịu sự phân công của Trưởng phòng

Phòng Tài Kế toán

Tham mưu giúp việc cho Giám đốc về toàn bộ hoạt động tài chính củaVinalink Hải Phòng, cụ thể: Quản lý và tham mưu cho Giám đốc sử dụng có hiệuquả toàn bộ vốn bao gồm: vốn cố định, vốn lưu động định mức, vốn vay dài hạn vàngắn hạn phục vụ sản xuất kinh doanh nếu có Thường xuyên kiểm tra hướng dẫncác bộ phận sản xuất kinh doanh trong Vinalink Hải Phòng về việc sử dụng bảotoàn vốn Thực hiện đầy đủ các quy định về pháp lệnh kế toán thống kê và hướngdẫn cụ thể về quản lý tài chính, tài sản của Vinalink Hải Phòng cho từng bộ phận

Kiểm tra và yêu cầu các bộ phận chấn chỉnh quản lý và sử dụng vốn theo đúng hệthống sổ sách và chứng từ của kế toán Vinalink Hải Phòng Đôn đốc thu hồi công

nợ của khách hàng theo từng hợp đồng mà Vinalink Hải Phòng đã ký Đảm bảotính kịp thời đầy đủ, chính xác, trung thực, thực hiện đầy đủ nghĩa vụ với Ngânsách nhà nước

- Trưởng phòng Kế toán: Chịu trách nhiệm trước Giám đốc Vinalink HảiPhòng về quản lý chứng từ thu chi tài chính, số liệu và thời gian báo cáo như nộiquy nội bộ đã quy định Có quyền từ chối không duyệt chi các khoản chi sai quyđịnh và báo cáo Giám đốc Vinalink Hải Phòng Điều hành phân công nhiệm vụ cụthể cho cán bộ nhân viên trong phòng

- Cán bộ nhân viên: Thực hiện đầy đủ chính xác các công việc đã đượcTrưởng phòng phân công và chịu trách nhiệm trước Trưởng phòng về kết quả côngviệc hằng ngày

Phòng Tổ chức – Hành chính: Tham mưu và giúp việc cho Giám đốc về

vấn đề sau: Tổ chức thực hiện các chế độ, chính sách của Nhà nước, các quy địnhcủa Công ty, Vinalink Hải Phòng đối với người lao động trong Vinalink Hải Phòng

(kể cả lực lượng lao động hợp đồng ngắn hạn) Quản lý lao động trong toàn

Vinalink Hải Phòng, hướng dẫn kiểm ra công tác an toàn lao động, phòng cháy

chữa cháy trong Vinalink Hải Phòng Tổ chức thực hiện toàn bộ công tác hành chính Quản lý chặt chẽ con dấu, lưu trữ công văn, in ấn tài liệu, quản lý các thiết

bị văn phòng của Vinalink Hải Phòng.Giải quyết thanh toán lương và các chế độkhác cho cán bộ nhân viên theo quy định

-Trưởng phòng Tổ chức – Hành chính: Chịu trách nhiệm trước Giám đốc vềnhiệm vụ được giao Đề xuất với Giám đốc việc bố trí sắp xếp tổ chức, tiền lươngcủa cán bộ nhân viên trong Vinalink Hải Phòng để phù hợp với nhu cầu sản xuất

Đề xuất với Giám đốc các hình thức khen thưởng, kỷ luật đối với các đơn vị và cánhân có thành tích hoặc vi phạm

- Cán bộ, nhân viên: Chấp hành sự chỉ đạo phân công của Trưởng phòngChịu trách nhiệm trước Trưởng phòng về kết quả thực hiện nhiệm vụ

Các văn phòng đại diện: Chịu sự chỉ đạo trực tiếp của các Trưởng phòng tại trụ sở chính và Giám đốc, Phó Giám đốc Vinalink Hải Phòng Gồm có các Trưởng

văn phòng đại diện và các cán bộ nhân viên cấp dưới

2.1.6 Tình hình thực hiện một số chỉ tiêu chủ yếu giai đoạn 2010-2014

Trong 05 năm qua (2010 - 2014), các chỉ tiêu về sản lượng, doanh thu, chiphí, lợi nhuận cơ bản có những biến động tương đối ổn định Trong đó, các chỉ tiêuđạt cao nhất tại năm 2014 và thấp nhất tại năm 2010 Số liệu cụ thể thể hiện ở bảngsau:

Bảng 2.2 Tổng hợp các chỉ tiêu chủ yếu trong 5 năm (2010 – 2014)

(Nguồn: Phòng Kế toán – Vinalink Hải Phòng)

Stt Chỉ tiêu Đơn vị Năm 2010 Năm 2011 Năm 2012 Năm 2013 Năm 2014

Mức tăng

BQ (%)

2.1.7 Thuận lợi và khó khăn trong giai đoạn 2010 - 2014

- Thuận lợi:

+ Tình hình chung: Tình hình kinh tế Việt Nam từ năm 2010 đến năm 2014 có

những chuyển biến phục hồi tốt; kinh tế vĩ mô cơ bản ổn định, lạm phát được kiểm

soát Theo số liệu thống kê của Tổng cục Thống kê, theo giá so sánh năm 2010,

GDP năm 2011 tăng 6,24%, năm 2012 tăng 5,25% và năm 2013 tăng 5,42%.Bình quân 3 năm, GDP tăng 5,6%/năm

Tăng trưởng kinh tế chia theo khu vực, theo giá so sánh năm 2010 thì năm

2011, khu vực kinh tế nông, lâm nghiệp và thủy sản chiếm 4,01%, công nghiệp vàxây dựng chiếm 5,53%, dịch vụ chiếm 6,69% Năm 2012, các số liệu tương ứng là4,02; 6,68; 6,83 Năm 2013 là: 2,64; 5,43; 6,57 Năm 2014 là: 3,49; 7,14; 5,96 Cóthể thấy, trong những năm qua ngành dịch vụ có tăng trưởng cao nhất trong số cáclĩnh vực kinh tế Trong đó theo ước tính, chi phí logistics chiếm khoảng 13-15%GDP của Việt Nam Như vậy logistics Việt Nam ở vị thế tương đối có lợi so vớicác nước trong khu vực như Thái Lan (20% GDP); Malaysia (13%) và ở vị thế bấtlợi so với các nước phát triển như Nhật Bản (10,6%) hay Mỹ (9,9%); Singapore(8%) (Theo nguồn WB, 2013)

Tuy nhiên khác với ngành công nghiệp biến động mạnh trong bối cảnhkhủng hoảng, ngành dịch vụ trong giai đoạn này đã đóng vai trò là yếu tố tươngđối ổn định

Dịch vụ tăng trưởng cao chỉ sau ngành xây dựng trong giai đoạn khủnghoảng (năm 2009), sang đến năm 2010 tốc độ tăng trưởng của ngànhdịch vụ ổn định ở mức xấp xỉ 7% Tuy nhiên, do tỷ trọng ngành dịch vụtrong GDP lớn nên đóng góp của ngành dịch vụ trong tăng trưởng GDPnăm 2010 ở mức trên 3%, xấp xỉ một nửa tốc độ tăng trưởng GDP, caonhất trong tất cả các ngành và làm bàn đạp cho tăng trưởng kinh tếchung [15, tr 294]

Năm 2013 nền kinh tế đã dần có những bước hồi phục sau những khó khănchồng chất của năm 2011, 2012, tuy nhiên tín hiệu hồi phục còn rất nhẹ Nhu cầu