TỔNG QUAN về CUỘC THI XE TIẾT KIỆM NHIÊN LIỆU HONDA ECM

TỔNG QUAN về CUỘC THI XE TIẾT KIỆM NHIÊN LIỆU HONDA ECM TỔNG QUAN về CUỘC THI XE TIẾT KIỆM NHIÊN LIỆU HONDA ECM TỔNG QUAN về CUỘC THI XE TIẾT KIỆM NHIÊN LIỆU HONDA ECM TỔNG QUAN về CUỘC THI XE TIẾT KIỆM NHIÊN LIỆU HONDA ECM TỔNG QUAN về CUỘC THI XE TIẾT KIỆM NHIÊN LIỆU HONDA ECM TỔNG QUAN về CUỘC THI XE TIẾT KIỆM NHIÊN LIỆU HONDA ECM TỔNG QUAN về CUỘC THI XE TIẾT KIỆM NHIÊN LIỆU HONDA ECM TỔNG QUAN về CUỘC THI XE TIẾT KIỆM NHIÊN LIỆU HONDA ECM TỔNG QUAN về CUỘC THI XE TIẾT KIỆM NHIÊN LIỆU HONDA ECM TỔNG QUAN về CUỘC THI XE TIẾT KIỆM NHIÊN LIỆU HONDA ECM TỔNG QUAN về CUỘC THI XE TIẾT KIỆM NHIÊN LIỆU HONDA ECM TỔNG QUAN về CUỘC THI XE TIẾT KIỆM NHIÊN LIỆU HONDA ECM TỔNG QUAN về CUỘC THI XE TIẾT KIỆM NHIÊN LIỆU HONDA ECM TỔNG QUAN về CUỘC THI XE TIẾT KIỆM NHIÊN LIỆU HONDA ECM TỔNG QUAN về CUỘC THI XE TIẾT KIỆM NHIÊN LIỆU HONDA ECM TỔNG QUAN về CUỘC THI XE TIẾT KIỆM NHIÊN LIỆU HONDA ECM TỔNG QUAN về CUỘC THI XE TIẾT KIỆM NHIÊN LIỆU HONDA ECM TỔNG QUAN về CUỘC THI XE TIẾT KIỆM NHIÊN LIỆU HONDA ECM TỔNG QUAN về CUỘC THI XE TIẾT KIỆM NHIÊN LIỆU HONDA ECM TỔNG QUAN về CUỘC THI XE TIẾT KIỆM NHIÊN LIỆU HONDA ECM TỔNG QUAN về CUỘC THI XE TIẾT KIỆM NHIÊN LIỆU HONDA ECM TỔNG QUAN về CUỘC THI XE TIẾT KIỆM NHIÊN LIỆU HONDA ECM TỔNG QUAN về CUỘC THI XE TIẾT KIỆM NHIÊN LIỆU HONDA ECM TỔNG QUAN về CUỘC THI XE TIẾT KIỆM NHIÊN LIỆU HONDA ECM TỔNG QUAN về CUỘC THI XE TIẾT KIỆM NHIÊN LIỆU HONDA ECM TỔNG QUAN về CUỘC THI XE TIẾT KIỆM NHIÊN LIỆU HONDA ECM TỔNG QUAN về CUỘC THI XE TIẾT KIỆM NHIÊN LIỆU HONDA ECM TỔNG QUAN về CUỘC THI XE TIẾT KIỆM NHIÊN LIỆU HONDA ECM TỔNG QUAN về CUỘC THI XE TIẾT KIỆM NHIÊN LIỆU HONDA ECM TỔNG QUAN về CUỘC THI XE TIẾT KIỆM NHIÊN LIỆU HONDA ECM TỔNG QUAN về CUỘC THI XE TIẾT KIỆM NHIÊN LIỆU HONDA ECM TỔNG QUAN về CUỘC THI XE TIẾT KIỆM NHIÊN LIỆU HONDA ECM TỔNG QUAN về CUỘC THI XE TIẾT KIỆM NHIÊN LIỆU HONDA ECM TỔNG QUAN về CUỘC THI XE TIẾT KIỆM NHIÊN LIỆU HONDA ECM TỔNG QUAN về CUỘC THI XE TIẾT KIỆM NHIÊN LIỆU HONDA ECM

TỔNG QUAN VỀ CUỘC THI LÁI XE SINH THÁI TIẾT KIỆM NHIÊN LIỆU TẠI VIỆT NAM

HONDA EMC IN VIET NAM TÌM HIỂU SƠ BỘ PHƯƠNG TIỆN THAM DỰ CUỘC THI

**************************************

I- TỔNG QUAN VỀ CUỘC THI LÁI XE SINH THÁI TIẾT KIỆM

NHIÊN LIỆU- HONDA EMC TẠI VIỆT NAM

1, Lịch sử

Được khởi nguồn từ Honda Nhật Bản từ năm 1981, cuộc thi Lái xe sinh thái Tiết kiệm nhiên liệu là một sự kiện hướng đến môi trường Tính đến nay, Cuộc thi đã trải qua quãng đường tròn 33 năm Cuộc thi “Lái xe sinh thái Tiết kiệm nhiên liệu Honda” là một sân chơi cạnh tranh lành mạnh nơi những người tham gia kết hợp

sự sáng tạo, trí tưởng tượng và những hiểu biết về công nghệ để thiết kế ra những chiếc xe và cạnh tranh về hiệu suất tiêu hao nhiên liệu Cuộc thi năm nay hướng tới mục đích nâng cao niềm vui sáng tạo trong làm việc nhóm, cũng như ý thức bảo vệ môi trường cho giới trẻ Và hiện tại, không chỉ riêng tại Nhật Bản mà cuộc thi còn lan rộng ra các nước châu Á khác như Thái Lan, Trung Quốc và Việt Nam Với khẩu hiệu “Bạn có thể đi được bao nhiêu km chỉ với 1 lít xăng?”, kỷ lục tiết kiệm nhiên liệu cao nhất từ trước đến nay là: 3.644,86 km/lít xăng đã được đội FireBall xác lập vào năm 2011 tại Nhật Bản với động cơ Honda 50cc và 1800km/lít đối với động cơ Honda 110cc của đội Elite của Trung Quốc

2, Cuộc thi Lái xe sinh thái Tiết kiệm nhiên liệu tại Việt Nam.

Việt Nam cùng với Nhật Bản, Trung Quốc và Thái Lan, Honda đã tổ chức cuộc thi Lái xe sinh thái, tiết kiệm nhiên liệu.Bạn có thể đi được bao nhiêu Km chỉ với 1 lít xăng? Mục đích của cuộc thi nhằm

- Tạo một sân chơi cạnh tranh lành mạnh cho giới trẻ

- Giúp nâng cao ý thức bảo vệ môi trường

Tổ chức từ năm 2010 đến nay, Honda Vietnam đã giúp các bạn sinh viên, các cá nhân, doanh nghiệp tìm tòi, sáng tạo để làm sao với chỉ 1 lít xăng mà đi được

quãng đường xa nhất Kỉ lục tại Vietnam được xác lập bởi đội CK01của trường ĐHGTVT với thành tích 1164km/lít năm 2014

Bảng thành tích và hình ảnh chiếc xe giữ kỉ lục tại Việt Nam.

II- TÌM HIỂU SƠ BỘ PHƯƠNG TIỆN THAM GIA CUỘC THI

Nguyên lí hoạt động của xe là Ga- Lấy đà- Thả trôi

1 Khung vỏ

 Hình dáng: Đa phần hình dáng các đội thiết kế nhỏ gọn, với lực cản gió ít nhất

Một số hình ảnh tham khảo của các đội ………….

Team MQ-EQ Honda Việt Nam

Đội… ĐHSPKT Nam Định

Đội Cánh gió Honda Việt Nam

 Vật liệu làm khung vỏ

Đa số các đội sử dụng Kết cấu khung bằng sắt thép và Inox Sắt Thép có thể nói là vật liệu phổ biến dành cho các eco, với các tính năng như dễ gia công, nguyên vật liệu dễ tìm Tuy nhiên Inox cũng là vật liệu được nhiều đội lựa chọn

So với thép thì Inox có khối lượng riêng nhỏ hơn, độ cứng vững cũng lớn hơn Nhưng phần hàn Inox lại khá khó, có kĩ thuật hàn rất cao mới có thể hàn tốt

Đối với phần vỏ xe, yêu cầu khá gắt Phải giữ được trọng lượng vỏ là thấp nhất,

đủ cứng vững trong khi xe hoạt động, vỏ xe không bị bung trên đường chạy Khá nhiều giải pháp các đội đưa ra, đó là sử dụng lưới thép uốn theo hình vỏ xe rùi dán giấy, hoặc sử dụng vỏ là tôn mỏng… giải pháp tối ưu được nhiều đội lựa chọn đó

là sử dụng vật liệu Composite

Tôi xin đưa ra các bước để làm một chiếc vỏ xe chưa đầy 2h đồng hồ

o Vật liệu chẩn bị : Keo hồng, Sợi thủy tinh, Chổi quét sơn, Kéo, Băng dính,

và một số vật liệu khác

o Cách tiến hành :

B1: Làm nền bằng cách dán băng dính lên xe đã dựng biên dạng của vỏ.

B2: Pha hỗn hợp keo hồng (No Picture)

B3: Trải đều sợi thủy tinh lên trên biên dạng của vỏ và quét đều hỗn hợp keo hồng lên trên sợi thủy tinh bằng chổi sơn (công đoạn này cần 2-3 người)

B4: Đợi vỏ khô khoảng 1h, chúng ta có thể dỡ vỏ ra khỏi khung

Kết quả, chúng ta có sản phẩm như ý muốn, các bạn cũng có thể lấy máy mài, mài nhẵn, có thể phủ them 1 lớp bả rùi sau đó quét sơn lên

2 Bộ truyền động

Có thể nói bộ truyền cực kì quan trọng trên Eco, nó quyết định đến thành tích của toàn đội Việc lựa chọn tỉ số truyền cho bộ chuyền động sao cho hợp

lí với kết cấu của xe, khi chạy trên đường vừa đảm bảo xe tăng tốc mà tiêu tốn ít nhiên liệu Thường các đội xe bố trí thêm 1 trục trung gian để tăng tỉ

số truyền trên xe

Trục trung gian của đội CKĐ-MIN10 ĐHSPKT HCM đạt thành tích 1098km/lít

Chúng ta có thể thấy bộ truyền được gia công, sử dụng xích công nghiệp, theo tôi phán đoán bộ truyền này có tỉ số truyền từ động cơ tới bánh xe là 1:12

3 Bánh xe

Các xe tham dự cuộc thi đều sử dụng 3 bánh Thường thì 3 bánh này sử dụng bánh xe đạp và bánh xe máy Đường kính bánh xe cũng rất đa dạng

Phần Moay-ơ bánh xe được sử dụng đa phần là Moay-ơ xe đạp Nhiều đội cũng sử dụng Moay-ơ tự gia công với vòng bi

Lốp bánh xe sử dụng là loại lốp trơn, không có ma sát

Vành bánh xe thường là vành xe đạp bằng nhôm

4 Hệ thống lái.

………

…

5 Động cơ

Động cơ của xe Eco được ban tổ chức phát cho mỗi đội một động cơ Honda

có dung tích 110cc Tùy vào năng lực, sáng tạo mà mỗi đội sẽ chế lại động

cơ sao cho hiệu suất sử dụng động cơ là lớn nhất Sau đây tôi sẽ giới thiệu với các bạn những hiểu biết sơ qua của tôi về động cơ của các đội tham gia

a Hệ thống Khởi động: Phần đông số các đội tại Việt nam vẫn sử dụng

máy khởi động trên động cơ Honda mà ban tổ chức cung cấp Nhưng những tìm hiểu gần đây tôi còn biết được có một đội đã thay đổi máy khởi động, và thay đổi kết cấu khởi động đó là đội CKĐ-MIN10 Những ưu điểm của phương pháp này đã được biết đến trên các cuộc thi như Shell, IEMC, nhưng đến nay mới đc áp dụng tại Việt nam

Chúng ta có thể thấy hệ thống khởi động khác như thế nào so với hệ thống khởi động thông thường Sử dụng máy khởi động, theo tôi biết

đó là máy khởi động của Piagio Gia công thêm 1 đĩa khởi động và được ráp trực tiếp vào trục khuỷu động cơ Đĩa khởi động này có đường kính lớn hơn so với đĩa khởi động trên động cơ nguyên bản Sự thay đổi này giúp khởi động dễ hơn, tốc độ Piston lớn hơn, giúp tạo lốc xoáy mạnh hơn, hòa tan hỗn hợp khí-xăng mạnh, giúp xăng không còn bám vào thành xilanh Còn bánh đà đã được luôn chuyển sang bên phía đối diện Nhược điểm lớn nhất mà hệ thống khởi động gặp phải

đó là tình trạng Ac qui sẽ cạn nhanh hơn

Các đội Cánh gió, MQ-EQ, VAP còn sử dụng phương pháp dùng 2 bánh đà, nhằm lợi dụng quán tính của 2 bánh đà này

b Hệ thống nhiên liệu: Cuộc thi tại Việt nam, ban đầu các đội thi chỉ

dùng chế hòa khí của động cơ có dung tích nhỏ hơn và sau đó là chế hòa khí cắt cỏ Mục đích làm nghèo nhiên liệu và cải thiện công suất đọng cơ Những năm gần đây, các đội đã mạnh dạng đầu tư vào Phun xăng điện tử (FI) Các đội có thành tích hàng đầu như Cánh gió, CK

01, CKĐ, VAP cũng đã sử dụng công nghệ này Nhưng khác với các đội khác vẫn còn sử dụng ECU thường trên động cơ xe máy, các đội này đã mạnh dạng đầu tư vào phần lập trình cho phun xăng

Kim phun và Bơm xăng, các đội sử dụng bơm xăng và kim phun của xe máy Loại bơm xăng trên xe máy là loại bơm xăng trên đường ống Một

số đội đã sử dụng bơm xăng của ô tô có tải nhỏ Loại bơm này có áp suất phun lớn hơn so với bơm xăng trên xe máy.Đội CKĐ MIN10 ĐHSPKT HCM đã đầu tư bơm màng khí nén Loại bơm này ưu việt và được rất nhiều đội tại Nhật bản sử dụng

Hình ảnh của đội eLITE của Trung Quốc với thành tích 1800km/lít.

c Hệ thống đánh lửa.

Xin giới thiệu lại nguyên lí hoạt động hệ thống đánh lửa CDI bằng hình vẽ, hiện hệ thống đánh lửa này được trang bị trên xe Honda và một số dòng xe khác

Bài toán tăng công suất động cơ là đốt triệt để hỗn hợp nghèo nhiên liệu Với bài toán này các đội đã sử dụng phương pháp dùng 2 bugi trên động cơ Các động cơ vẫn sử dụng hệ thống đánh lửa CDI trên xe máy.1 lỗ cắm bugi sẽ được khoan bên phía đối diện với bugi nguyên bản Bô-bin trên hệ thống đánh lửa cũng được thêm bằng 1 bô-bin mới Với những tìm hiểu các cuộc thi gần đây, Bô bin đánh lửa của các đội đã được thay mới bằng Bô bin đánh lửa của Ô tô có tải trọng nhỏ Nhìn trên hình của đội ELITE chúng ta có thể nhận thấy Bô bin đánh lửa của xe ô tô tải nhỏ.Với việc sử dụng Bô bin tải nhỏ thì tia lửa

điện phóng trong xi lanh sẽ lớn hơn Có thể đốt cháy toàn toàn nhiên liệu nhưng một vấn đề đặt ra là Bugi có thể giảm tuổi thọ, nhanh hỏng Giai pháp đưa ra là sử dụng bugi Indrium của Denso Plantium của NGK Dĩ nhiên với nguyên lí hoạt động của ECO, Bugi không phải hoạt động lien tục, cũng như với 16km mà eco phải vượt qua, Bugi của động cơ sẽ không dễ dàng bị hỏng

d Hệ thống phối khí Các đội ở Việt Nam vẫn sử dụng hệ thống phối

khí của nhà sản xuất Sử dụng 1 cam duy nhất

Nhân đây tôi xin giới thiệu một số hình ảnh về DOHC (cam đôi) của các đội nước ngoài Với việc sử dụng cam đôi, dễ dàng chỉnh góc phối khí

Pha phối khí và góc đánh lửa của xe ECO đội Team Spain