Đồ án, bài tập lớn thiết kế cầu bê tông cốt thép DUL kéo sau L = Các số liệu cho trước: Dầm I, chiều dài toàn dầm L=31m, kết cấu kéo sau Khổ cầu K8+2 x1,5m Tải trọng thiết kế: HL93 Bó cốt thép DƯL: Bó 7 tao 12,7L= 31 m.
Trang 12 Chiều cao kết cấu nhịp tối thiểu (A2.5.2.6.3-1)
3 Xác định chiều rộng bản cánh hữu hiệu (A.4.6.2.6)
3.1 Đối với dầm giữa
3.2 Đối với dầm biên
4 Tính toán bản mặt cầu
4.1 Phơng pháp tính toán nội lực bản mặt cầu
4.2 Xác định nội lực bản mặt cầu do tĩnh tải
4.3 Xác định nội do hoạt tải và ngời đi bộ
4.4 Vật liệu thiết kế cho bản mặt cầu
4.5 Tính toán cốt thép chiu lực
5 Tính toán nội lực dầm chủ do tĩnh tải
5.1 Tĩnh tải rải đều lên 1 dầm chủ
5.2 Các hệ số cho tĩnh tải p (Bảng A.3.4.1-2)
5.3 Xác định nội lực
6 Nội lực dầm chủ do hoạt tải
6.1 Tính toán hệ số phân phối hoạt tải theo làn
6.2 Tính toán hệ số phân phối của tải trọng ngời đi bộ
Trang 28.3 Tính tính các đặc trng hình học
9 Tính toán các mất mát ứng suất
9.1 Xác định một số thông số cho các bó cáp
9.2 Mất mát do ma sát fpF
9.3 Mất mát do tụt neo
9.4 Mất mát ứng suất do co ngắn đàn hồi
9.5 Mất mát ứng suất do co ngót (A.5.9.5.4.2)
9.6 Mất mát ứng suất do từ biến
9.7 Mất mát do d o thép ứng suất trão thép ứng suất tr ớc
10 Kiểm toán theo - Trạng thái giới hạn cờng độ I
10.1 Kiểm toán Cờng độ chịu uốn
10.2 Kiểm tra hàm lợng cốt thép ứng suất trớc
10.3 Tính cốt đai và kiểm toán cắt theo trạng thái giới hạn CĐ1
10.4 Kiểm toán dầm theo trạng thái giới hạn sử dụng
11 Tính toán dầm ngang
11.1 Nội lực do tải trọng cục bộ (hoạt tải) gây ra
11.2 Nội lực do tải trọng phân bố (tĩnh tải)
12.2 Tính độ võng do tải trọng thờng xuyên (tĩnh tải)
12.3 Tính độ võng tức thới do hoạt tải có xét lực xung kích
Phần 2: bản vẽ kỹ thuật
(Bản vẽ khổ A1)
Trang 3NhiÖm vô thiÕt kÕ
Trang 41.1 Bố trí chung mặt cắt ngang cầu
Tổng chiều dài toàn dầm là 21 mét, để hai đầu dầm mỗi bên 0,4 mét để
kê gối Nh vậy chiều dài nhịp tính toán của nhịp cầu là 20,2 mét
Cầu gồm 5 dầm có mặt cắt chữ I chế tạo bằng bêtông có fc’ = 45 Mpa + =45MPa,bản mặt cầu có chiều dày 20cm, đợc đổ tại chỗ bằng bêtông fc’ = 45 Mpa + =40MPa, tạothành mặt cắt liên hợp Trong quá trình thi công, kết hợp với thay đổi chiều cao
đá kê gối để tạo dốc ngang thoát nớc Lớp phủ mặt cầu gồm có 3 lớp: lớpphòng nớc có chiều dày 0,5cm,, lớp bêtông Asphalt trên cùng có chiều dày7cm Lớp phủ đợc tạo độ dốc ngang bằng cách kê cao các gối cầu
Khoảng cách giữa các dầm chủ S=2400 mm
Giữa phần xe chạy và lề ngời đi phân cách bằng giải phân cách mềm
1.2 Chọn mặt cắt ngang dầm chủ.
Dầm chủ có tiết diện hình chữ T với các kích thớc sau:
- Chiều cao toàn dầm: 1500mm
Trang 5- Chiều dày sờn dầm: 200mm
- Chiều rộng bầu dầm: 600mm
- Chiều cao bầu dầm: 250mm
- Chiều cao vút của bụng bầu dầm: 200mm
- Chiều rộng cánh dầm: 800mm
- Phần gờ dỡ bản bêtông đổ trớc: 100mm (mỗi bên)
Các kích thớc khác nh hình vẽ:
Mặt cát dầm chủ Mặt cắt tại gối (Mở rộng sờn dầm)
2 Chiều cao kết cấu nhịp tối thiểu (A2.5.2.6.3-1)
Yêu cầu: hmin=0,045.L Trong đó ta có:
L: Chiều dài nhịp tính toán L=30200mm
hmin: chiều cao tối thiểu của kết cấu nhịp k cả bản mặt cầu,
hmin=1600+200=1800mm
suy ra: hmin=0,045.L=0,045.30200=1359mm< h= 1600mm => Thỏa mão thép ứng suất trn
3 Xác định chiều rộng bản cánh hữu hiệu (A.4.6.2.6)
3.1 Đối với dầm giữa
Trang 6Bề rộng bản cánh hữu hiệu có thể lấy giá trị nhỏ nhất của
= 2800
+ Khoảng cách trung bình giữa các dầm kề nhau (S= 2400)- Khống chế
3.2 Đối với dầm biên
Bề rộng cánh dầm hữu hiệu có thể đợc lấy bằng 1/2 bề rộng hữu hiệucủa dầm kề trong(=2400/2=1200) cộng trị số nhỏ nhất của
+ 1/8 chiều dài nhịp hữu hiệu(= 3775
2 / 200
=1400
+ Bề rộng phần hẫng( =1200) Khống chế
Kết luận: Bề rộng bản cánh dầm hữu hiệu Bảng 3
Dầm giữa (bi) 2400 mmDầm biên (be) 2400 mm
4 Tính toán bản mặt cầu
4.1 Phơng pháp tính toán nội lực bản mặt cầu
áp dụng phơng pháp tính toán gần đúng theo Điều 4.6.2(AASHTO98)
Mặt cầu có thể phân tích nh một dầm liên tục trên các gối đàn hồi là cácdầm chủ
Trang 74.2 Xác định nội lực bản mặt cầu do tĩnh tải
Sơ đồ tính và vị trí tính nội lực
Theo Điều (A.4.6.2.1) : Khi áp dụng theo phơng pháp giải phải lấy mô mendơng cực trị để đặt tải cho tất cả các vùng có mô men dơng, tơng tự đối với mômen âm do đó ta chỉ cần xác định nội lực lớn nhất của sơ đồ Trong dầm liêntục nội lực lớn nhất tại gối và giữa nhịp Do sơ đồ tính là dầm liên tục 3 nhịp
đối xứng, vị trí tính toán nội lực là: a, b, c, d, e nh hính vẽ
Theo Điều (A.4.6.2.1.6): Các dải phải đ“Các dải phải đ ợc coi nh các dầm liên tục hoặcdầm giản đơn chiều dài nhịp phải đợc lấy bằng khoảng cách tâm đến tâm giữacác cấu kiện đỡ Nhằm xác định hiệu ứng lực trong các dải , các cấu kiện đỡphải đợc giả thiết là cứng vô hạn
Các tải trọng bánh xe có thể đợc mô hình hoá nh tải trọng tập trung hoặc
nh tải trọng vệt mà chiều dài dọc theo nhịp sẽ là chiều dài của diện tích tiếpxúc đợc chỉ trong điều (A.3.6.1.2.5) cộng với chiều cao của bản mặt cầu, ở đồ
án này coi các tải trọng bánh xe nh tải trọng tập trung
Xác định nội lực do tĩnh tải
Tỷ trọng của các cấu kiện lấy theo Bảng (A.3.5.1.1) AASSHTO
Tĩnh tải tác dụng lên bản mặt cầu gồm các tĩnh tải rải đều do TTBT của bảnmặt cầu, TTBT của lớp phủ, lực tập trung do lan can tác dụng lên phần hẫng
Đối với tĩnh tải, ta tính cho 1 mét dài bản mặt cầu
Thiết kế bản mặt cầu dày 200mm, tĩnh tải rải đều do TTBT bản mặt cầu:
+ Để tính nội lực cho các mặt cắt a, b, c, d, e ta vẽ đờng ảnh hởng của cácmặt cắt rồi xếp tải lên đơng ảnh hởng Do sơ đồ tính toán bản mặt cầu là hệsiêu tĩnh bậc cao nên ta sẽ dùng chơng trình Sap2000 để vẽ DAH và từ đótính toán nội lực tác dụng lên bản mặt cầu
+ Công thức xác định nội lực tính toán:
Trang 8MU= (P.M DC1 + P M DC2 +P M DW )
: Hệ số liên quan đến tính dẻo, tính d, và sự quan trọng trong khai thácxác định theo Điều 1.3.2
=iDR 0,95
Hệ số liên quan đến tính dẻo D = 0,95 (theo Điều 1.3.3)
Hệ số liên quan đến tính d R = 0,95 (theo Điều 1.3.4)
Hệ số liên quan đến tầm quan trọng trong khai thác i = 1,05 (theo Điều 1.3.5)
=> = 1,05.0,95.0,95 = 0,95
p: Hệ số tĩnh tải (Bảng A.3.4.1-2)
DC: Cấu kiện và các thiết bị phụ 1,25/0,9 1
) 500 1200 (
10
2
1200 1200
) ( 2 6
2
Ư 6
) (
2
5 , 1 700 700 665 , 1 10
2
25 , 1 1200 1200
2
1 700 700 665 , 1 10
2
1 1200 1200
1200
Trang 9§ êng ¶nh h ëng Mb
+ -
§Ó t¹o ra øng lùc lín nhÊt tÜnh t¶i, trªn phÇn §ah d¬ng ta xÕp tÜnh t¶i víi hÖ
sè lín h¬n 1, trªn phÇn §ah ©m ta xÕp tÜnh t¶i víi hÖ sè nhá h¬n 1.Cô thÓ xÕp
Trang 10Sau khi giải sơ đồ bằng Sap2000 kết quả mô men Mb trong bảng dới đây
Trang 114.3 Xác định nội do hoạt tải và ngời đi bộ
Tải trọng thiết kế dùng cho bản mặt cầu và quy tắc xếp tải
áp dụng quy định của Điều 3.6.1.3.3 (AASHTO98) :
Do nhịp của bản S=2400<4600mm phải đợc thiết kế theo các bánh xe củatrục 145KN
Tải trọng bánh xe phải đợc giả thiết là bằng nhau trong phạm một đơn vịtrục xe và sự tăng tải trọng bánh xe do các lực ly tâm và lực hão thép ứng suất trm không cần đavào tính toán bản mặt cầu
Xe tải thiết kế hoặc xe hai bánh thiết kế phải bố trí trên chiều ngang sao chotim của bất kỳ tải trọng bánh xe nào cũng không gần hơn (3.6.1.3.1) :
+ 300mm tính từ mép đá vỉa hay lan can: Khi thiết kế bản mút thừa
+ 600mm tính từ mép làn xe thiết kế: Khi thiết kế các bộ phận khác
Do cầu không có dải phân cách xe thiết kế có thể đi vào phần bộ hành
Khi xếp xe lên đờng ảnh hởng sao cho gây ra hiệu ứng lực cực hạn cả âm
Trang 12Mô men âm M- : SW = 1220 + 0,25S =1220+0,25.2400=1820 mm
Trong đó
X = Khoảng cách từ tải trọng đến điểm gối tựa (mm), X=200 mm
S = Khoảng cách của trục cấu kiện đỡ
4.3.1 Nội lực do Truck Load
Do TruckLoad và TendomLoad có khoảng cách 2 trục theo chiều ngang cầu
nh nhau(1800mm) nhng TruckLoad có trục sau(145 KN) nặng hơnTendomLoad(110 KN) nên ta chỉ tính nội lực trong bản mặt cầu do TruckLoad
Vẽ Đờng ảnh hởng và xếp tải
Trang 13Sơ đồ tính mômen phần hẫng của bản mặt cầu
+ Công thức xác định mômen trong THGH CĐ1
cho 1 mét dài bản mặt cầu:
980,1
.25,1.5,72.75,195,0)
SW
y IM
SW
y IM
, 1 2
200 25 , 1 5 , 72 75 , 1 95 ,
) 08346 ,
0 48 , 0 (
25 , 1 5 , 72 75 , 1 95 , 0
30,174 KNm
Mc=
88 , 30 820
, 1
) 0 167 , 0 206 , 0 0 (
25 , 1 5 , 72 75 , 1 95 ,
Trang 14Md= 1,980 26,488
) 0679 , 0 416 , 0 (
25 , 1 5 , 72 75 , 1 95 ,
KNm
Mc=
8 , 29 820
, 1
) 0 18 , 0 18 , 0 0 (
25 , 1 5 , 72 75 , 1 95 ,
KNm
Bảng kết quả mômen tại các mặt cắt do TruckLoad Bảng 4.3.1-a
Mặt cắt Trạng thái gới hạn cờng độ 1
SW
y IM
SW
y IM
, 1 2
200 25 , 1 5 , 72 1 95 ,
, 1
) 08346 ,
0 48 , 0 (
25 , 1 5 , 72 1 95 ,
KNm
Mc=
644 , 17 820
, 1
) 0 167 , 0 206 , 0 0 (
25 , 1 5 , 72 1 95 ,
, 1
) 0679 , 0 436 , 0 (
25 , 1 5 , 72 1 95 ,
KNm
) 0 18 , 0 18 , 0 0 (
25 , 1 5 , 72 1 95 ,
KNm
Bảng kết quả mômen tại các mặt cắt do TruckLoad Bảng 4.3.1-b
Mặt cắt Trạng thái gới hạn sử dụng
Trang 15a b c d eGi¸ trÞ(KNm) -6,590 17,242 -17,644 16,005 -17,029
Trang 16( 85 0 2
' 2
' '
r w c s
y s s
y s ps
ps
n
h a h b b f
a d f A
a d f A
a d f
Trong đó:
AS = Diện tích cốt thép chịu kéo không ứng suất trớc (mm2)
fy = Giới hạn chảy qui định của cốt thép (Mpa)
dS = Khoảng cách tải trọng từ thớ nén ngoài cùng đến trọng tâm cốt
thép chịu kéo không ứng suất trớc (mm)
A'S = Diện tích cốt thép chịu nén (mm2)
f'y = Giới hạn chảy qui định của cốt thép chịu nén (Mpa)
d'p = Khoảng cách từ thớ ngoài cùng chịu nén đến trọng tâm cốt thép
chịu nén (mm)
f'
c = Cờng độ chịu nén qui định của bê tông ở tuổi 28 ngày (Mpa)
b = Bề rộng của mặt chịu nén của cấu kiện (mm)
bw = Chiều dày của bản bụng hoặc mặt cắt tròn (mm)
1 = Hệ số chuyển đổi biểu đồ ứng suất qui định trong điều (A.5.7.2.2)
h1 = Chiều dày cánh chịu nén của cấu kiện dầm I hoặc T(mm)
a = c1 ; chiều dày của khối ứng suất tơng đơng (mm) điều (A.5.7.2.2)
Trang 17b f
f A b
f
f A f A f A c a
c
y s w
c
y c y s ps ps
' 1
1 '
' ' 1
85 0 85
4.5.1 Bố trí cốt thép chịu mômen âm của bản mặt cầu(cho 1 mét dài bmc)
và kiểm toán theo THGH Cờng độ 1.
+ Không xét đến cốt thép chịu nén (sẽ bố trí cho mômen dơng của bản mặtcầu)
+ Mômen tính toán cho mômen âm của bản mặt cầu
=1005,312mm2
dp=ts-
60-2 0
420 312 , 1005 85
.
f c
y s
b f
f A c
).10-6= 54,64 KNm
Mr=.Mn=0,9 54,64 = 49,18 KNm > Mu=37,758KNm => (Thoả mão thép ứng suất trn)
Vậy mặt cắt thoả mão thép ứng suất trn về cờng độ
+ Kiểm tra lợng cốt thép tối đa (A.5.7.3.3.1)
Phải thoả mão thép ứng suất trn điều kiện 0.42
e
d c
de = dP =132 mm (Do coi Aps = 0 (A.5.7.3.3.1-2))
c: khoảng cách từ thớ chịu nén ngoài cùng đến trục TH, c=6,773 mm
Trang 18= 0,051 < 0,42 => Thoả mão thép ứng suất trn
Vậy mặt cắt giữa nhịp thoả mão thép ứng suất trn về hàm lợng thép tối đa
+ Lợng cốt thép tối thiểu
Mr > min ( 1,2Mcr, 1,33Mu) (Điều A.5.7.3.3.2)
Trong đó Mcr : Sức kháng nứt đợc xác định trên cơ sở phân bố phân bố ứngsuất đàn hồi và cờng độ chịu kéo khi uốn, fr (A.5.4.2.6)
Mpa f
Trong trạng thái GHSD, ở trạng thái cuối cùng(mc liên hợp), ƯS kéo BT ở
đáy dầm do các loại tải trọng là:
200000
312 , 1005 200
1000
68 312 , 1005 100
1000 200
460 , 97 8368 , 22
10 5 , 668829488
65 ,
=4,46 KNm
Vậy min ( 1.2Mcr, 1.33Mu)=min(5,352 ; 29,298)= 5,352 KNm
Trang 19=> Mr > 5,352 Thoả mão thép ứng suất trn
Vậy mặt cắt thoả mão thép ứng suất trn về hàm lợng thép tôi thiểu
Cự ly tối đa giữa các thanh cốt thép
Theo Điều (A.5.10.3.2) Trong bản cự ly giữa các cốt thép không đợc vợt quá1,5 chiều dày cấu kiện hoặc 450mm
Smax 1,5x200=250 (mm)
4.5.2 Bố trí cốt thép dơng cho bản mặt cầu( cho 1 mét dài bmc) và kiểm toán theo THGH Cờng độ 1.
+ Không xét đến cốt thép chịu nén (bố trí cho mômen âm của bản mặt cầu)
+ Mômen tính toán cho mômen dơng của bản mặt cầu
=1005,312mm2
dp=ts-
60-2 0
420 312 , 1005 85
.
f c
y s
b f
f A c
).10-6= 54,64 KNm
Mr=.Mn=0,9 54,64 = 49,18 KNm > Mu=39,674 KNm => (Thoả mão thép ứng suất trn)
Vậy mặt cắt thoả mão thép ứng suất trn về cờng độ
+ Kiểm tra lợng cốt thép tối đa (A.5.7.3.3.1)
Phải thoả mão thép ứng suất trn điều kiện 0.42
e
d c
de =dP =168 mm (Do coi Aps = 0 (A.5.7.3.3.1-2))
Trang 20c: khoảng cách từ thớ chịu nén ngoài cùng đến trục TH, c=9,952
=0,059<0,42 Thoả mão thép ứng suất trn
Vậy mặt cắt thoả mão thép ứng suất trn về hàm lợng thép tối đa
+ Lợng cốt thép tối thiểu
Mr > min ( 1.2Mcr, 1.33Mu) (Điều A5.7.3.3.2)
Trong trạng thái GHSD, ở trạng thái cuối cùng(mc liên hợp), ƯS kéo BT ở
đáy dầm do các loại tải trọng là:
200000
312 , 1005 200
1000
68 312 , 1005 100
1000 200
460 , 97 8368 , 22
10 5 , 668829488
65 ,
=4,46 KNm
Vậy min ( 1.2Mcr, 1.33Mu)=min(5,352 ; 29,298)= 5,352 KNm
=> Mr > 5,352 Thoả mão thép ứng suất trn
Vậy mặt cắt thoả mão thép ứng suất trn về hàm lợng thép tôi thiểu
1000
Trang 21Cự ly tối đa giữa các thanh cốt thép
Theo Điều 5.10.3.2 Trong bản cự ly giữa các cốt thép không đợc vợt quá 1.5chiều dày cấu kiện hoặc 450mm
Smax 1,5x200=250 (mm)
4.5.3 Bố trí cốt thép âm cho phần hẫng của bản mặt cầu( cho 1m dài bmc)
và kiểm toán theo THGH CĐ 1.
Để thận tiên cho thi công: Bố trí 2 mặt phẳng lới cốt thép cho bản mặt cầunên cốt thép âm cho phần hẫng đợc bố trí giống cốt thép âm(5 thanh 16) Chỉtiến hành kiểm toán
+ Mômen tính toán cho mômen âm của bản mặt cầu
Mu=23,002 (Xem bảng trên)
Do mômen tính toán Mu < Mômen tính toán của mômen âm của bản mặtcầu nên chắc chắn các kiểm toán trong kiểm toán về cờng dộ thoả mão thép ứng suất trn
4.5.4 Bố trí cốt thép co ngót và nhiệt độ
Theo Điều A.5.10.8 cốt thép cho các ứng suất co ngót và nhiệt độ phải đợc
đặt gần bề mặt bê tông lộ ra trớc các thay đổi nhiệt độ hàng ngày Đối với cáccấu kiện mỏng hơn 1200mm diện tích cốt thép mỗi hớng không đợc nhỏ hơn:
y
g S
A A
Sử dụng NO10 @450 có As=0,22mm2/mm
4.5.5 Kiểm tra bản mặt cầu theo trạng thái giới hạn sử dụng (kiểm toán nứt)
Theo Điều A.5.5.2 các vấn đề phải kiểm tra theo trạng thái giới hạn sử dụng
là nứt , biến dạng và ứng suất trong bê tông
Trang 22Do nhịp của bản nhỏ và không có thép dự ứng lực nên trong đồ án này chỉkiểm toán nứt đỗi với bản mặt cầu theo Điều 5.7.3.4
Các cấu kiện phải đợc cấu tạo sao cho ứng suất kéo trong cốt thép ở trạngthái giới hạn sử dụng fsa không đợc vợt quá
d A f
Z f
f
c sa
s 1/3 0 , 6 (A.5.7.3.4-1)
Trong đó :
dc =chiều cao phần bê tông tính từ thớ ngoài cùng chịu kéo cho đến tâmcủa thanh hay sợi đặt gần nhất ; nhằm mục đích tính toán phải lấy chiều dàytĩnh của lớp bê tông bảo vệ dc không lớn hơn 50 mm
Z = Thông số bề rộng vết nứt (N/mm)
Lấy Z= 23000 N/mm đối với các cấu kiện trong môi trờng khác nghiệt và khithiết kế theo phơng ngang
+fsa= ứng suất kéo trong cốt thép ở trạng thái giới hạn sử dụng
+A = Diện tích phần bê tông có cùng trọng tâm với cốt thép chủ chịukéo và đợc bao bởi các mặt cắt cuả mặt cắt ngang và đờng thẳng song songvới trục trung hoà, chia cho số lợng của các thanh hay sợi (mm2)
4.5.5.1 Kiểm tra nứt đối với mô men dơng
Mô men dơng lớn nhất là M = 21,252KNm/m (Xem bảng 4-b)
Tính fs:
Xác định vị trí trục trung hoà :
+ Lấy mômen tĩnh với trục qua
cạnh dới của mặt cắt:
' '.
2 h h n A d n A d b
=1000.200.100+
48 , 33994
200000
.1005,312.(200-68)+
48 , 33994
.h n A s n A s
b
48 , 33994
200000
.1005,312+
48 , 33994
Trang 23=211829,12 mm2
+ Khoảng cách từ THH đến mép dới của mặt cắt:
211829,12
8 20969987,8
A
S y
=98,9948 mm
Xác định mô men quán tính của mặt cắt bị nứt tính đổi ra bê tông
2 2
2
3
) ' ( ' )
( )
2 (
.
h y h b bh
2 2
3
) 995 , 98 132 (
312 , 1005 48 , 33994
200000 )
995 , 98 100 (
200 1000 12
200 1000
312 , 1005 48
10 ).
32 995 , 98 (
252 , 21 48 , 33994
23000
3 / 1 3
/
do vậy lấy fsa=0.6fy =252 Mpa > fS = 11,968 Mpa (Thoả mão thép ứng suất trn)
4.5.5.2 Kiểm tra nứt đối với mô men âm
Mô men âm lớn nhất là M= -22,029 KNm/m
Khoảng cách từ TTH đến mép trên của mặt cắt: y=200-98,995=101,005 mm
ứng suất trong cốt thép ở mép trên bản :
Mpa I
10 ).
68 005 , 101 (
029 , 22 48 , 33994
68
.
2
=27200 mm2
Trang 2423000
3 / 1 3
/
do vậy lấy fsa=207 Mpa > fS = 64,025 Mpa Thoả mão thép ứng suất trn
Vậy bản mặt cầu thoả mão thép ứng suất trn điều kiện kiểm toán nứt ở trạng thái giới hạn sửdụng
4.5.6 Kiểm tra bố thép theo thiết kế kinh nghiệm
Phải đặt lớp cốt thép đảng hớng ,fy 400Mpa
Cốt thép phải càng gần các mặt ngoài càng tốt
Lớp đáy : Số lợng thép tối thiểu cho mỗi lớp bằng 0,57 mm2/mm Theo thiết
kế trên cốt thép theo phơng chính 1,11mm2/mm và theo phơng dọc là 0,8 mm2/
mm > 0,57mm2/mm ( thoả mão thép ứng suất trn)
Lớp đỉnh : Số lợng thép tối thiểu cho mỗi lớp bằng 0,38 mm2/mm Theo thiết
Lớp dới chịu mô men dơng do tải trọng bản thân và nhiệt độ bố trí thép
No15 @250 số thanh 804/25+1 =33 thanh =>tổng diện tích 330.200 =6600mm2 >4824mm2
Lớp trên bố No10@250
Cốt thép theo phơng ngang cầu:
Tổng diện cốt thép As= 0.5%(diện tích của cánh ) = 0.5(150)(8 040) =6300mm2
Bố trí cốt thép 2 lớp:
Trang 25Lớp dới chịu mô men dơng do tải trọng bản thân và nhiệt độ bố trí thép No15
@250 số thanh 804/25+1 =33 thanh =>tổng diện tích 330.200 = 6600mm2
>6300mm2
Lớp trên bố No10@250
5 Tính toán nội lực dầm chủ do tĩnh tải
Tải trọng tác dụng nên dầm chủ
Tĩnh tải : Tĩnh tải giai đoạn 1 DC1và tĩnh tải giai đoạn 2 (DC2+ DW)
Hoạt tải gồm cả lực xung kích(IL+IM) : Xe HL 93
Nội lực do căng cáp ứng suất trớc
Ngoài ra còn các tải trọng: Co ngót, từ biến, nhiệt độ, lún, gió, động đất
Trong khuôn khổ đồ án sinh viên không xét đến các tải trọng này
5.1 Tĩnh tải rải đều lên 1 dầm chủ
Tỷ trọng của các cấu kiện lấy theo bảng (A.3.5.1.1) AASHTO,giả thuyết tĩnhtĩnh tải phân bố đều cho mỗi dầm, riêng lan can thì một mình dầm biên chịu
+ Tải trọng bản thân dầm DC dc
Thành phần tĩnh tải DC bên trên bao gồm toàn bộ tĩnh tải kết cấu trừ tĩnh tảilớp mặt hao mòn dự phòng và tải trọng dự chuyên dụng Do mục đích thiết kế
2 phần của tĩnh tải đợc định nghĩa nh sau:
Tĩnh tải rải đều lên dầm chủ xuất hiện ở giai đoạn căng ứng suất trớc
+ Tải trọng do dầm ngang: DC1 dn
Trang 26Theo chiều dọc cầu bố trí 4 dầm ngang(xem bản vẽ), theo chiều ngang cầu
bố trí 4 dầm ngang, suy ra tổng số dầm ngang = 4.5=20
4112 , 13 20
=1,7763 KN/m
+ Tải trọng do các tấm đỡ BTCT(khi đổ BT bản mặt cầu)
Tĩnh tải rải đều lên 1 dầm chủ do các tấm đỡ:
gDC!(đỡ)= 5 31000
24 10 31000 ).
80 800 4 80 1600
=11,52 KN/m
+ Tải trọng do lan can
DC2 : Trọng lợng lan can xuất hiện ở giai đoạn
khai thác sau các mất mát
Ta sử dụng loại lan can theo tiêu chuẩn AASHTO
=> Tĩnh tải DC2 tác dụng cho dầm biên
gDC2 = 4,148 KN/m
Trang 275.2 Các hệ số cho tĩnh tải p (Bảng A3.4.1-2) Bảng 5.2
DC: Cấu kiện và các thiết bị phụ 1,25/0,9 1
(Tơng tự nh tính toán bản mặt cầu với mục đích tạo ra hiệu ứng tải lớn nhất)
Trong đó: - Diện tích đờng ảnh hởng mômen tại mặt cắt đang xét
+-Diện tích đờng ảnh hởng lực cắt dơng tại mặt cắt đang xét
+-Diện tích đờng ảnh hởng lực cắt âm tại mặt cắt đang xét
: Hệ số liên quan đến tính dẻo, tính d, và sự quan trọng trong khaithác xác định theo Điều (A.1.3.2)
=iDR 0,95
Hệ số liên quan đến tính dẻo D = 0,95 theo Điều (A.1.3.3)
Trang 28Hệ số liên quan đến tính d R = 0,95 theo Điều (A.1.3.4)
Hệ số liên quan đến tầm quan trọng khi khai thác i = 1,05theo Điều (A.1.3.5)
- Trạng thái giới hạn cờng độ 1
Dầm trong (không có tĩnh tải do lan can)
- Trạng thái giới hạn sử dụng
Dầm trong (không có tĩnh tải do lan can)
Trang 29- Trạng thái giới hạn cờng độ 1
Dầm trong (không có tĩnh tải do lan can)
- Trạng thái giới hạn sủ dụng
Dầm trong (không có tĩnh tải do lan can)
- Trạng thái giới hạn cờng độ 1
Dầm trong (không có tĩnh tải do lan can)
Trang 30- Trạng thái giới hạn sủ dụng
Dầm trong (không có tĩnh tải do lan can)
- Trạng thái giới hạn cờng độ 1
Dầm trong (không có tĩnh tải do lan can)
Vu=0,95[1,25(gDC1(bmc)+gDC1(dc)+gDC1(dn)+gDC1(đỡ))+ -
- 0,9(gDC1(bmc)+gDC1(dc)+gDC1(dn)+gDC1(đỡ))- + (1,5.gDW.+-- 0,65.gDW.-)]
Vu= 0,95[1,25(11,52+14,33+1,776+2,2,765)3,775 -
- 0,9(11,52+14,33+1,776+2,765)3,775+
Trang 31- Tr¹ng th¸i giíi h¹n sö dông
DÇm trong (kh«ng cã tÜnh t¶i do lan can)
Trang 32TTGHSD
TTGHCĐ1
TTGHSD
TTGHCĐ1
TTGHSDDầm
trong 49,31 0 180,6 122,1 297,98 231,32 623,8 488,53Dầm
ngoài 54,2 0 201,8 137 333,48 259,49 698,18 548,03
6 Nội lực dầm chủ do hoạt tải
6.1 Tính toán hệ số phân phối hoạt tải theo làn
Quy trình AASHTO (1998) đề cập đến phơng pháp gần đúng đợc dùng đểphân bố hoạt tải cho từng dầm (AASHTO LRFD 4.6.2.2.2) Không dùng hệ sốlàn của Điều 3.6.1.1.2 với phơng pháp vì các hệ số đó đão thép ứng suất tr đợc đa vào trong hệ
số phân phối ,trừ khi dùng phơng pháp mô men tĩnh hoặc các phơng pháp đònbẩy
Trang 33Những kích thớc liên quan :
Chiều cao dầm: H = 1600mm; Khoảng cách của các dầm: S=2400mm;Chiều dài nhịp: L=30200mm; Khoảng cách từ tim của dầm biên đến mép trongcủa lan can: de=1200- 500 = 700mm
Dầm I thuộc phạm vi áp dụng những công thức gần đúng của qui địnhAASHTO(Theo bảng 4.6.2.21 và 4.6.2.2a-1) Hệ số phân bố hoạt tải đợc tính
nh sau
a Hệ số phân phối hoạt tải theo làn đối với mô men uốn
+ Đối với dầm giữa (AASHTO bảng 4.6.2.2.2b-1):
Một làn thiết kế chịu tải :
gm=
1 , 0 3
3 , 0 4 , 0 4300 06
S S
30200
2400 4300
2400 06
, 0
3 , 0 4
, 0
2 , 0 6 , 0 2900 075
S S
20400
2500 2900
250 075
, 0
2 , 0 6
, 0
+ Đối với dầm biên (AASHTO Bảng 4.6.2.2.2.c-1)
Một làn thiết kế chịu tải
Sử dụng quy tắc đòn bẩy
Do cự ly theo chiều ngang cầu
của xe Truck và Tendom đều là 1800mm
nên ta có sơ đồ xếp tải nh hình vẽ cho cả 2 xe
gm=
2
1,16) 1,2.(0,416
2800 0,77 700
= 1,02
gm=0,791.1,02= 0,806
b Hệ số phân phối hoạt tải theo làn đối với lực cắt
Trang 34+ Đối với dầm giữa (ASSHTO Bảng 4.6.2.2.3a-1):
Một làn thiết kế chịu tải
gv=
7600
S 0,36 =
7600 0,36 2400
2 ,
2400 2
,
chế
+ Đối với dầm biên (AASHTO bảng 4.6.2.2.3b-1):
Một làn thiết kế chịu tải
Sử dụng quy tắc đòn bẩy, tơng tự nh tính hệ số phân bố cho mômen ởtrên ,ta có gv=0,791 Khống chế
Hai làn thiết kế chịu tải
gv = e gbên trong Trong đó
30006
(4.6.2.2.1)khi dùng phơng pháp đòn bẩy phải
đa vào hệ số làn m Đối với 1 làn chịu tải
m=1.2 Mô hình nguyên tác đòn bẩy cho dầm
Trang 35- Hiệu ứng lực của tải trọng làn thiết kế không xét lực xung kích.
- Quy tắc xếp tải (A.3.6.1.3)
Hiệu ứng lực lớn nhất phải đợc lấy theo giá trị lớn hơn của các trờnghợp sau :
+ Hiệu ứng của xe hai trục thiết kế tổ hợp với hiệu ứng tải trọng làn thiếtkế(HL93M)
+ Hiệu ứng của một xe tải thiết kế có cự ly trục bánh thay đổi nh trong
điều (A.3.6.1.2.2) tổ hợp với hiệu ứng của tải trọng làn thiết kế (HL93K)
Đối với các mômen âm giữa các điểm uốn ngợc chiều khi chịu tảitrọng rải đều trên các nhịp và đối phản lực gối giữa thì lấy 90% hiệuứng của hai xe tải thiết kế có khoảng cách trục bánh trớc xe này đếntrục bánh sau xe kia là 15000mm tổ hợp 90% hiệu ứng của tải trọnglàn thiết kế ; khoảng cách giữa các trục 145KN của mỗt xe tải phải lấybằng 4300mm(HL93S)
Các trục bánh xe không gây hiệu ứng lực lớn nhất đang xem xét phải
bỏ qua
Chiều dài của làn xe thiết kế hoặc một phần của nó mà gây ra hiệuứng lực lớn nhất phải đợc chất tải trọng làn thiết kế
Tải trọng ngời đi bộ (PL)
- Tải trọng ngời đi bộ 3 KN/m2 (Điều A.3.6.1.5) phân bố trên 1,5m nên tảitrọng rải đều của ngời đi bộ là 3.1,5 = 4,5 KN/m và phải tính đồng thời cùnghoạt tải xe thiết kế
Trang 36110 KN
110 KN
1,2mx=0,6mHợp lực
* Sơ đồ tính: Sơ đồ tính của dầm chủ là dầm giản đơn nên khoảng cáchgiữa các trục của xe tải thiết kế Truck đều lấy = 4,3 m
* Cách xếp xe tải lên đờng ảnh hởng: Xếp xe sao cho hợp lực của cáctrục xe và trục xe gần nhất cách đều tung độ lớn nhất của đờng ảnh hởng
4,3m 4,3m
6,1275
Mômen tại mặt cắt giữa nhịp cha tính các hệ số
yi: Tung độ đơng ảnh hởng
MLane= 9,3. trong đó : Diện tích đờng ảnh hởng
MLane= 9,3.114,005 = 1060,2465 KNm
Tơng tự xếp: Tải trọng ngời PL lên đờng ảnh hởng mômen (tải trọng phân bố
đều 4,5(kN/m)),TendomLoad lên đờng ảnh hởng mômen, ta có: