THIẾT kế và lập QUY TRÌNH CÔNG NGHỆ lắp ráp một số hệ THỐNG PHỤC vụ ĐỘNG lực tầu dầu 12600 tấn lắp máy 2SA6CY

Sau 5 năm theo học nghành " Thiết kế và sửa chữa máy tàu thủy " tại khoa Cơ Khí Đóng tàu, Trường Đại Học Hàng Hải Việt Nam, nay em được giao nhiệm vụ thực hiện -đề tài tốt nghiệp: “ Thiế

BỘ GIÁO DỤC VÀ ĐÀO TẠO BỘ GIAO THÔNG VẬN TẢI

TRƯỜNG ĐẠI HỌC HÀNG HẢI

KHOA MÁY TÀU BIỂN

LUẬN VĂN TỐT NGHIỆP ĐẠI HỌC

THIẾT KẾ VÀ LẬP QUY TRÌNH CÔNG NGHỆ LẮP RÁP MỘT SỐ HỆ THỐNG PHỤC VỤ ĐỘNG LỰC

TẦU DẦU 12600 TẤN LẮP MÁY 2SA6CY

Chuyên ngành: Máy tàu thủy

BỘ GIÁO DỤC ĐÀO TẠO BỘ GIAO THÔNG VẬN TẢI

TRƯỜNG ĐẠI HỌC HÀNG HẢI VIỆT NAM

KHOA MÁY TÀU BIỂN

ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP ĐẠI HỌC

THIẾT KẾ VÀ LẬP QUY TRÌNH CÔNG NGHỆ LẮP RÁP

TÀU DẦU 12600 TẤN

Chuyên ngành: MÁY TÀU THỦY

Sinh viên: TRẦN VĂN TÂM Lớp: MTT52 – ĐH2 Người hướng dẫn: ĐỖ THỊ HIỀN

HẢI PHÒNG - 2015

PHẦN MỞ ĐẦU

LÍ DO CHỌN ĐỀ TÀI

Trên con đường đổi mới, đẩy mạnh công nghiệp hoá và hiện đại hoá đất nước, ngànhvận tải biển đóng một vai trò rất quan trọng trong nền kinh tế nước ta, được Đảng vàNhà nước rất quan tâm và đã có những chính sách phù hợp để tạo điều kiện phát triểnnghành kinh tế này Do đó việc thiết kế và đóng mới tàu thủy là một trong nhữngtrọng tâm của nghành đóng tàu nước ta

Trang trí động lực tàu thuỷ là một bộ phận quan trọng để tạo thành một con tàu hiệnđại Ở nước ta, vận tải đường biển ngày càng phát triển, ngành đóng tàu ngày càng

mở rộng và trang trí động lực tàu thuỷ trở thành một vấn đề lớn mà nhiều nhà nghiêncứu, thiết, kế, chế tạo đang quan tâm

Sau 5 năm theo học nghành " Thiết kế và sửa chữa máy tàu thủy " tại khoa Cơ Khí Đóng tàu, Trường Đại Học Hàng Hải Việt Nam, nay em được giao nhiệm vụ thực hiện

-đề tài tốt nghiệp:

“ Thiết kế và lắp quy trình công nghệ lắp ráp một số hệ thống phục vụ động lực chính tàu dầu 12600 tấn lắp 01 máy chính 2SA6CY) ”.

MỤC ĐÍCH.

- Mục đích của đề tài là nhằm thiết kế trang trí và lập quy trình công nghệ lắp ráp một

số hệ thống phục vụ động lực chính tàu chở dầu 12600 tấn, lắp máy 2SA6CY

Để đề tài được ứng dụng ngay trong các nhà máy Tạo tiền đề cho việc tiếp cận cácvấn đề mới khi đóng mới những con tàu to và hiện đại

PHƯƠNG PHÁP NGHIÊN CỨU

Khi thực hiện đề tài này em đã tuân thủ nguyên tắc:

- Việc thiết kế và lập quy trình lắp cho các hệ thống phục vụ luôn tuân theo những quyphạm mới nhất do cục Đăng kiểm Việt Nam ban hành, cũng như các quy định kháccủa Bộ khoa học công nghệ và môi trường

- Tính an toàn và tiện lợi cao khi sử dụng

- Thiết kế mang tính hiện đại, kinh tế và phù hợp với khả năng thi công của Nghành

Cơ khí Đóng tàu Việt Nam

Phạm vi nghiên cứu của đề tài:

- Đề tài được nghiên cứu dựa theo các tài liệu mẫu và các trang thiết bị có sẵn

Ý NGHĨA THỰC TIỄN CỦA ĐỀ TÀI.

Đề tài nhằm tạo tiền đề cho việc ứng dụng những thành tựu khoa học mới vào ngànhcông nghiệp đóng tàu của nước ta Dùng làm tài liệu tham khảo cho các nhà máyđóng tàu, các sinh viên học ngành máy tàu thuỷ

Đây là kết qủa tổng hợp quá trình học tập và rèn luyện của em trong nhà trường vàngoài thực tế

Nội dung chính của đề tài bao gồm:

Chương 1: Giới thiệu chung

Chương 2: Giới thiệu một số hệ thống phục vụChương 3: Tính toán hệ thống

Chương 4: Lắp ráp hệ thốngTrong suốt 3 tháng làm việc, tìm hiểu tài liệu và được sự hướng dẫn nhiệt tình của côgiáo ĐỖ THỊ HIỀN, cùng các thầy cô giáo trong khoa và bộ môn, đến nay em đãhoàn thành nhiệm vụ thiết kế tốt nghiệp của mình

Tuy nhiên với những bước đi ban đầu của một người thiết kế cũng như sự cọ sát vớithực tế không nhiều chắc chắn không tránh khỏi những thiếu sót, em mong muốnnhận được sự giúp đỡ, chỉ bảo của các thầy cô giáo có nhiều kinh nghiệm để giúp emđược hoàn thiện đề tài hơn nữa

Em xin chân thành cảm ơn các thầy cô giáo, Ban chủ nhiệm khoa, Nhà trường, cácbạn sinh viên trong và ngoài lớp đã giúp đỡ và tạo điều kiện cho em hoàn thành đề tàinà

CHƯƠNG I

GIỚI THIỆU CHUNG

1.1 GIỚI THIỆU TÀU

1.1.1 LOẠI TÀU , CÔNG DỤNG

Tàu chở dầu- hóa chất 12600 tấn là loại tàu vỏ thép , kết cấu hàn diện hồ quang , buồng máy của tàu được bố trí từ Sn11 đến Sn30 Trên tàu bồ trí 01 máy chình lai trực tiếp 01 chân vịt

1.1.2 VÙNG HOẠT ĐỘNG , CẤP THIẾT KẾ

Vùng hoạt động của tàu : không hạn chế

Tàu dầu hóa chất 12600 tấn có hệ động lực được thiết kế thoả mãn cấp không hạn chếcủa Quy phạm phân cấp và đòng tàu biển vỏ thép TCVN6259 -2010 và các công ước khác có liên quan

1.1.3 CÁC THÔNG SỐ CHỦ YẾU CẢU TÀU

- Chiều rộng thiết kế : B = 20,4 m

- Hệ số béo đường nước : CW = 0,87

1.1.4 LUẬT VÀ CÔNG ƯỚC ÁP DỤNG

[ 1 ] – Quy phạm phân cấp và đóng tàu biển vỏ thép TCVN6259 năm 2010

[ 2 ] – MARPOL 73/78 ( có sửa đổi )

[ 3 ] - Bổ sung sửa đổi 2010 của MARPOL

1.2 TỔNG QUAN VỀ TRANG TRÍ ĐỘNG LỰC

1.2.1 Bố trí buồng máy

Buồng máy được bố trí từ Sn11 đến Sn30 Diện tích vùng tôn sàn đi lại và thao tác khoảng 60 m2 Lên xuống buồng máy bằng 4 càu thang chính ( 01 cầu thang tầng 1 ,

01 cầu thang tầng 2 và 02 cầu thang tầng 3 ) và 01 cầu thang thoát hiểm

Trong buồng máy lắp đặt 01 máy chính và các thiết bị phục vụ hệ thống động lực Điều khiển các thiết bị được thực hiện tại chỗ trong buồng máy Điều khiển máy chính được thực hiện tại chỗ trong buồng máy hoặc từ xa trên buồng lái Một số bơm vận chuyển có thể dụng có thể điều khiển từ xa trên boong chính như bơm vận chuyểndầu đốt , bơm nước vệ sinh , sinh hoạt , các quạt thông gió …

Buồng máy có kích thước chính:

1.2.2 Máy chính.

Máy chính có ký hiệu 2SA6CY do hãng MIURA PROTEC Nhật Bản sản

xuất, là động cơ diesel 2 kỳ tác dụng đơn, tăng áp bằng tubin, dạng thùng, mộthàng xy-lanh thẳng đứng, làm mát gián tiếp hai vòng tuần hoàn, bôi trơn áp lựctuần hoàn kín, khởi động bằng không khí nén, tự đảo chiều, điều khiển tại chỗhoặc từ xa trên buồng lái

Thông số của máy chính:

– Chiều rộng bệ động cơ [We]: 1900 mm

1.2.3 Thiết bị kèm theo máy chính.

1 Diesel lai máy phát

Diesel lai máy phát có ký hiệu 6NY16L-UN do hãng YANMAR (JAPAN) sảnxuất, là diesel 4 kỳ tác dụng đơn, một hàng xy-lanh thẳng đứng, có tăng áp, làmmát gián tiếp hai vòng tuần hoàn, bôi trơn áp lực tuần hoàn kín, khởi động bằngđiện và khí nén

– Kiểu: AC- không chổi than

3 Thiết bị kèm theo mỗi tổ máy phát điện

7– Két tuần hoàn dầu bôi trơn.

8– Két lắng dầu bôi trơn.

9– Két dầu thải.

10– Két nước ngọt giãn nở.

11– Két dầu bẩn.

2.11– Bơm nước ngọt sinh hoạt

5 Các thiết bị buồng máy khác

– Số lượng: 01

1.2.6 Tổ máy phát điện sự cố.

1 Diesel lai máy phát

Diesel lai máy phát có ký hiệu 4HAL2 do hãng YANMAR (JAPAN) sảnxuất, là diesel 4 kỳ tác dụng đơn, một hàng xy-lanh thẳng đứng, không tăng áp,làm mát gián tiếp hai vòng tuần hoàn, bôi trơn áp lực tuần hoàn kín, khởi độngbằng điện DC 24V, hoặc không khí khởi động

– Hãng (Nước) sản xuất: YANMAR JAPAN

CHƯƠNG 2

GIỚI THIỆU MỘT SỐ HỆ THỐNG PHỤC VỤ

2.1 HỆ THỐNG HÚT KHÔ DẰN

2.1.1 NHIỆM VỤ VÀ CHỨC NĂNG CỦA HỆ THỐNG HÚT KHÔ DẰN

Trong quá trình khai thác tàu, trong thân của nó dần dần tích tụ một lượng nướcnào đó, nó có thể rò qua các chỗ không kín ở các chỗ nối ống và thiết bị, qua các vòngbít của bơm, qua các ống đặt trục hay do ngưng tụ hơi nước và do dò rỉ của vỏ tàu Hệthống hút khô có chức năng là hút và thải chúng ra khỏi tàu và làm khô hầm hàng, buồng máy, các khoang mũi, các hầm xích leo và các khoang khác mà ở đó nước có thể tích tụ lại Do đó hệ thống hút khô trên tàu có nhiệm vụ sau:

 Hút khô hầm hàng

 Hút khô các két dầu cặn

 Hút khô các két rò rỉ dầu

 Hút khô các két dằn

2.1.2.YÊU CẦU CỦA HỆ THỐNG

 Hệ thống hút khô phải đảm bảo khả năng hút khô ở tất cả các két ở mọi vị trí khác nhau ở mọi điều kiện thực tế cũng như khi cần thiết phải đảm bảo chuyển nước dằn từ két này sang két khác

 Phải có biện pháp thích hợp cho hệ thống hút khô để phòng tránh khả năng nướcbiển tràn vào khoang kín nước và do vô ý nước đáy tàu tràn từ khoang này sang khoang khác Để thỏa mãn yêu cầu này tất cả các hộp van phân phối nước và các van điều khiển bằng tay gắn với hệ thống hút khô phải đặt ở những nơi có thể tiếp cận được trong các điều kiện thông thường Tất cả các van trong hộp van phân phối nước đáy tàu phải là van một chiều

2.1.3 NGUYÊN LÍ HOẠT ĐỘNG

2.1.3.1 Sơ đồ nguyên lí

2.1.3.1 Nguyên lí hoạt động

Nước được bơm từ biển qua Cửa thông biển, theo đường ống nước số 1 ( tại đây rác bẩn được lọc ra ).Có 2 bơm nước Ballast 120m3/h x 0.2MPa , 2 bơm này có thể hoạt động cùng lúc , hoặc 1 bơm hoạt động, 1 bơm dự phòng tùy theo chế độ khai thác và vận hành

 Ở chế độ bơm nước dằn vào két:

Các van BAV17, BAV18, BAV23, BAV24 sẽ đóng lại để nước biển được bơmhút nước biển từ cửa thong biển ,theo ống nước số 1 , số 2 vào bơm , đẩy ra ốngnước số 3 rổi đến các ống nước số 12 , 13 để cấp nước dằn vào các két Mỗi kétdằn đều có 1 van điều khiển bằng khí nén ,khi cần bơm nước vào kén nào ta sẽ

mở van đó ra

 Ở chế độ bơm hút nước dằn ra khỏi két :

Các van BAV36, BAV37, BAV15, BAV16, BAV19, BAV20 sẽ đóng, vanBAV17, BAV18, BAV23, BAV24 sẽ mở Khi cần hút nước dằn từ két nào thìvan điểm kiển bằng khí nén của két đó sẽ mở , nước dằn được bơm qua cácđường ống chính số 12,13 tới ống số 3,2 vào bơm rồi được đẩy ra theo đườngống số 4 , số 5 ra khỏi tàu

Ngoài ra trong hệ thống còn có 1 bơm phụt 40 m3/hx0.2MPa có nhiệm vụ hútnước dằn ra khỏi tàu và làm bơm chữa cháy cho tàu.Khi sử dụng bơm phụt hútnước dằn , nước dằn từ các két dằn được hút qua ống chính 12,13 theo ống số10,11 qua bơm phụt được đẩy ra theo đường ống số 8,số 6 ra khỏi tàu

2.2 HỆ THỐNG CHỮA CHÁY

2.2.1 NHIỆM VỤ VÀ CHỨC NĂNG CỦA HỆ THỐNG CHỮA CHÁY

2.2.1.1 Nhiệm vụ

- Phòng cháy chữa cháy trên tàu thuỷ nói riêng và việc phòng cháy chữa cháy nói chung là một công việc cần thiết và quan trọng nhằm hạn chế thấp nhất nguy cơ về hoả hoạn và thực hiện chữa cháy một cách có hiệu quả khi có hoả hoạn xẩy ra, đảm bảo an toàn cho người và thiết bị.

- Chi phí để đóng mới một con tàu cùng trang thiết bị là rất lớn, ngoài ra giá trị hàng hoá trên tàu cũng không nhỏ Nếu xẩy ra hoả hoạn mà không có biện pháp dập cháy kịp thời thì không những ảnh hưởng tới nguyên vẹn của hàng hoá, các trang thiết

bị mà còn ảnh hưởng đến tính mạng thuyền viên trên tàu, gây đắm tàu

Vì vậy việc phòng cháy chữa cháy tàu trên biển là một vấn đề quan trọng cần được quan tâm thích đáng

2.2.1.2 Chức năng

- Ngăn chặn và dập cháy nhanh chóng trong không gian phát sinh đám cháy

- Chữa các đám cháy do các chất rắn gây ra và các đám cháy có thể sử dụng để chữa các đám cháy nhỏ của một số loại chất lỏng như sơn, dầu pha sơn

- Làm lạnh, thu nhiệt độ của chất cháy và các khu vực xung quanh đám cháy, ngăn cản đám cháy lan rộng

- Làm ngạt đám cháy bằng hơi nước

2.2.2 YÊU CẦU

- Hệ thống chữa cháy dùng để dập tắt lửa trong các hầm hàng của tàu hàng khô, trong

buồng máy, phòng ở, các buồng phục vụ và công cộng, các phần mở của boong, sàn, buồng lái và kiến trúc thượng tầng

- Không nên áp dụng hệ thống chữa cháy bằng nước cho cháy dầu hoặc cháy các sản phẩm dầu mỏ, cũng không dùng dòng nước mạnh để dập các đám cháy điện,

sơn,phẩm

- Các đường ống hút của các bơm thường được nối với các hộp nước mạn hoặc van thông biển của buồng máy Hơn nữa bơm chữa cháy phải có khả năng lấy nước từ không ít hơn 2 chỗ

- Theo quy định của quy phạm, tổng lưu lượng các bơm chữa cháy phải đủ để 15% số lượng các họng chữa cháy đặt trên tàu hoạt động cùng một lúc , nhưng không nhỏ hơn

3, còn đối với các tàu có công suất động cơ dưới 300hp số họng này không nhỏ hơn 2

- Các thiết bị dập cháy bằng không khí-bọt với lưu lượng nước của một vòi rồng không khí-bọt không ít hơn 7 l/s

- Độ lớn cột áp bơm chữa cháy được xác định bằng cách tính sức cản toàn bộ của đường ống từ điểm xa nhất của nó đến bơm Trong đó chiều cao của dòng chặn từ vòi rồng không nhỏ hơn 10m trên kiến trúc thượng tầng cao nhất khi hoạt động đồng thờivới số vòi rồng cần thiết và các tiêu thụ khác nữa

- Áp suất trong mạng chữa cháy thường vào khoảng 3,5-6,5 kG/cm2 , nhưng không lớn hơn 10kG/cm2 , vì điều đó có thể làm vỡ các ống mềm chữa cháy

- Đầu vòi rồng được trang bị một chụp đặc biệt ( miệng phun, súng phun) được lắp bằng ren

- Các họng chữa cháy trên tàu được bố trí sao cho bảo đảm cấp đồng thời đến một chỗbất kỳ ít nhất hai vòng nước từ vòi rồng Chúng phải được đặt: trên boong – lối ra ; trong khu vực thượng tầng - ở các hành lang và phòng nghỉ, ở độ cao không quá 1,35m cách sàn và ở trong các buồng máy

MCP sẽ sẽ khởi động bơm chữa cháy thông qua bảng điều khiển khởi động bơm (PSP) cấp nước tới khu vưc có cháy để dập cháy

2.3 HỆ THỐNG KHÍ NÉN

2.3.1 NHIỆM VỤ VÀ CHỨC NĂNG CỦA HỆ THỐNG KHÍ NÉN

Hệ thống khí nén cao áp có nhiệm vụ chủ yếu sau:

- Tạo khí nén trên tàu bằng các loại máy nén khí

- Nạp và dự trữ khí nén trong các bình chứa trên tàu

- Đảm bảo tách được dầu nước ra khỏi hệ thống không khí nén

- Đo, kiểm tra và khống chế được áp lực khí nén trong hệ thống

- Cung cấp khí nén phục vụ cho các nhu cầu trên tàu:

+ Khởi động và đảo chiều động cơ

+ Kéo còi: 7,5-10 Kg/cm2

+ Thổi và vệ sinh van thông song, thông biển

+ Làm công chất trong việc thao tác các hệ thống và tự động hóa

+ Thổi vệ sinh vòi phun nhiên liệu, nồi hơi

+ Trợ lực trong việc đóng mở ly hợp

+ Vệ sinh các chi tiết trong quá trình sửa chữa

+ Dùng cho mục đích sinh hoạt

+ Làm một số nhiệm vụ đặc biệt

2.3.2 YÊU CẦU

- Phải đảm bảo khởi động và đảo chiều tất cả động cơ chính trên tàu

- Lượng không khí nén dự trữ trong mỗi bình chứa phải đảm bảo khởi động cơ lientục từ trạng thái nguội ít nhất 6 lần đối với động cơ không tự đảo chiều, và ít nhất 12lần với động cơ tự đảo chiều

- Lượng không khí nén khởi động các động cơ chính phải được dự trữ trong ít nhấthai bình hoặc hai nhóm bình

- Cho phép lấy không khí nén từ một bình của động cơ chính là một số nhiệm vụ kháctrên tàu như: thổi còi, cho hệ thống điều khiển máy chính

- Trên các bình chứa khí nén phải lắp đặt các thiết bị chỉ báo áp suất, thiết bị chỉ báohiệu khi thấy áp suất bình xuống dưới 5 kG/cm2

- Áp kế bình chứa khí nén khởi động máy chính phải được bố trí ở nơi nhìn thấy dễdàng ở buồng điều khiển

- Trên các tàu có vùng hoạt động không hạn chế phải có ít nhất hai máy nén khí chỉnh

- Phải có một máy nén khí độc lập được lai bởi một động cơ sơ cấp mà nguồn khởiđộng động cơ này không phải bằng không khí nén

- Phần khí nén còn lại trong 2 bình chứa khí nén chính và bình chứa khí nén phục vụ cho máy phát đi theo 2 đường

+ Đường thứ nhất đi qua van 37,18 đi qua các van giảm áp 36,19 giảm 3Mpa xuống 0,8 Mpa rồi đi qua van 48 lại chia thành 4 đường:

 Vào van 55,56 mồi cho các đơn vị cưu hỏa

 Đi qua van 101 tới bình chữa cháy CO2 của động cơ

 Đi qua van 31,51 rồi vào 2 van giảm áp 38,52 giảm áp suất từ 0,8 xuống 0,4 Mpa Rồi chia thành nhiều đường vào 69 tới lò hơi, vào van 70 tới xưởng, vào van 71 tới thiết bị kiểm tra van dầu F.O, vào van 72 tới hệ thống điện, vào van

73 tới bánh lái sau, đi vào đường ống tới đồ uống chứa khí hydro, vào van 79 tới gần máy chính Vào van 83 rồi đi qua van giảm áp 84 sau đó

 đi qua van 97 vào van thông biển cho két nước dằn buồng bơm hang,

 đi qua van 98 vào hệ thống ngưng và vào van thông biển cho hàng trong buồng bơm hàng

 đi qua van 87 vào van thông biển cao của động cơ

 đi qua van 88 vào van thông biển thấp của động cơ

 Đi vào van 58 vào bình khí nén phục vụ sàn tàu

+ Đường thứ hai đi qua van 43,91 vào các van giảm áp 44,92 giảm áp suất từ 3 xuống 0,8 Mpa sau đó đi qua van 46 chia thành hai đường

 một đường đi qua van 60 vào máy khử nước rồi đi qua van 62 theo đường ốngmột đường đi vào van 64 tới bình khí điều khiển một đường tới van 68 tới hệ thống điều khiển khí

 một đường đi vào van 61 rồi đi tới van 63( van để đóng nhanh hộp điều khiển)rồi tới đóng nhanh hộp điều khiển

CHƯƠNG 3

TÍNH TOÁN HỆ THỐNG

3.1 HỆ THỐNG HÚT KHÔ DẰN

3.1.1 Tính toán két dầu lắng

Theo đề bài: gei _suất tiêu hao nhiên liệu, gei = 325 g/kW.h

nei _công suất máy chính, nei = 4440 kW

1 Lượng dầu tiêu hao

trong 1 ngày đêm

4 Thời gian bơm dầu bẩn t giờ Chọn 4

6 Dung tích két thu hồi

2 Chiều rộng tàu B m Theo lý lịch 20,4

*Bơm nước dằn và hút khô:

Lưu lượng bơm:

Q = 5,66 d2

c 10-3 ( Luật và công ước quốc tế về đóng tàu trang 176)Trong đó:

dc: Đường kính ống chính vừa tính được dc = 140 (mm)

Vậy lưu lượng của bơm là:

Q = 5,66 1402 10-3 = 110 m3/h

Chọn Q = 120 (m3/h)

Chọn bơm hút khô chính:

- Model: MN 65-250 B (FORAS WATER PUMP)

- Type: Bơm ly tâm

Bơm hút khô dự phòng: Dùng bơm chữa cháy

*Bơm phụt: Nhiệm vụ hút khô các khoang, kho và két dằn khu vực mũi tàu…

Dchinh = = = 0,059 (m) = 59 (mm)

Chọn đường ống nhỏnh chớnh của bơm phụt là: 65 mm

Số lượng Mục đớch sử dụng

trờn tàu

( Bơm ly tõm)

phần phớa mũi tàu

3.1.4 Tớnh thủy lực đường ống

3.1.4.1 Hệ thống hút khô cho đờng ống xa nhất

Tính kiểm tra cho miệng hút khô xa nhất

Sơ đồ tính:

Hỡnh 1: Sơ dụ̀ tớnh hệ thống hỳt khụ cho đường ống xa nhất

Bảng 3.5 Cỏc thụng số tổn thất thủy lực đường ống

Stt Đại lợng tính Kí hiệu Đơn vị Công thức

- Ap suất ,vận tốc của chất lỏng cần bơm

- Nó cần phù hợp yêu cầu về kinh phí cần thiết

Nói chung ống dẫn nớc yêu cầu của nó không cao nh ống dẫn dầu ốngdẫn nớc thờng đợc làm bằng thép tráng kẽm có màu trắng còn ống dẫn dầu làm bắng ống thép đen ,và tất cả các hệ thống ống trên tàu

đều đợc sơn các màu để biểu thị

Bảng đường kớnh cỏc đoạn ống theo tiờu chuẩn:

5 Bơm ly tõm MN 65-250 B 2 • Lưu lượng (m3/h): 120

6 Bơm phụt 4MA 50-250 1 • Lưu lượng (m3/h): 20

Bảng 3.8 : Thống kờ trang thiết bị

3.2 HỆ THỐNG CỨU HỎA

3.2.1.Tính lưu lượng : Qcc (m 3 /h)

1 Tính lưu lượng theo quy phạm :

Đường kính ống hút khô được tính theo công thức:

d= 1,68 +25 (m)

- Trong đó:

+ l: chiều dài hầm hàng+ B : Chiều rộng hầm hàng+ D: chiều cao hầm hàngTính bơm hút khô hầm hàng: áp dung tính với : l= 84m, B= 20 m, D=9m

- Đường kính ống hút khô: d = = 108 mm

- Sản lưọng bơm hút khô: Qhk= 5,66.1082.10-3= 66 (m3/h)

) (B D

l 

15 9 25

54 68 ,

- Sản lượng nước tối thiểu mà các bơm chữa cháy cần cung cấp không nhỏ hơn (4/3)Qhk (trừ bơm chữa cháy sự cố) túc là:

Qcc (4/3) 66 = 88m3

2 Tính toán bơm chữa cháy theo sơ đồ hệ thống và lưu tốc của chất lỏng ở cửa ra của họng phun.

- Vận tôc chất lỏng ở cửa ra họng chữa cháy: v = 3.5m/s (chọn)

- Đường kính họng chữa cháy: dh = 16 mm ( chọn)

Sản luợng nước ở 1họng:Q1h= = 7.10-4 m3/sTổng sản luợng nước ở các họng là:

Qcc= 38.Q1h= 38 7.10-4 = 0,026 (m3/s)= 96 (m3/h)Vậy chọn lưu luợng bơm nhỏ nhất: Qcc  96 ( m3/h) (1)

3.2.2 TÍNH THỦY LỰC ĐƯỜNG ỐNG CỦA HỆ THỐNG

Sơ đồ tính tổn thất trên đường ống cao nhất