Hệ thống lạnh sử dụng trên ô tô, Đi sâu phân tích hệ thống điều hòa 2 chiều dùng trên xe ô tô hãng KIA (Đồ án tốt nghiệp)

Hệ thống lạnh sử dụng trên ô tô, Đi sâu phân tích hệ thống điều hòa 2 chiều dùng trên xe ô tô hãng KIAHệ thống lạnh sử dụng trên ô tô, Đi sâu phân tích hệ thống điều hòa 2 chiều dùng trên xe ô tô hãng KIAHệ thống lạnh sử dụng trên ô tô, Đi sâu phân tích hệ thống điều hòa 2 chiều dùng trên xe ô tô hãng KIAHệ thống lạnh sử dụng trên ô tô, Đi sâu phân tích hệ thống điều hòa 2 chiều dùng trên xe ô tô hãng KIAHệ thống lạnh sử dụng trên ô tô, Đi sâu phân tích hệ thống điều hòa 2 chiều dùng trên xe ô tô hãng KIAHệ thống lạnh sử dụng trên ô tô, Đi sâu phân tích hệ thống điều hòa 2 chiều dùng trên xe ô tô hãng KIAHệ thống lạnh sử dụng trên ô tô, Đi sâu phân tích hệ thống điều hòa 2 chiều dùng trên xe ô tô hãng KIAHệ thống lạnh sử dụng trên ô tô, Đi sâu phân tích hệ thống điều hòa 2 chiều dùng trên xe ô tô hãng KIAHệ thống lạnh sử dụng trên ô tô, Đi sâu phân tích hệ thống điều hòa 2 chiều dùng trên xe ô tô hãng KIA

tài: H th ng l nh s d ng trên ô tô,

th u hòa 2 chi u dùng trên xe ô tô hãng KIA

Nhi m v tài

N i dung và các yêu c u c n gi i quy t trong nhi m v tài t t nghi p (v lý lu n, th c ti n, các s li u c n tính toán và các b n v )

Các s li u c n thi thi t k , tính toán

3 m th c t p

m v tài t t nghi pCán b ng d

NGUY N TI N BANH

GS.TS.NG T TR N H U NGH

PH N NH N XÉT TÓM T T C A CÁN B NG D N

2 ng c tài t t nghi p(so v i n i dung yêu c tài t t nghi p, trên các m t lý lu n th c ti n, tính toán giá tr s d ng, ch ng các b n v )

3 m c a cán b ng d n m ghi b ng s và ch ) Ngày tháng Cán b ng d n chính

(Ký và ghi rõ h tên)

NH I CH M PH N BI N T T NGHI P

tài t t nghi p v các m t thu th p và phân tích

ch ng thuy t minh và b n v , giá tr lý lu n và th c ti tài

m c a cán b ch m ph n bi n

m ghi b ng s và ch )

Ngày tháng

M C L C

L I M U 11

CH NG 1: K THU T L NH 12

1.1 KHÁI QUÁT CHUNG 12

1.1.1 Khái ni m v máy l u hòa nhi ) 12

1.1.2 Hi u su t và công su t c a máy l nh 12

1.1.3 Gi i h n c a máy l nh 13

1.1.4 Làm khô không khí 13

1.1.5 Máy l nh ti t ki n INVERTER 14

1.1.6 d ng sai 14

1.2 CÁC PH NG PHÁP LÀM L NH 15

1.2.1 Bay h i, khu ch tán 15

15

1.2.3 Ph 15

1.2.4 Dùng ti t l u ( hi u ng Jin-Thompson ) 15

1.2.5 Dùng hi u n nhi t 15

1.2.6 Bay h i ch t l ng 15

1.3 MÔI CH T L NH 16

1.3.1 Yêu 16

16

16

16

1.4 CH T T I L NH 18

1.5 N V NG 18

CH NG 2 : H TH U HÒA NHI HAI CHI U 20

2.1 KHÁI NI U HÒA NHI HAI CHI U 20

t v 20

2.1.2 Ph ng th c t o nhi t s u hòa 20

2.2 C U T O C U HÒA NHI HAI CHI U 21

2.2.1 C u t o chi n t 21

2.2.2 Nguyên lý ho ng 21

CH NG 3 : U HÒA NHI HAI CHI U S D NG TRÊN XE Ô TÔ 24

3.1 H TH N L NH VÀ CÁC THÀNH PH N CHÍNH 24 3.1.1 C u t o chung c a h th n l nh ôtô 24

3.1.2 Nguyên lý ho ng chung c a h th n l nh ôtô 25

3.1.3 Các thi t b chính trong h th ng l nh ô tô 25

3.2 CÁC B PH N PH 51

3.2.1 ng d n môi ch t l nh 51

3.2.2 C a s kính 53

3.2.3 Bình kh n c g n n i ti p 55

3.2.4 B tiêu âm 55

3.2.5 Máy qu t 55

3.2.6 B n nhi t 59

3.3 S H TH NG L NH Ô TÔ 60

3.4 S H TH NG L NH S D NG VAN TI T L U NHI T VÀ VAN GIÃN N 61

3.5 S V TRÍ CÁC THI T B TRONG H TH NG L NH

TRÊN Ô TÔ 63

3.6 PH NG PHÁP N P D U BÔI TR N CHO MÁY NÉN 64

3.7 PH NG PHÁP T O CHÂN KHÔNG, TH KÍN H TH NG L NH Ô TÔ 66

3.8 PH NG PHÁP N P GAS H TH NG L NH Ô TÔ 68

3.8.1 Quy trình n p ga: 68

3.8.2 Thông s và d u hi u nh n bi gas 69

3.9 THI T B N VÀ M U KHI N H TH NG L NH Ô TÔ 70

3.9.1 Thi t b n 70

3.9.2 M n 73

3.10 U KHI N H TH U HÒA KHÔNG KHÍ Ô TÔ 74 3.10.1 S h th u khi n h th u hòa không khí ô tô 74 3.10.2 Nguyên lý ho ng c a h th u khi n h th u hòa không khí ô tô 75

3.11 Phân ph u hòa 76

u khi n h th n l nh b ng tay 78

u khi n b ng chân không 80

u khi n t ng b n t 81

K T LU N 85

TÀI LI U THAM KH O 86

L I M U

Trong nh k thu t l nh c ng d ng r t m nh m

c, hóa ch t, công nghi n t , tin

h c, y t nh m ph c v nhu c i s ng t t nh t cho i dân Khi xã

nghi ph bi th u hòa không khí (h th n l nh) trong ô tô

Thi t b l nh ô tô bao g m nh ng thi t b nh m th c hi n m t chu trình

l y nhi t t ng c n làm l nh và th i nhi ng bên ngoài Thi t b l nh ô tô g m máy nén, thi t b , bình l c tách m, thi t bgián n , thi t b t s thi t b khác nh m b o cho h th ng

th u hòa nhi hai chi u

u hòa nhi hai chi u s d ng trên xe ô tô

T L NH

1.1 KHÁI QUÁT CHUNG.

1.1.1 Khái ni m v máy l u hòa nhi ).

u hòa nhi còn g i là máy l nh là m t thi t b truy n nhi t

c l i v i s truy n nhi t c a t nhiên

u hòa nhi (máy l nh) ch t theo m t chi u duy nh t là ttrong nhà ra ngoài tr ng g i là máy l nh mi n B c Vi t Nam,

u hòa nhi t theo hai chi u mùa hè thì truy n nhi t t

dù không có gì cho th y s liên quan gi a 1 HP và 9.000Btu/h M

n máy l nh là ton of refrigeration (t n l ng

nhi t làm tan m giây trong m t ngày, m t t n l

1.1.3 Gi i h n c a máy l nh.

n nhi t không l t quá gi i h n

khi ngoài tr i nóng kho ng 48°C thì ch t , n u nhi t

t s u hòa nhi s t ng ng ng làm vi c khi phát hi n ra tình tr ng quá gi i h

1.1.4 Làm khô không khí.

Trong gi làm vi c bu i ngoài tr i kho

70%, trong phòng làm vi c có nhi i và máy tính to nhi t nên máy

l nh ch y liên t c và nhi trong phòng kho ng 26- m kho ng

Sau 10 gi t i ngoài tr i kho ng 80%, máy l nh ch y

ch làm khô không khí trong phòng ch làm gi m xu ng kho ng 70%

1.1.5 Máy l nh ti t ki n INVERTER.

công su t, ch t o c m giác d ch u cho i dùng ch không ti t ki n

c qu ng cáo Nh gi c công su t nên

n nhi c, máy l nh inverter s t gi m công su t

H TH U HÒA NHI HAI CHI U

2.1 KHÁI NI U HÒA NHI HAI CHI U.

t v

u hòa nhi hai chi u hòa có 2 ch u hòa và

i Có th s d ng ch u hòa khi tr i nóng, ch i khi tr i l nh

u hòa hai chi u ti u hòa m t chi u, nó cho phép c i thi n t u khi

mùa hè l

ng l p thêm dàn gia nhi t b n tr Khi ngu n c n tr , dàn gia nhi t nóng lên Nh qu t c i không khí tu n hoàn qua dàn gia nhi t,

u hòa nhi i m i i ta l p thêm m o

ng bên ngoài b ng s ho ng c a h th ng máy l nh

2.2 C U T O C U HÒA NHI HAI CHI U.

su c thông v i C, lúc này áp l c hút s y ty van chính d ch chuy n

v ng A thông v i ng B, ng C thông v i ng D, lúc này h

A, Ch u hòa

khi n b hút v bên trái, lò xo b ng th i B thông v i A Nh áp su t

thông v i D và B thông v i C, lúc này h th ng ho chi

Trong th c t khi máy ch y t ch u hòa sang ch

b o cho máy làm vi c nh 2 ch thì ta ph i gi t l nh c a máy khi làm vi c ch i

i v i máy l nh m t kh i ta l p thêm m t ng mao ph n i ti p

v i ng mao chính và m t van 1 chi u m c song song v i ng mao ph Khi máy làm vi c ch u hòa thì van m t chi u m , môi ch t cháy ch y

mao ph và ng mao chính nên tr l c c a

d ng l i nên nhi t thu t dàn này gi m làm cho nhi dàn trong phòng

gi m theo Khi nhi gi m xu ng kho ng (45 500 p ngu n cho qu t dàn ngoài ho ng tr l i Quá trình này l p l i trong su t quá trình ho ng

U HÒA NHI HAI CHI U S D NG TRÊN

A Máy nén còn g i là bl c l nh I B tiêu âm

B B , hay dàn nóng H Van x phía th p áp

C Bình l c / hút m hay fin l c 1 S nén

D Van giãn n hay van ti 2 S

E Van x phía cao áp 3 S giãn n

F Van giãn n 4 S b

3.1.2 Nguyên lý ho ng chung c a h th n l nh ôtô.

b T i b (giàn nóng) (B) nhi c a môi ch t l nh r t cao,

qu t gió th i mát giàn nóng, môi ch t l nh d ng th c gi i nhi t, gi m áp su thành th l i áp su t cao nhi t

th p

c Môi ch t l nh d ng th l ng ti p t n bình l c / hút m (C), t t l c ti p t c làm tinh khi t nh c hút h t

m và l c t p ch t

d Van giãn n hay van ti u ti t l ng c a môi ch t l nh

th l phun vào b b nh) (G), làm l nh th p áp c a môi ch t l c gi m áp nên môi ch t l nh th l ng sôi, b

Máy nén s d u hòa nhi là lo i máy nén h , truy n

u tr c máy nén thông qua kh p n n t Môi ch t l nh là R12, R502 ho c R134a T vòng quay c a máy nén l n

làm vi c c y nén làm vi c v i t kho ng

600v/ph Vì v y máy nén ph tin c y cao và ph i làm vi c hi u qu

u ki n t thay d i liên t c c a ôtô

u hòa nhi ôtô s d ng t t c các lo i máy nén, có th là máy nén piston 1,2 ho c nhi u xylanh Lo i máy nén hay dùng là máy nén piston d c tr ng có hai lo i: 2,5,8 và 10 piston

Nhi m v :

Máy nén t o s c hút hay t u ki n gi m áp t i c a hút c a nó

nh m thu h i n nhi t c t l nh t b b u ki n gi m áp này giúp cho van giãn n hay ng ti u ti ng môi ch t l nh

1 Máy nén lo i piston tay quay.

Lo i này ch s d ng cho môi ch t l nh R12, có th c thi t k nhi u xylanh b trí th ng hàng, ho c b trí hình ch V

- C u t o:

m ng, m m d o g n kín m t phía c a l i gà Áp su t i

Hình 3.2: máy nén lo i piston tay quay.

Hình 3.3: Nguyên lý ho ng c a máy nén piston tay quay.

V i lo i máy nén này, do t c i trong quá trình làm vi c mà máy nén không t kh ng ch ng c a môi ch t

c ch t o b ng lá thép lò xo m ng nên d b g y và làm vi c kém chính xác khi b mài mòn ho c gi m l i qua quá trình làm vi ng r t l n hi u su t và ch ng làm vi c c a

h th u hòa không khí ô tô

Ki u máy nén này khó th c hi n vi u khi n t ng trong quá trình

n l nh ô tô không còn dùng lo i máy nén piston lo i tr c khu u tay quay này

2 Máy nén piston ki u cam nghiêng.

- C u t o:

Lo i này có ký hi i máy nén khí v i 10 xylanh

c b trí u máy nén (5 c và 5 phía sau), có 5 piston tác

xoay s t o ra l t lên t m cam nghiêng v i kho ng cách t ng c p piston là 720 i v i lo i máy nén có 10 xylanh, ho c

có kho ng cách 1200 i v i lo i máy nén có 6 xylanh

Hình 3.4: K t c u c a lo i máy nén ki u cam nghiêng

1 Tr c máy nén 8 Ph t tr 14.N c

2 9 B ly h p puly máy nén 15 N a xylanh sau

3 Piston 10 B n puly 16.Caste d u nh n

11 Puly 17 ng hút d u

i gà 12 Cu n dây b ly h p u sau

- Nguyên lý ho ng:

Hành trình hút: khi piston chuy n ng v phía bên trái s t o nên schênh l ch áp su t trong kho ng không gian phía bên ph i c a piston, lúc này van hút m t l nh có áp su t và nhi th p t b

n p vào trong máy nén qua van hút Và van x phía bên ph i c a p

ch u l c nén c a b n thân van lò xo lá, ra cho

t i khi h t hành trình hút c i, k t thúc hành trình n p

Hình 3.5: Nguyên lý ho ng c a lo i máy nén piston ki u cam nghiêng.

Hành trình x : khi piston chuy ng v phía bên trái thì t o ra hành trình hút phía bên ph ng th i phía bên trái c c hi n c

n th p nh vào s làm vi c êm d u c a các van hút và van x

m thu n l i i lo i máy nén trình bày

cân x ng v i yêu c u làm l nh c a b b th ng

Hình 3.6: C u t o c ng.

Máy nén có th tích làm vi c bi i là do hành trình c a piston thay

i d a vào góc nghiêng (so v i tr c) c i tùy theo

ng môi ch t c n thi t cung c p cho h th ng.góc nghiêng c a mâm dao

ng l n thì hành trình c t l nh s

nhi , hành trình c a piston s ng n, môi ch t l nh

ch ch ng môi ch t l nh c n thi t

khi n H p x p bi s giãn ra ho c co l i tùy theo áp l

u khi c áp l c trong v máy nén S khác nhau gi a áp l c m i

và áp l c v máy nén s nh v trí c ng Góc nghiêng c a

nhau

Hình 3.7 u khi n hành trình dao ng c a máy nén.

Hình 3.8: C u t t.

- Nguyên lý ho ng c a máy nén cánh g

Hình 3.9: Nguyên lý ho ng c a máy nén cách g t

Hành trình hút: khi roto quay, l c ly tâm b n các cánh g t t kín vào vách máy nén,gi a 2 cách van (a), (b) và vách trong c a v máy nén s t o ra

m t th tích l n chuy t l nh vào ph n th tích v a

t o ra khi ph n tích này quay ngang qua l n p môi ch c b trí trên thân

v máy nén (hình a) K t thúc hành trình hút là khi cánh van (b) quay qua

Hành trình x : khi cánh van (a) quay qua kh i l x thì máy nén b t

u hành trình x t l c nén lên áp su t cao, nên

t o ra áp l c cao m van x t l nh có áp su t và

c tách ra kh t l nh và l ng xu ng bu ng ch a

V i lo i máy nén này, không c n dùng các vòng b

i máy nén piston ki u cam nghiêng có th i Ngoài ra,

c b trí l h i d u v l ng d

su t x trong thi t b tách d u v i áp su t phía bên trong c a máy nén

cánh van quay; n: th hi n giá tr công su t c a máy nén, n=

v i công su t c u máy nén là 108cm3 i công su t

c a máy nén là 127cm3 i công su t c a máy nén là

142 cm3/rev) Tuy nhiên máy nén lo i này ch l p trên h th u hòa không khí c a các xe c nh và trung bình

d ng ki u máy nén 10TA (2 s n ph u do nhà s n xu u hòa

ô tô l n nh t th gi i DENSO s n xu t),vì khi máy nén ki u TV b s c

h ng là ph i thay máy nén m i ch không ph c h i s a ch c

b i yêu c u v chính xác l p ghép cao, khó có th l p l i v i máy nén ki u TV

B ly h n t bên trong puly máy nén có c u t

(hình 9) gi i thi u chi ti t tháo d i c a m t b ly h n t g n bên trong máy nén và (hình 10)

Hình 3.10: Chi ti t tháo d i b ly h n t trang b bên trong máy nén

1 Máy nén 5 c si t mâm b ng 9 Vòng bi.

2 Cu n dây b ly h p 6 Mâm b ng u ch nh khe

3 Vòng gi cu n dây 7 Vòng hãm puly h b ly h p.

4 Puly 8 N p che b i.

- Nguyên lý ho ng

ng ph i n máy, puly máy nén quay theo tr c

t c A/C n n máy l nh B ly h n t s kh p puly vào tr c quay máy

nén cho tr c khu u d ng máy t l

Khi ta ng n l c t ng hút m t, các lò xo ph ng s kéo các

ng (2) tách d i m t puly, lúc này tr c khu

ng yên Quan sát (hình 10) trong quá trình

ho ng v i kh n không quay, l c hút c a nó c truy n

Tùy theo cách thi t k Trong quá trình ho ng, b ly h n t

u khi n c t n i nh công t c hay b n nhi t, b n nhi t này ho t

ng nh theo áp su t nhi c a h th n l nh M t vài ki u b ly h p cho n i kh p liên t c m i m ch công t c A/C máy l nh

c a h th u hòa không khí ô tô (hay còn g i là dàn nóng) là thi t b i nhi bi t l nh có áp su t và nhicao sau quá trình nén thành tr ng thái l ng trong chu trình làm l

m t thi t b n trong h th u hòa không khí, có ng r t l n

ng c a h th ng

a C u tao.

truy n qua các cánh con t a nhi c lu ng gió mát th

t l n trong môi ch t l nh Bên trong b u l c / hút m, ch t kh t

gi a hai l i l c ho c ch a trong m t túi riêng Túi kh c

t c t t do trong b u l c kh m c a ch t này tùy thu c vào th tích và lo i ch t hút m c vào nhi

Phía trên bình l c / hút m có g n c a s theo dõi dòng ch y c a môi ch t, c c g i là m t ga Bên trong b u l c, ng ti p nh n môi ch t l c l t b trí t u l c nh m ti p nh n c 100% môi ch t th l ng cung c p cho van giãn n

- nguyên lý ho ng.

Môi ch t l nh th l ng ch y t b vào l (1) bình l c / hút m (hình ), xuyên qua l i l c (2) và b kh m (3) Ch t t t n t i trong h th ng là do chúng xâm nh p vào trong quá trình l p ráp s a ch a

i l c có l thông nh cho phép m t ít d u nh n tr v máy nén

3.1.3.4 Van giãn n trang b b u c m bi n.

- C u t o.

Hình 3.14: C u t o van giãn n trang b b u c m bi n

1 B u c m bi n nhi 7 Thân van.

Trong h th n l nh ô tô, van giãn n c b trí t i c a vào c a b

b th ng thành hai phía th p áp và cao áp, kho ng 100

÷ 200 Psi (7÷17kg/cm2)

Van giãn n có công d ng môi ch t l nh n p vào b b

u làm l nh Môi ch t l nh thoát ra kh i van giãn n là th

c a lò xo (4) m l n l ng (6) cho nhi u môi ch t l nh th l ng n p

b u c m bi n nhi ng lên màng (3)

Khi van (5) m l n t ng kính l ng kho ng 0.2mm Do

l thoát c a van giãn n bé nên ch có m ng r t ít môi ch t l nh th l ng phun vào b b o gi m áp giúp cho môi ch t l nh th l ng sôi và b c

t l nh h p th m ng l n nhi t c a

kh i không khí xuyên qua giàn l nh và làm cho b b

khí trong cabin ô tô tr lên l nh

Trong quá trình l p ráp b u c m bi n nhi t ph c l p ch t vào ng c a giàn l nh nh m giúp cho van giãn n ho ng chính xác.

- Nguyên lý ti t l nh phun vào b b a ki u van giãn

Hình 3.15: C u t o c a van giãn n có ng cân b ng bên ngoài

u sôi và b c khi r i kh i giàn l tr v máy nén