Nghiên cứu xây dựng bộ bài tập huấn luyện thực hành cho sinh viên thực tập tốt nghiệp trên phòng mô phỏng NTPro 5000 của khoa hàng hải

Với điều kiệnthiếu tàu thực tập, việc sử dụng hệ thống mô phỏng vào công tác huấn luyện đểgiúp sinh viên làm quen với các trang thiết bị và việc điều khiển một con tàu trongcác điều kiện

LỜI CAM ĐOAN

Tác giả xin cam đoan rằng: Luận văn này là công trình nghiên cứu của riêngtôi Các số liệu, kết quả được nêu ra trong luận văn hoàn toàn trung thực và chưatừng được ai công bố trong bất kỳ một công trình nghiên cứu nào khác trước đó

Đồng thời, tác giả cũng xin cam đoan rằng: Các thông tin được trích dẫntrong luận văn đều được chỉ rõ về xuất xứ, nguồn gốc và đảm bảo tính trung thực,chính xác

Hải phòng, ngày 10 tháng 09 năm 2015

Tác giả luận văn

KS Đỗ Thành Phố

LỜI CẢM ƠN

Trong quá trình thực hiện đề tài “Nghiên cứu xây dựng bộ bài tập huấn luyện

thực hành cho sinh viên thực tập tốt nghiệp trên phòng mô phỏng NTPro

5000 của khoa Hàng hải” tác giả đã nhận được rất nhiều sự giúp đỡ của các thầy

giáo, cán bộ đồng nghiệp và gia đình cùng với sự tìm tòi tài liệu, vận dụng nhữngkiến thức đã học trong nhà trường, đến nay luận văn tốt nghiệp của tác giả đã đượchoàn thành

Tác giả xin chân thành cảm ơn đến các cán bộ, giảng viên của Viện Đào tạosau đại học, Khoa Hàng hải, các Phòng, Ban chức năng của Nhà trường đã tạo điềukiện giúp tác giả trong suốt quá trình học tập, nghiên cứu và hoàn thành đề tài luậnvăn

Tác giả xin được bày tỏ sự biết ơn sâu sắc đến thầy PGS, TS Nguyễn ViếtThành đã giành sự tận tình quan tâm tới tác giả trong quá trình học tập và thực hiện

đề tài luận văn

Tuy rằng bản thân đã giành thời gian và đã cố gắng hết sức trong quá trìnhnghiên cứu để hoàn thành luận văn một cách có hiệu quả nhất, nhưng chắc chắnkhông tránh khỏi những thiết sót Rất mong sự đóng góp ý kiến xây dựng của cácthầy cô, các đồng nghiệp quan tâm, tâm huyết để luận văn hoàn thiện hơn

Tôi xin trân trọng cảm ơn!

Tác giả luận văn

KS Đỗ Thành Phố

MỤC LỤC

LỜI CAM ĐOAN i

LỜI CẢM ƠN ii

DANH MỤC CÁC TỪ VIẾT TẮT VÀ KÝ HIỆU vi

DANH MỤC CÁC BẢNG vii

DANH MỤC CÁC HÌNH ix

MỞ ĐẦU 1

1 Tính cấp thiết của đề tài 1

2 Mục đích của đề tài 1

3 Phương pháp nghiên cứu và phạm vi nghiên cứu 2

4 Ý nghĩa khoa học và thực tiễn của đề tài 2

CHƯƠNG 1 TỔNG QUAN VỀ ĐỀ TÀI 3

1.1 Giới thiệu về hệ thống mô phỏng NTPro 5000 khoa Hàng hải 4

1.1.1 Phòng huấn luyện viên 5

1.1.2 Phòng mô phỏng buồng lái chính 5

1.1.3 Phòng học Class room 7

1.2 Hệ thống trang thiết bị trong phòng mô phỏng 9

1.2.1 Hệ thống thông tin liên lạc 9

1.2.2 Radar/ARPA 9

1.2.3 Trạm chỉ huy Conning Display 10

1.2.4 Máy lái 11

1.2.5 Màn hình IBID 11

1.2.6 Hệ thống hiển thị hải đồ điện từ Ecdis 11

1.2.7 Các trang thiết bị nghi khí hàng hải khác và bàn thao tác hải đồ 11

CHƯƠNG 2: YÊU CẦU CỦA IMO ĐỐI VỚI CÔNG TÁC HUẤN LUYỆN 12

2.1 Các tiêu chuẩn quản lí việc sử dụng mô phỏng 12

2.1.1 Các tiêu chuẩn thực hiện chung đối với mô phỏng dùng cho huấn luyện ……… 12

2.1.2 Các tiêu chuẩn thực hiện chung đối với mô phỏng dùng để đánh giá năng lực ………13

2.1.3 Các điều khoản khác 14

2.2 Thực tế hệ thống mô phỏng huấn luyện của trường ĐHHHVN 16

2.2.1 Tàu chủ 16

2.2.2 Tàu mục tiêu 26

2.2.3 Khu vực mô phỏng 31

2.3 Đội ngũ cán bộ giảng dạy và phương pháp huấn luyện mô phỏng 33

2.3.1 Đội ngũ giảng dạy 33

2.3.2 Phương pháp huấn luyện mô phỏng 33

2.4 Các kĩ thuật cơ bản có thể huấn luyện bằng hệ thống mô phỏng 35

CHƯƠNG 3 XÂY DỰNG CÁC BỘ BÀI TẬP HUẤN LUYÊN TRÊN HỆ THỐNG MÔ PHỎNG 37

3.1 Đối tượng của công tác huấn luyện 37

3.2 Hướng dẫn chung 37

3.2.1 Cảnh giới 37

3.2.2 Xác định vị trí tàu 38

3.2.3 Điều động tàu 39

3.2.4 Sử dụng Radar/ARPA 40

3.2.5 Máy tính conning 43

3.2.6 Hệ thống máy lái 44

3.2.7 Thông tin liên lạc 45

3.2.9 Luật chạy tàu 46

3.2.10 Lập kế hoạch 47

3.2.11 Khẩn cấp 48

3.3Bộ bài tập dành cho sinh viên thực tập tốt nghiệp 49

3.3.1 Bài tập 1 thực hành dẫn tàu đi theo đường đi đã định 50

3.3.2 Bài tập 2 thực hành dẫn tàu đến vị trí thả neo 53

3.3.3 Bài tập 3 thực hành chạy tàu trong hệ thống phân luồng 56

3.3.4 Bài tập 4 thực hành cứu người rơi xuống nước 60

3.4 Phân tích, đánh giá kết quả thu được 63

KẾT LUẬN VÀ KIẾN NGHỊ 66

TÀI LIỆU THAM KHẢO 67

DANH MỤC CÁC TỪ VIẾT TẮT VÀ KÝ HIỆU

Radar RAdio Detection and Ranging Dò tìm và định vị bằng sóng vô tuyếnEcdis Electronic Chart Display and Information System Hệ thống hiển thị và thông tin hải đồ điện tửARPA Automatic radar plotting aid Tự động đồ giải tránh vaLNG Liquefied Natural Gas Tàu khí thiên nhiên được hóa lỏng

STCW Standards of Training, Certification and Watchkeeping for Seafarers

Tiêu chuẩn huấn luyện, cấp chứng chỉ và trực ca cho thuyền viên

IMO International Maritime Organization Tổ chức Hàng Hải Quốc tế NTPro5000 Navigation tranning professional 5000 Phần mêm huấn luyện hàng hải 5000

DANH MỤC CÁC BẢNG

3.2 Bảng đánh giá thực hành dẫn tàu đi theo đường đi đã định 52

3.4 Bảng đánh giá thực hành dẫn tàu đến địa điểm neo 55

DANH MỤC CÁC HÌNH

3.5 Mặt máy chỉ huy conning display thẻ máy lái 44

3 7 Hình ảnh máy ECDIS 46

MỞ ĐẦU 1.Tính cấp thiết của đề tài

Trường ĐHHVN hàng năm nhận vào số lượng lớn sinh viên thuộc các hệ:Đại học và Cao đẳng ngành Điều Khiển Tàu Biển, Sĩ quan Hàng hải Với điều kiệnchỉ có một tàu thực tập Sao Biển phục vụ cho sinh viên của cả bốn ngành Điềukhiển tàu biển, Máy tàu biển, Điện tàu biển, trường ĐHHVN đang gặp phải nhữngkhó khăn rất lớn trong công tác huấn luyện trên tàu thực tập Do số lượng sinh viênquá đông nên nếu chỉ với tàu Sao Biển thì không thể đáp ứng nổi nhu cầu thực tậpcủa sinh viên Thời gian huấn luyện trên tàu của sinh viên rất ngắn Với điều kiệnthiếu tàu thực tập, việc sử dụng hệ thống mô phỏng vào công tác huấn luyện đểgiúp sinh viên làm quen với các trang thiết bị và việc điều khiển một con tàu trongcác điều kiện cụ thể là một giải pháp khả quan Thực tế đã chứng minh rằng khôngnhững thiết bị mô phỏng có thể mô phỏng lại các chức năng hoạt động của thiết bịthực tế mà nó còn có thể mô phỏng các tình huống cần thiết phục vụ cho công táchuấn luyện mà trong thực tế huấn luyện trên tàu thực tập chưa chắc có thể gặpđược

Chính vì vậy mà việc xây dựng, hoàn thiện, bổ sung cho chương trình huấnluyện trên hệ thống mô phỏng buồng lái, của KHH trường ĐHHVN là một việclàm mang tính cấp bách và cần thiết

2.Mục đính của đề tài

Dựa trên cơ sở là các kỹ thuật yêu cầu đối với sỹ quan ngành boong mứctrách nhiệm vận hành và quản lý được qui định trong Công ước quốc tế STCW-78sửa đổi 2010, đề tài tập trung đi vào nghiên cứu xây dựng bộ bài tập thực hành dẫntàu trong một số tình huống cụ thể Sau khi được thực hành với những bài tập này

và qua hướng dẫn của các huấn luyện viên, các giảng viên có thể phát triển đượcmột số kỹ thuật đáp ứng được các tiêu chuẩn về năng lực của quốc tế

3.Phương pháp nghiên cứu và phạm vi nghiên cứu:

Đề tài đi vào phân tích các yêu cầu của Công ước quốc tế STCW-78 sửađổi 2010 đối với năng lực của sỹ quan ngành boong mức trách nhiệm vận hành vàquản lý, cũng như các yêu cầu đối với công tác huấn luyện bằng các hệ thống môphỏng đồng thời tham khảo các tài liệu về huấn luyện bằng các hệ thống mô phỏnghàng hải, tham khảo chương trình huấn luyện của một số trung tâm giảng dạy ởNhật Bản, Thổ Nhĩ Kỳ, Philipine Từ kết quả thu được tổng kết các kỹ thuật cầnhuấn luyện bằng mô phỏng cho học viên và xây dựng nên bộ bài tập để huấn luyện

đa số các kỹ thuật đó trong phạm vi hạn chế của trang thiết bị mô phỏng của KHHtrường ĐHHVN

4.Ý nghĩa khoa học và thực tiễn của đề tài

Khi đề tài hoàn thành và được thông qua, nó sẽ bổ sung và hoàn thiện hệ bài tậphuấn luyện trên mô phỏng buồng lái, của KHH trường ĐHHHVN Đề tài sẽ gópphần tích cực trong công tác huấn luyện sinh viên trường Đại học Hàng Hải ViệtNam và thuyền viên của các công ty vận tải biển Hơn thế nữa đề tài khi được hoànthiện đầy đủ và đảm bảo chất lượng sẽ trở thành tài liệu tham khảo về huấn luyện

mô phỏng cho các trường hàng hải trong nước

Chương 1: Tổng quan về đề tài

Có một thực tế tồn tại là các trung tâm huấn luyện sử dụng các hệ thống môphỏng hàng hải đều tự mình xây dựng các chương trình huấn luyện riêng Cónhững nơi huấn luyện cho thuyền viên, sinh viên các kỹ thuật làm việc trên tàu(thường thấy ở các trung tâm của các trường hàng hải) nhưng có những nơi lại xâydựng các chương trình huấn luyện mô phỏng để huấn luyện thuyền viên về loại tàu

và khu vực mà họ sắp làm việc (thường gặp ở các trung tâm của các công ty vận tảibiển) Chương trình huấn luyện của các trung tâm và phương pháp huấn luyệncũng có sự khác biệt Dĩ nhiên, các bài tập mô phỏng dùng cho huấn luyện đượcxây dựng cũng khác nhau Các bảng đánh giá quá trình thực hiện của học viêncũng chưa hoàn toàn rõ ràng, phù hợp để có thể được áp dụng rộng rãi trong việcđánh giá quá trình thực hành của học viên

Một yếu tố quan trọng nữa là các chương trình huấn luyện được xây dựng

để huấn luyện phải phù hợp với khả năng của chính hệ thống mô phỏng, cho nêncũng không thể áp dụng nguyên mẫu các bài tập của một trung tâm huấn luyện nào

đó vào hệ thống của KHH trường ĐHHVN

Để xây dựng được một bộ bài tập dùng cho huấn luyện sinh viên, thuyềnviên phù hợp với các đặc điểm, tính năng của hệ thống mô phỏng buồng lái củaKHH trường ĐHHVN cần thiết phải làm các việc sau:

- Nghiên cứu tìm hiểu đầy đủ các tính năng của hệ thống mô phỏng buồng lái củaKHH trường ĐHHVN,

- Hệ thống hoá các kỹ thuật cần thiết để huấn luyện cho sinh viên, thuyền viên,

- Xây dựng nên các bộ bài tập huấn luyện với các tình huống để huấn luyện các kỹthuật đó cùng với các hướng dẫn và các bảng đánh giá chi tiết, cụ thể và áp dụngphương pháp huấn luyện phù hợp

Sau khi xây dựng xong các bài tập phải được kiểm tra đánh giá tính hiệuquả của các bài tập đó qua thực tế huấn luyện Nếu kết quả chưa đạt yêu cầu thìcần thiết phải sửa đổi, bổ sung cho phù hợp Cuối cùng lập nên bộ bài tập hoànchỉnh dùng cho công tác huấn luyện sinh viên, thuyền viên

1.1 Giới thiệu về hệ thống mô phỏng NTPro5000 KHH

Được thành lập vào năm 1990 bởi một nhóm những người đi biển và kĩ sư,trải qua hơn 2 thập kỷ phát triển, Transas đã trở thành một trong những công tyhàng đầu thế giới về các giải pháp công nghệ cao hiện đại cho các lĩnh vực Giaothông, dầu khí, an toàn ứng phó khẩn cấp, quốc phòng và giáo dục

Là một công ty với hơn 100 năm kinh nghiệm, các sản phẩm mô phỏng củaTransas đã có mặt ở hơn 100 quốc gia trên thế giới đều được đánh giá cao và đượccấp chứng chỉ bởi các hãng đăng kiểm lớn trên thế giới

Tính đến thời điểm này, sản phẩm mà hãng Transas lắp đặt tại Bộ môn: MôPhỏng Hàng Hải, KHH, Trường ĐHHHVN là phiên bản mới và hiện đại nhất.Hiện nay, ở Việt Nam cũng đã có nhiều Trường đại học, Trung tâm đào tạo, huấnluyện thuyền viên trang bị hệ thống mô phỏng như: Trung tâm Thuyền viên củaTrường ĐHHHVN, đại học giao thông vận tải Hồ Chí Minh, trung tâm huấn luyệnthuyền viên Vosco…Tuy nhiên, hệ thống mô phỏng trang bị tại Bộ môn Mô PhỏngHàng Hải được các chuyên gia hãng Transas đánh giá là hiện đại nhất ở Việt Nam,đáp ứng đầy đủ điều kiện đào tạo, huấn luyện học viên, thuyền viên chất lượngcao

1.1.1 Phòng huấn luyện viên

Mục đích

Đây là phòng dành riêng cho giảng viên/huấn luyện viên Từ phòng này,giảng viên/huấn luyện viên có thể quản lý, điều khiển toàn bộ hệ thống mô phỏnglái tàu NT PRO 5000 và hệ thống mô phỏng GMDSS TGS 5000

Trang bị

- Hệ thống điều hòa không khí và máy hút ẩm để đảm bảo điều kiện làm việc, duytrì tốt tình trạng hoạt động của thiết bị;

- 01 máy chủ NT PRO SERVER;

- 01 máy Instructor Navi Trainer;

- 01 máy Instructor GMDSS TGS 5000;

- 01 máy Model Wizard;

- 07 máy truy theo 07 máy chiếu trong buồng mô phỏng buồng lái chính;

- 01 máy CCTV;

Các máy này được liên kết mạng lan với máy chủ NTPRO SERVER

Hình 1.2 Phòng huấn luyện viên

1.1.2 Phòng mô phỏng buồng lái chính

Mục đích

Phòng mô phỏng buồng lái chính với đầy đủ các “option” tạo cho học viên

cảm giác chân thật và chính xác như đang làm việc trên buồng lái của một con tàuhiện đại Tại đây, các học viên có thể học tập, thực hành:

- Lái tàu;

- Điều động tàu ra vào cầu, neo tàu, điều động tàu trong luồng lạch hẹp, điều độngtàu trong điều kiện tầm nhìn xa hạn chế, hành hải ban ngày và ban đêm…

- Thao tác đồ giải tránh va Radar/Arpa;

- Thao tác với màn hình Conning Display;

- Thao tác với hệ thống GMDSS;

- Thao tác với hệ thống thông tin và hiển thị hải đồ điện tử ECDIS;

- Thao tác với một số thiết bị nghi khí hàng hải khác như: GPS, ECHOSOUNDER, LOG SPEED, U-AIS, VDR,…

- Các tình huống đặc biệt như tàu lai kéo, lai đẩy, tìm kiếm cứu nạn, xác định bánkính vòng quay trở, xác định tốc độ, MOB…

-01 hệ thống thông tin và hiển thị hải đồ điện tử ECDIS (Navi Sailor 4000);

- Các trang thiết bị nghi khí Hàng hải khác và bàn thao tác hải đồ;

Hình 1.3 Hình ảnh mô phỏng buồng lái chính

1.1.3 Phòng học (Class room)

Mục đích

Với số lượng học viên lớn hơn, Bộ môn hoàn toàn có thể sử dụng phòng họcnày để hướng dẫn thao tác, thực hành:

- Thao tác Radar/Arpar;

- Thao tác hệ thống thông tin và hiển thị hải đồ điện tử ECDIS;

- Thao tác với màn hình Conning;

- Thao tác với hệ thống thông tin liên lạc GMDSS

Trong phòng này, giảng viên/ huấn luyện viên có thể ra nhiều dạng bài tậpkhác nhau rồi gán cho từng học viên thực hành theo nội dung yêu cầu của mình.Đặc biệt đối với các bài tập GMDSS, giảng viên/ huấn luyện viên có thể in ra kếtquả cho từng học viên làm cơ sở đánh giá, kiểm tra kiến thức học viên

Trang bị

Phòng học được trang bị:

- Hệ thống điều hòa không khí và máy hút ẩm đảm bảo điều kiện học tập cũng nhưduy trì tình trạng hoạt động tốt cho các thiết bị trong điều kiện thời tiết nhiệt đới;

- 01 máy chủ NT PRO 5000 SERVER;

- 03 máy Instructor Navi Trainer và GDSS TGS;

- 04 trạm GMDSS;

- 30 ca bin làm việc (Mỗi ca bin là một buồng lái riêng biệt gồm 3 màn hình:Radar/Arpa, Conning Display và ECDIS)

Tất cả các máy đều được liên kết mạng lan với máy chủ NTPRO SERVER

Số lượng học viên: 60-90 học viên

Hình 1.4 Hình ảnh phòng học class room

1.2 Hệ thống trang thiết bị trong phòng mô phỏng

1.2.1 Hệ thống thông tin liên lạc

Hình 1.5 Hệ thống thông tin liên lạc

1.2.2 Radar/Arpar;

a Phần mềm máy tính trang bị

03 loại Radar hàng hải với ARPA:

Với cả 02 loại băng X và băng S

Đường bờ được thể hiện đầy đủ

Mục tiêu phản xạ phù hợp

Racon và SART

Nhiễu do tình trạng thời tiết(sóng, mưa)

b Những chức năng được mô phỏng

Dải sóng (short, medium, long)

Điều khiển khuếch đại

Khử nhiễu biển

Khử nhiễu mưa

Chế độ chuyển động thật và chế độ chuyển động tương đối

Chế độ định hướng mũi tàu: H-up, N-up và C-up

Thang tầm xa: 0.75, 1.5, 3, 6, 12, 24, 48, 96 (Nm)

Vòng cự ly và đường phương vị

Parallel Index đường song song

Vạch dấu mũi tàu

Nhập tự động hoặc bằng tay hướng tàu chủ/tốc độ và trôi dạt

Chọn giới hạn CPA/TCPA(0.5-15nm/ 1-30 mins)

Vùng cảnh giới

Thông tin vết dịch chuyển của tất cả tàu mục tiêu được lựa chọn

Điều động thử

1.2.3 Trạm chỉ huy Conning display:

• Thẻ thông tin gồm Pilot card và wheel house poster (“Info card” button);

• Ship control and indicators panel (“Man Info” button);

• Máy móc hàng hải (“Instrum” button);

• Dấu hiệu, tín hiệu và cờ (“Signals” button);

• Định vị vệ tinh GPS (“Nav Aids” button);

• Báo động (“Alarms” button);

• Công tác neo, làm dây… (“Moor” button);

• Chế độ lái (“Auto” button);

• Máy đo sâu (“Echo” button);

• La bàn (“Gyro” button);

• Hệ thống báo động an ninh tàu Ship security alert system (“SSAS” button);

• Đèn hành trình, dấu hiệu trưng ban ngày và tín hiệu âm thanh (“Nav Signals” button);

• Tín hiệu cờ quốc tế (“Flags” button)

• Tín hiệu báo động chung (“General Alarms” button);

• Báo động sự cố buồng máy (“Engine Alarms” button);

• Báo động sự cố máy lái (“Steering Alarms” button);

• Báo cháy (“Fire Alarms” button)

• Tay chuông truyền lệnh

1.2.4 Máy lái

Vô-lăng lái

Bảng điều khiển lái tự động, lái cần

Bảng điều khiển hệ động lực lái tàu

Đồng hồ chỉ báo góc chân vịt

Bảng điều khiển chân vịt mũi

Hệ thống điều khiển máy và chỉ báo

Chỉ báo vòng tua chân vịt RPM và bước chân vịt Pitch

1.2.5 Màn hình IBID

1.2.6 Hệ thống hiển thị hải đồ điện tử ECDIS (Navi Sailor 4000)

1.2.7 Các trang thiết bị nghi khí Hàng hải khác và bàn thao tác hải đồ;

Chương 2: Yêu cầu của IMO đối với công tác huấn luyện

Xuất phát từ đối tượng dự định huấn luyện là các sinh viên thực tập tốtnghiệp nên phạm vi đề tài chỉ tìm hiểu các kỹ thuật họ phải có theo yêu cầu củaIMO

Để tìm hiểu các yêu cầu của IMO đối với công tác huấn luyện chúng ta hãytìm hiểu các yêu cầu được nêu trong Công ước quốc tế STCW-78 sửa đổi 2010 đốivới các tiêu chuẩn quản lý việc sử dụng mô phỏng và các qui định về năng lực tốithiểu cho sỹ quan boong trực ca biển, thuyền trưởng và đại phó trên tàu 500 tấnđăng ký toàn phần hoặc lớn hơn

2.1 Các tiêu chuẩn quản lý việc sử dụng mô phỏng:

Các tiêu chuẩn này được qui định trong mục A/I-12 của Công ước quốc tế

STCW-78, bao gồm 2 phần: [2, tr 92-97]

2.1.1 Các tiêu chuẩn thực hiện chung đối với mô phỏng dùng cho huấn luyện.

Mỗi bên phải đảm bảo rằng bất cứ mô phỏng nào sử dụng cho huấn luyện bắtbuộc trên mô phỏng phải:

Phù hợp với các mục tiêu lựa chọn và nhiệm vụ huấn luyện

có khả năng mô phỏng các khả năng hoạt động của các thiết bị liên quan trêntàu, mô phỏng mức độ phù hợp với hiện thực, số mục tiêu huấn luyện, và kể cảkhả năng, giới hạn và sai số có thể của thiết bị đó

Có đủ tính hiện thực cho phép người được huấn luyện đạt được kỹ năng tươngứng với mục tiêu huấn luyện yêu cầu

Cung cấp một môi trường hoạt động có sự điều khiển, cho phép tạo ra sự biếnđổi điều kiện bao gồm cả tình huống khẩn cấp, gây nguy hiểm hoặc không bìnhthường đối với mục tiêu huấn luyện

Cung cấp sự phân cách thông qua đó người được huấn luyện có thể được tươngtác với thiết bị, môi trường mô phỏng và tương tự với người hướng dẫn, và chophép huấn luyện viên điều hành, kiểm tra và ghi nhận các bài tập mà học viên

đã thực hiện

2.1.2 Các tiêu chuẩn thực hiện chung đối với mô phỏng dùng để đánh giá năng lực.

Mỗi bên phải đảm bảo rằng bất kỳ mô phỏng nào dùng để đánh giá năng lực theoyêu cầu của công ước hoặc đối với bất cứ sự thể hiện khả năng tiếp tục theo yêucầu, thì:

Có khả năng thoả mãn các mục tiêu đánh giá qui định

Có thể mô phỏng các khả năng vận hành của thiết bị có liên quan ở trên tàutheo mức phù hợp với thực tiễn để đánh giá các mục tiêu và bao hàm cả tiềmnăng, giới hạn và sai số có thể của thiết bị đó;

Có đủ tính hiện thực cho phép học viên thể hiện năng lực phù hợp với mục tiêuđánh giá

Cung cấp sự phân cách mà qua đó học viên có thể tương tác với thiết bị và môitrường được mô phỏng

Cung cấp môi trường hoạt động được điều khiển có thể tạo ra sự thay đổi điềukiện bao gồm cả tình huống khẩn cấp, gây nguy hiểm hoặc bất thường liênquan đến đối tượng đánh giá

Cho phép đánh giá điều hành, kiểm tra và ghi chép các bài tập cho kết quả đánhgiá thực hành của học viên

Các tiêu chuẩn thực thi bổ xung

Ngoài ra để đáp ứng các yêu cầu cơ bản đề ra ở đoạn 1 và 2, các thiết bị mô phỏng

áp dụng ở mục này phải thoả mãn các tiêu chuẩn thực hiện cho dưới đây theo cácloại riêng của chúng

Mô phỏng thiết bị thao tác Radar

Thiết bị mô phỏng Radar có khả năng mô phỏng mọi khả năng hoạt động của thiết

bị Radar hàng hải mà nó phải thoả mãn tất cả các tiêu chuẩn được Tổ chức * thôngqua và các phương tiện phối hợp để:

Hoạt động cả 2 chế độ chuyển động tương đối ổn định và chế độ chuyển độngthật ổn đinh cho các lúc tàu chạy và cả lúc tàu đậu

Tạo mô hình thời tiết, dòng thuỷ triều, dòng chảy, vùng tối, các tính hiệu giả

và các tín hiệu lan truyền khác cũng như đường bờ, các phao dẫn đường và phátbáo Radar tìm cứu

Hình thành sự phối hợp hoàn cảnh, tình huống thao tác ít nhất 2 tàu chủ theothời gian thật với khả năng thay đổi hướng và tốc độ tàu chủ kể cả các tham số

ít nhất cho 20 tàu mục tiêu và các phương tiện thông tin liên lạc thích hợp

Mô phỏng thiết bị thao tác Radar tự động (ARPA)

Thiết bị mô phỏng ARPA có thể mô phỏng mọi khả năng hoạt động của ARPA nóphải thoả mãn các tiêu chuẩn áp dụng thực tiễn được Tổ chức thừa nhận và phảiphối hợp với các phương tiện để:

Yêu cầu theo dõi mục tiêu tự động và bằng tay

Thông tin theo dõi quá khứ

Sử dụng các vùng loại bỏ

Chỉ thị số liệu và tỉ lệ thời gian cho Vectơ/ vẽ hoạ, và

Thử nghiệm manơ

2.1.3 Các điều khoản khác

Mục tiêu huấn luyện bằng mô phỏng

Mỗi bên phải đảm bảo rằng mục đích và mục tiêu huấn luyện trên cơ sở mô phỏngđược xác định rõ trong toàn bộ chương trình huấn luyện và đảm bảo rằng các mụctiêu trên và nhiệm vụ huấn luyện đặc biệt được lựa chọn sao cho gần giống với cáccông việc và thực tế trên tàu

Thủ tục huấn luyện

Trong khi tiến hành huấn luyện bắt buộc phải trên cơ sở mô phỏng thì hướng dẫnviên phải đảm bảo rằng:

Các học viên phải được hướng dẫn đầy đủ trước khi bắt tay vào làm các bàitập và nhiệm vụ, đồng thời phải có đủ thời gian lập kế hoạch trước khi bài tậpbắt đầu:

Các học viên phải có đủ thời gian làm quen đối với mô phỏng và các trang thiết

bị trước bất cứ huấn luyện hoặc đánh giá bài tập nào:

Phải chỉ dẫn và trích dẫn vào các bài tập một cách thích hợp cho các nhiệm vụ

và mục đích bài tập đã lựa chọn cũng như tuỳ thuộc vào trình độ kinh nghiệmcủa học viên

Bài tập phải được đáp ứng, kiểm tra một cách có chất lượng, thích hợp bằng

âm thanh và quan sát ảnh hoạt động của học viên cũng như các báo cáo đánhgiá bài tập trước đây

Các học viên phải được tóm tắt có ấn tượng để đảm bảo rằng các mục tiêu huấnluyện đã được đề cập và các kỹ năng thao tác đã được thể hiện theo đúng tiêuchuẩn thừa nhận

Sử dụng sự đánh giá tương đương trong lúc tổng kết để động viên, và;

Bài tập mô phỏng được thiết kế và thử nghiệm sao cho đảm bảo phù hợp vớicác mục tiêu huấn luyện qui định

Các học viên được tóm tắt nhiệm vụ và /hoặc kỹ năng được đánh giá một cách

rõ ràng đồng thời tóm tắt các tiêu chuẩn thực hiện và các nhiệm vụ được xácđịnh theo năng lực của họ

Đánh giá việc thực hiện theo các thủ tục hoạt động bình thường và bất cứ quan

hệ lẫn nhau của học viên trên mô phỏng hoặc nhóm điều hành mô phỏng

Phương pháp ghi điểm hoặc xếp hạng để đánh giá việc thực hiện được ghi chúcho tới khi chúng có giá trị thực sự

Tiêu chuẩn cơ bản là: học viên thể hiện khả năng thực hiện một nhiệm vụ antoàn và có hiệu quả được sự hài lòng của đánh giá viên

Chất lượng của hướng dẫn viên và đánh giá viên

Mỗi bên phải đảm bảo rằng các hướng dẫn viên và các đánh giá viên có chất lượng

và kinh nghiệm thích hợp cho loại đào tạo và mức độ huấn luyện đồng thời đánhgiá năng lực tương ứng theo qui đinh I/6 của mục A – I/6

2.2 Thực tế hệ thống mô phỏng huấn luyện của trường Đại học Hàng hải :

2.2.1 Tàu chủ

Hệ thống bao gồm mô phỏng trang thiết bị của 09 tàu chủ như sau

Bảng 2.1 Bảng 09 tàu chủStt Displacement

(t)

DWT(m)

Chiều dài(m)

Chiều rộng(m)

Với các thông tin Pilot card cụ thể như sau

Bảng 2.2 Pilot Card tàu Bulk Carier

PILOT CARD

Load Condition Ballast

Ship's Particulars

Anchor Chain(Starboard) 14 shackles

Steering characteristics

Steering device(s) (type/No.) Semisuspended /1 Number of bow thrusters 1

Rudder angle for neutral effect 0.02 degrees Number of stem thrusters N/A

Description Full Time Head reach Ordered Engine: 100%, Ordered rudder: 35 degrees

Main Engine (s)

Engine Telegraph Table

Bảng 2.3 Pilot Card tàu Panamax

PILOT CARD

Load Condition Full load

Ship's Particulars

Anchor Chain(Starboard) 14 shackles

Anchor Chain(Stem) N/A shackles (1 shackle =27.5 m / 1 5 fathoms)

Steering characteristics

Steering device(s) (type/No.) Semisuspended /1 Number of bow thrusters N/A

Rudder angle for neutral effect 0.06 degrees Number of stem thrusters N/A

Description Full Time Head reach Ordered Engine: 100%, Ordered rudder: 35 degrees

Main Engine (s)

Engine Telegraph Table

Hình 2.4 Pilot Card tàu Car Carier

PILOT CARD

Load Condition Full load

Ship's Particulars

Anchor Chain(Starboard) 15 shackles

Steering characteristics

Steering device(s) (type/No.) Semisuspended /1 Number of bow thrusters 1

Rudder angle for neutral effect 0.59 degrees Number of stem thrusters N/A

Description Full Time Head reach Ordered Engine: 100%, Ordered rudder: 35 degrees

Main Engine (s)

Engine Telegraph Table

Bảng 2.5 Pilot Card tàu Coast Guard

PILOT CARD

Load Condition Ballast

Ship's Particulars

Anchor Chain(Starboard) 7 shackles

Steering characteristics

Steering device(s) (type/No.) Becker’s rudder /1 Number of bow thrusters 1

Rudder angle for neutral effect 0.6 degrees Number of stem thrusters N/A

Description Full Time Head reach Ordered Engine: 100%, Ordered rudder: 35 degrees

Main Engine (s)

Engine Telegraph Table

Bảng 2.6 Pilot card tàu Container Ship

PILOT CARD

Load Condition Full load

Ship's Particulars

Anchor Chain(Starboard) 13 shackles

Steering characteristics

Steering device(s) (type/No.) Semisuspended /1 Number of bow thrusters 2

Rudder angle for neutral effect 0.06 degrees Number of stem thrusters N/A

Description Full Time Head reach Ordered Engine: 100%, Ordered rudder: 35 degrees

Main Engine (s)

Engine Telegraph Table

Bảng 2.7 Pilot Card tàu LNG

PILOT CARD

Load Condition Full Load

Ship's Particulars

Anchor(s) (No /types) 2 ( Port Bow / Stbd Bow)

Max rate of heaving, m/min 12/12

Steering characteristics

Steering device(s) (type/No.) Semisuspended /1 Number of bow thrusters 1

Rudder angle for neutral effect 0.11 degrees Number of stem thrusters N/A

Description Full Time Head reach Ordered Engine: 100%, Ordered rudder: 35 degrees

Main Engine (s)

Engine Telegraph Table

Bảng 2.8 Pilot Card tàu Cứu hộ

PILOT CARD

Load Condition Ballast

Ship's Particulars

Anchor Chain(Starboard) 4 shackles

Steering characteristics

Steering device(s) (type/No.) Waterjet/2 Number of bow thrusters N/A

Rudder angle for neutral effect 0.5 degrees Number of stem thrusters N/A

Description Full Time Head reach Ordered Engine: 100%, Ordered rudder: 35 degrees

Main Engine (s)

Engine Telegraph Table

Bảng 2.9 Pilot Card tàu lai

PILOT CARD

Load Condition Full load

Ship's Particulars

Max rate of heaving, m/min 30/30

Steering characteristics

Steering device(s) (type/No.) Z-Drive / 2 Number of bow thrusters 1

Rudder angle for neutral effect 0 degrees Number of stem thrusters 1

Description Full Time Head reach Ordered Engine: 100%, Ordered rudder: 35 degrees

Main Engine (s)

Type of Main Engine Medium speed diesel Number of propellers 2

Number of Main

Maximum power per

Engine Telegraph Table

Bảng 2.10 Pilot Card tàu VLCC

PILOT CARD

Load Condition Full load

Ship's Particulars

Max rate of heaving, m/min IS/IS

Steering characteristics

Steering device(s) (type/No.) Semisuspended /1 Number of bow thrusters 1

Rudder angle for neutral effect 0.6 degrees Number of stem thrusters N/A

Description Full Time Head reach Ordered Engine: 100%, Ordered rudder: 35 degrees

Main Engine (s)

Engine Telegraph Table

Lengdth (m) Breadth(m)

Bow draft (m)

Stern draft (m)

Displacement (t)

Max speed (kts)

Lengdth (m)

Breadth (m)

Bow draft (m)

Stern draft (m)

Displacement (t)

Max speed (kts)

Lengdth (m)

Breadth (m)

Bow draft (m)

Stern draft (m)