TIỂU LUẬN: LẬP THẨM ĐỊNH DỰ ÁN ĐẦU TƯ XÂY DỰNG

. TÌNH HÌNH SỬ DỤNG VỐN CHO CÁC DỰ ÁN GIAO THÔNG HIỆN NAY TÌNH HÌNH THỰC HIỆN TIẾN ĐỘ CỦA CÁC DỰ ÁN GIAO THÔNG HIỆN NAY TÌNH HÌNH THỰC HIỆN CHẤT LƯỢNG CÁC DỰ ÁN GIAO THONG HIỆN NAY . THỰC TRẠNG ÁP DỤNG CÔNG NGHỆ TRONG CÁC DỰ ÁN GIAO THÔNG HIỆU QUẢ KINH TẾ XÃ HỘI CÁC DỰ ÁN MANG LẠI

MỤC LỤC Mục Lục Chương 1 TÌNH HÌNH SỬ DỤNG VỐN CHO CÁC DỰ ÁN GIAO THÔNG HIỆN NAY

1 Nguồn vốn ngoài ngân sách

2 Tình hình nguồn vốn ODA

Chương 2 TÌNH HÌNH THỰC HIỆN TIẾN ĐỘ CỦA CÁC DỰ ÁN GIAO THÔNG HIỆN NAY Chương 3 TÌNH HÌNH THỰC HIỆN CHẤT LƯỢNG CÁC DỰ ÁN GIAO THONG HIỆN NAY Chương 4 THỰC TRẠNG ÁP DỤNG CÔNG NGHỆ TRONG CÁC DỰ ÁN GIAO THÔNG Chương 5 HIỆU QUẢ KINH TẾ XÃ HỘI CÁC DỰ ÁN MANG LẠI

Chương 1 TÌNH HÌNH SỬ DỤNG VỐN CHO CÁC DỰ ÁN GIAO

THÔNG HIỆN NAY

1 Nguồn vốn ngoài ngân sách

Huy động vốn tư nhân: Kỷ lục 90.000 tỷ đầu tư hạ tầng giao thôngTrong bối cảnh ngân sách đầu tư cho hạ tầng giao thông hạn chế, ngànhGTVT đã có những bước đi mang tính đột phá, thu hút mạnh mẽ các nguồnlực ngoài xã hội Chỉ trong 3 năm, số vốn khổng lồ lên đến 90.000 tỷ đồngngoài ngân sách đã được rót vào các dự án giao thông Đây là điều chưa cótrong tiền lệ

Gần đây, ngành GTVT còn phải đối mặt với nhiều thách thức gaygắt Nguồn lực từ ngân sách giảm sút, ODA ít dần do Việt Nam đã trở thànhnước có mức thu nhập trung bình nên vốn cho hạ tầng thiếu trầm trọng.Hàng trăm công trình giao thông của TƯ và địa phương phải đình hoãn, giãntiến độ, ảnh hưởng lớn đến việc phát triển kết cấu hạ tầng giao thông Vốnngân sách dành cho ngành GTVT trong 3 năm qua rất hạn chế, chỉ đạt 20%

so nhu cầu vốn giai đoạn 2011 - 2015 Trong khi đó, mục tiêu Nghị quyết số13-NQ/TW về xây dựng hệ thống kết cấu hạ tầng đồng bộ xác định nguồnvốn cho đầu tư xây dựng hạ tầng giao thông lại rất lớn Giai đoạn 2011 -

2015, cần tới 480.000 tỷ đồng Giai đoạn 2016 - 2020 cần 730.000 tỷ đồng.Tất cả những điều đó tạo nên áp lực vô cùng lớn cho ngành GTVT

Để hoàn thành nhiệm vụ phát triển nhanh, đồng bộ hệ thống kết cấu

hạ tầng giao thông, Bộ GTVT đã chủ động xây dựng và triển khai Đề án tái

cơ cấu đầu tư phát triển kết cấu hạ tầng giao thông, tập trung huy động cácnguồn vốn ngoài ngân sách theo các hình thức BOT, PPP

Ông Nguyễn Hoằng - Vụ trưởng Vụ KHĐT (Bộ GTVT) cho biết, chỉsau khoảng 3 năm, nguồn vốn ngoài ngân sách huy động đạt gần 90.000 tỷđồng Trong đó, các dự án BOT mở rộng QL1 đạt 43.720 tỷ đồng, các dự ánBOT mở rộng đường Hồ Chí Minh qua Tây Nguyên (QL14) gần 6.000 tỷđồng và các dự án khác khoảng 40.000 tỷ đồng Trên tuyến QL1, ngoài đoạn

Hà Nội - Thanh Hóa đã cơ bản hoàn thành, đoạn Thanh Hóa - Cần Thơ cònlại được chia thành 37 dự án, trong đó có 17 dự án được đầu tư theo hình thứcBOT (dài 608km) Đường Hồ Chí Minh qua Tây Nguyên cũng có 5 dự án đầu

tư theo BOT Tất cả các dự án này gần như đã hoàn tất khởi công để thi côngđồng loạt, dự kiến hoàn thành, đưa vào khai thác trong năm 2016

Trong 3 năm qua (2011-2013), nhằm nâng cao hiệu quả đầu tư, BộGiao thông Vận tải đã triển khai “Năm kỷ cương, chất lượng, tiến độ côngtrình giao thông” Để đạt được mục tiêu đó, Bộ Giao thông Vận tải đã triểnkhai thực hiện Đề án “Hoàn thiện cơ chế quản lý và công tác tổ chức quản lýchất lượng, tiến độ, giá thành xây dựng công trình giao thông”, đồng thời BộGiao thông Vận tải cũng đã ban hành: Quy định về tiêu chí đánh giá, xếphạng năng lực các chủ đầu tư (Ban QLDA), tổ chức tư vấn thiết kế, tư vấngiám sát và nhà thầu tham gia các dự án xây dựng công trình giao thông; Quyđịnh về kiểm tra, kiểm soát tiến độ, chất lượng công trình; Quy định tạm thời

về hành vi vi phạm và hình thức xử lý trong quản lý chất lượng công trìnhgiao thông; Quy chế phối hợp với ủy ban nhân dân các tỉnh, thành phố trựcthuộc Trung ương, các bộ, ngành, doanh nghiệp trong công tác quản lý đầu tưxây dựng và khai thác kết cấu hạ tầng giao thông Nhờ vậy, công tác quản lýtiến độ, chất lượng công trình đã có chuyển biến tích cực Hiện nay, khôngcòn tình trạng công trình chậm tiến độ Nhiều dự án, công trình đã hoàn thành

vượt tiến độ với chất lượng cao, đã phát huy được hiệu quả khi đưa vào sửdụng.

Để sử dụng hiệu quả vốn đầu tư, Bộ Giao thông Vận tải đã rà soát, điềuchỉnh quy mô và phân kỳ đầu tư các công trình giao thông vận tải cho phùhợp với điều kiện về vốn và nhu cầu thực tiễn Theo kết quả 3 năm (2011-2013), thực hiện Kế hoạch phát triển kinh tế - xã hội 2011-2015; phươnghướng, nhiệm vụ, Kế hoạch phát triển kinh tế - xã hội năm 2014-2015 của BộGiao thông Vận tải, đã cắt giảm khoảng 19.000 tỷ đồng thêm mới đầu tư tạimột số công trình, dự án (đường cao tốc Bến Lức - Long Thành giảm 8.464 tỷđồng; đường cao tốc Hà Nội - Hải Phòng giảm 3.300 tỷ đồng; đường cao tốc

Đà Nẵng - Quảng Ngãi giảm hơn 3.000 tỷ đồng; Tiểu dự án 2 - Dự án mởrộng QL1 đoạn Dốc Xây - Thanh Hóa giảm 328 tỷ đồng; Dự án mở rộng QL1đoạn Quán Hành - Quán Bánh giảm 223 tỷ đồng; Dự án mở rộng QL1 đoạnNam tuyến tránh Hà Tĩnh - Vũng Áng giảm 311 tỷ đồng; Nút giao Ngã 3 Huếgiảm 1.000 tỷ đồng, Kênh Chợ Gạo giảm 1.958 tỷ đồng, cầu Cổ Chiên giảm

493 tỷ đồng )

Hiện nay, Bộ Giao thông Vận tải đang tiếp tục rà soát quy mô đầu tưcủa một số dự án khác như: đường cao tốc La Sơn - Thúy Loan; đường HồChí Minh đoạn qua Bình Phước; đường Tân Vũ - Lạch Huyện, cầu Mỹ Lợi vàtiếp tục xem xét để rà soát, cắt giảm quy mô một số công trình trong thời giantới (cảng Lạch Huyện, cầu Việt Trì ) Đồng thời, Bộ Giao thông Vận tải đãchỉ đạo các Chủ đầu tư, Ban Quản lý dự án không điều chỉnh vượt thêm mớiđầu tư các công trình dự án đã được duyệt

Trong 3 năm qua, Bộ Giao thông Vận tải, đã khởi công 125 dự án, hoàn thành

132 dự án do Bộ quản lý, cụ thể: Năm 2011 khởi công 14 dự án, hoàn thành

28 dự án; Năm 2012 khởi công 27 dự án, hoàn thành 39 dự án; Năm 2013

khởi công 84 dự án, hoàn thành 65 dự án Tổng cộng thực hiện, giải ngân cácnguồn vốn (bao gồm cả nguồn vốn ngoài ngân sách): thực hiện 72.021 tỷđồng (năm 2011: 35.102 tỷ đồng; năm 2012: 36.919 tỷ đồng); giải ngân:72.789 tỷ đồng (năm 2011: 33.259 tỷ đồng; năm 2012: 39.525 tỷ đồng) 8tháng đầu năm 2013, ước thực hiện đạt 20.246,8 tỷ đồng; giải ngân đạt 22.613

tỷ đồng; dự kiến cả năm 2013, thực hiện và giải ngân khoảng 44.000 tỷ đồng(trong đó có 3.452 tỷ đồng của kế hoạch năm 2012 chuyển sang và khoảng13.000 tỷ đồng ứng trước của kế hoạch năm) Nhìn chung, công tác quản lýđầu tư xây dựng kết cấu hạ tầng giao thông đã có những chuyển biến tích cực,các dự án bảo đảm tiến độ và chất lượng; phát triển nhanh được kết cấu hạtầng giao thông, đáp ứng tốt hơn nhu cầu giao thông

Theo báo cáo của Sở Kế hoạch - Đầu tư Hà Nội, 9 tháng, thành phố đã thựchiện hơn 12.281 tỷ đồng vốn xây dựng cơ bản (XDCB) trên 18.891 tỷ đồng kếhoạch năm 2013, bằng 65%; giá trị giải ngân đạt hơn 11.165 tỷ đồng, bằng59% kế hoạch Vẫn như mọi năm, trong các nguồn vốn XDCB, dự án cónguồn vốn do thành phố quản lý đạt tỷ lệ cao hơn hẳn, thực hiện bằng 69% kếhoạch, giải ngân bằng 62%

Đầu tháng 11, Agribank và Bộ Giao thông- Vận tải (GTVT) đã ký thỏa thuậnhợp tác về triển khai vốn tín dụng thi công các dự án, công trình giao thôngtrọng điểm sử dụng vốn trái phiếu chính phủ

Theo nội dung thỏa thuận, Agribank sẽ cân đối 5.000-7.000 tỷ đồng vốn tíndụng ngắn hạn hỗ trợ các đơn vị thầu thi công, xây lắp các dự án công trìnhgiao thông trọng điểm thanh toán từ nguồn trái phiếu chính phủ

Về tổ chức thực hiện, Bộ GTVT và Agribank thống nhất thường xuyên phốihợp ở cấp lãnh đạo 2 đơn vị, có đề xuất trình Chính phủ, đề nghị Bộ Tài

chính, Ngân hàng Nhà nước, các ngành kịp thời tháo gỡ khó khăn, vướng mắctrong quá trình triển khai thực hiện để chương trình hoạt động có hiệu quả,góp phần tích cực vào việc đẩy nhanh tiến độ thực hiện các dự án theo chỉ đạocủa Thủ tướng Chính phủ.

2 Tình hình nguồn vốn ODA

Theo Bộ Kế hoạch và Đầu tư, tổng số vốn ODA và vốn vay ưu đãi giải ngântrong 6 tháng đầu năm 2013 đạt gần 2,3 tỷ USD, trong đó, vốn vay là 2,17 tỷUSD, viện trợ không hoàn lại là 107 triệu USD, cao hơn 13,8 % so với cùng

kỳ năm ngoái

Theo Bộ Kế hoạch và Đầu tư, tổng số vốn ODA và vốn vay ưu đãi giải ngântrong 6 tháng đầu năm 2013 đạt gần 2,3 tỷ USD, trong đó, vốn vay là 2,17 tỷUSD, viện trợ không hoàn lại là 107 triệu USD, cao hơn 13,8 % so với cùng

kỳ năm ngoái

 Tỷ lệ giải ngân còn thấp

Trong 6 tháng đầu năm 2013 tình hình thực hiện và giải ngân vốn ODA vàvốn vay ưu đãi đã có những chuyển biến tích cực, đặc biệt đối với các chươngtrình, dự án do JICA (Nhật Bản) và WB tài trợ Cụ thể, trong tài khóa 2012(kết thúc vào tháng 3/2013), tỷ lệ giải ngân ODA vốn vay của Nhật Bản tạiViệt Nam đạt 18,6%/năm, đứng đầu các nước sử dụng ODA vốn vay củaChính phủ Nhật Bản; tỷ lệ giải ngân của WB tại Việt Nam năm 2013 đạt20%/năm, tăng từ mức 13% năm 2011 và 19%/năm năm 2012

Theo báo cáo 6 tháng đầu năm 2013 của các Bộ, ngành và địa phương gửi Bộ

Kế hoạch và Đầu tư, số lượng các dự án được xếp hạng từ trung bình trở lênchiếm tỷ lệ cao, từ 81,97% - 81,82% (đối với cả dự án đầu tư và dự án hỗ trợ

kỹ thuật), số các dự án có mức giải ngân từ 40% trở lên so với kế hoạch nămchiếm khoảng 48,31%.

Trong đó, Bộ Giao thông Vận tải hiện có 44 dự án (42 dự án đầu tư và 02 dự

án hỗ trợ kỹ thuật) Theo báo cáo, trong 6 tháng đầu năm 2013 có 19 dự áncủa Bộ Giao thông Vận tải có mức giải ngân từ 40% trở lên so với kế hoạchnăm, có tới 16 dự án có mức giải ngân thấp (dưới 20%), điển hình là Dự áncao tốc Đà Nẵng - Quảng Ngãi (4%); Đường cao tốc Bến Lức - Long Thành(16%); Dự án xây dựng đường sắt đô thị Hà Nội tuyến số 1 (19%); Một số dự

án ODA Trung Quốc và các nhà tài trợ thuộc khối EU do Tổng công ty đườngsắt Việt Nam là chủ đầu tư (Dự án thông tin tín hiệu 3 tuyến phía Bắc và khuđầu mối Hà Nội; Thông tin tín hiệu đoạn Vinh - Sài Gòn)

Theo đánh giá, các vấn đề về giải phóng mặt bằng (GPMB), đặc biệt là tại cácthành phố lớn là nguyên nhân chính, trực tiếp gây chậm tiến độ thi công Chiphí GPMB tăng 2 - 3 lần sau khi áp dụng Nghị định 9/2009/NĐ-CP nên hầuhết các dự án phải điều chỉnh tổng mức đầu tư, bố trí tăng nguồn vốn đối ứngtrong điều kiện ngân sách nhà nước có nhiều khó khăn; Vốn đối ứng cho các

dự án chưa đảm bảo nhu cầu; Việc điều chuyển các tiểu dự án về địa phươnglàm giảm nhẹ công việc của chủ đầu tư, tuy nhiên tiến độ thực hiện các côngviệc GPMB không nhanh hơn, một số địa phương còn làm chậm tiến độ của

thành chậm nhất năm 2016, không có ngoại lệ”, đó là chỉ đạo xuyên suốt củaChính phủ, Bộ GTVT Tuy nhiên, ngoài một số ít dự án đạt tiết độ tốt, thậmchí vượt kế hoạch, vẫn còn nhiều công trình ì ạch, đối mặt với nguy cơ “vỡ”tiến độ Trong đó có nhiều dự án trọng điểm, vẫn bị vướng “rào cản” về chậmtrễ khâu giải phóng mặt bằng, năng lực nhà thầu, nhà đầu tư yếu kém Trong 9tháng năm 2013, đã khởi công 51 dự án và hoàn thành 27 dự án Trong đó, đãkhởi công các dự án trọng điểm như QL1, QL14, cao tốc Đà Nẵng - QuảngNgãi, cảng Lạch Huyện, cầu Vàm Cống,

 Những dự án hoàn thành sớm và đúng tiến độ:

Các dự án tại cửa ngõ phía Đông TP.HCM kết nối với các tỉnh ĐồngNai, Bình Dương, Bà Rịa Vũng Tàu : Với tốc độ thi công hiện nay, dọc tuyếnđường, có thể thấy nhiều đoạn đã được nâng cấp hoàn chỉnh, giao thông thôngthoáng nhất là đoạn từ cầu Sài Gòn đến ngã tư Thủ Đức

· Trước đó, việc thông xe hai cầu vượt bằng thép vào đầu năm 2013 đãgiúp giải quyết được tình trạng ùn tắc giao thông thường xuyên tại vòng xoayHàng Xanh và ngã tư Thủ Đức Cả hai cây cầu vượt này đều hoàn thành vượttiến độ 2 tháng so với dự kiến

· Một công trình trọng điểm khác trên trục đường huyết mạch này cũngđược đánh giá vượt tiến độ đề ra 3 tháng là cầu Sài Gòn 2 khi đã hoàn thànhthông xe vào ngày 15/10

· Sáng ngày 28-9, TP.HCM đã tổ chức thông xe đợt 1 tuyến đường TânSơn Nhất - Bình Lợi - Vành đai ngoài (đoạn từ nút giao Nguyễn Thái Sơn đếnnút giao Bình Triệu dài 4,7 km, toàn bộ tuyến đường dài gần 14 km) Đây là

dự án đầu tiên tại Việt Nam do Công ty GS E&C (Hàn Quốc) đầu tư xây dựngtheo hình thức BT (xây dựng - chuyển giao) Tuy nhiên, để hoàn thành, các

đơn vị liên quan mất thời gian gần năm năm, trong đó đáng kể nhất là côngtác đền bù, giải phóng mặt bằng.

· Riêng với trường hợp đường cao tốc TP.HCM – Long Thành – DầuGiây, hiện chủ đầu tư và các nhà thầu đang khẩn trương thi công để đảm bảothông xe kỹ thuật đoạn từ TP.HCM đến Long Thành (Đồng Nai) vào cuốinăm 2013 và thông xe toàn tuyến vào cuối năm 2014 Chiều 15/10, TổngCông ty Đầu tư Phát triển đường cao tốc VN - chủ đầu tư dự án đã tổ chức lễhợp long cầu Long Thành, đây là chiếc cầu có quy mô lớn nhất trong dự ánđường cao tốc TP.HCM – Long Thành – Dầu Giây, bắc qua sông Đồng Nai,nối TP.HCM và tỉnh Đồng Nai

· TP Hồ Chí Minh đã đưa vào sử dụng sớm hàng loạt cầu vượt nhẹ tạinhững nút giao thông quan trọng

· Một trong những dự án mở rộng QL1 Thanh Hóa - Cần Thơ đang đạttiến độ rất tốt phải kể đến đoạn BOT Nam Bến Thủy - Hà Tĩnh do Tổng công

ty Xây dựng công trình giao thông 4 (Cienco 4) làm nhà đầu tư Theo tiến độban đầu, phải đến tháng 9/2014, tuy nhiên dự kiến cuối năm nay, Cienco 4 sẽthông xe và đưa vào khai thác, vượt tiến độ đến 9 tháng

 Ngoài những dự án hoàn thiện đúng thời hạn, hiện còn nhiều dự án thi công chậm tiến độ với nhiều nguyên nhân khác nhau :

Hàng loạt dự án trọng điểm khác như: đường cao tốc Hà Nội - LàoCai, QL3 mới Hà Nội - Thái Nguyên, đường nối Nhật Tân - Nội Bài, đườngcao tốc TPHCM - Long Thành - Dầu Giây, đường hành lang ven biển phíaNam, Nhà ga hành khách T2 Cảng Hàng không quốc tế Nội Bài, đường sắtnội đô tuyến Hà Nội - Hà Đông… cũng đang hết sức nỗ lực đáp ứng yêu cầutiến độ, bởi ở hầu hết các dự án này đều ít nhiều vướng giải phóng mặt bằng,

thiếu vốn và gặp vấn đề về năng lực nhà thầu.Công tác giải phóng mặt bằngvẫn luôn là tác nhân chính làm chậm tiến độ các dự án.

 Tại Thành phố Hồ Chí Minh:

· Ðầu tiên, có thể kể đến là dự án các tuyến đường sắt đô thị Tính đếnthời điểm này, TP Hồ Chí Minh có tổng cộng 18 dự án đường sắt đô thị đượcthực hiện theo quy hoạch Trong đó, có 14 dự án đang trong quá trình chuẩn

bị đầu tư Trong số này, hiện chỉ có tuyến đường sắt đô thị số 1 (Bến Thành)

Dự kiến, dự án này sẽ được khai thác vào năm 2017, trong đó hoànthành xây dựng là cuối năm 2017 Các nhà thầu hiện đã gần như hoàn thànhcác công tác khảo sát địa chất, hoàn thành 100% công tác khảo sát địa hình,khảo sát thủy văn, hoàn thành thử tải cọc tại công trường Thảo Ðiền (quận 2)

và quận Thủ Ðức Tuy nhiên, riêng dự án này hiện vẫn chưa hoàn thành côngtác giải phóng mặt bằng đoạn từ Khu Du lịch Suối Tiên đến giáp ranh tỉnhBình Dương

Các dự án còn lại, như xây dựng tường rào bảo vệ, nhà bảo vệ và sanlấp mặt bằng depot Tham Lương, quận 12 (depot của tuyến tàu điện ngầm số2) đã trễ hạn gần hai năm Cho đến nay, các đơn vị thi công cũng chỉ mớihoàn thành 70% khối lượng công việc sau ba lần gia hạn Tương tự là dự ánxây dựng các hạng mục tại depot tuyến số 3a (Tân Kiên, huyện Bình Chánh)cũng có chung cảnh ngộ khi hiện cũng chỉ mới xong 65% kế hoạch đề ra.Nguyên nhân của việc chậm trễ này, theo giải thích của Ban Quản lý cáctuyến đường sắt đô thị là do việc xây dựng các khu tái định cư chưa hoànthiện cho nên các hộ dân nằm trong diện di dời vẫn chưa thể chuyển đến nơi ởmới; chưa giải phóng xong mặt bằng Thực trạng này không những ảnhhưởng đến tiến độ chung của các dự án mà còn làm tăng nguy cơ "đội vốn"cho các dự án, gây lãng phí, tốn kém

 Đối với các dự án BOT, công tác triển khai ở hiện trường cũng chưa tiến triển đáng kể trừ một số đoạn từ Nam Bến Thủy -

TP Hà Tĩnh, Quảng Bình - Tasco…

· Đơn cử tại dự án lớn nhất và chậm tiến độ nhất trong chuỗi các dự án

mở rộng QL1 là hầm đường bộ qua đèo Cả Theo hợp đồng ký kết, dự kiếncuối 2016 sẽ hoàn thành Tuy nhiên, dự án đã chậm nhiều tháng và đến nayvẫn chưa mở được cửa hầm Chậm là do chưa có mặt bằng, chưa có đườngcông vụ để mở cửa hầm

· Cao tốc Hà Nội - Lào Cai dự kiến sẽ thông xe vào cuối năm nay Cácgói A1, A2, A7, A8 có thể thông xe vào cuối năm Tuy nhiên, tiến độ dự ánhiện còn khá chậm, nhất là hai gói thầu A4 và A5 của nhà thầu Keangnam Lýdo: Công ty mẹ Keangnam kêu đang gặp khó khăn Bộ GTVT và VEC đã cửđoàn sang Hàn Quốc làm việc và kiên quyết yêu cầu nhà thầu chính phải thựchiện đảm bảo tiến độ và chất lượng như đã cam kết Khó khăn trong giảiphóng mặt bằng: Người dân cản trở, tái lấn chiếm mặt bằng thi công, thắcmắc về chế độ chính sách, về giá đền bù, về chênh lệch diện tích đất thực tế

so với sổ đỏ…( Dự án có tổng chiều dài 245km, với 4-8 làn xe, tốc độ thiết kế80-120km/h đi qua 5 tỉnh, thành phố; được chia làm 8 gói thầu với khối lượnghơn 100.000.000m3 đất đá đào đắp, 120 cầu lớn, cầu trung, hàng trăm côngtrình hầm chui, cống hộp, cống chui dân sinh và 18 nút giao khác được khởicông từ cuối năm 2009 đến cuối năm 2010 và dự kiến sẽ lần lượt hoàn thành,

đi vào khai thác vào cuối năm nay và năm 2014 Tuy nhiên, đến thời điểmnày, trên toàn tuyến mới chỉ hoàn thành việc thi công nền và đào đắp đường,trải lớp hỗn hợp (subbase); phần móng dưới thi công được 145/245km, cònphần móng trên chỉ đạt 90/245km Trong khi đó, việc thi công bê tông nhựa

mặt đường mới đạt 65/245km (chủ yếu ở phía gần Hà Nội, Vĩnh Phúc) Hiệncũng mới có 10/18 nút giao vượt đang trong quá trình triển khai thi công.)

· Tại các dự án nâng cấp mở rộng đường Hồ Chí Minh qua TâyNguyên(QL14), về cơ bản, công tác giải phóng mặt bằng đáp ứng tiến độnhưng việc lựa chọn nhà thầu tại các dự án sử dụng vốn ngân sách nhà nướclại chưa theo kịp tiến độ Trong khi đó, các chủ dự án BOT lại gặp khó ở khâuhoàn thiện thủ tục xin cấp giấy chứng nhận đầu tư

thau-ngoai-201311071801098973ca101.chn)

(http://m.cafebiz.vn/thi-truong/cao-toc-dai-nhat-viet-nam-tray-trat-tien-do-vi- Giải pháp đề ra:

· Hiện nay nguy cơ này đang hiện hữu trên công trường mở rộng quốc lộ

1 và đường Hồ Chí Minh đoạn qua Tây Nguyên, đòi hỏi các ngành và địaphương liên quan vào cuộc quyết liệt, hoàn thành việc phê duyệt dự ánGPMB tổng thể, ban hành giá đất đúng thời hạn; khai thông nguồn vốnGPMB, kinh phí xây dựng các khu tái định cư; cán bộ các cấp cần xuống tận

cơ sở để trao đổi và giải quyết kịp thời khúc mắc trong dân

· Theo Thứ trưởng Bộ GTVT Nguyễn Hồng Trường, dự án mở rộng QL1đoạn Hà Nội - Cần Thơ và dự án đường Hồ Chí Minh qua Tây Nguyên(QL14) là các dự án đặc biệt, cần cơ chế đặc biệt Để tháo gỡ khó khăn,vướng mắc, đẩy nhanh tiến độ giải phóng mặt bằng, bộ đã yêu cầu các chủđầu tư, ban quản lý dự án và nhà đầu tư báo cáo bằng văn bản về các khókhăn, vướng mắc trong công tác giải phóng mặt bằng, đề xuất các giải phápthực hiện mang tính khả thi nhất trong điều kiện khó khăn chung hiện nay

· Tương tự, tại Dự án cao tốc Hà Nội - Thái Nguyên, các nhà thầu tậndụng những ngày thời tiết tốt tăng cường làm 3 ca, 4 kíp liên tục để đạt mụctiêu thông xe vào cuối năm 2013 Tại Dự án đường cao tốc Nội Bài - Lào Cai,

Tổng Công ty Xây dựng công trình giao thông 1 (Cienco 1) cũng vừa phátđộng thi đua 100 ngày đêm nước rút trên công trường để hoàn thành dứt điểmgói thầu A5, một trong những gói thầu bị chậm tiến độ nghiêm trọng nhất của

dự án

http://www.sggp.org.vn/moitruongdothi/2013/10/330554/

dam-tien-do-cac-du-an-giao-thong-trong-diem.html