Các nhân tố ảnh hưởng đến sự hài lòng về môi trường dịch vụ logistics tại thành phố hồ chí minh của nhà cung cấp dịch vụ logistics

M C L C

1.1 Lý do ch n đ tài 1

1.2 M c tiêu c a đ tài 2

1.3 i t ng và ph m vi nghiên c u 2

1.4 Ph ng pháp nghiên c u 3

1.5 Ý ngh a th c ti n c a nghiên c u 4

1.6 i m m i c a đ tài 4

1.7 C u trúc c a lu n v n 5

CH NG 2: C S LÝ LU N 2.1 D ch v và d ch v logistics 6

2.1.1 Khái quát v d ch v 6

2.1.2 Các đ c đi m c a d ch v 8

2.1.3 Khái quát v d ch v logistics 9

2.1.4 Phân lo i logistics 13

2.2.Th c tr ng ngành logistics Vi t Nam 15

2.2.1 Chi phí logistics 15

2.2.2 Th c tr ng nhà cung c p d ch v logistics Vi t Nam 16

2.2.3 Xu th phát tri n ngành logistics 18

2.2.4 Th h ng c a Vi t Nam v ch s n ng l c logistics – ch s LPI 18

2.3 C s h t ng các c ng t i Tp.HCM và vùng ph c n 21

2.3.1 C ng Cát Lái 21

2.3.2 C ng SPCT 22

2.3.3 C ng VICT 23

2.3.4 Khu c ng Cái Mép – Th V i 24

2.4 Ch s hình thành nên môi tr ng d ch v logistics – ch s LPI 26

2.4.1 Khái quát v ch s LPI - Logistics Performance Index 26

2.4.2 Các nhân t hình thành nên ch s LPI 28

2.5 Các k t lu n quan tr ng t nghiên c u v ch s LPI 32

2.6 Mô hình nghiên c u và các gi thuy t 36

Ch ng 3: PH NG PHÁP NGHIÊN C U 3.1 Thi t k nghiên c u 38

3.1.1 Quy trình nghiên c u 38

3.1.2 Thang đo s d ng cho nghiên c u 39

3.1.3 Thang đo môi tr ng d ch v logistics 39

3.1.4 Thang đo s hài lòng c a nhà cung c p d ch v logistics 39

3.1.5 Ti n đ th c hi n nghiên c u 39

3.2 Ph ng pháp nghiên c u 40

3.3 Ph ng pháp thu th p thông tin và c m u 41

3.4 K ho ch phân tích d li u 42

3.4.1 Mã hóa các thang đo 42

3.4.2 Phân tích h s Cronback alpha 44

3.4.3 Phân tích nhân t khám phá EFA 44

3.4.4 Phân tích h i quy tuy n tính b i 45

Ch ng 4: K T QU NGHIÊN C U 4.1 Mô t m u 48

4.2 Phân tích h s Cronbach alpha 49

4.2.1 Phân tích h s Cronbach alpha thang đo các nhân t c a ch s LPI 49

4.2.2 Phân tích h s Cronbach alpha thang đo s hài lòng 52

4.3 Phân tích nhân t khám phá EFA 53

4.3.1 Phân tích nhân t khám phá EFA thang đo các nhân t c a ch s LPI 53

4.3.2 Phân tích nhân t khám phá EFA thang đo s hài lòng 56

4.4 Mô hình hi u ch nh l n th nh t sau khi phân tích nhân t 57

4.5 Phân tích t ng quan 58

4.6 Phân tích h i quy tuy n tính b i 59

4.6.1 Xác đ nh các bi n đ c l p và bi n ph thu c 59

4.6.2 Ki m tra các gi đ nh h i quy 59

4.6.3 H i quy tuy n tính b i 60

4.7 Ki m đ nh các gi thuy t 62

4.8 Gi i thích k t qu các bi n 64

Ch ng 5: K T LU N VÀ GI I PHÁP 5.1 K t lu n 69

5.2 Gi i pháp 70

5.3 Nh ng h n ch c a nghiên c u và h ng nghiên c u ti p theo 75

DANH M C CÁC CH VI T T T

c a tàu th y tính b ng t n

Cooperation and Development

T ch c h p tác và phát tri n kinh t

Social Sciences

Ph n m n th ng kê khoa h c xã h i

UNESCAP Union Nation Economic and

Social Commission for Asia and the Pacific

y ban Kinh t -Xã h i khu v c Châu

Qu c

VN Vi t Nam

Ch ng 1: T NG QUAN

n ng l n v phát tri n d ch v logistics

kinh t qu c dân và s nghi p b o đ m an ninh, qu c phòng mà kinh t bi n, các d ch v

đi kèm còn tr thành m t ngành kinh t m i nh n trong quá trình xây d ng đ t n c thành

gia có c ng bi n

WB công b báo cáo v ch s n ng l c logistics - ch s LPI c a các qu c gia trên th gi i

đ c x p v trí 53/150 qu c gia N m 2010, l n công b th hai c a WB, Vi t Nam ti p

t c v trí 53/155 qu c gia v ch s LPI so v i l n công b đ u tiên V i vi c WB công

v ch s LPI - ch s hình thành nên môi tr ng d ch v logistics s gay g t h n

Logistics có v trí quan tr ng trong n n kinh t , có giá tr l n trong GDP qu c gia

ho t đ ng logistics còn có l i th phát tri n v t kh i biên gi i qu c gia, thúc đ y nhanh quá trình th ng m i và h i nh p kinh t qu c t Logistics đóng vai trò to l n trong vi c

chuy n nguyên v t li u, hàng hóa, d ch v , giúp gi m chi phí, t ng kh n ng c nh tranh

c a doanh nghi p

qu s góp ph n quan tr ng thúc đ y t ng tr ng cho qu c gia M t chính sách, chi n l c

đ hoàn thi n môi tr ng d ch v logistics, t o ti n đ cho ngành logistics c a Vi t Nam

t ng b c l n m nh, đáp ng nhu c u phát tri n kinh t xã h i c a đ t n c là v n đ r t

c n thi t hi n nay

tài nghiên c u đ c th c hi n v i hai m c tiêu sau:

c a nhà cung c p d ch v logistics

tr ng d ch v logistics c a nhà cung c p d ch v logistics

Tp.HCM

nghi p cung c p d ch v logistics

bàn Tp.HCM (chi ti t s đ c trình bày rõ h n hình 2.1)

D ch v logistics mà các doanh nghi p 2PL, 3PL cung c p là d ch v logistics cho hàng

Môi tr ng d ch v logistics đ c gi i h n trong ph m vi v các tiêu chí c a ch s LPI

(Danh sách các chuyên gia tham gia th o lu n nhóm xem ph l c 1.2)

Monica Alina Mustra và các c ng s vào n m 2007 và 2009 v các tiêu chí hình thành nên

ch nh tr c khi g i đi kh o sát chính th c

thông qua kh o sát th c t

S d ng thang đo Likert v i 7 m c đ hài lòng, v i 1 đi m là hoàn toàn không hài lòng

đ n 7 đi m là hoàn toàn hài lòng

Thang đo đ c đánh giá thông qua hai b c:

đ c kh ng đ nh l i b ng h s tin c y t ng h p, m c đ h i t , giá tr phân bi t

1.5 Ý ngh a th c ti n c a nghiên c u

logistics phát tri n c ng nh nâng cao v th c a VN trong nh ng l n x p h ng ti p theo

c a WB v ch s hình thành nên môi tr ng d ch v logistics – ch s LPI

Nghiên c u này có th làm tài li u tham kh o cho các nghiên c u ti p theo v môi

VN trong l nh v c logistics

m t s nghiên c u sau:

t Tp.HCM

i h c Kinh t Tp.HCM

- Nguy n Nguy t Qu , 2004 Phát tri n d ch v logistics t i doanh nghi p giao nh n

v logistics V n đ này s đ c th hi n rõ trong đ tài và đây là đi m m i c a đ tài

Ch ng 2: C S KHOA H C VÀ TH C TI N

ngành logistics, nhà cung c p d ch v logistics, c s h t ng các c ng t i Tp.HCM và vùng ph c n T đó đ xu t mô hình nghiên c u lý thuy t và các gi thuy t

2.1 D ch v và d ch v logistics

2.1.1 Khái quát v d ch v

nay ch a có m t đ nh ngh a chính th ng v d ch v D ch v là m t lo i ho t đ ng kinh t ,

d ch v

Theo tài li u c a d án Mutrap (2006)[1], WTO phân lo i d ch v thành 12 ngành, trong m i ngành l i chia thành m t s phân ngành:

s n, thi t k , y t , nha khoa, thú y…và các ngh nghi p khác

- D ch v nghe nhìn: d ch v phát thanh, phát hình, d ch v s n xu t và phân

ph i b ng hình, liên l c v tinh

trong nhóm d ch v v n t i

nhi u lo i hình d ch v nên vi c th ng nh t m t khái ni m v d ch v gi a các nhà nghiên

tham kh o và đ c p đ n trong nghiên c u

hàng (Zeithaml &Bitner, 2000)[24]

ch , đi u này càng làm cho d ch v t ng thêm m c đ khác bi t gi a chúng

D ch v không th c t tr , không th v n chuy n t khu v c này t i khu v c khác

gian D ch v không th l u kho đ c, không th tích tr đ tiêu th t ng lai

d ng trong m t th i gian nh t đ nh

2.1.3 Khái quát v d ch v logistics

ho t đ ng đ duy trì l c l ng quân đ i’’ Sau này thu t ng logistics d n đ c áp d ng

các DN trong l nh v c s n xu t c ng nh l nh v c d ch v

Theo American Heritage Dictionary thì logistics có hai ngh a: Logistics là m t l nh v c

thi t b c ng nh con ng i Ho c logistics là vi c qu n lý các chi ti t c a quá trình ho t

đ ng

cung ng, th c hi n ho ch đ nh, th c hi n và ki m soát dòng l u chuy n, t n tr hàng hóa,

ng yêu c u c a khách hàng

Cùng v i s phát tri n c a logistics s xu t hi n thêm nhi u khái ni m m i v logistics

‘‘Logistics là quá trình t i u hóa v đ a đi m và th i đi m, t i u hóa vi c l u chuy n và

lo t các ho t đ ng kinh t ’’ oàn Th H ng Vân (2010, trang 31-32)[14]

đó còn có các công ty Nhà n c v v n t i N m 1979, B N i th ng c ng thành l p C c

Kho v n và các Công ty Kho v n n i th ng I và II, qu n lý và th c hi n các công tác v n

đ n 171 (Lu t Th ng m i, 1997)[9], d ch v giao nh n hàng hoá là hành vi th ng m i,

chuy n, l u kho, l u bãi, làm các th t c gi y t và các d ch v khác có liên quan đ giao

ho c nhi u công vi c bao g m nh n hàng, v n chuy n, l u kho, l u bãi, làm th t c h i

Tuy nhiên, quan đi m này b nhi u chuyên gia cho r ng đã quá l i th i vì logistics gi đây không ch đ n thu n là các d ch v giao nh n, v n t i n a mà nó đã tr thành m t ngành d ch v tích h p nhi u ho t đ ng có giá tr gia t ng cao Logistics hi n nay đã tr c

hàng hóa, d ch v

chi ti t hóa Lu t Th ng m i, Chính ph đã ban hành Ngh đ nh s 140/2007/N

d ch v logistics và gi i h n trách nhi m đ i v i th ng nhân kinh doanh d ch v logistics

2020 v i m c tiêu c th là:

đ t ng tr ng khu v c d ch v đ t 8,0 – 8,5%/n m v i quy mô kho ng 42,0 – 43,0% GDP toàn n n kinh t

đi n t , qu n tr chu i cung ng hi u qu và thân thi n

(outsourcing logistics) đ n n m 2020 là 40%

đ nh này, các DN cung c p d ch v logistics s thu n l i trong vi c làm th t c gi y t

Ngu n: Nguy n Hùng, 2011 Logistics Vi t Nam b c qua th i k non tr T p chí

Vietnam Logistics Review, s 49 tháng 11, trang 9[5]

(*) B sung c a tác gi

Hình 2.1: Nhà cung c p d ch v logistics

đ tài là các doanh nghi p 2PL, 3PL

Các DN đi u hành ICD/các b n

c ng container

Các đ i lý hãng hàng

không

2.1.4 Phân lo i logistics

Phân lo i theo các hình th c logistics, logistics đ c chia thành b n lo i nh sau:

mình t ch c và th c hi n các ho t đ ng logistics đ đáp ng nhu c u c a b n thân

đ ng logistics

đ ng hàng không, các công ty kinh doanh kho bãi, khai thuê h i quan…

qu n lý và th c hi n các d ch v logistics cho t ng b ph n ch c n ng, ví d nh

đi m đ n quy đ nh…Do đó 3PL bao g m nhi u d ch v khác nhau, k t h p ch c

ch vi c luân chuy n, t n tr hàng hóa, x lý thông tin…có tích h p vào dây chuy n cung ng c a khách hàng D ch v 3PL mang l i nhi u giá tr gia t ng cho khách hàng và giá tr đó th hi n r t rõ d ch v thuê ngoài S d ng d ch v c a

nh t, g n k t các ngu n l c, ti m n ng và c s v t ch t khoa h c k thu t c a mình

v i các t ch c khác đ thi t k , xây d ng và v n hành các gi i pháp chu i cung

ng 4PL ch u trách nhi m qu n lý dòng chu chuy n logistics, cung c p gi i pháp

trình logistics, nh nh n hàng t n i s n xu t, làm th t c xu t kh u, nh p kh u,

đ a hàng đ n n i tiêu th cu i cùng

Phân lo i theo quá trình, logistics đ c chia thành 3 lo i nh sau:

đ u vào (nguyên li u, thông tin, v n ) m t cách t i u v c v trí, th i gian và chi phí cho quá trình s n xu t

ph m đ n tay ng i tiêu dùng m t cách t i u v c v trí, th i gian và chi phí nh m đem l i l i nhu n t i đa cho doanh nghi p

k ho ch, th c hi n, ki m soát m t cách hi u qu dòng hàng hóa cùng các d ch v

thu h i giá tr còn l i c a hàng hóa ho c th i h i m t cách h p lý

Phân lo i theo đ i t ng hàng hóa, logistics đ c chia thành các lo i nh sau:

tiêu dùng có th i h n s d ng ng n nh : qu n áo, giày dép, th c ph m…

ô tô

̇ Logistics hàng đi n t (Electronic logistics)…

2.2 Th c tr ng ngành logistics Vi t Nam

2.2.1 Chi phí logistics

Ngu n: Narin Phol, 2010 Bài phát bi u t i h i th o Vi t Nam Logso: Gi i pháp chu i

cung ng và logistics Vietnam Supply Chain Insight, Tp.H Chí Minh, 29/7/2010[8]

Hình 2.2 cho th y trong khi chi phí logistics c a M ch là 7,7%, c a Singapore là 8%,

VN chi m t i 25% GDP, m t t l cao h n nhi u so v i các n n kinh t phát tri n và là

phát huy nh ng l i th v n có c ng nh c n tr s phát tri n c a ngành XNK

t ng giá bán Trong chu i này, các bên tham gia đ u c g ng tr c l i cho chính mình, và vì thi u thông tin, nên các thành viên trong chu i ch bi t có bên quan h tr c ti p v i DN mình mà ch ng bi t đ n các thành viên khác và k t qu là th i ph ng chi phí logistics

2.2.2 Th c tr ng nhà cung c p d ch v logistics Vi t Nam

trong l nh v c logistics c a VN ch y u là các công ty v a và nh , vi c liên k t h p tác

h th ng giao thông đ ng b kém phát tri n đã khi n cho c c phí v n chuy n c a VN khó c nh tranh v i các qu c gia trong khu v c ông Nam Á

đáng k V i s l ng c tính t 600-700 (n m 2007) đ n nay có kho n h n 1.000 công

700 công ty cung c p d ch v logistics, trong đó có các công ty toàn c u phát tri n t các

đ i lý, v n phòng đ i di n lên thành các công ty 100% v n n c ngoài, liên doanh ho c các hình th c khác…(Nguy n Hùng, 2012 Logistics Vi t Nam 5 n m sau WTO (2007-2012) T p chí Vietnam Shipper, s 53, tháng 3/2012, trang 19)[6]

Vinatrans…

di n cho các nhà v n chuy n thông báo cho DN xu t nh p kh u v tình hình v n chuy n

hàng cho DN sau khi hàng c p c ng, thay m t các hãng tàu thu các lo i phí…ch ch a đóng góp nhi u vào quá trình ho t đ ng s n xu t kinh doanh c a DN (Thanh Long, 2012

Y u logistics – Doanh nghi p xu t kh u g p khó T p chí Vietnam Shipper, s tháng 1/2012, trang 40, 41)[7]

Qua 5 n m h i nh p, các nhà cung c p d ch v logistics VN, tuy nh , v n ít, nh ng đ i

l i các công đo n d ch v v i nhà cung c p d ch v logistics 3PL n c ngoài

Vi c đ u t nhân l c và CNTT không đúng m c, thi u s h tr v m c chính sách c a

VN Theo nghiên c u c a vi n Nomura - Nh t B n, các nhà cung c p d ch v logistics VN

đáng lo ng i Do các công ty cung c p d ch v logistics VN hi n nay, xét v quy mô (con

t ng đ i l n (t 200-300 nhân viên), s còn l i trung bình t 10-20 nhân viên, trang thi t

tàu bi n, c c máy bay, đ i lý khai h i quan và d ch v xe t i, m t s có th c hi n d ch v

phát tri n trong khu v c ông Nam Á

logistics VN còn nhi u h n ch , ít có m t nhà cung c p d ch v logistics nào có kh n ng

t v i chi phí c nh tranh, mà h u h t ph i qua các nhà cung c p d ch v c a t ng ch ng

D ch v logistics n i đ a ch a đ c chú tr ng phát tri n, ch t l ng d ch v ch a cao Th i gian giao hàng ch a đúng h n theo yêu c u c a khách hàng

Xu th t t y u c a th i đ i ngày nay là toàn c u hoá n n kinh t th gi i Toàn c u hoá

Theo d báo, trong vài th p niên đ u th k 21, logistics toàn c u s phát tri n theo 3 xu

r ng h n trong các l nh v c c a logistics

th cho ph ng pháp qu n lý logistics đ y theo truy n th ng

chuyên nghi p ngày càng ph bi n Các ch hàng s tìm ki m các nhà cung c p d ch v logistics chuyên nghi p Hai mô hình thuê ngoài ch y u s là:

2.2.4 Th h ng c a Vi t Nam v ch s n ng l c logistics (Logistics Performance

Index - LPI)

VN ti p t c gi v ng v trí 53/155 qu c gia v n ng l c logistics (Logistics

đ c đánh giá là qu c gia đi n hình, là n c có thu nh p th p nh ng có th h ng v ch s LPI đ đ so sánh v i các qu c gia có thu nh p trung bình

B ng 2.1: Danh sách 10 qu c gia có thu nh p th p đ ng đ u v ch s LPI n m 2010

ch s LPI 2010

Qu c gia

X p h ng LPI

toàn c u”, trang 8[23]

Trong công b báo cáo ch s LPI c a WB, VN là m t trong s 10 qu c gia (cùng v i

s qu c gia có m c thu nh p trung bình nh (Indonesia, Tunisa, Honduras, Ecuador,

chính ph và khu v c t nhân đ t o đi u ki n thu n l i cho ngành logistics phát tri n

B ng 2.2 :Danh sách 10 qu c gia có thu nh p trung bình đ ng đ u v ch s LPI n m 2010

Danh sách 10 qu c gia có thu nh p trung bình (Lower- middle income countries)

đ ng đ u v ch s LPI 2010

Qu c gia

X p h ng LPI

toàn c u”, trang 8[23]

2.3 C s h t ng các c ng t i Tp.HCM và vùng ph c n

2.3.1 C ng Cát Lái

TEU, c ng Cát Lái đ c cho là c ng l n nh t khu v c Tp.HCM v i th ph n kho ng 72%

V trang thi t b c a c ng Cát Lái (xem ph l c 3, b ng s 1), c ng Cát Lái s h u

c ng Cát Lái có trung bình m i c u tàu là h n 2 c u ây là thi t k ch y u dành cho khai

n m thì n ng su t trung bình vào kho ng 25-26 containers/gi /c u N u m t tàu có t ng

c ng 500 containers c n b c x p thì c ng Cát Lái c n trung bình 9,6-10 gi ph c v vi c

b c d hàng

V v trí đ a lý, c ng Cát Lái t a l c t i m t v trí có k t n i giao thông đ ng b r t

cho khách hàng Th m chí trong th i k ùn t c c ng vào kho ng gi a n m 2008, m t s chuyên gia cho r ng nguyên nhân ùn t c t i c ng Cát Lái không ph i là nguyên nhân trong

khách hàng ch a hài lòng, nh t là trong th i gian di n ra ùn t c t i c ng H th ng thông

đ n nay Top – X c ng đã th hi n đ c nh ng u đi m mà c ng Cát Lái k v ng nh m mang l i s thu n ti n cho khách hàng đ ng th i gi m thi u tình tr ng tiêu c c phí di n ra

c a c ng Cát Lái, ch gi i quy t các th t c hành chính đ vào c ng là ch y u, m i th t c

ch m t 30-40 phút đã có th l y đ c container, ng c l i m t s khách hàng ph i ch

c ng container Tp.HCM và vùng ph c n - M t c p nh t cho các doanh nghi p xu t nh p

kh u và hãng tàu T p chí Vietnam Shipper, s 68 tháng 6/2010, trang 34 - 35).[11]

2.3.2 C ng SPCT (C ng container trung tâm Sài Gòn)

V trang thi t b c a c ng SPCT (xem ph l c 3, b ng s 2), c ng SPCT s h u m t h

c u b Panamax và Post-panamax, 25 c u khung v i công su t làm vi c là 1-trên-5 l p

đ n 3.500 TEU

Nh v y, n ng su t c a 5 c u b s là 150 containers/5 c u/gi Nói cách khác, n ng su t

containers c n b c/x p thì c ng SPCT ch c n m t 6,6 gi cho vi c gi i phóng hàng Nh

v y, t c đ gi i phóng hàng cho tàu t i c ng SPCT hi n là t t nh t t i khu v c Tp.HCM

c ng SPCT l i b t l i trong vi c thu hút ngu n hàng t khu v c phía B c do n m xa vùng

i v i các vùng hàng hóa phía Nam Tp.HCM, vùng BSCL và vùng n i th Tp.HCM, c ng SPCT có nhi u m t thu n l i h n các c ng khác do n m g n các vùng này

h n và h t ng giao thông k t n i t các vùng này v c ng SPCT thu n l i h n và chi phí

r h n các c ng khác

Xét v y u t th i gian xe t i ph i ch c ng đ nh n container, h th ng thông tin

c ng container khác, c ng SPCT b trí v n phòng làm vi c tr c ti p v i khách hàng/tài x

xe t i ngay t i c ng vào c a c ng T ng th i gian t lúc xe t i đ n t i c ng vào cho đ n khi

xe t i vào bãi đ nh n container và ra kh i c ng t i c ng ra, theo th ng kê c a c ng SPCT,

hi n ch m t kho ng 18-20 phút

vùng ph c n - M t c p nh t cho các doanh nghi p xu t nh p kh u và hãng tàu T p chí

Vietnam Shipper s 68 tháng 6/2010, trang 36 - 37)[11]

2.3.3 C ng VICT (Viet Nam International Container Terminal)

công su t thi t k là 600.000TEU

(-10m) cho c tàu 1.500TEU c p c ng an toàn

c u b chuyên d ng cho tàu Nh v y, trung bình m i c u tàu ch có 7/4 = 1.75 c u b

đ khai thác, vì trung bình m i tàu c n ít nh t hai c u b m i có th gi i phóng hàng nhanh chóng Xét v n ng su t c a c u b , theo th ng kê th c t c a các hãng v n chuy n có tàu

trung bình 40 – 48 containers/gi N u m t tàu có t ng s l ng hàng xu t nh p t i c ng VICT vào kho ng 500 containers thì trong đi u ki n t t nh t, tàu đó ph i n m t i c ng cho

v c Tp.HCM

dùng ch y u đ qu n lý s l ng container trong bãi container, ch c n ng ki m tra ti u s

ông, Qu n 7, Tp.HCM K t n i gi a c ng VICT và các vùng hàng hóa chính ch y u

tr ng c ng container Tp.HCM và vùng ph c n - M t c p nh t cho các doanh nghi p xu t

nh p kh u và hãng tàu T p chí Vietnam Shipper, s 67 tháng 5/2010, trang 40 - 41)[11]

2.3.4 C m c ng Cái Mép – Th V i

C m c ng Cái Mép – Th V i bao g m 9 d án c ng container và c ng chuyên d ng t a

đ c đ a vào khai thác t tháng 06/2009 Theo quy ho ch, c m c ng Cái Mép – Th V i

đ c thi t k đ đón tàu có tr ng t i l n và gi m t i cho h th ng c ng Tp.HCM Vì v y,

V trang thi t b c a c ng (xem ph l c 3, b ng s 4 và s 5), trong giai đo n I, c ng

V i l i th trang thi t b hi n đ i, n ng su t b c x p hi n nay t i c ng SP-PSA và TCIT

đ t m c 28-30 containers/c u/gi Chính vì v y, khách hàng có th yên tâm v các y u t

th i gian xe t i ch t i c ng đ nh n hàng hay th i gian tàu ph i c p t i c ng đ làm hàng Tuy nhiên, do c m c ng này t a l c t i ngã ba sông Cái Mép – Th V i, k t n i giao thông

trong khu v c Tp.HCM

c ng Cái Mép – Th V i có kh n ng ti p nh n tàu container có s c t i l n ch y trên các

th i gian v n chuy n đ c rút ng n

Hi n nay, khó kh n l n nh t c a c m c ng Cái Mép – Th V i là c s h t ng k t n i

Mép – Th V i s tr thành c a ngõ XNK hàng hóa không ch cho các KCN t i các t nh

mi n ông mà còn cho c khu v c phía Nam, th m chí còn trung chuy n hàng cho các

c ng container Tp.HCM và vùng ph c n - M t c p nh t cho các doanh nghi p xu t nh p

kh u và hãng tàu T p chí Vietnam Shipper, s 69 tháng 7/2010, trang 40 – 41)[11]

2.4 Ch s hình thành nên môi tr ng d ch v logistics - ch s LPI

2.4.1 Khái quát v ch s LPI

th c, c h i đ phát tri n ngành d ch v logistics

Logistics trong n n kinh t toàn c u”)[23]

sát n m 2007 và l n th hai vào tháng 1 n m 2010 d a trên cu c kh o sát n m 2009 trong

nhà kinh t h c c a WB v i s h p tác c a các t ch c qu c t , các công ty logistics qu c

t l n trên th gi i và các đ i tác hàn lâm Nghiên c u đ c th c hi n theo chu k hai n m

đ c m t t p h p d li u có th so sánh gi a các qu c gia

K t khi ban hành vào n m 2007, ch s LPI và các ch tiêu chí hình thành nên môi

sách và các chuyên gia c p qu c gia, khu v c và toàn c u s d ng Vi c công b ch s

tr ng c a vi c t o thu n l i cho th ng m i qu c t và ngành logistics, t p trung chú ý đ n

đ gi i quy t các đi m h n ch c a logistics, ti n hành các c i cách chính sách trong n c,

đ u t vào c s h t ng liên quan đ n ngành t o đi u ki n cho th ng m i và v n chuy n

qu c t phát tri n c ng nh h p tác trong khu v c và h p tác đa ph ng đ thoát kh i

“vòng lu n qu n b t l i v logistics”

B n báo cáo n m 2007 do ba thành viên là Jean-Francois Arvis, Monica Alina Mustra

và John Panzer tr c thu c WB ch trì nghiên c u v i s c ng tác c a hai giáo s là Lauri

B n báo cáo n m 2010 do hai thành viên là Jean-Francois Arvis, Monica Alina Mustra

kinh t Turku, Ph n Lan và hai c v n làm vi c cho WB là Ben Shepherd và Daniel Saslavsky

tham gia vào cu c kh o sát LPI n m 2009, t ng 25% so v i n m 2007

qu c gia có thu nh p th p là 10%, còn l i là các qu c gia có thu nh p cao

qu c gia (34%), các hãng chuy n phát nhanh toàn c u (11%) Và 55% còn l i là câu tr l i

c a các hãng giao nh n kho v n có quy mô nh và v a

Có s tham gia c a các thành viên c p cao am hi u v logistics c a các công ty trong

các quan ch c c p cao (35%), các nhà qu n lý khu v c ho c qu c gia (25%), các nhà qu n

lý phòng ban (24%), các đ i t ng tham gia tr c ti p các ho t đ ng logistics (16%)

2.4.2 Các nhân t hình thành nên ch s LPI

doanh logistics c a h và đ c l a ch n ng u nhiên Ph ng pháp l a ch n nhóm qu c gia

ý ngh a gi a các qu c gia B y nhân t c t lõi v môi tr ng logistics trong l n nghiên c u

n n kinh t toàn c u”, trang 8)[22].

and other border agencies), g i t c là Customs

transport and information technology infrastructure for logistics), g i t c là Infrastructure

of arranging international shipments), g i t c là International shipments

•N ng l c logistics (Competence of the local logistics industry), g i t c là Logistics competence

international shipments), g i t c là Tracking and tracing

•Chi phí logistics n i đ a (Domestic logistics costs)

Timeliness

B ng 2.3: Ph ng pháp l a ch n nhóm qu c gia cho đ i t ng tham gia kh o sát

Trung Á

2 qu c gia ng u nhiên trong danh sách n m qu c gia đ i tác xu t kh u quan tr ng nh t

toàn c u”, trang 22[22]

¬ Các nhân t hình thành nên ch s LPI l n kh o sát n m 2009

h i kh o sát đ c chia thành hai ph n

đ c yêu c u đánh giá tám th tr ng n c ngoài, tám th tr ng này có liên quan ch c ch

sáu nhân t c t lõi v s phát tri n logistics, riêng nhân t chi phí logistics n i đ a đ c

đ a vào kh o sát ph n th hai v i m t chút thay đ i đ thu th p đ c nhi u thông tin so

Logistics trong n n kinh t toàn c u”, trang 4)[23]

là Customs – H i quan

transport-related infrastructure), g i t c là Infrastructure – C s h t ng

competitively priced shipments), g i t c là International shipments – V n chuy n

services), g i t c là Logistics quality and competence – N ng l c logistics

consignments), g i t c là Tracking and tracing – Kh n ng theo dõi hàng hóa

within the scheduled or expected time) g i t c là Timeliness – Giao hàng đúng l ch

Trong đó:

h i quan, th i gian thông quan hàng hóa, t l ki m tra hàng hóa, ch ng t ph i n p cho c quan h i quan, tham nh ng trong khai báo h i quan…

c p d ch v tr n gói v i các gi i pháp v chu i cung ng, trình đ chuyên nhân viên

trong quá trình v n chuy n…

hàng c a nhà cung c p d ch v logistics

- S giao hàng đúng l ch đ c p đ n uy tín c a nhà cung c p d ch v logistics v vi c

khi đã công b l ch trình

th p thông tin v chi phí logistics n i đ a nh nhân t s 6 trong cu c kh o sát n m 2007

mà còn thu th p các thông tin m i trên ph m vi r ng h n b i các chuyên gia logistics đang

• D li u v th i gian /chi phí giao d ch xu t nh p kh u

2.5 Các k t lu n quan tr ng t nghiên c u v ch s LPI

Nghiên c u cho th y r ng thu nh p không gi i thích đ c s phát tri n v logistics, hay

h t ng, c ng nh n ng l c c a con ng i, k thu t và tài chính

Có m t kho ng cách logistics l n gi a các qu c gia có thu nh p cao và các qu c gia có

ch s LPI th p nh t thu c h u h t các qu c gia kém phát tri n nh t

M c dù có kho ng cách logistics này, nh ng thu nh p c a các qu c gia nói riêng không

ph i là lý do c a nh ng khác bi t v m c đ phát tri n logistics gi a các qu c gia H u h t

s LPI x p th h ng cao, nh ng th h ng c a các qu c gia còn l i cho th y có s phân

tán không đ ng nh t gi a các m c thu nh p và th h ng v ch s LPI

đóng góp đáng k vào ch s n ng l c logistics qu c gia Ch ng h n, t do hóa các th

chuy n và l u thông hàng hóa, v n r t c n thi t cho các nhà v n chuy n quy mô toàn

c u, các nhà v n chuy n này c n s h p tác ch c ch v i các nhà cung c p b n đ a

h ng th 53, s đi m LPI này có th so sánh v i các qu c gia có thu nh p trên trung bình

vào m c thu nh p, ngang t m v i các qu c gia có thu nh p cao h n nh C ng hòa Séc

Không k các n c có thu nh p cao, m i qu c gia mà s phát tri n v logistics v t

Thái Lan (35), Uganda (66) và Vi t Nam (53)

đi n hình nh t là Botswana (134), Croatia (74), Eritrea (154), Fiji (144), Gabon (122), Hy

nh Libya x p th 132, Iran (103), Venezuela (84)

đ i thành công, b t ch p môi tr ng xung đ t trong n c (Th t x p h ng ch s LPI c a các qu c gia n m 2010 xem ph l c 2.2)

b và c ng bi n, v n là nh ng nhân t quan tr ng h u h t các qu c gia đang phát tri n

chu n hóa trong ngành logistics kh p n i trên th gi i Các chuyên gia logistics đánh vi c

bi n h u h t các qu c gia, b t k m c đ hi u qu

đ n th ng m i và v n t i là c n tr chính đ i v i vi c k t n i v i m ng l i logistics toàn

hàng đ u đ i v i nh ng qu c gia có thu nh p th p và d i trung bình

¬ N ng l c và ch t l ng d ch v logistics

N ng l c và ch t l ng d ch v logistics c a các nhà cung c p d ch v logistics c ng là

logistics c ng ph thu c vào các quy đ nh liên quan đ n ngành d ch v logistics, đây c ng

là y u t quan tr ng đ i v i s phát tri n c a ngành logistics

nhà đi u hành các qu c gia b h n ch v môi tr ng logistics

là s ph i h p gi a các t ch c M c dù vi c chú ý h n đ n an ninh biên gi i là đi u có th

mà c n ph i có s c ng tác gi a các c quan qu n lý v tiêu chu n, v sinh, ki m d ch hi n

v i các t ch c liên quan này

ngành logistics Th i gian ch nh n hàng nh p kh u trung bình c ng hay sân bay các

qu c gia có ch s LPI th h ng cao nhanh g p g n hai l n so v i các qu c gia có ch s LPI th h ng th p

nhóm qu c gia có logistics phát tri n th p