Hà Nội Tổng công ty Xây dựng công trình giao thông 4 CIENCO 4 là đơn vị kế thừa truyền thốngCục Công trình - Bộ Giao thông vận tải được thành lập ngày 27/12/1962 để thực hiện nhiệm vụ đả
Trang 1Nội dung báo cáo:
I GIỚI THIỆU CHUNG VỀ TỔNG CÔNG TY CIENCO 4
II GIỚI THIỆU KHÁI QUÁT VỀ CÔNG TY CỔ PHẦN GIAO THÔNG 419
III GIỚI THIỆU VỀ HẦM THANH XUÂN
IV NHẬT KÝ THỰC TẬP CỦA NHÓM
V BÁO CÁO CHI TIẾT VỀ HẦM THANH XUÂN (VỊ TRÍ ĐANG THI CÔNG)
CỤ THỂ LÀ HẦM HỞ ĐỐT U1A VÀ TƯỜNG CHẮN PHÍA ĐI VỀ NGÃ TƯ SỞ
GIỚI THIỆU CHUNG VỀ TỔNG CÔNG TY CIENCO 4
Tên chính thức: Tổng công ty Xây dựng công trình giao thông 4 – CTCP
Tên tiếng Anh: Civil Engineering Construction Corporation No 4
Joint Stock Company
Tên viết tắt: CIENCO 4
Trang 2Trụ sở chính: Tầng 1011, tòa nhà ICON4, Số 243A, Đê La Thành phường Láng Thượng
-quận Đống Đa - TP Hà Nội
Tổng công ty Xây dựng công trình giao thông 4 (CIENCO 4) là đơn vị kế thừa truyền thốngCục Công trình - Bộ Giao thông vận tải được thành lập ngày 27/12/1962 để thực hiện nhiệm vụ đảmbảo giao thông trong chiến tranh chống Mỹ cứu nước Trải qua gần 50 năm chiến đấu, xây dựng vàtrưởng thành, Tổng công ty đã nhiều lần được tổ chức lại với những tên gọi sau:
- Ngày 27/12/1962, Bộ Giao thông vận tải ra Quyết định số 1477-QĐ/TL thành lập CụcCông trình trực thuộc Bộ Giao thông vận tải
- Năm 1966, Cục Công trình đổi tên thành Cục Công trình I.
- Năm 1976, Cục Công trình I chuyển sang làm nhiệm vụ khôi phục, xây dựng kinh tế vàđược đổi tên thành Xí nghiệp liên hợp công trình I
- Cuối năm 1982, đổi tên thành Liên hiệp các Xí nghiệp Xây dựng công trình giao thông 4
- Năm 1991, Bộ Giao thông vận tải quyết định tách lực lượng xây dựng cơ bản trong Liênhiệp và thành lập Tổng công ty Xây dựng công trình Miền Trung.
- Tháng 12/1995, Bộ giao thông vận tải ra Quyết định số 4985/QĐ-BGTVT đổi tên Tổngcông ty Xây dựng công trình Miền Trung thành Tổng công Xây dựng công trình giao thông 4
- Ngày 22/8/2007, Bộ Giao thông vận tải ra Quyết định số 2601/QĐ-BGTVT thành lập Công
ty mẹ - Tổng công ty Xây dựng công trình giao thông 4 Tổng công ty chính thức hoạt động theo môhình Công ty mẹ - Công ty con.
- Ngày 25/6/2010, Bộ Giao thông vận tải ra Quyết định số 1757/QĐ-BGTVT chuyển Công
ty mẹ - Tổng công ty Xây dựng công trình giao thông 4 thành Công ty trách nhiệm hữu hạn mộtthành viên
- Ngày 06/01/2014, Thủ tướng Chính phủ ra quyết định số 27/QĐ-TTg phê duyệt phương án
cổ phần hóa Công ty mẹ - Tổng công ty Xây dựng công trình giao thông 4
- Ngày 10/05/2014, Đại hội đồng cổ đông lần đầu của Tổng công ty đã thông qua Điều lệ củaTổng công ty Xây dựng công trình giao thông 4- CTCP, thông qua chiến lược phát triển Tổng công
ty đến năm 2020 và định hướng đến năm 2025.
- Ngày 01/06/2014, Tổng công ty chính thức hoạt động theo mô hình Công ty cổ phần
Sự ổn định và phát triển bền vững của doanh nghiệp được khởi nguồn từ những chính sách
và bước đi có định hướng, không ngừng đầu tư và phát triển khoa học công nghệ, đi đôi với pháttriển nguồn nhân lực, kết hợp hài hòa các lợi ích Đa dạng hóa các nghành nghề, sản phẩm.Nâng caotất cả các tiêu chí cạnh tranh, coi trọng các giá trị văn hóa tinh thần, hội nhập với nền kinh tế quốc tế
mà trong đó luôn tồn tại uy tín và thương hiệu CIENCO4
Tổng công ty Xây dựng công trình giao thông 4 tự hào là một trong những Tổng công ty có
uy tín nhất trong nghành xây dựng Việt Nam.Trong vòng 10 năm trở lại đây, mức tăng trưởng trungbình hàng năm của Tổng công ty là 22%/năm
Hướng tới các mục tiêu vì sự ổn định, phát triển bền vững, CIENCO4 không ngừng thựchiện các biện pháp để đổi mới công tác tổ chức quản lý, đổi mới công nghệ và năng lực chỉ đạo điềuhành Bằng việc đề cao các tiêu chuẩn về An toàn - Chất lượng - Tiến độ - Mỹ thuật của các dự án,CIENCO4 mong muốn tăng cường hợp tác, liên doanh, liên kết với các đối tác trong và ngoài nước
Trang 3trên tất cả các lĩnh vực xây dựng, đầu tư và phát triển kinh tế theo phương châm bình đẳng và cácbên cùng có lợi.
ĐƯỢC XÂY DỰNG.
Trải qua gần nửa thế kỷ xây dựng và trưởng thành, Tổng công ty với đội ngũ cán bộ côngnhân viên được tôi luyện trong chiến đấu và trong xây dựng kinh tế, với ý chí vươn lên mạnh mẽ,không ngừng đổi mới tổ chức quản lý, đầu tư thiết bị công nghệ, duy trì và phát triển nguồn nhânlực, đa dạng hóa ngành nghề, nâng cao chất lượng sản phẩm, bảo đảm đời sống ổn định cho ngườilao động, coi trọng lợi ích của khách hàng và các đối tác, thực hiện cạnh tranh lành mạnh, phát triểnTổng công ty bền vững Từ năm 2000 đến 2013 Tổng công ty liên tục là đơn vị dẫn đầu phong tràothi đua của Ngành Giao thông vận tải, được Đảng, Nhà nước và Chính phủ tặng nhiều phần thưởngcao quý, năm 2008 Tổng công ty được tặng thưởng Huân chương Hồ Chí Minh, năm 2013 Tổngcông ty được Đảng và Nhà nước phong tặng danh hiệu Anh Hùng lao động trong thời kỳ đổi mới
Kế thừa truyền thống Anh hùng, bước vào thời kỳ đổi mới và hội nhập, Tổng công ty đãhoàn thiện công nghệ đúc đẩy cầu Hiền Lương do Cộng hòa Liên bang Nga trợ giúp kỹ thuật côngnghệ, được Hội đồng Nghiệm thu Nhà nước đánh giá xuất sắc Công nghệ đã áp dụng xây dựng 5nhịp phía Bắc của Cầu Quán Hàu (Quốc lộ 1A), Cầu Sảo Phong (Quốc lộ 12), Cầu Dinh (Quốc lộ
48 - Nghệ An) và cầu Hà Nha (Quốc lộ 14) Cũng chính ở cầu Quán Hàu, Tổng công ty đã khoanthành công cọc khoan nhồi với thiết bị hiện đại có thể khoan sâu 80m, đường kính tối đa 2m Tổngcông ty đã chủ động đầu tư nhiều công nghệ tiên tiến như: Công nghệ đúc hẫng, dầm Super T được
áp dụng ở cầu Quán Hàu, Tân Đệ, Trường Hà, Hà Nha, Bến Lức, Yên Lệnh, Đà Rằng,…; Côngnghệ treo dây văng thi công cầu Đăkrông; Công nghệ thi công mặt đường bê tông nhựa và bê tông
xi măng theo tiêu chuẩn AASHTO được áp dụng thi công ở các dự án nâng cấp Quốc lộ 18, Láng Hòa Lạc, Hà Nội - Giẽ, Quốc lộ 1A đoạn Vinh - Đông Hà, Đông Hà - Huế, dự án đường Hồ ChíMinh, Quốc lộ 6, dự án đường cao tốc thành phố Hồ Chí Minh - Trung Lương,…; Công nghệ đúcdầm trên đà giáo di động thi công trên cầu Trần Phú - Nha Trang, cầu Thanh Trì - Hà Nội Trongkiểm soát chất lượng công trình đã áp dụng kiểm định tiên tiến như phương pháp siêu âm, PIT đểkiểm tra chất lượng cọc khoan nhồi, chất lượng bê tông công trình
-Phát huy nội lực không chỉ về vốn, về cơ sở vật chất kỹ thuật đã có, vừa độc lập, tự chủ, vừathực hiện liên danh, liên kết với chủ thầu trong và ngoài nước, Tổng công ty đã thắng thầu trênnhiều công trình Tổng công ty đã và đang tham gia thi công các dự án lớn: đường 18, Láng - HòaLạc, đường 14, đường 51 và Quốc lộ 5 19 cầu trên Quốc lộ 1A đoàn thành phố Hồ Chí Minh đi CầnThơ, Quốc lộ 1A đoàn Vinh - Đông Hà, Đông Hà - Huế, Cầu Tân Đệ, dự án R5 Quốc lộ 10 - HảiPhòng, cầu Bến Lức, cầu Đà Rằng, cầu Vĩnh Tuy Cùng với Tổng công ty Xây dựng Thăng Longđầu tư xây dựng cầu Yên Lệnh theo phương thức Xây dựng - Kinh doanh - Chuyển giao (B.O.T).Năm 2003 Tổng công ty đã đầu tư xây dựng tuyến trành Quốc lộ 1A đoạn trành thành phố Vinh vớitổng kinh phí gần 400 tỷ đồng cũng theo phương thức BOT Hiện nay các dự án đã được đưa vàokhai thác
Các phần thưởng cao quý mà Đảng và Nhà nước trao tặng cán bộ công nhân viên Tổng công
ty trong 50 năm qua là sự ghi nhận, biểu dương và khích lệ lớn đối với các cán bộ công nhân viên
Trang 4Đó cũng chính là sự ghi nhận những kết quả của quá trình đổi mới và phát triển thương hiệu củaTổng công ty Xây dựng công trình giao thông 4 ngày nay Chặng đường tiếp theo đối với Tổng công
ty còn nhiều khó khăn thử thách Để mãi mãi xứng đáng với danh hiệu cao quý Đơn vị anh hùngLLVTND, cán bộ công nhân viên nguyện đem hết năng lực, trí tuệ của mình kế tục truyền thốngCục Công trình I, đóng góp tích cực hơn nữa vào sự nghiệp xây dựng và phát triển ngành Giaothông vận tải trên bước đường Công nghiệp hóa - Hiện đại hóa đất nước mà Nghị quyết của Đảng đãsoi đường chỉ lối
Thương hiệu CIENCO 4 ngày càng được khẳng định là thương hiệu mạnh trong lĩnh vực xâydựng giao thông
CÔNG TY CỔ PHẦN XÂY DỰNG CÔNG TRÌNH GIAO THÔNG 419
Tên chính thức: Công ty Cổ phần Xây dựng công trình giao thông 419
Tên tiếng Anh: Engineering Construction No.419 Joint Stock Company
Tên viết tắt: EC NO.419 JS CO
Trụ sở chính: Số 01, Nguyễn Du, TP Vinh, Nghệ An
Trang 5I QUÁ TRÌNH HÌNH THÀNH VÀ PHÁT TRIỂN
Công ty cổ phần xây dựng công trình giao thông 419 (JSC419) trực thuộc tổng công ty XDCTGT 4(CIENCO4)- Bộ giao thông vận tải, được thành lập ngày 15/12/1971 với tên gọi là xưởng B19 rựcthuộc công trình 1 với nhiệm vụ sản xuất gia công cầu định hình, phụ kiện cầu, bê tông đúc sẵn, sảnxuất vật liệu tại chỗ và giao nhiệm vụ giữ chốt vị trí đế quốc Mỹ ném bom như ngã ba Đồng Lộc,phà bến thủy…
Tại thông báo số : 150/TB ngay 10 tháng 5 năm 1973 của văn phòng chính phủ “ chuyển xưởngB19 thành xí nghiệp B19” trực thuộc liên hiệp giao thông 4 – Bộ giao thông vận tải Đến ngày 15tháng 6 năm 1993 tại quyết định số: 1168/QĐ/TCCB-LĐ ngày 15 tháng 6 năm 1977 của bộ trưởng
bộ giao thông vận tải “ Thành lập doanh nghiệp nhà nước B19” và quyết định số 4985/QĐ
TCCĐ-LĐ ngày 02 tháng 12 năm 1995 thành lập lại DNNN Tổng công ty xây dựng công trình giao thông 4trực thuộc bộ giao thông vận tải
Quá trình xây dựng công ty được nâng lên từ xưởng, lên xý nghiệp, công ty, từ hạch toán phụ thuộcchuyển lên hạch toán độc lập, từ chủ sở hữu 100% của nhà nước chuyển sang đa chủ sở hữu trong
đó nhà nước nắm giữ cổ phần chi phối là 51%
Ngàu 16 tháng 4 năm 2003 Bộ giao thông vận tải đã có quyết định số 1046 2003/QĐ-BGTVT vềviệc chuyển doanh nghiệp nhà nước Công ty B19 thành công ty cổ phần XDCTGT 419 trực thuộcTổng công ty xây dựng CTGT 4 và dấy chứng nhận đăng ký kinh doanh số 2900558224 đăng kýngày 06/06/2013 do sở kế hoạch đàu tư Nhệ An cấp
Trải qua hơn 40 năm xây dựng và trưởng thành Công ty CPXDCTGT 419 với đội ngũ cán bộ côngnhân viên được tôi luyện trong chiến đấu và trong xây dựng kinh tế với ý chí vươn lên mạnh mẽkhông ngừng đổi mới tổ chức quản lý, đầu tư thiết bị công nghệ hiện đại duy trì và phát triển nguồnnhân lực, đa dạng hóa nghành nghề nâng cao chất lượng sản phẩm, bảo đảm đời sống ổn định chongười lao động, coi trọng lợi ích của khách hang và đối tác, thực hiện cạnh tranh lành mạnh, pháttriển bền vững Công ty cổ phần XDCTGT 419 đã đóng góp vào xây dựng cơ sở hạ tầng trải dài từBắc vào Nam cho đất nước
Những công trình trọng yếu trong suốt 40 năm công ty đã thi công như Ngã Ba Đòng Lộc, phà LinhCảm, phà Bến Thủy có một đội quân túc trực 24/24 bám trụ hang nghìn tấn bom đạn khôi phụcđường sắt Thống Nhất đoạn Minh Cảm đi Tuyên An, cảng Cửa Lò nghệ An, cảng Lê Mụn ThanhHóa, cầu La Khê, cầu Bến Thủy, Cầu Linh Cảm, cầu Nậm Phao-Lào, cầu Nậm Cấn, cầu Nước Sốtcửa khẩu Việt-Lào, cầu Rác – Hà Tĩnh, 6 cầu ĐỒng Bằng Sông Cửu Long… và gần đây là các dự
án lớn như cầu Vĩnh Tuy Hà Nội, dự án S2 Nam Định, hai cây cầu lớn dự án Sài Gòn đi TrungLương, cầu Đông Trù, cầu Nhật Tân, cầu giẽ Ninh Bình, cầu Bến Thủy II, cầu song Lô, đường caotốc Nội Bài – Lào Cai, gói 9 Long Thành- Dầu Dây, dự án Vành Đai 3 Hà Nội với nhiều dự án khác.Với sự đóng góp đó công ty được Đảng và nhà nước, ngành giao thông vận tải tặng các huân huychương: 01 tổ máy gạt Ngã Ba Đồng Lộc anh hùng, đội nữ 404 anh hùng, ba huân chương lao động
Trang 6( 1hạng nhất, 2 hạng nhì , 1 anh hùng lao động), nhiều công trình được cấp bằng đạt chất lượng hạngnhất và huy chương vang như cầu Nam Đàn, cầu Rộ…Được cấp quản lý hệ thống chất lượng theotiêu chuẩn TCVN ISO 9001:2008.
Cùng với thương hiệu CIENCO4, vị thế Công ty cổ phần xây dựng công trình giao thông 419 ngàycàng được khẳng định.Công ty luôn là đơn vị dẫn đầu tại Tổng công ty trong những năm qua
II CÁC NGHÀNH NGHỀ CHÍNH.
1 Xây dựng công trình đường sắt và đường bộ, cầu đường
2 Hoạt động xây dựng chuyên dụng khác: Xây dựng công
trình công nghiệp, thủy lợi đường dây và trạm biến ápđến 35Kv
30 năm
3 Sản xuất kinh doanh vật liệu xây dựng: xi măng cát đá
4 Sản xuất dầm T, Super T, dầm đúc hẫng cân bằng 28 năm
5 Chuẩn bị mặt bằng: nạo vét và bồi đắp mặt bằng, đào đắp
8 Tư vấn thiết kế công trình giao thông
9 Thí nghiệm kiểm tra chất lượng công trình
III MỤC TIÊU TỔNG QUẤT CỦA CÔNG TY
“Xây dựng Công ty cổ phần xây dựng công trình giao thông 419 (JSC419) phát triển bềnvững, sản xuất kinh doanh có hiệu quả, có khả năng cạnh trạnh tranh trên thị trường: đa dạnghóa ngành nghề, lấy nghành nghề xây dựng giao thông là chủ yếu, phát triển ngành nghề sảnphảm khác hợp lý, tang cường ứng dụng công nghệ hiện đại tiên tiến trong sản xuất kinhdoanh, nâng cao năng lực lãnh đạo và sức chiến đấu của Đảng, xây dựng Đảng bộ và cácđoàn thể vững mạnh toàn diện, chăm lo giải quyết tốt hơn nữa đời sống vật chất, tinh thầnngười lao động Tăng cường tích lũy nâng cao tiềm lực, phát triển Công ty thành đơn vị cóthương hiệu mạnh trong nước và trên thế giới
Trang 7GIỚI THIỆU VỀ HẦM CHUI THANH XUÂN
I.) GIỚI THIỆU CHUNG
Gói thầu hầm chui Thanh Xuân là gói thầu thuộc dự án xây dựng giai đoạn 2 đoạn Mai Bắc hồ Linh Đàm thuộc vành đai 3 Hà Nội đã được ban quản lý dự án Ban QLDA ThăngLong và Cienco 4
Dịch-Hầm chui nút giao Thanh Xuân được thi công trong khu vực nút giao Thanh Xuân hiện tại,giao giữa đường vành đai 3 và đường Nguyễn Trãi có phạm vi gói thầu từ km5 +160-km6+140 (theo lý trình Quốc lộ 6), còn hướng theo đường vành đai 3 là từ km24 + 940-km25+370 Phần hầm dọc theo đường Nguyễn Trãi, quận Thanh Xuân, Hà Nội có điểm đầu tại
Trang 8km5 +160 và điểm cuối Km6 + 140 trên tuyến Quốc lộ 6 Kết cấu mặt đường bê tông nhựamặt cắt ngang 4 làn xe chạy Tổng chiều dài hầm và đường dẫn vào hầm là 980m.Trong đóchiều dài phần hầm kín là 109m, hầm hở chưc U 280m phía Ngã Tư Sở đi Hà Đông và tườngchắn chữ L 325m Tổng mức đầu tư hơn 551 tỷ đồng.Thời gian thực hiện hợp đồng là 18tháng Nhà thầu thi công là Liên danh Công ty kỹ thuật và xây dựng Hanshin (HanshinEngineering & Construction Co.,Ltd) - Tổng Công ty xây dựng công trình giao thông 4(Cienco 4).
Từ nguồn vốn dư của dự án xây dựng đường vành đai 3 Hà Nội việc thi công hầm chuiThanh Xuân được dự báo sẽ mãn tải vào năm 2015 và là mảnh ghép hoàn chỉnh cho nút giaoThanh Xuân vốn là điểm giao cắt phức tạp giữa quốc lộ 6, đường vành đai 3 giai đoạn 1, giaiđoạn 2, tuyến đường sắt trên cao
Sau khi hoàn thành công trình hầm chui Thanh Xuân sẽ tang cường khả năng vận tải, giảmthiểu tình trạng ùn tắc tại cửa ngõ thủ đô Ha Nội
Phối cảnh nút giao Thanh Xuân
Hầm chui Thanh Xuân là công trình có yếu tố kỹ thuật phức tạp, vừa thi công vừa đảm bảogiao thông giữa thủ đô Hà Nội
Trang 9II.1) GIỚI THIỆU CHI TIẾT
-Địa chất khu vực công trình được lấy mẫu như sau: cao độ lấy mẫu ND là -33,2m và cao đọ lấymẫu KND là -41,2m Các mẫu địa chất như sau:
- Địa chất của khu vực tuyến đi qua có đặc trưng của địa chất đồng bằng Bắc Bộ đó là những lớpđịa chất yếu có độ sâu ~20 m Theo kết quả khoan thăm dò địa chất khu vực hầm đi qua có 10 lớp bao gồm : ( theo thứ tự từ trên xuống )
- Lớp 1 : Kết cấu mặt đường cũ và đất đắp
- Lớp 2: Lớp đất sét ít dẻo , dẻo mềm có chiều dày thay đổi từ 1.7 – 5.6 m
- Lớp 3 : Lớp bụi ít dẻo , kep cát, dẻo mềm có chiều dày thay đổi từ 1.2 – 3 m và chỉ phân bố ở 1
số địa điểm trên tuyến
Lớp 4 : Lớp cát cấp phối kém , cát cấp phối kém lẫn bụi, rời – chặt vừa có chiều dày thay dổi từ 7.2 – 14.1 m
Lớp 5 : Lớp bụi rất dẻo, sét ít dẻo, đôi chỗ lẫn hữu cơ, dẻo mềm dẻo cứng có chiều dày thay đổi từ 4– 6 m
Lớp 6 : Lớp sét rất dẻo, bụi rất dẻo, bụi ít dẻo, dẻo mềm , dẻo chảy có chiều dày thay đổi từ 6.7 – 10.4 m
Trang 10Lớp 7 : Lớp cát cấp phối kém lẫn bụi , chặt vừa có chiều dày thay đổi từ 2.5 -9.1 m.
Lớp 8 : Lớp sét ít dẻo, bụi ít dẻo dẻo cứng , nửa cứng có chiều dày thay đổi từ 3.7- 5m
Lớp 9 : Lớp cát cấp phối kém lẫn bụi , chặt vừa có chiều dày thay đổi từ 1.2 – 3 m phân bố không đều dọc theo tuyến
Lớp 10 : Lớp sỏi sạn cấp phối kém, rất chặt nằm dưới cùng (phạm vi khoan khảo sát ) nằm khá sâu
và dày
II.2 ) Đ c đi m t nhiên, khí h u, th y văn:ặ ể ự ậ ủ
-Đ c đi m th y văn c a khu v c tuy n có đ c đi m th y văn c a khu v c đ ng b ng B c B ,ặ ể ủ ủ ự ế ặ ể ủ ủ ự ồ ằ ắ ộ
có mùa m a nhi u vào tháng 6,7 và 8 trong năm, tuy nhiên v i l ng m a không l n, g n đâyư ề ớ ượ ư ớ ầ
Trang 11n ng nóng nhi u và có nhi u lúc m a r t b t ch t nên có nhi u lúc đ ng làm nh h ng ắ ề ề ư ấ ớ ợ ề ứ ọ ả ưởtrong quá trình thi công.
III.GIỚI THIỆU QUY MÔ DỰ ÁN :
Hình ảnh mô phỏng dự án
Trang 12Hình ảnh toàn cảnh dự án hầm chui đang thi công
III.1) Quy mô dự án :
- Dự án xây dựng hầm chui qua nút giao Nguyễn Trãi – Khuất Duy Tiến với tổng chiều dài 980 m Hầm được xây dựng chia thành ba đoạn với các kết cấu gồm hầm kín, hầm hở và dạng tường chắn
III.2) Giới thiệu khái quát quy mô :
1 Hầm kín :
-Phần chính của dự án là phần hầm kín dài 109 m đi dọc theo trục đường Nguyễn Trãi, nằm dưới 3 tầng công trình : vành đai 3 trên cao, đường sắt trên cao và đường bộ Có lý trình KM5+596.8-KM5+705.8
-Phần hầm kín thuộc dạng hầm đôi có bề rộng xe chạy mỗi bên là 7m với chiều cao tĩnh không là 4m75 và tổng bề ngang của hầm là 23,6m, chiều cao của toàn hầm là 9m3 Được chia thành 7 đốt với hai đốt đầu dài 15m, đốt ở giữa dài 16m, các đốt còn lại dài 15,75m
Trang 13-Kết cấu phần móng cọc : Cọc sử dụng là cọc ép BTCT 400X400 với mỗi đốt 2x36 ,cọc 2x6x6 Cọc
Trang 14-Mặt cắt ngang hầm với làn xe chạy rộng 8.0m, tổng bề rộng của hầm là 24.6m Kết cấu mặt đường bao gồm : Bê tông aspalt t=70mm, bê tông E-5, bê tông kết cấu và bê tông G t=100mm.
-Kết cấu đáy hầm : Cọc sử dụng là cọc ép 400x400 , với chiều dài 42.5 m Mỗi đốt có 2x18 cọc ( 2x24 ) 2x6x3 (2x6x4).-
3.Tường chắn
Phần hầm tường chắn dài 325m, được bố trí ở hai đầu của tuyến hầm với 16 đốt tường chắn vàđược bố trí mỗi đầu 6 đốt Đốt đầu tiên dài 25m và các đốt tiếp theo dài 20m Tổng bề rộng phầnhầm tường chắn là 23,4m được bố trí hail àn với mỗi làn 8m phần đường xe chạy
Toàn tuyến hầm được bố trí 108 cọc ép bê tông cốt thép 400x400 được bố trí từ phần hầmhowrbeen này và kết thúc ở cuối phần hầm hở phía bên Như vậy toàn hầm có 37 được bố trí nhưsau: từ đốt số 1 đến đốt số 8 là phần hầm tường chắn, từ đốt số 9 đến đốt 15 là phần hầm hở, từ dốt
16 đến đốt 22 là phần hầm kín, từ đốt 23 đến đốt 29 là phần hầm tường hở và từ đốt 30 đến đốt 37 làphần hầm tường chắn
Trang 15IV.Nhật ký thực tập
Tuần 1 : (17/8/2015 – 23/8/2015) : Nhóm trưởng có nhiệm vụ gọi điện liên hệ với A.Thắng theo sự
sắp xếp của Thầy Bảo để chuẩn bị cho cả nhóm được ra công trường theo dõi , quan sát thực hiệnviệc thực tập cán bộ kỹ thuật đúng yêu cầu
Tuần 2 : (24/8/2015- 30/8/2015): Cả nhóm được sự hướng dẫn của cán bộ kỹ thuật tại công trường
cho tham khảo bản vẽ trước khi ra công trường , mỗi người đều phải chuẩn bị cho mình tài liệu khi nhóm trưởng đăng lên, và phải đảm bảo đọc kỹ bản vẽ và sẽ thuyết minh lại với anh cán bộ về sự phân chia các đốt trong Hầm Thanh Xuân
Tuần 3(31/8/2015 – 6/9/2015 ) : Nhóm gồm 21 người được nhóm trưởng phân công chia làm 2
nhóm như sau :
Nhóm lớp CD5 cùng với nhóm trưởng sẽ đến công trường (được đảm bảo mũ bảo hộ, giày ) dưới sựchỉ đạo của anh cán bộ sẽ được giới thiệu và nhóm sẽ thuyết minh lại những yếu tố trong bản vẽ khái quát của hầm.Nhóm 56CD5 sẽ đi vào các buổi 2,4,6 trong tuần và Nhóm 56CD6 sẽ đi vào các buổi 3,5,7 để đảm bảo không có sự cố tại công trường
Trong tuần này nhóm đã được nghe giới thiệu về các địa điểm đang thi công ( Hầm hở U1A và Tường Chắn ) , nhóm được tiến hành quan sát và học hỏi anh cán bộ kỹ thuật , chụp ảnh hiện trường
Trang 16dưới sự hướng dẫn
Tuần 4( 7/9/2015- 13/9/2015) Nhóm tổng hợp làm báo cáo thực tập cán bộ kỹ thuật.
BÁO CÁO CHI TIẾT HẦM THANH XUÂN
Trang 17(VỊ TRÍ ĐANG THI CÔNG ) HẦM HỞ ĐỐT U1A VÀ TƯỜNG CHẮN PHÍA ĐI NGÃ TƯ SỞ
V.)Chi tiết hầm hở đốt U1A
Trang 18- 1 Các kích thước ứng từ mặt bằng của đốt U1A:
Trang 20Hình ảnh cụ thể tại đốt U1A:
Trang 23Mặt đứng đốt U1A:
Đốt U1A có chiều dài 19.98m ,dốc dọc thiết kế i=4.47 %
-Cao độ đỉnh tường hA=+7.474m và hB=7.625m
-Cao độ tim đường HtimA=0.830m và HtimB=0.314m
-Cao độ đáy hầm HđáyA=0.071m và HđáyB=-0.445m
=>Chiều dày từ đáy hầm đến tim đường là 0.759m
-Cao độ đáy móng Hm.A=-0.929m và Hm.A=-1.445m
=>Chiều dày chân móng là 1m
-Chiều cao tường ht.A=8.403m và ht.B=9.070m
-Cọc ép bê tông CT400x400 mm cách nhau 3300mm bố trí như (hình 1.1)
-Bề rộng đáy móng b=1m
-Hố thu nước-loại 2 cách nhau 5000 mm
Trang 24
Mặt bằng đốt U1A ( Bố trí cọc , Vỏ hầm phần chắn đất )
Trang 25
Chi tiết mặt cắt ngang hầm đổt U1A:
Trang 26Tổng chiều rộng MCN hầm B=24.6m
Mặt Cắt A-A Khổ hầm 2x8+2x0.3+3.8 (m)
Mặt Cắt B-B Khổ hầm 2x8+2x0.63+3 (m)
Mặt Cắt C-C Khổ hầm 2x8+2x0.3+3.8 (m)
Lớp 1: Bê tông ASPHALT ,dày 70mm
Lớp 2: Bê tông E-5 (cường độ f’c=21MPa) –Bê tông giằng đáy
Lớp 4 :Bê tông kết cấu
Lớp 5: Bê tông G ,dày 100mm (cường độ f’c=15Mpa) –Bê tông tạo phẳng
Dốc ngang thiết kế i=2% phần xe chạy ( Ứng với tiêu chuẩn thiết kế đường bộ 4054)
Trang 27-Chi tiết về thoát nước
Trang 28Ph n g ngăn tr đ ng s t trên caoầ ờ ụ ườ ắ
Trang 292.Thi công h m h đ t U1A ( Nh ng gì nhóm đã quan sát) ầ ở ố ữ
Tuy n đ ng đ c d n xu ng h m kín b ng 1 đo n h m h chia làm 7 đ t, nh m thu n l i ế ườ ượ ẫ ố ầ ằ ạ ầ ở ố ằ ậ ợcông tác thi công.Đ t chuy n ti p gi a H m h và h m kín là đ t U1Aố ể ế ữ ầ ở ầ ố
Bước 1: Chuẩn bị mặt bằng.
Chuẩn bị vật tư
Ký kết các hợp đồng về việc cung cấp các loại vật liệu cần trong suốt quá trình thi công.
Giải quyết các thủ tục với chính quyền địa phương về việc khai thác vật liệu và vị trí đổ đất đá thải.
Tất cả các loại vật liệu sử dụng trong quá trình thi công phải đảm bảo tiêu chuẩn thiết kế và được Tư vấn giám sát chấp nhận
Thiết kế mẫu bê tông, vữa xây trình Tư vấn giám sát trước khi thi công.
Chuẩn bị máy móc thiết bị
- Máy móc thiết bị và các điều kiện phục vụ thi công được đưa từ công ty và các công trình khác gần đó Việc di chuyển máy móc, thiết bị và nhân lực dựa trên lịch huy động đã được chủ đầu tư và Tư vấn giám sát chấp thuận Trong đó đã nêu rõ lịch phân bố thiết bị và vị trí hiện thời của tất cả các máy móc trong lịch, phương tiện vận chuyển và ngày đưa đến hiện trường.
- Lập phương án bảo vệ công trình, máy móc thiết bị, an ninh nơi ăn chốn ở, phương án phòng cháy, chữa cháy có sự tham gia của địa phương để tăng thêm hiệu quả công việc
- Hợp đồng sử dụng điện, nước, điện thoại, khai báo tạm trú
Dỡ bỏ dãy phân cách, cày bỏ lớp bê tông nhựa mặt đường cũ, san ủi mặt bằng bằng phẳng.
Mặt bằng, tim mốc.
- Giao nhận mặt bằng tim mốc công trình, kiểm tra hồ sơ thiết kế, nếu có vấn đề sai khác sẽ báo với các cơ quan có liên quan để có biện pháp xử lý kịp thời.
- Làm hàng rào bao quanh phạm vi thi công.
- Phân luồng hệ thống giao thông tại khu vực thi công.
Trang 30 Cào bóc lớp mặt đường bê tông nhựa.
- Tổng thời gian thi công hết2,00 ca.
- Nhân công thi công trực tiếp: 4 người cấp bậc bình quân 4.0/7, trong đó 2 người sẽ làm công tác
đo đạc, định vị khu vực thi công, sau đó sẽ kết hợp với 2 người còn lại hổ trợ máy móc trong suốt quá trình thi công.
- Công tác chuẩn bị: Công nhân dùng các máy trắc địa kết hợp căng dây để khoanh khu vực cần thi công.
- Trong quá trình thi công kết hợp ô tô chở nước tưới mặt đường liên tục để hạn chế bụi và giúp cho quá trình cào bóc được dễ dàng hơn.
- Máy đào 1,25m3 để bốc xà bần lên ô tô chở phế thải đi đổ ra khỏi khu vực thi công.
Bước 2:Thi công vòng vây ván thép.
- Định vị tim móng hầm.
- Đóng cọc ván thép bằng búa rung xung quanh chu vi phần đoạn thi công.