TÀI LIỆU ĐÀO TẠO TCCS (toyota computer controlled system)

TÀI LIỆU ĐÀO TẠO TCCS (toyota computer controlled system) TÀI LIỆU ĐÀO TẠO TCCS (toyota computer controlled system) TÀI LIỆU ĐÀO TẠO TCCS (toyota computer controlled system) TÀI LIỆU ĐÀO TẠO TCCS (toyota computer controlled system) TÀI LIỆU ĐÀO TẠO TCCS (toyota computer controlled system) TÀI LIỆU ĐÀO TẠO TCCS (toyota computer controlled system) TÀI LIỆU ĐÀO TẠO TCCS (toyota computer controlled system) TÀI LIỆU ĐÀO TẠO TCCS (toyota computer controlled system) TÀI LIỆU ĐÀO TẠO TCCS (toyota computer controlled system) TÀI LIỆU ĐÀO TẠO TCCS (toyota computer controlled system)

id

DAFTAR ISI Halaman

SINGKATAN DAN SIMBOL- SIMBOL TERMINAL

ECU

1 Fungsi Sistem Kontrol Mesin

2 Konstruksi Sistem Kontrol Mesin

3 Diagram Sistem Kontrol Mesin

SISTEM KONTROL ELEKTRONIK 1 Mesin Tanpa Stepper Motor Tipe !SC 4ˆ

2 Mesin dengan ISC Valve Tipe Motor STOPPED

SENSOR TEKANAN MANIFOLD (Sensor Vator) wees HH g2 0E 9965/0986 tne AIR FLOW METER S98484484.445.05.801.56 1 Tipe Vane - -ccccscrecce l3 kseksee 2 Tipe Optical Karman Vortex

SENSOR POSISI THROTTLE ¬ "

1 Tipe On-Off -ccceecee 2 Tipe Linier ss-<«.ssss GENERATOR SINYAL’G DAN NE

1 Distributor

2 Sensor Posisi Nok (Cam Position SOMSOP)

3 Tipe Térpisah ce<e- SENSOR TEMPERATUR AIR (Water Temperatur Sensor)

SENSOR TEMPERATUR UDARA MASUK (Intake Air Temperatur Sensor)

SENSOR OKSIGEN (Sensor 02)

1 Tipe Elemen Zirconia

2 Tipe Elemen Titonia sees SENSOR CAMPURAN KURUS (Lean- Mixture SenSOr) sec SENSOR KECEPATAN KENDARAAN :

1 Tipe Reed Switch 1s 2 Tipe Photocoupler Pressure Regulator

" Hataman 3 Tipe Pick-up Elektromagnetik : 35 4 Tipe MRE (Magnetic Resistance: Element) no cecieeeceses 36 SINYAL STA (Starter) — a 38 SINYAL NSW (Neutral Start Switch) 38

SINYAL A/C (Air Conditioner) 39-

SINYAL BEBAN KELISTRIKAN 39

FUEL CONTROL SWITCH ATAU CONNECTOR — 40

EGR GAS TEMPERATUR SENSOR 40

VARIABLE RESISTOR 41

KICK-DOWN SWITCH 42

SAKLAR TEMPERATUR AIR (Water Temperature Switch) 42

SAKLAR KOPLING (Clutch Swifch) 42

KNOCK SENSOR 43

SENSOR HAC (High Aititude Componsation) 44

SENSOR TEKANAN TURBOCHARGER 44

_SAKLAR LAMPU REM (Stop Lamp ; Switch) : -c csc.csceccee —¬ 45 SAKLAR TEKANAN OLI - 45

SINYAL-SINYAL KOMUNIKASI 45

1 Einyat Sucut Pombukaan Throttle 48 - 2 Sinyal Sudut Pembukaan Throttle Untuk Sister TRC 45

3 Sinyal Komunikasi Sistem Kontrol "J8 ~ 468 -

4, Sinyal Komunikasi Sistem TRC 46

5 Sinyal Komunikasi ABS 46

6 Sinyal Peringatan Sistem Inter ‘ 0 46

7 Sinyal Komunikasi Sistem EHPS 47

8 Sinyal Kecepatan Putaran Mesin 47

TERMINAL DIAGNOSTIK 47

EFI (ELECTRONIC FUEL INJECTION) l0 0 49

M2 — 52

1 EFI Tipe D cv _ 52 2 EFI Tipe L :.-.-~- 52

SISTEM BAHAN BAKAR 53

1 Pompa Bahan Bakar — 54

2 Kontrol Pompa Bahan Bakar 55

3 Saringan Bahan Bakar 58

4 Fulsation Damper 58

5 58

Halaman

6 InjekfOr - ee e-eceeseerrrrsrsre 59

7 Metode Gerak InjektOr -.-e «= 60

8 Cold Start Injector . -«-essesee 62

InjeCEOT e.«eeesieerirrieeirrrre 63

SISTEM INDUKSI UDARA ssssscsegeesssssseeees 64

1 Body Throttl@ -«s-eeseerrrrrrre 65

FUNGSI ENGINE ECU . = ss 66

1 Metode Penginjeksian Bahan Bakar

2 Kontrol Lamanya Penginjeksian

Bahan Bakar (Fuei Injection Duration

2 Saat Pengapian dan Kualitas Bensin 81

PENENTUAN SUDUT POROS ENGKOL

(INITIAL IGNITION TIMING ANGLE) 83

SINYAL IGT SAAT FENGATIAR 0G TIOR

2 SISTEM DLI Pengapian Tanpa

Distributor (Distributor less Ignition) 86

FUNGSI ENGINE ECU . - 89

1 _Kontrol Saat Pengapian 89

2 Kontrol Koreksi Pengapian Maju 98

ISC (IDLE SPEED CONTROL)

UMUD 1 -99

KATUP ISC -« -‹-<<- " 10T

1 Tipe Stepper MotOr ‹ -.-« 101

2 Tipe Solenoid Rotary seassneesecees 102

3 Tipe Duty-Control ACV 104

4 Tipe Kontrol On-off VSV 104

FUNGSI ENGINE ECU . -ss+ 105

1 Katup ISC Tipe Stepper Motor 105

2 Katup ISC Tipe Solenoid Rotary 105

3 Katup [SC Tipe Duty-Control ACV 108

4 Katup ISC Tipe Kontrol On-off VSV 111

Halaman

SISTEM KONTROL LAIN - - UMUM - TT 113 SISTEM KONTROL ECT - Sai 114 SISTEM KONTROL PEMANAS SENSOR © OKSIGEN . :-c-sceckrssrtrrtrrrre 114

SISTEM KONTROL PEMANAS SENSOR CAMPURAN KURUS (LEAN MAXTURE SENSOR HEATER CONTROL SYSTEM) 114 SISTEM KONTROL AIR CONDITIONER 115

1 Kontrol Cut-Off -‹ -eseesreteee 115

2 Kontrol! Relay Kopling Magnet

(Magnetik Clutch Relay Control) 115

SISTEM KONTROL EGR CUT-OFF .+.- 116

PENILAIAN OKTAN BAHAN BAKAR 116

SISTEM SCV (Swirl Control Valve) - 117 ACIS (Accoustic Control Induction

System) -«« rrerrrrrrrrrrrrrrrrrirrrr 120

1 Tipe 1 ceeeeeeererrrrerrrrrerrrrrrrrree 120

2 Tipe 2 eeereerrrrrrrrrrrrrrrer 122 T-VIS (Toyota Variable Induction System) 124 SISTEM KONTROL TEKANAN

TURBOCHARGER - nh 127 SISTEM KONTROL SUPERCHARGER 128 SISTEM KONTROL EHPS (Electro-

Hydroulic Power Steering) " 128 SISTEM KONTROL AS (Air Suction =

Hisap Udara} . -eerrrrrrtrrr 129

SISTEM KONTROL Al (Air Injection = Injektion Udara) .sesssercsesereesetteres 129

DIAGNOSA UMUM 2c {S2 seeeeereirrrrrrrserrrrrrreee 131 PRINSIP SISTEM DIAGNOSA - 132 LAMPU “CHECK ENGINE” DAN TERMINAL

ˆˆ QUTPUT VF ATAU VF1 133

1 Fungsi Lampu “CHECK ENGINE” 134

2 Output Terminal VF atau VF1 136 KODE DIAGNOSA re vesseeeees 138

FUNGSI FAIL-SAFE | |

- FUNGSI FAIL-SAFE -scenrnere 145

FUNGSI BACK-UP - FUNGSI BACK-UP ò _ 147

- PENCARI GANGGUAN

BAGAIMANA MENCARI GANGGUAN 150

`

cọ Halaman

PERTANYAAN SEBELUM DIAGNOSA 153 TABEL GEJALA neo 154 MEMERIKSA DAN MENGHILANGKAN KODE DIAGNOSA

PEMERIKSAAN LAMPU “CHECK ENGINE” 159 MENAMPILKAN KODE DIAGNOSA

1 Mode Normal .ccccsscssssssesssseceoeess 159

2 MOde Tes nhe 161

MENGHILANGKAN KODE DIAGNOSA 162

VAKUM) 0 scsssecossssssssersesarssstesessesceseecoees 175 SENSOR POSISI THROTTLE (TIPE LINIER)

DAN BODY THROTTLE ecceccsssssosoecosees 177 DISTRIBUTOR (SINYAL G DAN NE) 180

whee

UDARA MASUK (INTAKE AIR `

.PEMERIKSAAN SENSOP TEMPER ATI tiÐ

TEMPERATURE SENSOR) 181 KOREKSI FEEDBACK — 182

Model dengan Sensor Oksigen

(Sensor 02) nen 182 Model dengan Sensor Campuran

KUFUS oo cccssesssssssaccececarsressscssseeecees, 183

SINGKATAN DAN SIMBOL-SIMBOL TERMINAL ECU — Simbol-simbol Terminal ECU

SINGKATAN DAN SIMBOL-SIMBOL TERMINAL ECU

SINGKATAN

ABS Anti-Lock Brake System SCV Swirl Control Valve

ABV - Air Bypass Valve - SST Special Service Tool

A/C Air Conditioner TCCS Toyota Computer-Controlled System ACIS Acoustic Control Induction System ˆ Toc Top Dead Center

ACV Air Control! Valve , TDCL*! Toyota Diagnostic Communication

AI - Airlnjection Link or Total Diagnostic

AS Air Suction Communication Link

ASV > Air Switching Valve TEMS Toyota Electronically-Modulated AIT Automatic Transmission Suspension

BTDC Before Top Dead Center Tr Transistor

CA Crankshaft Angle TRC*? Traction Control

CALIF California : _T-VIS Toyota-Variable Induction System

ccs Cruise Control System TWC Three-Way Cataliyst

co Carbon Monoxide U.S United States

—_ DLI EC Distributorless Ignition: VSV Vacuum Switching Valve

European Countries w/ — With

ECT Electronically-Controlled Transmission w/o Without

ECU Electronic Control Unit 4WD 4-Wheel-Drive

EFI Electronic Fuel Injection * Kendaraan Lexus yang dipasarkan di Amerika

EGR Exhaust Gas Recirculation ,

sN | : dan Kanada, disebut “Total Diagnostic Com- EHPS Electro-Hydraulic Power Steering " sáng wo

ma me - munication Link” Dalam Manual ini disehuyt

ESA Electronic Spark Advance oo :

+ Toyota Diagnostic Communication Link,

ren Federal ** Di Amerika dan Kanada disingkat TRAC

GEN General Countries :

HAC High-Altitude Compensation

HC Hydrocarbon

HIC Hybrid Integrated Circuit -

WA Integrated Ignition Assembly

Isc Idle Speed Control

LED Light Emitting Diode

LS Lean Mixture Sensor

- MRE Magnetic Resistance Element

Anti-Lock Brake System

Acceleration Signal No 1 (from

Throttle Position Sensor) Acceleration Signal No.2 (from Throttle Position Sensor)

Air Conditioner

Air Conditioner Magnetic Clutch Air Conditioner Cut-Off

Air Injection Air Suction Auto Drive (Cruise Control System)

Battery Battery No.1

Battery Battery Fail Safe

Brake Defogger

Earth No 01 (Ground)

Earth No 02 (Ground) |

Earth No 1 (Ground) Earth No, 2 (Ground)

Electronically-Controlled Transmission

Electrical Load Signal

Exhaust Gas Recirculation Fuel Pump Control

Fuel Pump Control Relay Fuel Pressure-Up

Fail-Safe Relay

Group (Crankshaft Angle Signal) Group No.1 (Crankshaft Angle Signal) Group No 2 (Crankshaft Angle Signal) Group Minus (-)

High-Altitude Compensation Heater (for Oxygen Sensor or Lean

Mixture Sensor) Idle Switch (in Throttle Position

Sensor) Ignition Distribution Signal A Ignition Distribution Signal B Ignition Failure (Confirmation) Signal Ignition Switch

Ignition Timing Signal

‘SIMBOL

ISC1 - ISC2 ISC3 ISC4

KD KNK

KS L1 L2 L3

LP

LS LSW M-REL N/C

NE

NEO

NO.10 NO.20 NSW

.STJ

ARTI Idle Speed Control Signal No 1 idle Speed Control Signal No 2 Idle Speed Control Signal No 3 Idle Speed Control Signal No 4 Kick-Down

Knock Sensor

Karman Signal

Throttle’ Valve Opening Signal No 1

Throttle Valve Opening Signal No 2 Throttle Vaive Opening Signal No 3

Lean Mixture Sensor Lean Burn Switch

EFI Main Relay

Neutral Clutch Switch Number of Engine Revolutions Signal

Number of Enginé Revolutions

- Power Switch (in Throttle Position

Sensor)

Pressure, Intake Manifold

Regular or Premium Gasoline Signal

Rotary Solenoid Valve Closed _

Rotary Solenoid Valve Open

Swirl Control Vaive

Vehicle Speed

Vehicle Speed No 2

Vehicle Speed No 2 Minus (-)

Starter , Cold Start Injector

SINGKATAN DAN SIMBOL-SIMBOL TERMINAL ECU — Simbol-simbol Terminal ECU: xe SIMBOL

Test Terminal, Engine No 1

Test Terminal, Engine No 2

Thermo, Intake Air

Thermo, Exhaust Gas

Thermo, Water

Traction Control

Toyota-Variable Induction System

Water Temperature Switch

Voltage, Air-Fuel Ratio Control

Voltage, Battery

Voltage, Constant

Voitage, Feedback

VSV Type Idle Speed Control!

Voltage, Slide Signal

Voltage, Sub-Throttle Angle

Voltage, Throttle Angle

Voltage, Throttle Angle

“CHECK ENGINE” Warning Lamp

Warning Lamp, Intercooler

GARIS BESAR TCCS — Apakah TCCS ?

‘GARIS BESAR TCCS

APAKAH TCCS ITU ?

“TCCS” (Toyota Computer-Controlled System)

ialah nama umum untuk suatu sistem yang meng-

gunakan kontrol presisi tinggi yang luas

cakupannya Melalui ECU (unit kontrol elektronik)

di dalam sistem ini dapat mengontro! kerja mesin,

pemindah daya, sistem rem dan sistem-sistem

lainnya Di dalam ECU terdapat microcomputer

Sebelumnya, TCCS digunakan sebagai sistem

kontrol mesin hanya untuk EFI (Electronic Full

Injector), ESA (Electronic Spark Advance), ISC (Idle

Speed Control), diagnosa dan lain-lain

Sekarang, sistem kontrol yang menggunakan

ECU lain dikembangkan dan digunakan untuk

mengontrol sistem selain dari mesin Dengan

demikian, istilah TCCS sekarang merupakan

sistem kontrol yang luas cakupannya dan

menggunakan sistem-sistem kontrol yang di

kontrol oleh beberapa ECU Hal ini untuk menjamin

kemampuan kendaraan pada saatjalan, membelok

maupun saat berhenti

* Di Toyota, suatu computer yang mengontrol :

masing-masing tipe dari sistem disebut “ECU”

REFERENSI Pada beberapa model kendaraan tertentu, ECT mempunyai ECU tersendiri yang disebut "ECT ECU” (Dalam hal ini ECU untuk mengontrol

mesin disebut “Engine ECU”) Untuk model yang ECTnya tidak mempunyai ECU tersendiri, ECT ini menggunakan ECU yang juga untuk kontrol mesin dan disebut “Engine and ECT

Buku ini menjelaskan sistem kontrol mesin tipe

TCCS Uraian yang lebih rincitentang sistem-sistem

lainnya (ECT, ABS, TEMS, dan lain-lain), dapat

diketahui dari training manual untuk setiap sistem

yang bersangkutan

OHP 1 Selain itu, buku ini beranggapan anda telah menguasi isi Training Manual Step 2, Vol 5 (EFI) Bila anda ternyata belum menguasainya, hendaknya bacalah manual tersebut sebelum memulai yang ini.

GARIS BESAR TCCS — Uraian Sistem

SEJARAH SISTEM KONTROL MESIN TCCS

ECU yang digunakan untuk EFI Konvensional pada mesin (engine control system) yang menggunakan

model-model ekspor mulai tahun 1979 ialah tipe TCCS

sirkuit analog, yang mengontrol volume injeksi Namun dewasa ini, sistem kontrol mesin TCCS

berdasarkan lamanya waktu yang diperlukan tidak hanya mengontrol EFI, tetapi juga ESA, yang untuk suatu kapasitor yang diisikan (charge) mengontrol saat pengapian :ISC, untuk mengontrol

dan dikeluarkan (discharge) Pada awal tahun 1981 putaran idle, dan sistem-sistem lainnya yang lebih

telah ditambahkan dengan microcomputer-cont maju ; misalnya diagnostik, fail safe, dan fungsi rolled type Saat itutelah dimulainya sistem kontrol back-up

*1 EFI tipe L dengan air flow meter tipe karman vortek »> Sistem kontrol mesin TCCS

** EFI tipe D dan EFI tipe L _ Catatan: untuk spesifikasi kendaraan dengan mesin

yang lain, lihat lampiran - halaman 189

6

¬ - _ GARIS BESAR TCCS — Uraian Sistem

-URAIAN SISTEM

Fungsi-fungsi dari sistem kontrol! mesin (engine

control system) meliputi EFI, ESA dan ISC yang

mengontrol kemampuan dasar dari mesin : Fungsi

diagnostik yang berguna bila melakukan perbaikan

; fungsi-fungsi fail-safe dan back-up, yang bekerja

bila sistem-sistem tersebut mengalami gang-

Ignition switch Circuit opening relay Engine ECU Throttle position sensor

Manifold pressure sensor

Oxygen sensor Cold start injector

Idle speed control valve

guan Selain itu pada mesin terdapat alat kontrol

- tambahan, seperti sistem kontrol ECT sistem kontrol! udara masuk (intake air control system)

dan lain-lain - Fungsi-fungsi ini semuanya dikontrol oleh Engine

ECU

Fuel pump

Vehicle speed sensor

Check connector - - _

‹ EFlI main relay ; Injector - IN rN

Start injector time switch S —_<( Water D

Distributor and igniter Neutral start switch -

LETAK KOMPONEN SISTEM KONTROL MESIN OHP 2

(untuk mesin4A - FE Corolla dengan sensor oksigen)

fg a GARIS BESAR TCCS — Uraian Sistem

Pompa bahan bakar listrik mensuplai bahan bakar Engine ECU diprogram dengan data yang akan

secukupnya ke injektor-injektor dengan tekanan menjamin saat pengapian optimal pada setiap

konstan Injektor-Injektor ini menyemprotkan kondisi kerja mesin Berdasarkan data ini dan

sejumlah bahan bakar ke dalam intake manifold data dari sensor-sensor yang memonitor kondisi

sesuai dengan sinyal-sinyal dari Engine ECU kerja ini dan data dari sensor-sensor yang

Engine ECU menerima sinyal-sinyal dari berbagai memonitor kondisi kerja mesin, seperti Engine

sensor yang menunjukkan kondisi perubahan kerja ECU mengirimkan sinyal IGT (ignition timing) ke

mesin misalnya : igniter agar membangkitkan loncatan api pada

busi pada saat yang tepat sekali

e Crank shaft angle (G)

e Engine speed (NE),

¢ Manifold pressure (PIM) atau intake air volume

e Coolant temperature (THW) Dan lain-lain

e Manifold Pressure (PIM) atau volume udara

masuk (intake air volume=VS)

e Crankshaft angle (G)

e Engine speed (NE)

e Acceleration/Deceleration (VTA)

‘e Coolant temperature (THW)

e Intake air temperature (THA)

Dan lain-lain

Igniter and ignition coit

Sinyal-sinyal ini digunakan oleh Engine ECU untuk , x

menentukan lamanya penginjeksian yang

diperlukan Untuk perbandingan udara bahan bakar

yang optimal untuk mencocokkan dengan kondisi

putaran mesin sekarang _

_ GARIS BESAR TCCS — Penjelasan Sistem “4 | hid

ISC (IDLE SPEED CONTROL)

Engine ECU diprogram dengan target tingkat

kecepatan mesin yang tanggap terhadap

perbedaan dengan kondisi kerja.-mesin seperti:

¢ Coolant temperature (THW)

¢ Air Conditioner ON/OFF (A/C)

Dan lain-lain

Sensor-sensor mengirim sinyal ke Engine ECU,

dengan tujuan melalui katup ISC, mengontrol

jumlah aliran udara yang melalui by pass throttle

valve dan menyetel putaran idle pada nilai target

ECU menyimpan datanya di dalam memori Bila

diperlukan, ia akan menampilkan bagian yang tidak berfungsi dengan sinyal tegangan atau nyala lampu “CHECK ENGINE”,

“CHECK ENGINE” lamp

OHP 4

FUNGSI FAIL-SAFE

Bila sinyal-sinyal masukkan ke Engine ECU keadaannya abnormal, maka untuk mengontrol mesin, Engine ECU akan menghubungkan ke

nilai-nilai standard yang telah dijumpai di

dalam memory Ini akan memungkinkan agar

mesin dapat terkontrol berkelanjutan dan kendaraan normal

FUNGS! BACK-UP

Bila Engine ECU sendiri rusak sebagian, fungsi back-up dapat meneruskan mengontrol peng- injeksian bahan bakar dan saat pengapian Ini

akan memungkinkan untuk mengontrol mesin

agar kendaraan tetap bekerja normal

SISTEM KONTROL LAINNYA

Pada beberapa mesin tertentu, sistem kontrol

ECT, sistem kontrol udara masuk, dan beberapa sistem tambahan lainnya juga dikontrot oleh Engine ECU

$ _— GARISBESARTCCS— Uraian Sistem

2 KONSTRUKSI SISTEM KONTROL MESIN

BLOCK DIAGRAM

Pada umumnya sistem kontrol mesin dapat di

bagai menjadi tiga kelompok ; yaitu sensor-

gensor, Engine ECU dan aktuator (actuator)

SENSOR

Sensor-sensor dan aktuator yang membentuk dasar sistem kontrol mesin, dengan menggunakan oxygen sensor seperti diperlihatkan di bawah ini

e Power signal IDL, PASW

THROTTLE POSITION’ SENSOR'| IDL, VTA

® Crankshaft angle signal

® Engine speed signal

ˆ THW

| WATER TEMP.SENSOR ————

| _VEHICLE SPEED SENSOR}

IGNITION SWITCH STA

KOMPONEN- KOMPONEN DAN FUNGSINYA REFERENSI

Sénsor-sensor, Engine ECU, dan aktuator sebagai _ 1 Tabel berikut digunakan untuk mesin-mesin

dasar dari sistem kontrol mesin, ditunjukkan pada yang dilengkapi dengan oxygen sensor (02

tabel berikut, serta yang ada hubungannya dengan sensor)

fungsi- fungsi utama dari sistem kontrol mesin, 2 Pada mesintertentu, sinyal yang digunakan

EFI, ESA dan ISC untuk setiap kontrol mungkin berbeda J)

KOMPONEN SINYAL FUNGSI

EFI JESA/ISC Manifold pressure sensor ¬

(Vacuum sensor)(EFI tipe-D) PIM Mensensor tekanan manifold

pe ne eee eee ©IO

Air flow meter (EFI tipe-L) VS atau KS Mensensor volume udara masuk

Throttel position sensor IDL_ | Mensensor saat throttel menutup rapat ©®S|OIO

S Throttle position sensor IDL | Mensensor saat throttle menutup rapat O!10/O

2 (tipe linier) VTA_ | Mensensor sudut pembuka throttle O

u1

a Distributor

9 NE | Mensensor putaran mesin Ϩl|OlIO

a Water temperatur sensor THW /} Mensensor temperatur air pendingin O};O!l1O

” Intake air temperatur sensor | THA | Mensensor temperatur udara masuk O

Oxygen sensor

(02 Sensor) Ox Mensensor kerapatan oksygen di dalam gas buang O

-| Speed sensor SPD Mensensor kecepatan kendaraan QO oO

J Ignition switch ‘STA_ | Mensensor saat mesin dihidupkan ®IOIO

Mensensor apakah transmisi pada posisi P atau

Neutral start switch NSW | W atau posisi lainnya O

Air conditioner A/C +-Mensensor apakah A/C on atau off O10

Menentukan lamanya injeksi, saat injeksi

: pengapian, putaran idle dan tain-lain berdasar- Engine ECU ` kan data dari sensor dan data dari memori dan ©IO O

mengirimkan sinyal untuk mengontrol No 10 | Menginjeksi bahan bakar ke dalam intake mani- O Injektor No 20 | fold sesuai dengan sinyal dari Engine ECU

Š 7 Bila sinyal IGT dari Engine ECU off arus primer ke

E igniter IGT igniter terputus dan bunga api terbentuk oleh

s 8 IGE busi-busi (Spark Plug) Igniter kemudian mengirim O

DĐ sinyal IGF ke Engine ECU

GARIS BESAR TCCS — Uraian Sistem

3 DIAGRAM SISTEM KONTROL MESIN

(Untuk mesin 4A-FE Corolla dengan oxygen sensor)

“CHECK ENGINE” lamp 7 Fuel pump

Fuel filter Fuel tank

Air valve

Water temp sensor

Start injector time switch

_OHP 6

SISTEM KONTROL ELEKTRONIK — Umum

SISTEM KONTROL ELEKTRONIK

UMUM

_ Sistem kontrol mesin dapat dibagi menjadi tiga

bagian : yaitu sensor-sensor (dan sinyal-sinyal

out put dari sensor),ECU dan actuator Bab ini

hanya akan menjelaskan sistem sensor (sinyal)

Fungsi ECU dibagi ke dalam EFI Control, ESA

Control, ISC Control, fungsi diagnosa, fungsi

fail-safe, fungsi back-up dan lainnya Pada buku ini

setiap fungsi diuraikan pada bab tersendiri

Demikian pula fungsi actuator tercantum dalam

bab terpisah

Tabe! berikut menunjukkan spesifikasi untuk mesin

SPESIFIKASI UNTUK MESIN 4A-FE

4A-FE Informasi untuk sensor-sensor (dan sinyalnya) yang bertanda lingkaran pada kolom

“LAMPIRAN” tercantum pada spesifikasi untuk mesin didalam Bab “LAMPIRAN” (halaman 189) di

bagian belakang manual ini Sensor (sinyal) yang

terdapat dalam Step 2, vol 5 (EFI) dicantumkan

hanya secara garis besar dalam manual ini Bila

ada lingkaran di dalam kolom “STEP 2 (EFI)”-pada

tabel berikut, lihat Step 2, vol 5 (EFI) untuk

penjelasan yang rinci dari sensor yang ada

hubungannya dan sinyal-sinyal lainnya

=EløØ!Iz|s6=9lð5Is|sãl5 |3 I8

Engine without stepper

oo motor type ISC valve 16 O|OIO ©|O|OIO ©JOIO

Power circuitry — -

Fogineg with staoner 16 motor type ISC valve

VC sircuitry , wyijOlLOlLOSOLOIOIOIOIOIO

Ground circuitry 16 O|O|O|IO|IO|IO|IOIOIO O

Manifold pressure sensor “se

Throttle On-off type 2© |O|O|OIO|OIO|IO|ICO|IOl|OIO

position sensor Linear type 23

Water temperature sensor 30” |O|OlO ©|O|IOIO ©®|IO@OIO O

Intake air temperature sensor 30 |O|O|OIO|IOCO|IC|IOIOIO O O

Oxygen sensor Zirconia element type 31/O2|O|IOIO ®IO|IOIO ©®©ỊO

(02 Sensor) Titania element type 32 O

Reed switch type 34|O|O|O|IO|O|O|IOIO O};O

NSW (neutral start switch) signal 3s |O |O|OIOlIO|O©O}OlIOlIO

AIC (air conditioner) signal 39 O O O O ®) O O O O O

“7 7

HAC (high-altitude campensation) sensor 44

Turbocharging pressure sensor 44

Throttle opening angle 45 signals

Throttle opening angle

signals for TRC (traction 45

control) signal Cruise control system 45 communications signal

Communications | TRC system 46

signals communications signal

ABS (Anti-lock brake

system) communications 46

- signal Intercooler system 46 warning signal

EHPS (electro-hydraulic power steering) system 46

communications signal Engine speed signal 47

Diagnostic terminal(s) 7 |O|IO|O|IOIO|IO|IO|OIOIO

*1 Model spesifikasi Eropa model dengan TWC (three-way catalist) *4 Model spesifikasi negara umum

atau OC (oxidation catalist) *5 Model spesifikasi Eropa (model tanpa TWC atau OC)

*2 Kecuali untuk model spesifikasi California *6 Lean mixture sensor

*3 Model spesifikasi California *7 Hanya beberapa model

14

Dalam penggunaannya sirkuit ini ada dua tipe EFI fuse Engine ECU

Pada tipe pertama, arus mengalir langsung dari [oo

mengoperasikan Main Relay EFI (tipe tanpa ISC

ECU" mengoperasikan secara langsung EFI main ‘ \

relay (tipe dengan ISC valve tipe motor stepper),

Diagram berikut menunjukkan tipe yang kunci OHP 7

kontaknya langsung mengoperasikan EFI main

relay dari kunci kontak Bila kunci kontak ON, arus

listrik mengalir ke koil EF! Main Relay, me-

nyebabkan titik kontak menutup

Selanjutnya arus listrik disuplai ke terminal +B

dan +B1 Engine ECU Terminal BATT Engine ECU { EFl fuse

selalu mendapatkan tegangan baterai agar kode ‘

To stop lamp SW STOP fuse

diagnosa dan data lain di dalam memori tidak "| cr

; i dini Ignition

terhapus, bila kunci dipisahkan ke OFF Ada dua switch main

tipe sirkuit pada tipe tanpa stepper motor relay

tergantung model kendaraannya Battery >

SISTEM KONTROL ELEKTRONIK.— Sirkuit Power, Sirkuit VC, Sirkuit Massa

2 MESIN DENGANISC VALVE TIPE MOTOR

STEPPER

Diagram dibawah menunjukkan tipe dimana EFI

Main Relay dioperasikan dari Engine ECU Pada

mesin dengan stepper motor tipe ISC valve,

kontrol pengesetan awal dilakukan ketika kunci

kontak OFF Karena itu arus listrik dialirkan ke

Engine ECU 2 detik setelah kunci kontak dioffkan

(untuk uraian rincinya, lihat halaman 105) Bila

kunci kontak ON, tegangan baterai diteruskan ke

terminal I|GSW pada Engine ECU, dan sirkuit

kontrol EF! Main Relay di dalam Engine ECU

mengirim sinyal ke terminal M-REL Engine ECU,

sehingga relay utama EF! menjadi ON Sinyal ini

menyebabkan arus mengalir ke koil, sehingga titik

kontak relay akan menutup, dan arus listrik ke @

terminal +B dan +B1 Engine ECU @

Tegangan baterai selalu berhubungan dengan -

terminal BATT Engine ECU agar kode diagnosa

-dan data lainnya di dalam memori tidak terhapus

@® Output 5V dari sirkuit tegangan konstan 5V

@) Output 5V dari sirkuit tegangan konstan mela-

e Terminal E01, dan E02, yang memberi massa

pada sirkuit penggerak (drive circuit) untuk injektor-injektor atau ISC valve dan lain-lain

Sirkuit massa ini dihubungkan di dalam Engine

ECU seperti pada diagram berikut

SISTEM KONTROL ELEKTRONS — Sensor Tekanan Manifold (sensor vakum)

“SENSOR TEKANAN MANIFOLD

(SENSOR VAKUM)

Sensor tekanan manifold (manifold pressure sen-

sor) yang digunakan pada EFI tipe D berfungsi

untuk mensensor tekanan intake manifold Sensor

inilah yang paling penting di dalam EFI tipe D

Melalui IC yang terdapat di dalam sensor ini, sen-

sor tekanan manifold mensensor tekaran intake

manifold sebagai sinyal PIM Engine ECU kemu-

dian menentukan lamanya injeksi dasar dan sudut

pengajuan pengapian dasar berdasarkan sinyal

PIM ini

Vacuum chamber

TS 9, mani old pressure | OUP 9

Silicon chip Vacuum

chamber

Filter

Intake manifold pressure

` OHP 9

* Lihat REFERENSI halaman 18

CARA KERJA DAN FUNGSI

Silicon chip yang digabung dengan vacuum

chamber dipasang di dalam unit sensor Satu sisi

chip dihadapkan dengan tekanan intake manifold

dan sisi lainnya berhubungan dengan vacuum

chamber,

Perubahan tekan intake manifold-menyebabkan bentuk silicon chip berubah, dan nilaitahanan chip

dari fluktuasi chip sesuai dengan tingkat

perubahan Flukituasi ini dalam nilai tahanan dirubah menjadi sinyal tegangan oleh IC yang ada

di dalam sensor, dan sinyal ini selanjutnya dikirim

dari terminal PIM ke Engine ECU sebagai sinyal

tekanan intake manifold Terminal VC Engine

mensuplai tegangan konstan 5V sebagai sumber daya untuk IC

739, 28.9) (610, 24.0) (319, 12.2) 0, 0.4) Gamble,

in.Hg)

Intake manifold pressure (vacuum)

OHP 9 SIRKUIT KELISTRIKAN

Manifold pressure

To intake manifoid Silicon chip

OHP 10

17

SISTEM KONTROL ELEKTRONIK — Sensor Tekanan manifold (Sensor Fakum), Air Flow Meter

REFERENSI `

Manifold pressure sensor (sensor tekanan

manifold) menggunakan kevakuman di dalam

vacuum chamber Kevakuman di dalam cham-

ber ini mendekati vakum yang sempurna dan

tidak terpengaruh oleh perubahan tekanan

atmosfir yang terjadi karena perubahan

ketinggian Sensor tekanan vakum ini

membandingkan tekanan intake manifold

dengan vakum ini, dan mengeluarkan sinyal

PIM yang tidak terpengaruh oleh berubahnya

tekanan Hal init memungkinkan ECU dapat

menjaga perbandingan udara dan bahan bakar

pada tingkat yang optimal meskipun pada

tempat yang tinggi

AIR FLOW METER

Air flow meter (meter aliran udara) digunakan

pada EFI tipe L untuk mendeteksi volume udara

masuk Sensor ini pada EFI tipe L adalah yang

paling penting Sinyal volume udara masuk digunakan untuk menghitung lamanya injeksi

dasar dan sudut pengajuan pengapian dasar

Berikut ini ada dua tipe air flow meter yang

digunakan :

e Tipe vane

e Tipe optical Karman Vortex

1 TIPE VANE

Ada dua jenis air flow meter tipe vane

Perbedaannya pada sirkuit kelistrikan, tetapi komponen sama

Air flow meter tipe ini terdiri dari beberapa komponen, seperti pada gambar berikut :

q Potentiometer

Slider

SISTEM KONTROL ELEKTRONIK — Air Flow Meter

KERJA DAN FUNGSINYA

Bila udara dari air cleaner melalui air flow meter,

maka measuring plate terbuka sampai gaya yang

menekan measuring plate seimbang dengan gaya

pegas pembalik

Potentiometer, yang dipasang pada satu -poros

dengan-measuring plate, berfungsi merubah vol-

ume udara masuk menjadi sinyal tegangan (sinyal

VS) untuk dikirim ke Engine ECU Damping cham-

ber dan Compensation plate bekerja agar measur-

ing plate tidak bergetar saat volume udara masuk

mengalami perubahan secara mendadak

Potentiometer

SEKERUP PENYETEL CAMPURANIIDLE

Sekerup ini (idle mixture adjusting screw) terdapat

pada saluran by-pass Sekerup ini digunakan untuk

menyetel volume udara masuk yang tidak melewati

measuring plate, dan dapat digunakan untuk

menyetel campuran idle (Pada mesin tertentu

yang dilengkapi dengan air flow meter yang

diseal dengan sumbat aluminium Hal ini berarti

tidak dapat disetel)

REFERENSI

Tanda Penyetelan Standar Dari Sekerup Pe-

Seperti terlihat pada gambar, dua angka ter-

cetak pada air flow meter dekat sekerup

penyetel Campuran Idle Nomor ini menun- jukkan jarak dari permukaan atas body ke permukaan datar sekerup Penyetelan ini dibuat oleh pabrik pembuatnya pada pemeriksaan akhir untuk memperoleh tegangan VS: stan- dar Sebagai contoh, untuk nomor “30” artinya

berjarak 13,0 mm Bila nomor tercantum ialah

30

Number -¬ -

ldle mixture adjusting screw

te Standard adjustment

1 Standard adjustment

g_

SINYAL VS

Ada duajenis air flow metertipe vane yang berbeda

pada sirkuit kelistrikannya Pada tipe pertama,

tegangan VS turun bila volume udara masuk

_bertambah, dan pada tipe lainnya, tegangan VS

naik bila volume udara masuk bertambah

@, TIPE 1

Engine ECU mempunyai sirkuit tegangan tetap,

yang mensuplai tegangan konstan 5V ke terminal

VC air flow meter Selanjutnya tegangan output

pada terminal VS selalu menunjukkan sudut

pembukaan measuring plate yang tepat,dan

demikian penunjukkan volume udara masuk

Measuring plate opening angle —=

{intake air volume)

Air flow meter tipe ini mendapatkan suplai

tegangan baterai dari terminal VB Air flow meter |,

tipe int tidak mempunyai tegangan konstan (5V) yang disuplai dari Engine ECU, sehinggategangan yang ditentukan oleh perbandingan tahanan resis- tor diantara VB dan VC dan resistor diantara VC

dan E2 menjadi input untuk Engine ECU melalui

terminal VC

Akibatnya, meskipun ketika tegangan VS

dipengaruhi oleh perubahan tegangan baterai, Engine ECU dapat mendeteksi volume udara

masuk secara tepat dengan melalui perhitungan

berikut :

VB -E2 VC-VS

Untuk lebih rinci, lihat Step 2, vol 5 (EFI)

Volume udara masuk =

Fuel pump switch hộ .Potentiometer

0

Measuring plate opening angle —>=

(intake air volume) OHP 12

a SISTEM KONTROL ELEKTRONIK — Air Flow Meter oe cs

2 TIPE OPTICAL KARMAN VORTEX

Air flow meter tipe ini secara langsung mendeteksi

volume udara masuk secara optik Dibanding

dengan air flow meter tipe vane, tipe ini lebih kecil

dan ringan Konstruksi saluran udara yang

sederhana juga mengurangi tahanan aliran Air

flow meter ini konstruksinya seperti pada gambar

- CARA KERJUA DANG FUNGSI

Suatu pilar (yang disebut “vortex generator”)

ditempatkan ditengah yang berbentuk aliran udara

yang menghasilkan yang disebut “Karman Vor-

tex” down-stream pada pilar Frekuensi Karman

vertc:: “ý”, mengRasiikan kecepatan uda:a “V”

dan diameter pilar “D" mempunyai hubungan

Dengan menggunakan prinsip ini, frekuensi

pusaran (vortex) yang dihasilkan oleh vortex

generator diùkur, sehingga dapat menentukan

volume aliran udara

Vortex dideteksi dengan menghubungkan

permukaan logam tipis (yang disebut cermin) pada

tekanan vortex dan secara optik mengindera

getaran cermin dengan arti photocoupler (LED

yang digabung dengan phototransistor)

OHP 13

Sinyal volume udara masuk (KS) ialah sinyal pulsa seperti yang ditunjukkan di bawah Bila volume udara masuk keadaannya rendah, sinyal ini mempunyai frekuensi yang rendah sebaliknya bila

volumenya tinggi, frekuensinya tinggi pula

- High

Intake air volume

OHP 13 SIRKUIT KELISTRIKAN

Engine ECU Air flow meter

OHP 13

21

cy : SISTEM KONTROL ELEKTRONIK — Sensor Posisi Throttle "

SENSOR POSISI THROTTLE

Sensor posisi throttle (throttle position sensor)

dipasang pada throttle body Sensor ini merubah

sudut pembukaan throttle menjadi suatu tegangan

dan mengirimkannya ke Engine ECU sebagai sinyal

sudut pembukaan throttle Sinyal IDL digunakan

terutama dalam pemutusan bahan bakar (Fue! Cut-

Off Control) dan koreksi saat pengapian Sinyal

VTA atau PSW digunakan terutama untuk

menambah volume injeksi agar output mesin

Sensor posisi throttle tipe ini mendeteksi apa-

kah mesin berputar idling atau ada beban berat

melalui titik kontak idle (IDLE) atau titik kontak

’ power (PSW)

Terminal-terminal dan titik kontak dapat juga

digunakan untuk melakukan fungsi lainnya,

tergantung tipe mesinnya Diantaranya ialah LSW

contact, untuk koreksi pembakaran kurus; Termi-

‘nal L1, L2 dan L3 untuk kontrol ECT; terminal-

terminal ACC1 dan ACC2 untuk mengindera

akselerasi dan lainnya

Untuk rincian selanjutnya, lihat Step 2 vol 5 (EFI)

@) Tipe 2 titik kontak

ike

IDL ¬

SIRKUIT KELISTRIKAN (Tipe 2 titik kontak)

Engine ECU Throttle position TT

sensor

+B or 5V

ro

+B or 5V L7

Sensor ini terdiri dari dua Slider (pada masing-

sinyal IDL dan VTA)

_ masing ujungnya dipasangkan titik kontak untuk

Dari Engine ECU tegangan konstan 5V dialirkan

-ke terminal VC Bila titik kontak bergeser sepan-

jang resistor sesuai dengan: sudut pembukaan

throttle, tegangan dialirkan ke terminal VTA

sebandjfig dengan sudut ini

Bila throttle menutup rapat, titik kontak untuk

sinyal IDL menghubungkan terminal-terminal IDL

dan E2 Sinyal-sinyal Qutput VTA dan IDL

ditunjukkan pada tabel di bawah ini

Idling “Fully open

Closed ~ Throttle valve — Open

Slider (contact for

IDL VTA

GENERATOR SINYAL G DAN NE

Sinyal G dan NE dihasilkan oleh timing rotor atau

signal plate dan pick-up coil Sinyal-sinyal ini

digunakan oleh Engine ECU untuk mendeteksi

sudut poros engkol dan kecepatan mesin Sinyal-

sinyal ini sangat penting tidak hanya untuk sistem

EFI tetapi juga untuk sistem ESA

Sensor-sensor yang menghasilkan sinyal ini dapat

dibagi menjadi tiga tipe berikut, tergantung pada

posisi pemasangannya, tetapi konstruksi dasar

dan cara kerjanya adalah sama :

® Distributor

e Sensor posisi NOK (Cam Position Sensor)

e Tipe terpisah (Separate Type)

1 DISTRIBUTOR

Mekanisme governor advance dan vacuum ad-

vance yang konvensionil tidak lagi digunakan

pada distributor mesin yang menggunakan

sistem kontrol TCCS, yang pada tipe pengajuan

saat pengapiannya dilakukan secara kelistrikan

oleh Engine ECU Distributor pada sistem kontrol

mesin terdiri dari rotor, pick-up Coil untuk sinyal-

sinyal G dan NE

G signal timing rotor

Jumlah gigi rotor dan jumlah pick-up coil ber-

beda tergantung pada mesinnya Dibawah ini

akan dijelaskan konstruksi dan cara kerja signal

generator G-dan NE yang menggunakan pick-up

coil tungga! dan rotor 4 gigi untuk sinyal G, pick-up

coil tunggal dan rotor 24 gigi untuk sinyal NE

24

SISTEM KONTROL ELEKTRONIK = Generator Sinyal G dan NE ad

SINYAL G

Sinyal G memberi informasi sudut poros engkol

standar kepada Engine ECU, dan digunakan untuk menentukan saat injeksi dan saat pengapian - Ì bertalian dengan TMA dari setiap silinder

Komponen-komponen distributor yang diguna- kan untuk menghasilkan sinyal ini talah :

1) G Signal timing rotor, yang dipasang pada poros distributor, dan berputar satu kali pada tiap dua putaran poros engkol

2) G Pick-up coil, dipasang pada bagian dalam

rumah distributor,

G Signal timing rotor dilengkapi dengan 4 gigi

untuk mengaktifkan G pick-up coil empat kali pada

tiap putaran poros distributor Menghasilkan bentuk gelombang seperti pada gambar di

bawah Dari sinyal inilah Engine ECU mendeteksi

bila setiap piston berada pada posisi mendekati

Titik Mati Apas (TMA)

SISTEM KONTROL ELEKTRONIK — Generator Sinyal.G-dan NE B

SINYAL NE

Sinyal NE digunakan oleh Engine ECU untuk

mendeteksi kecepatan mesin Sinyal NE dihasil-

kan di dalam pick-up coil oleh timing rotor de-

ngan cara yang sama seperti sinyal G

Perbedaannya hanya jumlah gigi timing rotor

sinyal NE adalah 24 Satu putaran distributor

akan mengaktifkan NE pick-up coil 24 kali, se-

hingga menghasilkan gelombang sinyal seperti

pada gambar dibawah

Dari sinyal-sinya! ini, Engine ECU mendeteksi

putaran mesin setiap perubahan 30°C sudut

@: SinyalG (1 pick-up coil, 4 gigi)

Sinyal NE (1 pick-up coil, 24 gigi)

Sinyai ive (7 pick-up coi, 24 gigi)

SISTEM KONTROL ELEKTRONIK — Generator Sinyal G dan NE - | a (3) Sinyal G1 dan G2 (2 pick-up coil, 1 gigi) ©

NE signal AAA) ,-

OHP 18

©) Sinyal G (1 pick-up coil, 1 gigi)

Sinyal NE (1 pick-up coil, 4 gigi)

Engine ECU

Igniter

yang dihubungkan secara seri Tujuannya untuk mencegah suara berisik (Noise) pada sinyal NE selama coil pengapian (Ignition) bekerja.

@ SinyalG (1 pick-up coil, 1 gigi)

Sinyal NE (2 pick-up coil, 4 gigi)

untuk tujuan wang sama seperti sirkuit pada

no (6), pada halaman sebelumnya

( Bergantung pada model mesin, terdapat

beberapa Engine ECU dimana terminal>G

dihubung ke massa melalui dioda Bila dioda

terdapat di dalam _ sirkuit, maka _hasil

pengukuran diperoleh antara G dah E 1 ialah

SISTEM KONTROL ELEKTRONIK —.Generator Sinyal G dan NE TU

2 SENSOR POSISI NOK (Cam Position

3, ‘TIPE TERPISAH

'Đibanding tipe lainnya, tipe terpisah generator

sinyalG dan NE berbeda dalam posisi pemasangan

sensor, seperti yang ditunjukkan pada gambar

berikut ini Tetapi fungsi dasarnya adalah sama

Putaran pelat sinyal G pada poros engkol meru-

bah celah udara antara tonjolan pelat dengan

pick-up coil G dan pick-up coil NE

Perubahan celah ini menyebabkan timbulnya

gaya elektromotif pada pick-up coil Hal ini

menghasilkan sinyal G dan NE

untuk menentukan saat injeksi dan pengapian

sehubungan dengan TMA silinder No 6 pada langkah kompresi Sinyal G2 memberikan infor- masi yang sama untuk silinder No 1

Sensor-sensor yang menghasilkan sinyal ini

terdiri dari pelat sinyal, yang dipasang pada §

pulley timing poros nok dan berputar sekali se-: Ẫ

tiap dua putaran jporos engkol, dan pick-up coil

untuk sinyal G, di pasang pada rumah distri-

butor

Pelat sinyal G dilengkapi dengan tonjolan untk

mengaktifkan: pick-up coil G satu kali pada setiap

putaran poros nok, sehingga menghasilkan

bentuk gelombang seperti pada gambar berikut

Dari sinyal sinyal ini, Engine ECU mendeteksi

bild Piston No 6 dan No 1 mendekati TMA lang-

OHP 22

SISTEM KONTROL ELEKTRONIK —

| SINYAL NE

Sinyal NE digunakan oleh Engine ECU untuk

mendeteksi kecepatan putaran mesin Dengan

-sinyal ini Engine ECU menentukan lamanya

penginjeksian berdasarkan ‘dan pengajuan sudut

pengapian (basic ignition advance angle) Sinyal

NE dihasilkan dalam pick-up coil NE oleh pelat

sinyal NE seperti sinyal-sinyal G Perbedaannya

hanya pelat sinyal untuk sinyal NE mempunyai 12

gigi dan bukan 1 gigi

Karena itu setiap putaran mesin menghasilkan 12

sinyal NE Dari sinyal-sinyal ini Engine ECU

mengindera kecepatan mesin pada setiap

perubahan 30° pada sudut poros engkol

Timing belt

NE

signal plate

Generator Sinyal G:dan NE tt

SIRKUIT KELISTRIKAN, BENTUK GELOMBANG

$ SISTEM KONTROL ELEKTRONIK — Sensor Temperatur Air, Sensor Temperatur Udara Masuk

SENSOR TEMPERATUR AIR»

(Water Temperature Sensor)

Sensor ini mendeteksi temperatur air pendingin

dengan menggunakan thermistor

SENSOR TEMPERATUR UDARA

MASUK (Intake Air Temperature

Sensor ini mendeteksi temperatur udara masuk

dengan menggunakan thermistor

Air cleaner case ú

2 Untuk EFI tipe L (tipe Vane) Intake air

temp sensor

3 Untuk EFI tipe L (Tipe Optical Karman Vortex)

OHP 25

SIRKUIT KELISTRIKAN

Sirkuit kelistrikan dari sensor temperatur udara

yang masuk pada dasarnya sama seperti sensor temperatur air Lihat diagram untuk sirkuit kelistrikan sensor temperatur air

#

SISTEM KONTROL ELEKTRONIK = + Sensor Oksigen (Sensor Oz)

“SENSOR OKSIGEN (SENSOR O2)

Pada mesin yang dilengkapi dengan TWC (Three

Way Catalytic Converter) untuk,menghasilkan asap

yang sebersih mungkin, yang diperlukan untuk

: perbandingan udara-bahan' bakar perlu dijaga

agar mendekati perbandingan teoritis (stoichio-

‡ metric)

ị Sensor, oksigen mendeteksi apakah perban-

> dingan udara -bahan bakar terlalu gemuk atau

kurus Sensor ini terletak di dalam Exhause mani-

fold di bagian depan pipa gas buang (Hal ini

' berbeda tergantung pada model mesinnya Tipe

sensor oksigen yang digunakan ialah sebagai

berikut : Perbedaannya terutama pada meterial

yang digunakan

‘¢ Tipe elemen Zirconia

e Tipe elemen Titania

' 1 TIPE ELEMEN ZIRCONIA

Sensor oksigen (oxygen sensor) terdiri dari

elemen konduktor yang dibuat dari zirconium di-

oxide ((ZrOz) sejenis keramik) Elemen ini dilapisi

platinum pada kedua sisinya bagian dalam dan

luar Udara luar berhubungan dengan sisi dalam

sensor, dan sisi luar sensor berhubungan dengan

Protective Zirconia

OHP 26 gas buang

CARA KERJA

Bila konsentrasi oksigen pada permukaan

dalam elemen zirconia, berbeda banyak dengan

konsentrasi pada permukaan luar saat tempe-

ratur tinggi (400°C atau lebih tinggi),elemen

zirconia membangkitkan tegangan, yang bekerja

sebagai sinyal OX ke Engine ECU, demikian

menginformasikan tentang konsentrasi oksigen

di dalam gas buang

Bila perbandingan campuran udara-bahan bakar kurus, pada gas buang terdapat banyak oksigen

Karena itu kecil sekali perbedaannya antara konsentrasi oksigen di sisi dalam dan luar sensor

Karena itu, tegangan dari elemen zirconia rendah

(mendekati nol) Sebaliknya bila campuran

gemuk, oksigen dalam gas buang hampir tidak

ada Hal ini menghasilkan perbedaan besar

antara konsentrasi di dalam dan di luar sensor, dan tegangan yang dihasilkan elemen zirconia

besar (kira-kira 1 volt)

Platinum (yang dilapisi elemen) bekerja sebagai Catalyst, menyebabkan oksigen dan CO dalam gas buang bereaksi Hal ini mengurangi volume

oksigen dan menambah sensitifitas sensor - Berdasarkan sinyal dari sensor ini, Engine ECU menambah atau mengurangi volume peng- injeksian agar perbandingan udara-bahan bakar

Theoretical air-fuet ratio

0 Richer—- ratio ; Ai _ fuel ir-fue Leaner OHP 26

konstan (mendekati perbandingan teoritis)

Sensor oksigen zirconia (zirconia oxygen) ada yang menggunakan pemanas (heater) yang memanaskan elemen zirconia Pemanas ini di kontrol oleh ECU Bila volume udara masuk rendah

(yaitu, bila temperatur gas buang rendah, maka

arus listrik mengalir ke pemenas (heater) untuk memanaskan sensor) Untuk lebih rinci, lihat

31

LÍ:

SISTEM KONTROL ELEKTRONIK — Senger Oksigen (Sensor O2)

2 TIPE ELEMEN TITANIA

Sensor oksigen terdiri dari elemen semi konduktor

- vang dibuat darititanium dioxide (TiOz, yaitu seperti

ZrOz2, sejenis keramik) Sensor ini menggunakan

tipe elemen titania setebal film yang di bentuk di

ujung depan lapisan untuk mendeteksi konsentrasi

oksigen dalam gas buang

Sifat titania ialah bahwa tahanannya akan beru-

bah sesuai dengan konsentrasi oksigen pada

gas buang Tahanan ini berubah secara tiba-

tiba pada batas antara perbandingan teoritis ge-

muk dan kurus, seperti pada gambar Tahanan

titania juga berubah banyak bila temperatur

berubah Karena itu pemanas (heater) dibuat di

dalam pemanas agar temperatur elemen

ECU (plalu mensuplai tegangan IV ke terminal Ề

OX + Didalam Engine ECU terdapat kompara- §

tor * yang membandingkan voltage drop pada @

terminal OX'(karena perubahan tahanan titania) a

terhadap tegangan referensif (0,45 V) Bila hasil 5

nya menunjukkan bahwa tégangan OX lebih be

sar dari 0,45 V (yaitu, bila tahanan sensor oksi gen rendah), Engine ECU menyimpulkan bahwa | perbandingan campuran adalah kaya Bila:

tegangan Ox kurang dari 0,45 V (tananan sensor oksigen besar), Engine ECU menyimpulkan bahwa 2

perbandingan campurannya kurus

* Rincian komparator dapat dilihat pada halaman 37

OHP 27

_—— SISTEM KONTROL ELEKTRONIK — Sensor Campurảr; Kutus Thy

SENSOR CAMPURAN KURUS (Lean

Mixture Sensor)

Pada dasarnya konstruksi sensor campuran kurus

adalah sama seperti sensor oksigen tipe elemen

zirconia, tetapi berbeda dalam penggunaannya

Sensor oksigen tipe elemen zirconia bekerja pada

prinsip bahwa tegangan akan dibangkitkan bila

perbedaan konsentrasi oksigen di dalam dan di

luar sensor adalah besar

Pada sensor campuran kurus, tegangan

dihubungkan ke elemen zirconia bila temperatur

tinggi (650°C atau ‘lebih), dan besarnya arus

sebanding dengan konsentrasi oksigen dalam gas

buang

Dengan kata lain, bila campuran gemuk, tidak ada

oksigen di dalam gas bekas, sehingga tidak ada

arus yang ke elemen zirconia Sebaliknya, bila

campuran kurus maka dalam gas huang terda-

pat banyak oksigen dan arus yang mengalir me

lalui elemen zirconia menjadi besar, seperti

pada gambar bawah

Sensor ini juga dilengkapi dengan pemanas un-

tuk memanaskan elemen zirconia Pengontrolan

pemanas ini sama seperti untuk heater sensor

oksigen Untuk lebih rinci, lihat halaman 114

SIRKUIT KELISTRIKAN

Engine ECU

Lean mixture

sensor

OHP 28

REFERENSI

Bila campuran udara-bahan bakar kurus se-

kali (kira-kira 20:1) pembakaran akan diikuti

dengan berkurangnya NOX (oksid nitrogen,

CO, dan HC (gas Hydrocarbon) seperti terlihat

pada grafik dibawah Hal yang baik ini sampai

pada titik tertentu Bila campuran lebih kurus

lagi, konsentrasi HC naik, tetapi juga mesin

kehilangan tenaga dan atau misfire

10 12 14 16 18 20 22 Richer ~— Air-fuel ratio——>Leaner

33

M SISTEM KECEPATAN KENDARAAN;— Sensor Kecepatan Kendaraan

SENSOR KECEPATAN KENDARAAN

Sensor ini mendeteksi kecepatan kendaraan se-

benarnya Selanjutnya mengeluarkan SPD sinyal

yang digunakan terutama untuk mengontrol sis-

tem ISC dan mengontrol perbandingan udara-

bahan bakar selama percepatan, perlambatan,

dan seterusnya

Ada empat tipe sensor kecepatan, yaitu :

e Tipe Reed Switch

' Tipe Photo coupler:

Tipe Electromagnetic pick-up

Tipe MRE (Magnetic Resistance Elemen)

1 TIPE REED SWITCH

Sensor ini dipasang pada meter kombinasi ana-

log Di dalamnya terdapat magnet yang diputar

oleh kabel! speedometer sehingga reed switch

menjadi ON dan OFF Setiap putaran kabel

speedometer reed switch akan menjadi ON

dan OFF empat kali Magnet ini mempunyai

polaritas se-perti pada gambar Gaya magnet

pada empat daerah transisi antara kutub N dan S$

magnet, membuka dan menutup titik kontak reed

switch ketika magnet berputar

totransistor dipisahkan oleh roda beralur (Slotted Ÿ

wheel) yang diputar oleh kabel speedometer Bila § roda berputar, alur ini akan menghasilkan pulsa t cahaya Cahaya yang dikeluarkan oleh LED ini § dibagi menjadi 20 pulsa untuk setiap putaran kabel Ề

Ke dua puluh pulsa ini dirubah menjadi 4 pulsa § oleh komputer méter digital Kemudian dikirim

sebagai sinyal ke ECU

a

To speedometer

cable

Slotted wheel

Phototransistor

OHP 29

SIRKUIT KELISTRIKAN +B Engine ECU =

Phototransistor

OHP 29