Đề tài nghiên cứu khoa học sinh viên Khai thác kiến thức Vật lí trong học tập môn Động cơ đốt trong

Kiến thức các môn kỹ thuật nói chung, môn động cơ đốt trong (ĐCĐT) nói riêng liên quan rất nhiều đến kiến thức môn học vật lý. Trong quá trình học tập môn ĐCĐT, chúng em nhận thấy có rất nhiều kiến thức vật lý liên quan đến ĐCĐT. Môn Vật Lý là môn học tiên quyết cho việc học tâp môn ĐCĐT, vì vậy nếu nắm vững những kiến thức Vật Lý sẽ giúp quá trình học môn ĐCĐT sẽ thuận lợi hơn, em hiểu bản chất hơn, sâu sắc hơn về kết cấu cấu tạo, nguyên lý làm việc của ĐCĐT nói chung, các cơ cấu hệ thống của ĐCĐT nói riêng.

Đề tài: Nghiên cứu khoa học sinh viên

Khai thác kiến thức vật lí trong quá trình học môn Động cơ đốt trong Sinh viên tham gia nghiên cứu khoa học:

Nguyễn Thị Thuý Nguyệt: lớp K61A

I.MỞ ĐẦU

I.1.Lí do chọn đề tài

Kiến thức các môn kỹ thuật nói chung, môn động cơ đốt trong (ĐCĐT) nói riêng liên quan rất nhiều đến kiến thức môn học vật lý Trong quá trình học tập môn ĐCĐT, chúng em nhận thấy có rất nhiều kiến thức vật lý liên quan đến ĐCĐT Môn Vật Lý là môn học tiên quyết cho việc học tâp môn ĐCĐT, vì vậy nếu nắm vững những kiến thức Vật Lý sẽ giúp quá trình học môn ĐCĐT sẽ thuận lợi hơn, em hiểu bản chất hơn, sâu sắc hơn về kết cấu - cấu tạo, nguyên lý làm việc của ĐCĐT nói chung, các cơ cấu hệ thống của ĐCĐT nói riêng.

Môn ĐCĐT là môn học trang bị cho sinh viên chúng em những kiến thức cơ bản về cấu tạo, nguyên lý làm việc, đáp ứng yêu cầu cho sinh viên chúng em sau khi ra trường, sẽ dạy tốt phần ĐCĐT lớp 11 ở trường THPT Do đó, chúng em cần có kiến thức, hiểu biết cả

về lý thuyết và thực hành về ĐCĐT một cách sâu sắc là rất cần thiết

Vì vậy, chúng em chọn đề tài nghiên cứu: "Khai thác kiến thức Vật lý trong quá trình học môn ĐCĐT" nhằm góp phần nâng cao chất lượng học tập môn ĐCĐT

I.2.Mục đích nghiên cứu

Nghiên cứu khai thác kiến thức vật lý trong động cơ đốt trong giúp nhằm mục đích hiểu bản chất hơn, sâu sắc hơn nội dung kiến thức môn học động cơ đốt trong

I.3.Phương pháp nghiên cứu

Vận dụng phối hợp các phương pháp nghiên cứu về lý thuyết, nghiên cứu thực tiễn

I.4.Giả thuyết khoa học

Nếu khai thác tốt kiến thức Vật lý trong học tập môn học Động cơ đốt trong sẽ góp phần nâng cao chất lượng học tập môn học ĐCĐT

II.KẾT QUẢ NGHIÊN CỨU

II.1. Đặc điểm kiến thức

II.1.1 Môn Động cơ đốt trong

a.Tính cụ thể, trừu tượng

Tính cụ thể của nội dung thể hiện ở những kiến thức phản ánh về cấu tạo, nguyên lý làm việc của cơ cấu, hệ thống hoặc bộ phận thành phần kĩ thuật, có thể trực tiếp tri giác trong thực tiễn, quan sát chúng thông qua các ảnh chụp, mô hình vật chất, mô hình mô phỏng trên máy tính

Tính trừu tượng của nội dung thể hiện ở những khái niệm kĩ thuật, những nguyên lý

kĩ thuật, những diễn biến xảy ra bên trong, thực tế không thể nhìn thấy

b.Tính thực tiễn

Nội dung môn học mang tính ứng dụng thực tiễn của đời sống xã hội, gần gũi với con người Trong quá trình học môn Động cơ đốt trong liên hệ với tính thực tiễn của nội dung nghiên cứu khi tìm hiểu về nhiệm vụ, vai trò của cơ cấu, hệ hống, các vấn đề nghiên cứu trong nội dung bài học Cần quan tâm khai thác kiến thức thực tiễn của bản thân để tích cực chủ động tìm tòi kiến thức, giải quyết các vấn đề đặt ra trong bài học/ nội dung học tập c.Tính tổng hợp, tích hợp (tính liên môn):

Môn ĐCĐT thể hiện nội dung môn học gồm nhiều phần, có liên quan nhiều ngành nghề trong lĩnh vực sản xuất công nghiệp

Tính tích hợp thể hiện trong cơ sở nội dung của từng phần của môn học, là sự hàm chứa của nhiều thành tố kiến thức kĩ thuật có liên quan đến nhiều môn học khác nhau như toán, hóa, đặc biệt là môn vật lí

Với nội dung môn học có tính liên môn nên trong quá trình học tập nghiên cứu môn học biết cách nhận biết, phân tích cơ sở khoa học của các hiện tượng, của các giải pháp kĩ thuật đưa ra, đồng thời biết tìm hiểu khả năng ứng dụng của các phần nội dung đối với môn học khác

II.1.2 Môn Vật lí.

Vật lí học nghiên cứu các hình thức vận động cơ bản nhất của vật chất, cho nên những kiến thức vật lí là cơ sở của nhiều ngành khoa học tự nhiên như hoá học, sinh học đặc biệt là Kỹ thuật - Công nghệ Đặc biệt Vật lí học là cơ sở lí thuyết của việc chế tạo máy, thiết bị máy móc dùng trong đời sống và sản xuất, trong đó đặc biệt là động cơ đốt trong.Nội dung kiến thức của vật lý bao gồm:

Các khái niệm vật lí

Các định luật vật lí cơ bản

Nội dung chính của các thuyết vật lí

Các ứng dụng quan trọng nhất của vật lí trong đời sống và sản xuất

Các phương pháp nhận thức phổ biến dùng trong vật lí

II.2. Mối quan hệ giữa kiến thức vật lí với kiến thức Động cơ đốt trong

Trong nghiên cứu, thiết kế, chế tạo đến vận hành, bảo dưỡng và sửa chữa động cơ đốt trong đều phải được dựa trên cơ sở những định luật, quy luật của tự nhiên Kĩ thuật nói chung động cơ đốt trong nói riêng là công cụ thiết bị sản xuất ứng dụng các thành tựu khoa học tự nhiên đặc biệt là vật lí Như vậy có thể thấy vật lí với động cơ đốt trong có mối quan

hệ mật thiết, những nội dung kiến thức của vật lý được thể hiện nhiều trong động cơ đốt trong là phần kiến thức về cơ học và nhiệt học Khoa học vật lý nghiên cứu kiểm nghiệm những qui luật, định luật, tìm ra những phát minh để động cơ đốt trong dựa trên những qui luật, định luật đó ứng dụng vào sáng chế, chế tạo

II.3. Kiến thức vật lý được thể hiện trong môn động cơ đốt trong

Kiến thức vật lý thể hiện trong môn động cơ đốt trong hầu như có mặt ở khắp tất cả các nội dung kiến thức của môn học Kiến thức đó không được bộc lộ rõ mà đòi hỏi người học phải có kiến thức vật lý sâu sắc để tự nhìn nhận và rút ra kiến thức ghi nhớ cho bản thân

II.3.1 Nguyên lý làm việc của động cơ đốt trong bốn kỳ không tăng áp

Các kỳ làm việc của động cơ đốt trong liên quan đến hiện tượng, quy luật của các đại lượng thể tích, áp suất, nhiệt độ và mối quan hệ ảnh hưởng giữa chúng

a.Quá trình nén và giãn nở khí là quá trình đoạn nhiệt:

Phương trình biểu diễn quá trình đoạn nhiệt: pvk = const

Quan hệ giữa các thông số: P = f(v); Từ pvk = const

ta suy ra: p1v1 = p2v2 ; =

Độ biến thiên nội năng; với mọi quá trình ta có: du = CvdT

Với quá trình 1 – 2 : ∆u = CvdT =Cv(T2 – T1) = Cv(t2 – t1); [kJ/kg] (3 – 52) Công của quá trình:

Vì quá trình đoạn nhiệt có q = 0, theo định luật nhiệt động 1 ta có:

∆u +lgn = 0; lgn = - ∆u = Cv(T1 – T2); [kJ/kg] (3 – 53)

Mặt khác ta có thể xác định công của quá trình theo công thức:

Lgn= ; [J/kg] (Vì pvk = const; p1v1 = pvk) (3 – 54)

Nhiệt lượng tham gia vào quá trình:q = ∆u +lgn = 0

lgn = - ∆u = - Cv(T2 – T1)

b.Quá trình nạp và xả khí là quá trình đẳng áp.

 Độ biến thiên nội năng:

Với mọi quá trình ta có: du = CvdT

Với quá trình 1 – 2: u = Cv∆T = Cv(T2 – T1) = Cv(t2 – t1); [kJ/kg]

 Công của quá trình:

Công thay đổi thể tích của quá trình:

Lgn =

Công kỹ thuật của quá trình: lkt = -

Nhiệt lượng của quá trình;

quá trình đẳng áp có nhiệt dung riêng là Cp cho

nên ta có:

đq = CpdT và q = Cp∆t = Cp∆T = Cp(T2 – T1) =

Cp(t2 – t1); [kJ/kg]

II.3.2 Quá trình chuyển động của pittông,

thanh truyền, trục khuỷu có liên quan đến

động lực học, ma sát

II.3.2.1.sơ lược cấu tạo của piston gồm 4 phần

chính:

II.3.2.1.1.Đỉnh piston

đỉnh piston là: phần trên cùng của piston,

cùng với xylanh và nắp xylanh tạo thành không

gian buồng cháy Đỉnh piston chia rất nhiều

dạng: đỉnh bằng, đỉnh lồi, đỉnh lõm,

Đỉnh bằng là loại phổ biến nhất nó có diện tích

chịu nhiệt be, kế cấu đơn giản dễ chế tạo vì vậy

nó được dùng trong động cơ xăng và động cơ

diesel có buồng cháy dự bị và xoáy lốc

Đỉnh lồi có độ cứng vững cao Loại này có thể

không cần bố trí các đường gân dưới đỉnh nên

trọng lượng piston có thể giảm đỉnh lồi ít kết muội than nhung do bề mặt chịu nhiệt lớn nên ảnh hưởng xấu đến quá trình làm việc của piston Kết cấu đỉnh lồi thường được sử

dụng trong các động cơ xăng có buồng cháy chỏm cầu dùng xupap treo và trong các động

cơ xăng 2 kỳ cỡ nhỏ

Đỉnh lõm thường dùng trong một số động cơ xăng(buồng cháy chỏm cầu) và động cơ diesel( buồng cháy dự bị xoáy lốc) phần lõm có thể là toàn đỉnh hoặc chỉ là một phần chỏm cầu lõm có thể đồng tâm cũng có thể lệch tâm Loại đỉnh lỗm có phần diện tích chịu nhiệt lớn hơn loại đỉnh bằng nhưng có ưu điểm là tạo ra xoáy lốc nhẹ trong quá trình nén

và trong quá trình cháy

II.3.2.1.2.đầu piston:

a Khái niệm: đầu piston bao gồm: đỉnh piston, vùng đai lắp các xéc măng dầu và xécmăng khí làm nhiệm vụ bao kín Trong quá trình động cơ làm việc, đầu piston truyền phần lớn nhiệt lượng(khoảng 70-80%) do khí cháy truyền qua phần đai xécmăng- xécmăng – xylanh rồi đến môi chất làm mát để làm mát động cơ

b Thiết kế đầu piston:

+ Thiết kế đỉnh piston mỏng nhưng có gân tản nhiệt ở phía dưới đỉnh piston để tăng diện tích tiếp xúc(3.29)

+ Làm các gân dọc nối với bệ chốt piston vừa làm tăng độ cứng vững cho phần đầu piston lại vừa làm tăng độ cứng vững cho bệ chốt.(3.31)

+ Để tránh lọt khí phải dùng nhiều xéc măng càng nhiều thì bao kín càng tốt

2.3.2.1.3 Thân piston

a khái niệm: là phần khí dưới rãnh xécmăng dầu cuối cùng, tác dụng của phần thân là

dẫn hướng cho piston chuyển động trong xylanh và chịu lực ngang N

b cấu tạo

 Chiều dài thân piston phụ thuộc vào kiểu, loại động cơ Diesel có lực ngang lớn nên phần thân thường làm dài hơn so với phần thân piston của động cơ xăng Tuy nhiên thân piston quá dài cũng không có lợi vì nó giảm được áp suất do lực ngang N gây nên

để tạo màng bôi trơn nhưng piston quá nặng gây tổn thất do ma sát cũng lớn ngược lại nếu ta chọn nhỏ quá thì áp suất nén trên xylanh lớn và tác dụng dẫn hướng kém Đối với động cơ 2 kì phần thân piston phải đủ dài để đảm bảo khi đến điểm chết trên nó vẫn đóng kín cửa thải và cửa quét

 Vị trí của lỗ bệ chốt piston : Trong quá

trình làm việc piston chịu lực ngang N nếu

chốt piston đặt chính giữa chiều dài của

thân piston thì ở trạng thái tĩnh áp suất

phân bố đều nhưng khí piston chuyển

động, do lực ma sát tác dụng làm cho

piston có xu hướng xoay quanh chốt nên áp

suất của piston nén trên xylanh sẽ phân bố

không đều nữa vì vậy người ta thường đặt

chốt piston ở vị trí cao hơn trọng tâm của

phần thân để áp suất do lực ngang N gây

nên phân bố đều hơn

 Dạng của thân piston: tiết diện ngang

thường có hình ovan hoặc vát ở phía 2 đầu bệ chốt, để khi piston bị biến dạng do lực khí thể Pz, lực ngang N và nhiệt tác dụng vào thân piston không bị bó kẹt trong xylanh.:

 khi piston chịu áp lực khí thể Pz, áp suất khí thể ép đỉnh lõm xuống làm thân cũng biến dạng theo đường tâm chốt piston

 khi piston chịu nhiệt độ cao, do kim loại trên phần thân phân bố không đều( kim loại tập trung nhiều ở 2 bệ chốt) nên khí chịu nhiệt thân piston bị giãn nở theo phương đường tâm chốt

 khi piston chịu lực ngang N, lực ép thân piston lên vách xy lanh nên cũng làm cho thân biến dạng theo chiều đường tâm chốt piston

=>

 Thân piston dạng ô van mà trục ngắn của nó trùng với đường tâm chốt piston

 Tiện vát bớt một phần kim

loại của phần thân ở 2 đầu bệ

chốt piston

giảm độ cứng vững của thân

piston bằng cách xẻ các rãnh

chữ T hoặc chữ π trên thân

 Đúc gắn miếng hợp kim

invar hoặc thép cacbon để đỡ

bệ chốt piston do hệ số giãn

nở nhiệt của hợp kim này rất

nhỏ

 Thiết kế khe hở giữa piston và xylanh nằm trong giới hạn cho phép.

 Làm bệ chốt piston có dạng lệch tâm để giảm lực ngang N từ đó làm giảm lực

va đập.Trong quá trình nén, khi thanh truyền đẩy piston đi lên( chiều quay của trục khuỷu là chiều kim đồng hồ) dưới tác dụng của lực ngang N sẽ làm cho piston tiếp xúc với xylanh ở bên phải ở kỳ cháy- giãn nở, dưới tác dụng của

áp suất cháy, lực ngang N sinh ra hướng trái làm cho piston thay đổi chiều đột ngột, gây va đập piston vào vách xylanh gây ra tiếng gõ

II.3.3 hợp lực và moomen tác dụng lên cơ cấu piston – trục khuỷu – thanh truyền

Trong quá trình làm việc cơ cấu piston – thanh truyền – trục khuỷu chịu các lực sau:

- lực khí thể( lực do môi chất chịu nén và khi giãn nở sinh ra)

- lực quán tính của các chi tiết có khối lượng chuyển động (bao gồm: chuyển động tịnh tiến và chuyển động quay)

- trọng lực

- lực ma sát

Trong các lực này, lực quán tính và lực khí thể có trị số lớn hơn cả nên trong quá trình tính toán sau này người ta cũng thường chỉ xét đến 2 loại lực này

II.3.3.1 Lực khí thể và lực quán tính

II.3.3.1.1.lực khí thể.

a định nghĩa: lực khí thể do áp suất khí thể sinh ra tác dụng lên đỉnh piston Từ kết quả tính toán nhiệt, ta vẽ được đồ thị công P-V triển khai đồ thị công P –V thành đồ thị P-α ( quan hệ giữa áp suất P và góc quay của trục khuỷu α)

Từ hình vẽ 2.4, ta có thể tính được áp suất khí thể tác dụng lên đỉnh piston tương ứng với các giá trị của góc quay trục khuỷu khi tính toán người ta thường hay tính áp suất tương đối do đó:

P  P  P

trong đó:

kt

P : áp suất khí thể tính theo áp suất tương đối(MN/ 2

P áp suất khí thể trong tính toán nhiệt (MN/m2)

0

P áp suất khí trời (MN/m2)

Lực khí thể: Pkt  P Fkt P

Trong đó: F : diện tích đỉnh piston, P 2 2

P

.D

4





D : đường kính xylanh(m)

đồ thi công P-V và đồ thị công triển khai P- α

Từ kết quả tính toán nhiệt ta xây dựng được đồ thị công P-V để có được đồ thị công triển khai P-α (quan hệ giữa áp suất trong xylanh theo góc quay của trục khuỷu)

2.3.3.1.2 Lực quán tính

a lực quán tính của khối lượng chuyển động tịnh tiến

lực quán tính của khối lượng chuyển động tịnh tiến có thể tính theo công thức:

2 j

P  mj  mR (cos     cos2 ) 

gọi: Pj1 mR cos2  là lực quán tính chuyển động tịnh tiến cấp 1

Pj2 mR 2 cos2 là lực quán tính chuyển động tịnh tiến cấp 2.

Chu kỳ của lực quán tính cấp 1 ứng với một vòng quay trục khuỷu chu kỳ của lực quán tính cấp 2 ứng với 1

2 vòng quay trục khuỷu.

Lực quan tính P luôn tác dụng trên phương đường tâm của xylanh Khi piston ởj ĐCT lực quán tính P có trị số âm, chiều tác dụng hướng lên trên( chiều ly tâm đốij với tâm trục khuỷu), khi piston ở ĐCD lực quán tính P có trị số dương, chiều tácj dụng hướng xuống( chiều hướng vào tâm trục khuỷu)

Dấu của lực quán tính tương ứng với các giá trị của góc quay trục khuỷu α

Trên hình 2.5 ta thấy

- đối với lực quán tính chuyển động tịnh tiến cấp 1: Pj1mR cos2 

Trong phạm vi  0090 và 0  27003600lực quán tính chuyển động tịnh tiến cấp 1 có trị số âm Trong phạm vi  9002700lực quán tính chuyển động tịnh tiến cấp 1 có trị số dương

- đối với lực quán tính chuyển động tịnh tiến cấp 2: 2

j2

P mR cos2

Trong phạm vi  0045 ,0  1350225 và 0  31503600lực quán tính chuyển động tịnh tiến cấp 2 có trị số âm Trong phạm vi  450135 và 0  22503150lực quán tính chuyển động tịnh tiến cấp 2 có trị số dương

b lực quán tính của khối lượng chuyển động quay.

lực quán tính của khối lượng chuyển động quay P , tác dụng trên đường tâm mák khuỷu chiều ly tâm đối với tâm trục khuỷu

P m R const

Trong đó:m khối lượng của các chi tiết chuyển động quayr

R bán kính quay trục khuỷu

 vận tốc góc của trục khuỷu

II.3.4 Hợp lực mômen tác dụng lên cơ cấu piston – khuỷu trục – thanh truyền lệch

tâm.

Trong cơ cấu piston – khuỷu trục – thanh truyền lệch tâm, quan hệ giữa góc α của trục khuỷu với góc lắc β của thanh truyền được xác định theo công thức sau:

- k) Cos β =

Các công thức tính lực và momen trong hệ lực hoàn toàn giống như các công thức tính lực

và momen trong cơ cấu khuỷu trục thanh truyền giao tâm Tuy nhiên các số hạng có chứa thông số góc β trong toàn bộ các công thức trên phải thay bằng quan hệ đã nêu trong công thức (1 – 16)

Từ hệ lực giới thiệu như hình vẽ 2.7, ta cũng có:

P1 = pkt +pj

P1 = pkt – m.R.ω2(cos + +

Do p1 = ptt +N nên ta cũng có:

Ptt = p1

N = p1.tg β

Ptt cũng được phân thành lực pháp

tuyến Z và lực tiếp tuyến T với:

T = p1

Thay thế bằng quan hệ gần đúng

(giới thiệu trong phần đọc học), ta

có:

T = p1.(sin α + sin 2α – λ.k.cosα)

(2 – 23)

Momen lật: MN = N.A = N.(l.cosβ + R.cosα) = N.R

(2 – 22)

Đo độ lệch tâm: a = Rsinα – lsinβ = R

Nên k = = sin α - sin β  =

Thế trong biểu thức (2 – 25) vào biểu thức mômen lật (2 – 24), ta được:

MN = N.A = N.R = P1.R.(sin α – k + tg β.cosα) (2 – 26) Tuy nhiên, do đây là cơ cấu lệch tâm, nên ngoài mômen lật MN còn có thêm một mômen lật khác, do lực P1 gây ra:

Vì vậy thân máy của động cơ dùng cơ cấu piston – khuỷu trục – thanh truyền lệch tâm chịu một mômen lật tổng cộng là:

M1∑ = MN + MP = p1.R

Kết luận

Momen lật trong động cơ dung cơ cấu piston – khuỷu trục – thanh truyền lệch tâm cũng bằng momen chính của động cơ:

2.3.5 Cấu tạo và làm việc của bộ chế hòa khí của động cơ xăng

Nhờ đâu mà xăng và không khí lại được hút để hòa trộn thành hòa khí?

Nhờ sự chênh lệch áp suất ở họng khuếch tán

Khi không khí đi từ bướm gió tới họng khuếch tán bị thắt lại làm cho vận tốc dòng khí tăng lên áp dụng định luật becnuli ( 2 2

2   2 khi tốc độ của một dòng lưu chất (Khí, lỏng ) tăng lên, thì áp suất nội tại của nó giảm đi) không khí đi qua ống tới họng khuếch tán tăng lên làm cho áp suất tĩnh giảm thấp hơn áp suất ở vòi phun chính tạo nên sự chênh lệch áp suất giữa không khí trong họng khuếch tán và vòi phun chính Xăng qua đường xăng chính bị hút lên dưới dạng tia Khi xăng bị phun vào dòng khí có tốc độ cao, hoà trộn với không khí và bay hơi để tạo thành hỗn hợp khí cháy Lượng khí được hút phụ thuộc vào độ mở của bướm ga: bướm ga càng mở lơn thì lượng khí đi qua càng nhiều, nghĩa là tốc độ dòng khí ở trong họng khuếch tán càng tăng và lượng xăng bị hút vào càng lớn

Họng khuyếch tán thắt lại nhằm mục đích gì?

Nhằm tăng tốc độ dòng chảy và giảm áp suất làm cho xăng được xé tơi.

Nếu giảm đường kính của họng thì tỷ số (đen Ph trên đen ta pg) sẽ giảm vi sức cản khí động tăng lên

Tại sao khi đóng cánh ga thì đường không tải sẽ làm việc?

Khi động cơ chạy không tải, bướm ga đóng gần kín, lưu lượng không khí qua họng khuếch tán nhỏ khiến cho động chân không tại đây nhỏ nên khả năng hút xăng cũng như xé tơi và hòa trộn xăng với không khí kém Do đó hệ thống chính không có khả năng cung cấp hỗn hợp cho động cơ chạy không tải Trong khi đó chân không sau bướm ga lớn lên được tận dụng để hút xăng ra họng khuếch tán và tạo thành hỗn hợp cho động cơ chạy không tải

Khi khởi động lạnh cho động cơ có những đường xăng nào làm việc? tại sao?

Khi khởi động, bướm gió được đóng hoàn toàn (còn bướm ga mở rất bé ) vì vậy độ chân không sau bướm ga và tại họng khuếch tán vẫn đạt giá trị lớn điều đó làm xăng được hút qua giclơ chính qua vòi phun chính, phun vào họng khuếch tán với một lượng lớn Ngoài ra, hệ thống không tải cũng làm việc trong quá trình khởi động(do bướm ga đóng) nên hỗn hợp giúp cho động cơ khởi động dễ dàng

Trên bướm gió còn có van an toàn 2 ( van tự động) có nhiệm vụ cung cấp thêm một lượng không khí cần thiết, để tránh cho khí hỗn hợp khỏi bị quá đậm khi động cơ đã nổ nếu thay đổi sức căng của lò xo trên van sẽ điều chỉnh được độ chân không khi van mở và

do đó nhận được khí hỗn hợp có thành phần giới hạn cần thiết

2.4 Kiểm nghiệm, đánh giá

Kiểm nghiệm, đánh giá kết quả nghiên cứu đề tài dưới dạng trao đổi, xin ý kiến chuyên gia Qua việc xây dựng và gửi nội dung nghiên cứu và các mẫu phiếu điều tra xin ý kiến chuyên gia tới 16 bạn cùng lớp và 04 thầy, cô giáo trong khoa ở cả hai mặt định tính

và định lượng

Kết quả cho thấy:

Về mặt định tính: Các chuyên gia đều cho rằng đề tài thiết thực và có ý nghĩa thực tiễn

giúp cho sinh viên chúng em học ĐCĐT thu nhận kiến thức bản chất hơn, sâu sắc hơn Đặc biệt giúp cho các bạn sinh viên năm đầu đang được học môn Vật lý sẽ có định hướng học tập thiết thực, phục vụ tốt cho việc tiếp thu kiến thức môn Động cơ đốt trong

về mặt định lượng: Tổng hợp kết quả phiếu khảo sát như bảng sau:

1 Tính thiết thực đề tài

2 Giúp định hướng học tập từ môn Vật lý

3 Làm tăng mức độ khai thác kiến thức vật lý

4 Khả năng vận dụng trong học môn ĐCĐT

5 Tác dụng tích cực học tập cho SV

Việc thực hiện khảo sát điều tra với số lượng chuyên gia chưa nhiều, nên chưa thấy hết được ưu, nhược điểm của đề tài Cần có thời gian để thực nghiệm bằng cách cung cấp cho sinh viên học để thấy được hiệu quả

III.KẾT LUẬN.

Qua việc thực hiện đề tài, chúng em có được cơ hội nghiên cứu sâu hơn về kiến thức lý thuyết cũng như thực tiễn động cơ đốt trong, giúp ôn tập lại kiến thức vật lý để trải nghiệm trên môn học động cơ đốt trong Đặc biệt là làm quen với phương pháp nghiên cứu khoa học