Trường Đại học Trần Đại NghĩaHỘP SỐ DPS6 • Hộp số Powershift DPS6 trang bị cho xe có động cơ 1.6L Duratec 16V Ti-VCT Sigma.. Trường Đại học Trần Đại NghĩaKết cấu ly hợp kép Hai bộ ly hợp
Trang 1TRƯỜNG ĐẠI HỌC TRẦN ĐẠI NGHĨA
KHOA Ô TÔ BÁO CÁO ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP
CHUYÊN NGÀNH CÔNG NGHỆ KỸ THUẬT Ô TÔ
Đề tài: Khai thác hệ thống truyền lực trên
xe Ford Fiesta
GVHD : TS Nguyễn Chí Thanh SVTH : Phan Hữu Hoài Vũ
Lớp : 13DDS03023
Trang 3Chương 1 Giới thiệu chung về xe
Ford Fiesta
Trường Đại học Trần Đại Nghĩa
Trang 5Trường Đại học Trần Đại Nghĩa
HỘP SỐ DPS6
• Hộp số Powershift DPS6 trang bị cho xe có động cơ 1.6L Duratec 16V Ti-VCT (Sigma)
• Hộp số 6 cấp với ly hợp kép dùng đĩa ma sát khô
• Điều khiển chuyển số bởi TCM
Trang 6Chương 2 Phân tích kết cấu hệ thống truyền
lực xe Ford Fiesta
1- Động cơ2- Ly hợp kép khô3- Trục thứ cấp số 3,4,lùi
4- Trục sơ cấp 1,3,55- Trục sơ cấp 2,4,6, lùi
6- Trục sơ cấp 1,2,5,6
Trang 7Trường Đại học Trần Đại Nghĩa
Kết cấu ly hợp kép
Hai bộ ly hợp khô được tích hợpDẫn động ly hơp
Ống trượt
Trang 8Cấu tạo ống trượt
1- vòng bi ly hợp 2 2- vòng bi ly hợp 1 3- đệm chêm
4- ống dẫn hướng
Trang 9Trường Đại học Trần Đại Nghĩa
Bộ dẫn động ly hợp
1- motơ điện 2- lò xo nén 3- trục ren 4- con lăn 5- cần gài ly hợp
Trang 10Nguyên lý hoạt động
Trang 11Trường Đại học Trần Đại Nghĩa
Cụm ly hợp kép
Ống trượt
Mô tơ điều khiển ly hợp
Bộ càng đóng
mở ly hợp
Trang 12Chi tiết cụm ly hợp
1- trục khủy2- bánh đà3,6,8- đĩa ép4,5- đãi ma sát7- thanh kéo(tie rod)
9,10- lò xo màng11- trục sơ cấp (trục rỗng)
12- trục sơ câp (trục đặc)
Trang 13Trường Đại học Trần Đại Nghĩa
Nguyên lý hoạt động ly hợp kép
Trang 14Nguyên lý hoạt động ly hợp kép
Trang 15Trường Đại học Trần Đại Nghĩa
Cơ cấu tự điều chỉnh ly hợp
1 2
3 4
1- chốt gài (Pawl) 2- đòn bẩy
(Diaphragm spring) 3- bánh răng cài (Rathet wheel )
4- vòng gối tựa (Fulcrum ring)
Trang 16Cơ cấu tự điều chỉnh ly hợp
Trang 17Trường Đại học Trần Đại Nghĩa
Kết cấu ly hợp kép
Trang 18HỘP SỐ 6DCT250
Các trục vào và ra – Các bánh răng chuyển số
• Hai trục vào được lồng vào nhau
• Hai trục ra
Trang 19Trường Đại học Trần Đại Nghĩa
(Ăn khớp với bánh răng vành chậu)
Các trục vào và ra – Các bánh răng chuyển số
Trang 201- động cơ 2- bộ ly hợp 3- trục sơ cấp (trục đặc)
4- trục sơ cấp (trục rỗng)
5,6- trục thứ cấp
HỘP SỐ 6DCT250
Nguyên lý hoạt động
Trang 21Trường Đại học Trần Đại Nghĩa
HỘP SỐ DPS6
Nguyên lý hoạt động
Trục đầu vào (rỗng) nhận công suất từ ly hợp 2 và đảm nhận các số 2, 4, 6 và lùi.
Trục đầu vào (đặc) nhận công suất từ ly hợp 1 và đảm nhận các số 1, 3, 5.
Trang 22Nguyên lý hoạt động số 1
Trang 23Trường Đại học Trần Đại Nghĩa
Nguyên lý hoạt động số 2 và số lùi
Trang 24Nguyên lý hoạt động số 3
Trang 25Trường Đại học Trần Đại Nghĩa
Nguyên lý hoạt động số 4 và số 6
Trang 26Nguyên lý hoạt động số 5
Trang 27Trường Đại học Trần Đại Nghĩa
HỘP SỐ DPS6
Cơ cấu hãm trục ra ở vị trí số “P”
Trang 29Trường Đại học Trần Đại Nghĩa
HỘP SỐ 6DCT250
Hộp điều khiển TCM và mô tơ điều khiển chuyển số
• Hộp TCM được lắp trên hộp số
• Mô tơ điều khiển chuyển
số tích hợp trong hộp TCM
• TCM điều khiển các hoạt động chuyển số cũng như đóng ngắt ly hợp thông qua các mô tơ
Trang 30HỘP SỐ 6DCT250
Cảm biến vị trí, cảm biến ISS, OSS
Trang 31Trường Đại học Trần Đại Nghĩa
Chế độ hoạt động
Trang 32HỘP SỐ 6DCT250
Bộ vi sai
Vòng răng cảm biến tốc độ
Trang 33Trường Đại học Trần Đại Nghĩa
HỘP SỐ 6DCT250
Bán truc ra cầu xe khớp nối các đăng kiểu Rzeppa
Trang 34Chương 3 tính toán ly
hợp
Trang 35Trường Đại học Trần Đại Nghĩa
Trang 37Trường Đại học Trần Đại Nghĩa
Trang 38Chương 4 khai thác hệ thống
truyền lực
Bảo dưỡng
• Sử dụng dầu hộp số BOT350_M3 (WSS-M2C200-D2)
để thay thế hoặc châm thêm
• Dung tích dầu hộp số: 1.5 Lít
• Thay thế mỗi 100,000 Km hoặc 5 năm tùy theo điều kiện nào đến trước
• Hộp số Powershift DPS6 không
sử dụng lọc dầu hộp số