Thủ đô Hà Nội là trung tâm kinh tế, văn hóa, chính trị của cả nước, thu hút hàng ngàn người dân về học tập, làm việc, sinh sống…Sức hút của thủ đô kéo theo đó là những gánh nặng về cơ sở hạ tầng xã hội, hạ tầng kỹ thuật. Trong bối cảnh hiện nay khi phương tiện đi lại của người dân đô thị tăng một cách nhanh chóng thì vấn đề giao thông đô thị trở nên cấp bách hơn bao giờ hết. Sự mất cân đối giữa mạng lưới giao thông với hệ thống vận tải, sự đồng bộ hóa trên các tuyến đường trong toàn mạng lưới giao thông thành phố. Sự mất cân đối và thiếu đồng bộ đi liền với việc giảm hiệu quả khai thác vận hành của hệ thống giao thông nói chung và trên các tuyến đường nói riêng.Hà nội đã và đang phải đối mặt với vấn nạn ùn tắc giao thông thường xuyên, liên tục và kéo dài, đặc biệt trình trạng ùn tắc tại các nút giao thông, gây ra nhiều thiệt hại về tinh thần lẫn vật chất của người tham gia giao thông nói riêng và toàn xã hội nói chung, đòi hỏi vai trò quản lý của nhà nước đối với lĩnh vực này ngày càng lớn, việc giải quyết ùn tắc giao thông trở thành một yêu cầu hết sức bức thiết cho mọi người.Một trong những điểm giao thông có mật độ phương tiện cao là nút Ngã tư sở. Từ khi được nhà nước đầu tư xây dựng cầu vượt qua nút tình trạng tắc ùn tắc tại đây giảm đáng kể. Tuy nhiên tại khu vực chân cầu ngã tư sở tình trạng ùn tắc và sự hỗn loạn luồng giao thông vẫn thường xuyên diễn ra vào các giờ cao điểm, đặc biệt tại giao điểm giữa phố Khương Trung với đường Nguyễn Trãi hướng lên cầu vượt ngã tư sở ( gọi tắt là nút Nguyễn Trãi – Khương Trung).Từ những lý do trên nhóm đã chọn đề tài là “ ĐỀ XUẤT GIẢI PHÁP GIẢI QUYẾT ÙN TẮC GIAO THÔNG TẠI NÚT CHÂN CẦU VƯỢT NGÃ TƯ SỞ (Hướng Nguyễn Trãi đi Tây Sơn)”
Trang 1Quản lý giao thông và chuẩn bị kỹ thuật
Trang 2ĐỀ TÀI:
ĐỀ XUẤT GIẢI PHÁP GIẢI QUYẾT ÙN TẮC GIAO THÔNG
TẠI NÚT CHÂN CẦU VƯỢT NGÃ TƯ SỞ
(Chiều Nguyễn Trãi đi Tây Sơn)
PHẦN MỞ ĐẦU:
1. Lý do lựa chọn đề tài.
Thủ đô Hà Nội là trung tâm kinh tế, văn hóa, chính trị của cảnước, thu hút hàng ngàn người dân về học tập, làm việc, sinh sống…Sức hút của thủ đô kéo theo đó là những gánh nặng về cơ sở hạ tầng
xã hội, hạ tầng kỹ thuật Trong bối cảnh hiện nay khi phương tiện đilại của người dân đô thị tăng một cách nhanh chóng thì vấn đề giaothông đô thị trở nên cấp bách hơn bao giờ hết Sự mất cân đối giữamạng lưới giao thông với hệ thống vận tải, sự đồng bộ hóa trên cáctuyến đường trong toàn mạng lưới giao thông thành phố Sự mất cânđối và thiếu đồng bộ đi liền với việc giảm hiệu quả khai thác vậnhành của hệ thống giao thông nói chung và trên các tuyến đường nóiriêng
Hà nội đã và đang phải đối mặt với vấn nạn ùn tắc giao thôngthường xuyên, liên tục và kéo dài , đặc biệt trình trạng ùn tắc tại cácnút giao thông, gây ra nhiều thiệt hại về tinh thần lẫn vật chất củangười tham gia giao thông nói riêng và toàn xã hội nói chung, đòihỏi vai trò quản lý của nhà nước đối với lĩnh vực này ngày càng lớn,việc giải quyết ùn tắc giao thông trở thành một yêu cầu hết sức bứcthiết cho mọi người
Một trong những điểm giao thông có mật độ phương tiện cao lànút Ngã tư sở Từ khi được nhà nước đầu tư xây dựng cầu vượt quanút tình trạng tắc ùn tắc tại đây giảm đáng kể Tuy nhiên tại khu vựcchân cầu ngã tư sở tình trạng ùn tắc và sự hỗn loạn luồng giao thôngvẫn thường xuyên diễn ra vào các giờ cao điểm, đặc biệt tại giaođiểm giữa phố Khương Trung với đường Nguyễn Trãi hướng lên cầuvượt ngã tư sở ( gọi tắt là nút Nguyễn Trãi – Khương Trung)
Từ những lý do trên nhóm đã chọn đề tài là “ ĐỀ XUẤT GIẢI PHÁP GIẢI QUYẾT ÙN TẮC GIAO THÔNG TẠI NÚT CHÂN CẦU VƯỢT NGÃ TƯ SỞ (Hướng Nguyễn Trãi đi Tây Sơn)”
Trang 32. Mục đích và mục tiêu nghiên cứu.
Sự cần thiết của việc nghiên cứu đề tài
+ Tại Ngã tư sở, cầu vượt Ngã tư sở được xây dựng đã giải quyết được vấn đề tắc nghẽn giao thông, có tác dụng làm giảm xung đột tại đoạn giao cắt giữa đường Trường Chinh - Láng và Nguyễn Trãi - Tây Sơn
Kể từ khi cầu vượt Ngã Tư Sở đi vào hoạt động, nạn ùn tắc tại khu vực này cơ bản đã được giải quyết, nhưng hiện tại lại nảy sinh điểm ùn tắc ngay dưới chân cầu
Tình trạng xung đột giao thông trên là do các phương tiện khi di chuyển từ phố Khương Trung (quận Thanh Xuân, Hà Nội) lên cầu vượt Ngã Tư Sở
Mục đích của đề tài
Tìm hiểu thực trạng tắc nghẽn giao thông tại chân cầu NTS từ đóxây dựng các giải pháp khả thi để tổ chức GT tại khu vực chân cầuNgã Tư Sở hướng đi Tây Sơn có hiệu quả và an toàn cho dòng giaothông qua nút Điều này được cụ thể hoá ở những mục tiêu nghiêncứu sau:
- Xác định được hiện trạng của nút, lưu lượng giao thông và thànhphần giao thông qua nút
- Đề xuất phương án tổ chức giao thông tại nút
+ Xác định không gian và diện tích hợp cho nút
+ Đề xuất phương án tổ chức giao thông tại nút
+ Đề xuất các giải pháp thực hiện
Quản lý giao thông và chuẩn bị kỹ thuật
Trang 41. Đối tượng và phạm vi nghiên cứu
a Đối tượng nghiên cứu
- Tập trung nghiên cứu nút giao thông đường Nguyễn Trãi & phốKhương Trung
- Tuyến đường Nguyễn Trãi hướng lên cầu vượt Ngã tư sở
- Tuyến phố Khương Trung, tuyến phố Thượng Đình
- Nút ngã tư sở & cầu vượt
- Các phương tiện tham gia giao thông tại nút
b Phạm vi nghiên cứu.
Khu vực chân cầu vượt Ngã tư sở, chiều Nguyễn Trãi đi Tây Sơngiới hạn từ tuyến phố Thượng Đình tới đường Trường Chinh
2. Phương pháp nghiên cứu:
- Nghiên cứu tài liệu sẵn có
- Khảo sát thu thập số liệu tại hiện trường
+ Xác định hiện trạng hạ tầng tuyến giao thông
+ Hiện trạng lưu lượng các phương tiện
+ Hiện trạng quản lý và tổ chức giao thông, phân làn, biển báo giao thông, hình vẽ, hướng dẫn
Trang 5+ Đếm lưu lượng giao thông tại mặt cắt và tại nút giao thông: tiến hành phân tích trong các giờ cao điểm.
- Phương pháp thu thập và xử lý số liệu:
+ Quay video trên tuyến đường quan sát các chuyển động giao thông nhằm xác định các dòng phương tiện di chuyển
+ Đếm lưu lượng giao thông qua nút, trên tuyến tại giờ cao điểm vào các ngày trong tuần
+ Điều tra khảo sát mức độ hài lòng của người dân sống xung quanh nút, người tham gia giao thông tại nút, từ đó nhìn ra những vấn đề cải tạo nút
Trang 6CHƯƠNG I: CƠ SỞ LÝ LUẬN VỀ NÚT GIAO THÔNG VÀ TỔ CHỨC GIAO THÔNG TẠI NÚT
1. Các văn bản pháp lý liên quan
o Quy chuẩn quốc gia, tiêu chuẩn xây dựng việt nam.
Căn cứ QCVN 07:2010/BXD Quy chuẩn kỹ thuật quốc gia các công trình kỹ thuật đô thị
TCXDVN 104:2007 Đường đô thị - yêu cầu thiết kế
TCVN 4054:2005 Đường ô tô – yêu cầu thiết kế
Quy phạm thiết kế cầu cấu 22TCN 18-79
Quy trình thiết kế cầu theo 22 TCN 272-05
o Một số văn bản pháp lý liên quan
Quyết định: 15/2013/QĐ-UBND ban hành
quy định về quản lý, vận hành, khai thác,
sử dụng hệ thống đường đô thị trên địa bàn
Thành phố Hà Nội
Còn hiệu lực
2. Cơ sở lý luận về nút giao thông
2.1 Khái niệm về nút giao thông
Trang 7Nút giao thông là nơi giao nhau giữa hai hay nhiều đường giao thông Nút
giao thông là nơi tập trung nhiều xung đột, nhiều tai nạn, gây nên ách tắc.Nhiệm vụ thiết kế nút giao thông là giải quyết các xung đột (hoặc triệt đểhoặc có mức độ)
Mục tiêu:
– Đảm bảo một năng lực thông xe qua nút một cách hợp lý để đảm bảo chất lượng dòng xe qua nút;
– Đảm bảo an toàn giao thông;
– Có hiệu quả về kinh tế;
– Đảm bảo mỹ quan và vệ sinh môi trường
2.2 Phân loại nút giao thông
Phân theo hình thức cấu tạo
Có nhiều tiêu chí đánh giá để phân loại nút giao thông, thôngthường nút giao thông được phân loại dựa trên:
- Phân loại dựa trên cao độ mặt bằng các tuyến ra và nút
- Phân loại dựa trên mức độ phức tạp của nút giao thông
- Phân loại theo sơ đồ tổ chức giao thông
Phân loại theo cao độ mặt bằng của các tuyến hướng các luồng
xe chạy ra vào nút
Theo cách phân loại này ta có hai loại hình giao nhau đồng mức
và giao nhau khác mức (giao nhau lập thể)
- Nút giao thông đồng mức thì tất cả các luồng xe ra vào nút từcác hướng đều đi lại trên cùng một mặt bằng
- Nút giao thông khác mức thì người ta sử dụng các công trình cầuvượt, hầm chui có cao độ khác với cao độ mặt bằng để loại bỏ sựgiao cắt (xung đột) giữa các luồng xe đi vuông góc hoặc cắt chéonhau
Phân loại theo các mức độ phức tạp của nút giao thông
Quản lý giao thông và chuẩn bị kỹ thuật
Trang 8- Nút giao thông đơn giản: Đó là những ngã ba, ngã tư, xe chạy tự
do với lưu lượng thấp Trong nút không có đảo và các hình thứcphân luồng xe chạy
- Nút giao thông có đảo trên các tuyến phụ vào nút: Với mục đích
ưu tiên xe chạy thông thoát với tốc độ thiết kế không đổi trên hướngtuyến chính qua nút
- Nút giao thông phân luồng hoàn chỉnh: Nút được thiết kế với đầy
đủ các đảo dẫn hướng cho các luồng xe rẽ, các dải phân luồng chohai hướng ngược chiều, các dải tăng giảm tốc, các dải trung tâmdành cho xe chờ rẽ trái v.v…Việc bố trí các đảo phân luồng trên tuỳthuộc vào vị trí, địa hình, yêu cầu giao thông, tỉ lệ xe rẽ theo cáchướng cùng nhiều nhân tố khác quyết định
Nút giao thông khác mức: nút dùng được thiết kế cho các luồng xegiao cắt đi trên các cao độ khác nhau bằng các công trình: hầm chuihay các cầu vượt một tầng hoặc nhiều tầng
Phân loại theo sơ đồ tổ chức giao thông
Cách phân loại theo sơ đồ tổ chức giao thông là phương pháp rõràng và dễ phân biệt nhất Theo cách phân loại này nút giao thông được chiathành ba loại cơ bản:
1 Nút giao thông không điều khiển bằng đèn tín hiệu
2 Nút giao thông điều khiển bằng đèn tín hiệu
3 Nút giao thông khác mức
• Nút giao thông đơn giản không có điều khiển bằng đèn tín hiệu
Đó là nơi giao nhau cùng mức (trên cùng một mặt phẳng) của cáctuyến đường Tại những nút giao thông này tồn tại nhiều xung đột giao, cắt,tách, nhập của các dòng phương tiện Sử dụng loại hình tổ chức này an toàn giaothông thấp và khả năng thông xe thấp
• Nút giao có điều khiển bằng đèn tín hiệu
So với loại trên, loại nút giao thông có điều khiển băng đèn tín hiệu thì xe chạy
an toàn hơn và khả năng thôn xe được cải thiện Có nhiều tiêu chí để lựa chọn loại
Trang 9hình tổ chức giao thông này, nhưng thông thường đều phục vụ 2 mục đích chínhlà: An toàn giao thông và nâng cao khả năng thông hành cho nút.
• Nút giao thông khác mức
Theo loại hình tổ chức này, các tuyến đường giao nhau không cùng độ cao, khi
đó sẽ loại trừ được phần lớn các xung đột nguy hiểm của các dòng xe kháchướng
Lọai nút giao thông này thường được áp dụng tại nơi giao nhau của 3 đườngphố chính có lưu lượng xe chạy lớn trong điều kiện có đủ diện tích để bố trí cáccông trình vượt
2.3 Đánh giá mức độ an toàn, phức tạp của nút giao thông
Trước khi xây dựng hoăc cải tạo một nút giao thông thì phải tiến hành đáng giámức độ phức tạp và an toàn của nút giao thông, để từ đó áp dụng loại hình tổ chứcnút giao thông cho phù hợp cũng như quyết định có cần cải tạo hay không, và nếucải tạo thì sẽ cải tạo nút giao thông ở mức nào, để mang lại hiệu quả mong muốn
xe qua nút giao thông
Trong ba loại xung đột trên thì xung đột tách dòng là ít nguy hiểm nhất Khi có
xe tách ra khỏi dòng nó chỉ làm giảm nhẹ tốc độ của dòng xe cơ bản Tiếo theo làđiểm nhập nguy hiểm hơn điểm tách, và cuối cùng nguy hiểm nhất là xung độtgiao cắt giữa hai dong xe vuông góc với nhau
Quản lý giao thông và chuẩn bị kỹ thuật
Trang 101 2
3
1 Xung đ t tách dòng 2 Xung đ t nh p dòng 3 Xung đ t giao c t ộ ộ ậ ộ ắ
Để đánh giá mức độ phức tạo của nút, người ta dùng chỉ số M, trong đó lấyđiểm tách làm chuẩn (với hệ số = 1), điểm nhập được nhân với hệ số quy đổi bằng
3 và điểm giao cắt có hệ số quy đổi bằng 5 Ta có:
M = nt + 3nn + 5nc (1.1)Trong đó: nt, nn, nc, là số điểm tách, nhập, giao cắt trong nút
Theo tiêu chuẩn trên thì độ phức tạp của nút giao được đánh giá như sau, khi :
M < 10: Nút rất đơn giản
M = 10 đến 25: Nút đơn giản
M = 25 đến 55: Nút phức tạp vừa phải
M > 55 Nút phức tạp
Trang 112.4 Yêu cầu và nguyên tắc cơ bản khi thiết kế nút giao thông
a) Yêu cầu cơ bản khi thiết kế nút giao
Khi thiết kế nút giao thông chúng ta phải chú ý để thỏa mãn đếnmức cao nhất các yêu cầu sau:
- An toàn: Là tiêu chuẩn cao nhất, có thể dùng phương pháp dự báotai nạn trong nút Hiện tại chưa có nghiên cứu nào về an toàn tại nút,nhưng nếu xảy ra hai vụ tai nạn chết người một năm được coi là nútnguy hiểm cần có biện pháp giải quyết
- Thông thoáng: Là về mặt năng lực thông hành, có một dự trữ chođường phụ có thể qua đường chính không gây nên ách tắc Tổ chứcgiao thông tại nút đơn giản, rõ ràng và dễ quản lý
- Hiệu quả: Qua các chỉ tiêu tổng hợp về kỹ thuật và kinh tế, chứngminh tính khả thi của phương án về nhiều mặt: kinh tế, chính trị, xãhội…và đảm bảo dễ đầu tư xây dựng theo từng nấc quy hoạch
- Mỹ quan: Nút giao thông phải là một điểm hòa hợp và tôn tạo cảnhquan khu vực ngoài đô thị cũng như trong đô thị
b) Nguyên tắc thiết kế nút giao
Để đảm bảo các yêu cầu trên thì cấu tạo của một nút giao thôngphải tuân theo quy tắc chung nhất sau:
- Trên vùng đường dẫn tới nút phải đảm bảo tầm nhìn thật tốt giữa các
xe và nhìn rõ các đảo Tầm nhìn này phải chỉnh lý khi độ dốc trên3% và khi trong đường cong
- Các điểm giao cắt phải rất gần với góc vuông Khi xiên thì nên tránhgóc tù làm các xe phải đối đầu Trường hợp khác góc giao nhaukhông nhỏ hơn 600 Đặc biệt khi giao nhau với đường sắt góc giaokhông được nhỏ hơn 450
- Ở gần điểm cắt, xe trong dòng không ưu tiên phải được bảo vệ để cóthể dừng xe, chậm xe nhường đường ưu tiên cho luồng chính Dunglượng của chỗ dừng xe phụ thuộc vào lưu lượng đường không ưutiên
Trang 12- Khi cần thiết (tùy theo lưu lượng) phải làm các làn giảm tốc để táchdòng và làn nhập dòng
- Nâng cao năng lực thông hành bằng cách giãn cách các điểmxung đột Quãng cách giữa các điểm xung đột đủ để chứa xe cácluồng không ưu tiên, có tính tới tốc độ và thời gian giữa các xungđột Cần làm rõ vị trí các điểm xung đột để người tham gia giaothông chú ý khi qua nút
- Đơn giản hoá các đường xe chạy, giảm điểm xung đột bằng cách
sử dụng xe chạy một chiều, biến NGT phức tạp thành NGT đơn giản
- Đảm bảo cho người điều khiển phương tiện phát hiện ra núttrong mọi điều kiện ban ngày, ban đêm và thời tiết
- Giảm nhỏ diện tích mặt đường qua nút để cố gắng giảm thờigian qua nút với mục đích an toàn cho người và phương tiện
- Cố gắng quy hoạch NGT trên đoạn đường thẳng Nếu phải giaonhau ở đoạn đường cong thì bán kính cong tối thiểu của đường cong
c) Các yếu tố xem xét khi thiết kế nút giao thông:
• Các yếu tố về giao thông:
– Chức năng của các đường giao nhau trong mạng lưới đường;– Lưu lượng xe: xe qua nút, xe các luồng rẽ, hiện tại (nút đang sửdụng), dự báo (20 năm cho xây dựng cơ bản, 5 năm cho tổ chức giaothông ngắn hạn); lưu lượng xe trung bình ngày đêm, lưu lượng xe giờcao điểm;
Trang 13– Thành phần dòng xe, đặc tính các xe đặc biệt;
– Lưu lượng bộ hành;
– Các bến đỗ xe trong phạm vi của nút giao thông (nếu có)
• Các yếu tố về vật lý:
– Địa hình vùng đặt nút giao thông và các điều kiện tự nhiên;
– Các quy hoạch trong vùng, điều kiện thoát nước;
– Góc giao các tuyến và khả năng cải thiện;
– Các yêu cầu về môi trường và mỹ quan
• Các yếu tố về con người:
– Thói quen, ý thức kỷ luật, kỹ năng của đội ngũ lái xe;
– Ý thức kỷ luật, trình độ xã hội của người sử dụng đường và của
cư dân ven đường
3 Tổ chức giao thông tại nút
3.1 Khái niệm tổ chức giao thông
- Khái niệm
“Tổ chức giao thông” là một phạm trù mang tính chất chuyên môncủa lĩnh vực GTVT Đây là cách thức, giải pháp để điều khiển dòngphương tiện khi tham gia giao thông trên tất cả phương thức vận tảinói chung như: Đường sắt, đường thuỷ, đường hàng không, đườngống và đường bộ
- Mục đích ý nghĩa
Là tạo nên sự liên hệ hài hoà với các phương tiện vận tải khác
để vận chuyển hành khách, hàng hoá được nhanh chóng, an toàn vàtiện lợi với chi phí thời gian, tiền bạc thấp nhất và ít ô nhiễm môitrường nhất
Tổ chức giao thông tại nút,đặc biệt là TCGT tại nút đồng mứcthuộc TCGT trong đô thị của TCGT đường bộ, nhằm đảm bảo antoàn cho xe và người đi bộ, nâng cao khả năng thông xe qua nút,giảm ùn tắc giao thông trên các trục đường trong đô thị Nguyênnhân để khả năng thông xe của nút nhỏ, tốc độ hạn chế và không an
Trang 14toàn là do xuất hiện nhiều điểm xung đột đặc biệt là các điểm giaocắt
- Phân loại tổ chức giao thông.
Nút giao thông là vùng có hai hoặc hơn hai tuyến đường giao cắtnhau, hai tuyến đường có thể cùng loại hoặc khác loại (đường bộ vớiđường bộ, đường bộ với đường sắt v.v…) Tại NGT các dòng xe tiếptục chạy thẳng hoặc rẽ trái, rẽ phải Nút giao thông thường gặp làcác ngã ba, ngã tư Các ngã năm và ngã sáu không khuyến khíchdùng bởi vì phức tạp và có nhiều giao cắt nguy hiểm Để phân loạiTCGT có các cách sau:
Theo tương quan độ cao.
Được chia làm hai loại chính:
• Tổ chức giao thông cho nút giao đồng mức
• Tổ chức giao thông cho nút giao khác mức
Theo cách tổ chức giao thông.
- Nút giao thông tự điều chỉnh: Tại nút này các giao cắt bị triệttiêu, các giao cắt được chuyển thành các điểm tách và điểm nhập.Loại hình TCGT này thường gặp ở chỗ giao nhau giữa các đườngchính khu vực trong thành phố ở các đô thị lớn, ở các trung tâm củathành phố hoặc của các đường chính thành phố trong các đô thị vừa
và nhỏ
- Nút giao thông có đèn tín hiệu điều khiển: khi lưu lượng giaothông lớn để đảm bảo ATGT cho phương tiện và người qua nút thìphải sử dụng biện pháp điều khiển giao thông bằng đèn tín hiệu hoặcphân luồng bằng vạch sơn biển báo hoặc có CSGT điều khiển.Thường gặp tại các nơi giao nhau của đường khu vực với đường nộibộ
Cơ sở để lựa chọn các biện pháp tổ chức giao thông tại nút giao thông là:
• Lưu lượng giao thông hiện tại, tương lai, số vụ tai nạn giao thôngxảy ra tại nút trong năm và từng hướng xe chạy
• Loại xe gồm xe thô sơ, xe hiện đại, xe đặc biệt và kích thước các
xe v.v…
• Vị trí địa hình, các yếu tố hình học của NGT
3.2 Các giải pháp tổ chức giao thông tại nút.
Tổ chức nút giao đơn giản không điều khiển bằngđèn tín hiệu
Sử dụng đảo giao thông
Trang 15Đảo giao thông có vai trò quan trọng và được sử dụng phổ biếnkhi tổ chức giao thông tại nút, các đảo giao thông được sử dụngvới nhiều mục đích khác nhau, theo mục đích sử dụng có thể chiađảo giao thông thành các loại: Đảo dẫn hướng, đảo phân cách và tạolàn cho xe rẽ trái
• Đảo dẫn hướng
Các đảo dẫn hướng có vai trò phân tách các luồng giao thông,dẫn các luồng xe đi theo những hướng nhất định nhằm nâng cao an toàn xechạy và khả năng thông xe của nút
• Đảo phân cách
Đảo phân cách có vai trò phân tách các dòng xe ngược chiều,phân cách các dòng xe cơ giới với xe thô sơ, phân cách dòng giaothông xuyên suốt với dòng giao thông địa phương hoặc để tạo làn xecho các phương tiện rẽ trái
Tổ chức giao thông điều khiển bằng đèn tín hiệu
Điều khiển giao thông bằng đèn tín hiệu là một giải pháp khôngcòn mới mẻ ở các đô thị nhưng lại rất hiện đại và mang lại hiệu quả
về mặt kỹ thuật cũng như lợi ích kinh tế rất cao Điều khiển giaothông bằng đèn tín hiệu lần đầu tiên xuất hiện ở Luân Đôn năm
1968, sau đó là ở Mỹ năm 1980 và ở Liên Xô cũ năm 1980 Đèn tínhiệu chỉ huy giao thông hoạt động theo các phương thức sau:
- Đèn tín hiệu do người điều khiển: Sự hoạt động của ĐTH là docon người điều khiển Căn cứ vào tình hình xe chạy thực tế tại nút
mà thay đổi chu kỳ đèn cho phù hợp
- ĐTH hoạt động tự động theo chu kỳ: Căn cứ vào số lượng xechạy qua nút được khảo sát và dự báo lưu lượng xe chạy trong tươnglai mà định ra chu kỳ và thời gian của từng loại đèn Thời gian từngđèn và chu kỳ đèn có thể thay đổi trong ngày vào các giờ cao điểm
và giờ bình thường
- ĐTH tự động thay đổi theo tình hình xe chạy: Chu kỳ đèn vàthời gian từng đèn không phải là cố định mà thay đổi tự động theotình hình thực tế xe chạy qua nút, do đó giảm được thời gian tổn thất
và nâng cao được khả năng thông xe
Trang 16CHƯƠNG II: THỰC TRẠNG GIAO THÔNG TẠI CHÂN CẦU NGÃ TƯ SỞ ( Hướng Nguyễn Trãi- Tây Sơn)
I. Vị trí và đặc điểm hình học của nút giao thông Nguyễn
Trãi – Khương Trung
1. Vị trí nút:
Nút giao thông nghiên cứu là nơi giao nhau giữa đường
Nguyễn Trãi với tuyến phố Khương Trung Đặc điểm vị trí của nút nằm ngay dưới chân cầu vượt Ngã Tư Sở hướng Nguyễn Trãi đi Tây Sơn
2. Đặc điểm nút
Nút giao thông Ngã tư sở
Nút giao thông Ngã Tư Sở là nút giao thông cắt khác cốt là điểm giao cắt giữa hai trục đường Tây Sơn - Nguyễn Trãi và đường Láng Trường Chinh
Cầu vượt Ngã Tư Sở là một cầu vượt ở Ngã Tư Sở, tại khu vựcNgã Tư Sở, có dải phân cách, lắp biển báo hướng dẫn, phân làn giaothông
Trang 17+ Cầu chạy theo hướng từ Hà Nội đi Hà Tây Nó được thiết kế
để giảm ách tắc cho hướng đi từ đường Láng đến đường Trường Chinh
+ Cầu vượt Ngã Tư Sở là một cầu dây văng một mặt phẳng Nó
có trụ thấp với kết cấu dầm bản Extradosed liên tục bê tông dự ứng lực từng phần Cầu có chiều dài là 237 m và chiều rộng là 17,5 m; với 8 trụ , 2 mố , 9 nhịp và 2 đường dẫn Các móng cọc khoan nhồi
có đường kính 1.000 mm
+ Tất cả nằm trên nút giao thông Ngã Tư Sở có diện
tích 7,8 ha
Figure 1Cầu vượt ngã tư sở
Nút giao thông Nguyễn Trãi – Khương Trung
Thuộc phường Khương Trung (quận Thanh Xuân) Hà Nội
Trang 18Fi gure 2Đặc điểm cấu tạo của nút
Nút giao thông này là nơi giao giữa tuyến đường Nguyễn Trãi và cáctuyến đường chạy dọc sông Tô Lịch gồm: Thượng Đình, Khương Trung, Cầu mới, Giáp Nhất
II. Thực trạng kỹ thuật tại nút
1. Cấp đường
+ Đường Nguyễn Trãi – Tây Sơn là tuyến đường cấp thành phố cấp I, hướng tâm, thuộc loại đường chính đô thị, chức năng giao thông ý nghĩa toàn đô thị, đáp ứng lưu lượng và KNTH cao, nối giaothông quận Hà Đông và quận Đống Đa
+ Phố Khương Trung thuộc đường phân khu vực, chức năng giao thông liên hệ trong phạm vi phường, đơn vị ở , hướng chạy dọc Sông
Tô Lịch, kết nối với hệ thống giao thông chính tại nút giao cắt với tuyến Đường Nguyễn Trãi
2. Cấu tạo mặt cắt
STT Tên đường Lộ giới
(m) Số
chiều
Số làn/ 1 chiều
Vỉa hè(m)
Giải phân cách (m)
Trang 20Figure4Đường Nguyễn Trãi-NTS Figure 4Mặt đường KHương Trung
Figure 5mặt đường cầu vượt ngã tư
song song tuyến Khương Trung
II Hiện trạng tổ chức giao thông tại nút dưới chân cầu
1. Tổ chức
a. Hiện trạng phân luồng giao thông
Figure 7Tổ chức phân luồng giao thông tại ngã tư sở
Trang 21Figure 8Hướng các dòng phương tiện di chuyển dưới chân cầu
Hình vẽ thể hiện:
Tuyến đường Nguyễn Trãi:
+ Được phân 2 chiều có hệ thống hàng rào sắt ngăn ở giữa.+ Mỗi chiều 4 làn ( 2 làn hướng đi Trường Chinh, 2 làn trên cầu vượt hướng đi Tây Sơn)
Tuyến phố Khương Trung 2 chiều, 2 làn, ở vị trí đầu nút có bố trí dải phân cách ngắn khoảng 6m, và một hệ thống đèn tín hiệu quy định phân luồng giao thông từ :
- Hướng Nguyễn Trãi đi đường Láng, Trường Chinh
- Hướng Nguyễn Trãi đi Tây Sơn ( đi cầu vượt hoặc đi theo Trường Chinh_Tây Sơn)
- Khương Trung đi Láng, Trường Chinh
- Khương Trung đi Tây Sơn ( đi cầu vượt hoặc đi theo hướng
Trường Chinh_Tây Sơn)
Xét them tuyến phố Thượng Đình chạy song song với tuyến phố Khương Trung dọc ven sông Tô Lịch: 2 chiều, 2 làn
Có luồng giao thông:
- Nguyễn Trãi đi Thượng Đình
- Thượng Đình đi Tây Sơn ( đi cầu vượt hoặc đi theo hướng TrườngChinh_Tây Sơn)
- Thượng Đình đi Khương Trung
- Thượng Đình đi Trường Chinh, Láng
Trang 22Hiện trạng tại nút giao thông dưới chân cầu vượt Ngã Tư Sở cónhiều luồng giao thông khác dẫn đến tình trạng ùn tắc mỗi khi cao điểm.
Dòng phương tiện đi từ phố Khương Trung muốn lên cầu vượt Ngã Tư Sở luôn xung đột với dòng phương tiện từ đường Nguyễn Trãi rẽ trước cầu vượt để đi ra đường Trường Chinh
Figure 9hướng di chuyển của các luồng giao thông tại nút Nguyễn Trãi