Nghiên cứu, tính toán ổn định tai nạn giàn khoan bán chìm (tt)

TÍNH BỨC THIẾT CỦA ĐỀ TÀI Bài toán tính toán ổn định tai nạn tàu thủy hiện nay sử dụng phương pháp xác suất để giải quyết và đáp ứng được những yêu cầu của Công ước Quốc tế.. Tuy nhiên

LUẬN VĂN THẠC SĨ KỸ THUẬT

“Nghiên cứu, tính toán ổn định tai nạn

giàn khoan bán chìm”

Học viên: KS Đồng Đức Tuấn

Lớp: KTTT 2012 Người hướng dẫn: PGS.TS Lê Hồng Bang

Hải Phòng - 2015

NỘI DUNG CỦA ĐỀ TÀI

1 CHƯƠNG MỞ ĐẦU

2 CHƯƠNG 1 TỔNG QUAN VỀ PHƯƠNG PHÁP

TÍNH TOÁN ỔN ĐỊNH TAI NẠN CÔNG TRÌNH

BIỂN DI ĐỘNG

3 CHƯƠNG 2 CƠ SỞ TÍNH TOÁN ỔN ĐỊNH TAI NẠN

4 CHƯƠNG 3 TÍNH TOÁN ỔN ĐỊNH TAI NẠN CHO

GIÀN KHOAN ĐẠI HÙNG 01

5 KẾT LUẬN VÀ KIẾN NGHỊ

CHƯƠNG MỞ ĐẦU

1 TÍNH BỨC THIẾT CỦA ĐỀ TÀI

Bài toán tính toán ổn định tai nạn tàu thủy hiện nay sử dụng phương pháp xác suất để giải quyết và đáp ứng được những yêu cầu của Công ước Quốc tế Tuy nhiên bài toán tính toán ổn định tai nạn cho giàn khoan bán chìm áp dụng phương pháp xác suất thì chưa thấy được công bố ở Việt Nam Việc nghiên cứu những quy định của IMO về bài toán tính ổn định tai nạn cho giàn khoan

bán chìm là rất cần thiết trong trong giai đoạn hiện nay

2 MỤC ĐÍCH NGHIÊN CỨU CỦA ĐỀ TÀI

Hiểu và áp dụng có hiệu quả phương pháp tính toán ổn định tai nạn cho giàn khoan bán chìm phù hợp với các yêu cầu do Quy phạm và Công ước quốc tế SOLAS74-Bổ sung sửa đổi

3 ĐỐI TƯỢNG VÀ PHẠM VI NGHIÊN CỨU CỦA ĐỀ TÀI

Đối tượng nghiên cứu: Các giàn khoan bán chìm và áp dụng tính toán ổn định tai nạn cho giàn khoan bán chìm ĐH01

Phạm vi nghiên cứu: Áp dụng phương pháp xác suất để giải quyết bài toán ổn định tai nạn Các kết quả tính toán được sự hỗ trợ của phần mềm AUTOSHIP

4 PHƯƠNG PHÁP NGHIÊN CỨU

Đề tài được thực hiện bằng phương pháp lý thuyết có sự hỗ trợ của phần mềm AUTOSHIP Đề tài có 3 nội dung chính:

- Giới thiệu chung về phương pháp tính toán ổn định tai nạn cho công trình biển di động

- Xây dựng mô hình tính toán ổn định tai nạn cho giàn khoan bán chìm

- Áp dụng tính toán ổn định tai nạn cho giàn khoan Đại Hùng 01

5 Ý nghĩa khoa học và ý nghĩa thực tiễn của đề tài

Đề tài sẽ xây dựng mô hình tính toán ổn định tai nạn cho giàn khoan bán chìm và áp dụng tính toán cho giàn khoan Đại Hùng 01

Kết quả nghiên cứu của đề tài sẽ là mẫu tính toán phục vụ cho việc tính toán thiết kế giàn bán chìm nói chung và giàn khoan bán chìm nói riêng, là tài liệu tham khảo cho sinh viên ngành Thiết kế tàu và công trình ngoài khơi và những người có quan tâm tới ổn định tai nạn của công trình nổi

CHƯƠNG 1 TỔNG QUAN VỀ PHƯƠNG PHÁP TÍNH TOÁN

ỔN ĐỊNH TAI NẠN CÔNG TRÌNH BIỂN DI ĐỘNG

1.1 TÌNH HÌNH NGHIÊN CỨU TRÊN THẾ GIỚI

Trước đây, việc tính toán ổn định tai nạn cho tàu hoặc công trình biển di động theo phương pháp áp dụng các công thức giải tích

Ngày (10-19/05/2005) IMO đã thông qua nghị quyết MSC.194(80), trong đó có nội dung sửa đổi bổ sung chương II-1 SOLAS 74 về ổn định tai nạn, xây dựng mối quan hệ giữa phân khoang và ổn định tai nạn dựa trên quan điểm xác suất Thi hành ngày 1/1/2009

Hiện nay, trên thế giới, các phần mềm chuyên dụng như: Tribon, Autoship, Napa v.v được sử dụng để tính toán ổn định tai nạn theo tiêu chuẩn mới của SOLAS 74 với bổ sung, sửa đổi 2010

1.2 TÌNH HÌNH NGHIÊN CỨU TRONG NƯỚC

Hiện nay ở nước ta, việc tính toán ổn định tai nạn đang được áp dụng cho tất cả các loại tàu hàng có chiều dài L1 ≥ 80 m và tuân thủ đầy đủ các qui định của SOLAS 74 với bổ sung, sửa đổi 2010

Tuy nhiên, việc áp dụng lý thuyết xác suất vào việc giải quyết bài toán

ổn định tai nạn cho công trình biển di động chưa thấy được công bố Với mong muốn được đưa ra các cơ sở lý thuyết của phương pháp xác suất trong tính ổn định tai nạn cho tàu cũng như công trình biển di động và áp dụng nó để đưa ra một lộ trình giải quyết cụ thể

CHƯƠNG 2 CƠ SỞ TÍNH TOÁN ỔN ĐỊNH TAI NẠN

2.1 Quy định chung

Những yêu cầu về ổn định tai nạn trong những phần dưới đây được áp dụng với những tàu có chiều dài từ 80 m trở lên và sẽ được áp dụng cho việc tính toán ổn định tai nạn đối với công trình biển di động một cách hợp lý Cơ sở tính toán ổn định tai nạn của công trình biển di động đó là lý thuyết xác suất áp dụng cho ổn định tai nạn của tàu thủy

Yêu cầu: A ≥ R

A: Hệ số phân khoang đạt được R: Hệ số phân khoang yêu cầu

2.2 Tính toán hệ số R

𝑺 +𝟏𝟓𝟐

2.3 Tính toán hệ A

i: Chỉ số tương ứng với 1 khoang hoặc 1 nhóm khoang tính toán,

2.4 Quy tắc tính toán hệ số pi

2.4.1 Phân chia các khu vực thiệt hại theo chiều dài

Với mục đích tính toán chỉ số phân khoang thực A, chiều dài LS của tàu

sẽ đƣợc phân chia ra làm các khu vực tai nạn riêng biệt (damage zone) Không có quy tắc nào trong việc phân chia, ngoại trừ yêu cầu về LS theo định nghĩa Tuy nhiên, lựa chọn cách phân chia thích hợp là điều quan trọng để thu đƣợc giá trị A lớn