BÁO CÁO THỰC TẬP TẠI NHÀ MÁY XÍ NGHIỆP ĐẦU MÁY SÀI GÒN. Lời nói đầu:Là một sinh viên đang theo chuyên ngành cơ điện tử trong trường được nhà trường trang bị kiến thức và kỹ thuật cơ sở, để tạo điều kiện cho sinh viên áp dụng từ lý thuyết vào thực tế, em đã được nhà trường đưa đi thực tập trong thời gian 2 tuần, được sự chỉ dẫn thầy Trịnh Tuấn Dương tại nhà máy xí nghiệp đầu máy Sài Gòn .Theo thời gian thực tập bắt đầu từ ngày 13062017 đến ngày 24062017. Thực tập chuyên ngành cơ điện tử đóng vai trò quan trọng trong chương trình đào tạo kỹ sư và cán bộ kỹ thuật về ngành cơ điên tử phục vụ cho các ngành công nghiệp, nông nghiệp, giao thông vận tải,… Tuy thời gian thực tập ở xí nghiệp rất ngắn nhưng giúp em bắt được những kiến thức cơ bản về cấu tạo, quy trình sửa chữa, các bộ phận chính của đầu máy D19E. Kiến thức chung về đầu máy tương đối khó và phức tạp, liên quan đến nhiều mảng, nhiều vấn đề khác nhau mà cần phải có nhiều thời gian thực tế mới có thể hiểu sâu được. Quá trình thực tập em đã học hỏi được rất nhiều kinh nghiệm thực tế từ ngành mình đang theo học, được sự giúp đỡ chỉ bảo tận tình của công nhân cùng kỹ sư trong xí nghiệp, em đã hiểu thêm được nhiều vấn đề mình cần phải học hỏi và làm để góp phần sau này ra trường trở thành một kỹ sư thực sự. Trong quá trình thực tập không tránh khỏi những sai sót và kinh nghiệm còn hạn chế, vì vậy em cảm ơn chỉ bảo tận tình của thầy giáo Trịnh Tuấn Dương và bạn bè để đề em hoàn thành tốt báo cáo thực tập chuyên ngành. Sinh Viên Hà Văn Lượng I. Giới thiệu chung về xí nghiệp đầu máy Sài Gòn. Địa chỉ: 54021 Cách Mạng Tháng 8, Phường 11,Quận 3,Hồ Chí Minh. Xí nghiệp đầu máy Sài Gòn trực thuộc liên hiệp sức kéo đường sắt Việt Nam, tiền thân là đoạn đầu máy Chí Hòa (ngày 30121983,tổng cục đường sắt bộ GTVT quyết định đổi tên đoạn đầu máy Chí Hòa thành xí nghiệp đầu máy Sài Gòn). Nhiệm vụ: tổ chức vận dụng đầu máy để kéo tàu trên đường sắt phía nam tổ quốc ta. Cơ sở vật chất: có các phân xưởng vận dụng, sửa chữa, chặn đầu máy trải dọc theo tuyến đường sắt từ Sài Gòn đến Diêu TrìQuy NhơnBình Định, dài 630 km. Quá trình phát triển của xí nghiệp trải qua 3 giai đoạn: + Giai đoạn 1: từ năm 19751989, thực hiện nhiệm vụ hàn gắn vết thương chiến tranh, xây dựng đơn vị cùng toàn ngành khôi phục tuyến đường sắt thống nhất BắcNam. + Giai đoạn 2: từ năm 19902005, thực hiện mục tiêu đổi mới, xây dựng, nâng cấp cơ sở vật chất, kỹ thuật, đáp ứng nhu cầu đổi mới toàn diện của ngành đường sắt Việt Nam. + Giai đoạn 3: từ năm 2006 đến nay: tăng cường công tác quản lý, đẩy mạnh tăng cường sản xuất nhằm phục vụ tốt nhất nhu cầu vận tải của ngành, phát triển khoa học công nghệ, phát triển kinh doanh và sản xuất vận tải, đổi mới áp dụng quản lý chất lượng. II. Mục đích yêu cầu của đợt thực tập. Sinh viên được tiếp xúc, tìm hiểu các cơ sở lắp ráp, sửa chữa chế tạo phụ tùng phương tiện giao thông vận tải cụ thể là đầu máy, toa xe. Thông qua thời gian thực tập thực tế ở các cơ sở sinh viên có điều kiện để tìm hiểu về kết cấu cơ bản của đầu máy. Tìm hiểu về công nghệ chế tạo một số phụ tùng thay thế, quy trình công nghệ lắp ráp và quy trình sửa chữa, bảo dưỡng đầu máy. Thông qua quá trình thực tập sinh viên có thể tự lựa chọn cho mình hướng tìm hiểu chuyên sâu làm cơ sở cho việc lựa chọn đề tài tốt nghiệp sau đây phù hợp. III. Báo cáo thời gian thực tập chuyên ngành tại xí nghiệp đầu máy Sài Gòn từ ngày 130624062017. 1. Ngày 13062017 Buổi sáng, tập trung tại hội trường của xí nghiệp đầu máy Sài Gòn học về “an toàn lao động” Buổi chiều, giới thiệu về xí nghiệp, mô hình và tổ chức quản lý của xí nghiệp đầu máy Sài Gòn. 2. Ngày 140615062017 : Thực tập tại tổ máy điện. 2.1. Máy phát điện đầu máy D19E. Đầu máy D19E sử dụng máy phát điện xoay chiều đồng bộ 3 pha cực lồi không chổi than tự làm mát JF217B có cấu tạo: Stato máy phát điện chính: gồm lõi thép stato và thân máy, cuộn dây roto, vòng lấy điện và đầy dây ra. Stato kích thích: gồm lõi thép cực từ và cuộn dây cực từ. Các nắp máy. Roto máy phát điện chính gồm: + Cơ cấu xoay nắn dòng, roto máy kích từ cùng lắp trên trục roto máy phát điện chính. + Trục rỗng: trục, gông từ, giá đỡ. + Cực từ của roto chính và dây gồm: Lõi thép và cuộn dây, nhựa cách điện, lõi cực từ. + Bộ chỉnh lưu: Để nắn dòng điện AC thành DC. + Roto máy kích từ gồm: Lõi thép roto và cuộn dây roto có vòng bảo vệ.
Trang 1SVTH: Hà Văn Lượng
1
BÁO CÁO THỰC TẬP TẠI NHÀ MÁY XÍ NGHIỆP ĐẦU MÁY
SÀI GÒN
Lời nói đầu:Là một sinh viên đang theo chuyên ngành cơ điện tử trong trường
được nhà trường trang bị kiến thức và kỹ thuật cơ sở, để tạo điều kiện cho sinh viên áp dụng từ lý thuyết vào thực tế, em đã được nhà trường đưa đi thực tập trong thời gian 2 tuần, được sự chỉ dẫn thầy Trịnh Tuấn Dương tại nhà máy xí nghiệp đầu máy Sài Gòn Theo thời gian thực tập bắt đầu từ ngày 13/06/2017 đến ngày
24/06/2017
- Thực tập chuyên ngành cơ điện tử đóng vai trò quan trọng trong chương trình đào tạo kỹ sư và cán bộ kỹ thuật về ngành cơ điên tử phục vụ cho các ngành công nghiệp, nông nghiệp, giao thông vận tải,…
- Tuy thời gian thực tập ở xí nghiệp rất ngắn nhưng giúp em bắt được những kiến thức cơ bản về cấu tạo, quy trình sửa chữa, các bộ phận chính của đầu máy D19E Kiến thức chung về đầu máy tương đối khó và phức tạp, liên quan đến nhiều mảng, nhiều vấn đề khác nhau mà cần phải có nhiều thời gian thực tế mới có thể hiểu sâu được
- Quá trình thực tập em đã học hỏi được rất nhiều kinh nghiệm thực tế từ ngành mình đang theo học, được sự giúp đỡ chỉ bảo tận tình của công nhân cùng kỹ sư trong xí nghiệp, em đã hiểu thêm được nhiều vấn đề mình cần phải học hỏi và làm
để góp phần sau này ra trường trở thành một kỹ sư thực sự
- Trong quá trình thực tập không tránh khỏi những sai sót và kinh nghiệm còn hạn chế, vì vậy em cảm ơn chỉ bảo tận tình của thầy giáo Trịnh Tuấn Dương và bạn bè
để đề em hoàn thành tốt báo cáo thực tập chuyên ngành
Trang 2SVTH: Hà Văn Lượng
2
I Giới thiệu chung về xí nghiệp đầu máy Sài Gòn
- Địa chỉ: 540/21 Cách Mạng Tháng 8, Phường 11,Quận 3,Hồ Chí Minh
- Xí nghiệp đầu máy Sài Gòn trực thuộc liên hiệp sức kéo đường sắt Việt Nam, tiền thân là đoạn đầu máy Chí Hòa (ngày 30/12/1983,tổng cục đường sắt bộ GTVT quyết định đổi tên đoạn đầu máy Chí Hòa thành xí nghiệp đầu máy Sài Gòn)
- Nhiệm vụ: tổ chức vận dụng đầu máy để kéo tàu trên đường sắt phía nam tổ quốc
ta
- Cơ sở vật chất: có các phân xưởng vận dụng, sửa chữa, chặn đầu máy trải dọc theo tuyến đường sắt từ Sài Gòn đến Diêu Trì-Quy Nhơn-Bình Định, dài 630 km
- Quá trình phát triển của xí nghiệp trải qua 3 giai đoạn:
+ Giai đoạn 1: từ năm 1975-1989, thực hiện nhiệm vụ hàn gắn vết thương chiến tranh, xây dựng đơn vị cùng toàn ngành khôi phục tuyến đường sắt thống nhất Bắc-Nam
+ Giai đoạn 2: từ năm 1990-2005, thực hiện mục tiêu đổi mới, xây dựng, nâng cấp
cơ sở vật chất, kỹ thuật, đáp ứng nhu cầu đổi mới toàn diện của ngành đường sắt Việt Nam
+ Giai đoạn 3: từ năm 2006 đến nay: tăng cường công tác quản lý, đẩy mạnh tăng cường sản xuất nhằm phục vụ tốt nhất nhu cầu vận tải của ngành, phát triển khoa học công nghệ, phát triển kinh doanh và sản xuất vận tải, đổi mới áp dụng quản lý chất lượng
II Mục đích yêu cầu của đợt thực tập
- Sinh viên được tiếp xúc, tìm hiểu các cơ sở lắp ráp, sửa chữa chế tạo phụ tùng phương tiện giao thông vận tải cụ thể là đầu máy, toa xe
- Thông qua thời gian thực tập thực tế ở các cơ sở sinh viên có điều kiện để tìm hiểu về kết cấu cơ bản của đầu máy
Trang 32 Ngày 14/06-15/06/2017 : Thực tập tại tổ máy điện.
2.1 Máy phát điện đầu máy D19E
Đầu máy D19E sử dụng máy phát điện xoay chiều đồng bộ 3 pha cực lồi không chổi than tự làm mát JF217B có cấu tạo:
- Stato máy phát điện chính: gồm lõi thép stato và thân máy, cuộn dây roto, vòng lấy điện và đầy dây ra
- Stato kích thích: gồm lõi thép cực từ và cuộn dây cực từ
- Các nắp máy
- Roto máy phát điện chính gồm:
+ Cơ cấu xoay nắn dòng, roto máy kích từ cùng lắp trên trục roto máy phát điện chính
Trang 4SVTH: Hà Văn Lượng
4
Hình: STATO
Trang 5SVTH: Hà Văn Lượng
5
Hình: ROTO
Trang 6SVTH: Hà Văn Lượng
6
2.2 Máy phát điện khởi động ZQF–46-B
Dùng để khởi động động cơ diesel như một động cơ và cung cấp nguồn điện cho các thiết bị điện phụ trên đầu máy như một máy phát có cấu tạo:
- Stato gồm : Vỏ máy, cực từ chính, cực từ phụ
- Roto gồm: Trục roto, lõi thép, cổ góp, cuộn dây roto, cuộn dây cân bằng, quạt làm mát
- Giá đỡ chổi than gồm: hộp chổi than, giá chổi than, lò xo đè chổi than
- Ổ bi đũa một hàng 8G32517 phía truyền động và Ổ bi cầu một hàng 3G313
ở phía không truyền động
2.3 Động cơ điện kéo D19E
Đầu máy Đổi mới có 6 động cơ điện kéo loại động cơ điện kéo một chiều kích
từ nối tiếp ZQDR-310 có cấu tạo và nguyên lý như động cơ điện kéo trên đầu máy
GE và Ấn Độ, chỉ khác ở các thông số máy
20
3 2
6
3 1 2
5 4
7 13 8 3
11 10 12
32 31 30 29
28 27
2 3
25 26 16
Trang 7Gi¸ mang than 19
Gi¸ mang than Gi¸ mang than
Lç d©y c¸p 16
15
14 Hép dÊu d©y
Lç d©y c¸p
18 17
BÝch tr-íc MT§K 22
21
20 Lâi R«to
Cæ gãp
Vá Stato
25 24 23
Bul«ng N¾p chÆn
Vµnh chÆn mì Vßng bi tr-íc
Trôc R«to 29
28
27 N¾p chÆn N¾p chÆn
31,32 30
Trang 8SVTH: Hà Văn Lượng
8
Hình: Động cơ máy điện
2.4 Các trang thiết bị điện
- Bộ điều khiển của tài xế (bộ gia tốc) S343L
Bao gồm các bộ phận :
Trang 9SVTH: Hà Văn Lượng
9
1 Tay gạt đảo chiều; 4 Đế lắp bộ gia tốc ; 7 Mặt bàn
2 Vo lăng gia tốc ; 5 Cụm bánh cam đảo chiều
3 Cụm lò xo; 6 Cụm bánh cam gia tốc
Sơ đồ đấu dõy và khai triển bộ điều khiển
Trang 10- Rơ le trung gian S141: Loại Rơle trung gian này hoạt động tin cậy, số tiếp điểm nhiều, trong cuộn dây mạch từ có lắp bộ phận ngăn cản điện tự cảm, có đèn báo công tác, biểu hiện trạng thái công tác của Rơle trung gian
Trang 11SVTH: Hà Văn Lượng
11
- Van điện khụng liờn khúa
Trên Đầu máy D19E, van điện – không đ-ợc sử dụng trong các công tắc tơ
điện không (1KMP-6KMP), các công tắc chuyển đổi (1 KSW, 2KSW) hay trong các công tắc đảo chiều chạy (1KSD, 2KSD) Ngoài ra nó còn đ-ợc dùng trong quá trình khởi động không tải (6YV, 7YV), xả cát (1YVS, 2YVS).v.v
16
15
20 13 9 7
21
180
97 48
104
15 33
Chỳ thớch:
1.thõn van 5 Phần giữ lừi thộp 9,10,11 joang làm kớn 15 Đệm bằng
2.đế van 6.ấ cu 12 Lũ xo 16 Vớt xả
3.lừi đồng 7 Vũng điều chỉnh 13 Vớt chỡm đầu 17 Vớt đầu bằng
4.lừi thộp 8 Lũ xo con 14.thõn bạc 18 Mụ bin
- Nuựt aỏn ủieàu khieồn S400
- Khoaự caỏp ủieọn S127C
- Coõng taộc ủaùp chaõn S293
Trang 12SVTH: Hà Văn Lượng
12
- Rơ le thời gian TJS1 – 20/22: Nguồn điện điều khiển, lần lượt lắp ráp vào
2 đầu A1, A2 của rơle thời gian Khi lắp dây phải chú ý cực dương, cực âm không cắm nhầm dây Phương pháp lắp chính xác là A1 rơle thời gian lắp với cực dương nguồn điện, A2 rơle thời gian lắp với cực âm nguồn điện 31, 32, 33 và A1, A2, A3 lần lượt là đầu lắp dây ra ngoài của tiếp điểm thường đóng Rơle thời gian này dùng đầu ra tiếp điểm rơle kiểu chuyển đổi phải lắp trong mạch nguồn có điện áp Nếu không khi nhả ra sẽ phát sinh phóng điện gây chập mạch (đoản mạch)
- Công tắt gạt L, công tắc gạt P
- Thiết bị bảo vệ PRS
- Thiết bị bảo vệ PRS – 80C
- Buổi sáng, tập trung tại hội trường của xí nghiệp đầu máy Sài Gịn học về “an tồn lao động”
- Buổi chiều, giới thiệu về xí nghiệp, mơ hình và tổ chức quản lý của xí nghiệp đầu máy Sài Gịn
3 Ngày 16/06-17/06/2017 : thực tập tại tổ động cơ Diesel
3.1 Cấu tạo động cơ Diesel
Động cơ của đầu máy D19E là dùng 3512B gồm các hệ thống sau:
- Kết cấu động cơ 3512B gồm: Nắp pittong, 12 xi lanh sắp xếp hình chữ V, hệ thống trục khuỷu, biên, các te, bánh đà,…
- Hệ thống nhiên liệu: Vịi phun, bầu lọc nhiên liệu thơ, bầu lọc nhiên liệu tinh, thùng chứa nhiên liệu, hệ thống đường ống nhiên liệu, bơm nhiêu liệu cơ giới bơm nhiên liệu tay
- Hệ thống bơi trơn: Bầu lọc dầu bơi trơi, dầu bơi trơn, bộ làm mát dầu động cơ
Trang 13SVTH: Hà Văn Lượng
13
- Hệ thống làm mát: hệ thống đường ống nước, kết nước làm mát, thùng chứa nước
bổ xung, nước làm mát, van điều chỉnh điều độ( van hằng nhiệt), bơm nước
- Hệ thống nạp, xả khí: hệ thống lọc khí nạp, khí xả, bộ tang áp, bộ làm mát khí nạp
Trang 14SVTH: Hà Văn Lượng
14
Hình: Thân máy
Trang 15SVTH: Hà Văn Lượng
15
3.2 Nguyên lý chung của động cơ Diesel D398 251D 3512A,B
Các động cơ hoạt động trên đầu máy GE, Ấn Độ và Đổi mới là các động cơ Diesel đốt trong 4 kỳ có tăng áp, công suất lớn, các đường ống dẫn nước, dẫn dầu, khí nạp và khí xả được bố trí bên trong thân động cơ
Nguyên lý hoạt động chung của động cơ diesel gồm 4 kỳ nạp, nén, cháy giãn nở
và xả được thể hiện bằng quá trình dịch chuyển của piston trong xy lanh động cơ
và quá trình hoạt động của các cơ cấu phân phối khí
- Quá trình nạp: Piston đi từ ĐCT ĐCD
Xupap nạp mở sớm, xupap xả đóng Áp suất trong xy lanh Pa= 0,85÷0,95 kg/cm2 Cuối quá trình, xupap nạp đóng muộn
- Quá trình nén: Piston đi từ ĐCD ĐCT
Xupap nạp đóng, xupap xả đóng Áp suất trong xy lanh, Pc = 30÷50 kg/cm2,
Tb = 1000÷12000K
- Quá trình xả:: Piston đi từ ĐCD ĐCT
Xupap nạp đóng, xupap xả mở
Áp suất cuối quá trình xả Pr = 1,5÷1,1 kg/cm2, nhiệt độ Tr = 400÷6000C
Xupap xả được mở sớm trước khi xylanh đến ĐCD một góc 40÷500, đóng muộn 10÷200 góc quay trục khuỷu
Trang 16Cấu tạo của Piston gồm:
- Đỉnh piston:
Trền đầu máy GE đỉnh piston được chế tạo thêm núm chịu nhiệt giúp tăng khả năng chịu nhiệt của piston
- Đầu piston
Độ côn đầu piston thường bằng 0,013÷0,018 mm
Trên đầu piston đầu máy GE được chế tạo 3 rãnh xecmang thứ tự gồm:
Độ ô van của thân piston thường bằng 0,15÷0,3 mm
Trên thân piston của đầu máy Ấn Độ được chế tạo thêm 1 rãnh xec mang dầu D2 ở phía dưới lỗ chốt piston
Trang 17SVTH: Hà Văn Lượng
17
Hình: pittong & thanh truyền
Trang 18SVTH: Hà Văn Lượng
18
3.4.Bơm cao áp đầu
Bơm cao áp và vòi phun được đúc liền kết hợp với cụm van điện từ, làm việc dựa trên nguyên lý điều khiển bằng điện từ
- Cửa thoát nhiên liệu
Nguyên lý làm việc: Khi có điện, van điện từ sẽ mở dầu từ ống cấp đến van điện
từ đến cặp piston- plunger, sau đó dầu qua
van 1 chiều đến rãnh phía trên thân vòi
Khi cắt điện dầu được đưa về từ piston-
plunger qua van điện từ và trở về đường
ống dầu về
Trang 19
SVTH: Hà Văn Lượng
19
3.5.Thanh truyền
Có nhiệm vụ: Là chi tiết trung gian giữa piston và trục khuỷu
- Nhận và truyền lực tác dụng từ piston xuống trục khuỷu
- Biến chuyển động tịnh tiến của piston thành chuyển động quay của trục khuỷu
Kết cấu thanh truyền gồm 3 phần:
+ Phần đầu to nối với cổ biên
+ Phần thân liên kết giữa đầu to và đầu nhỏ thanh truyền
+ Phần đầu nhỏ nối với chốt piston
Thanh truyền được chế tạo bằng thép hợp kim
Hình 5.5 Cấu tạo thanh truyền đầu máy D9E
Trên thanh truyền đầu máy D13E có khoan lỗ dẫn dầu bôi trơn bề mặt xylanh và xecmang dầu từ đầu to thanh truyền đến đầu nhỏ và thông qua lỗ piston bôi trơn các bề mặt
Trang 20SVTH: Hà Văn Lượng
20
Hình: THANH TRUYỀN & TRỤC KHUỶU
3.6.Kiểm tra và cân chỉnh độ đồng tâm động cơ Diezel – GP
a Kiểm tra độ đồng tâm động cơ Diezel- GP
Động cơ và máy phát đã được cố định, lắp cacte hai bên động cơ được tháo, sử dụng đồng hồ đo chuyên dùng có sai số không quá 0,02- 0,03mm
- Lắp đồng hồ xo giữa các đối trọng khuỷu cổ số 6 của trục khuỷu, đảm bảo hai đầu đồng hồ được định vị, tải căng tránh khi seo máy bị tuột
- Kiểm tra độ lệch tâm thông qua 5 vị trí của tâm đối trọng cùng vị trí đồng hồ
5 vị trí được kiểm tra khi ta tiến hành seo máy đến từng vị trí
Trang 21+ Vị trí thứ 3: Khi đồng hồ đặt ở vị trí cao nhất trùng với đường tâm xylanh, chỉ
số đồng hồ chỉ từ 0,01 – 0,015 mm
+ Vị trí thứ 4: Đồng hồ ở vị trí cách đường tâm xylanh 900 ở phía bên phải động
cơ đứng từ phía có GP, chỉ số đồng hồ so với vị trí thứ 2 sai lệch không quá 0,025mm
+ Vị trí thứ 5: Đồng hồ ở vị trí đối diện với vị trí 1 so với đường tâm xylanh, chỉ
số đồng hồ sai lệch chiều âm và dương không quá 0,013mm
b Cân chỉnh đồ đồng tâm động cơ – GP
Sau khi đã gá lắp Gp với mặt bích của trục khuỷu mà phát hiện sai lệch giữa GP
và động cơ diesel ta tiến hành cân chỉnh lại độ đồng tâm Diesel và GP như sau:
- Làm sạch bề mặt khớp nối, bệ gá GP
- Sử dụng các miếng căn ở hai bên giữa bệ gá GP và GP, có thể thêm bớt ở hai bên
- Đặt các bulong liên kết GP và bệ gá vào vị trí và xiết vừa đủ
- Sử dụng thước lá kiểm tra khe hở xung quanh hai bên của thân GP với trục Roto
- Sử dụng các tấm căn để thêm hay bớt vào hai bên đế bệ gá GP sao cho khe hở giữa thân GP và roto cân bằng nhau
Trang 22SVTH: Hà Văn Lượng
22
- Sau đó xiết chặt 4 bulong bắt đế GP và bệ gá
- Sau đó seo máy kiểm tra lại 5 vị trí của đồng hồ đo, nếu không đạt ta tiến hành theo lần lượt theo 2 cách
Cách thứ nhất: Nới lỏng từ từ từng bulong bắt đế GP với bệ gá và seo lại máy Nếu vẫn không đạt và sai lệch quá lớn ta tiến hành thêm bớt các miếng căn ở hai bên đế GP và làm lại các bước như trên
4 Ngày 19/06-20/06/2017 : thực tập tại tổ Điện-Điện Tử
4.1 Máy lạnh trong đầu máy của tàu:
- Máy lạnh cấp nguồn 110V-DC ra 380V-AC,bao gồm 8 bo mạch điện tử khác nhau ( kèm theo 1 số hình ảnh về máy lạnh đã được tháo ra) trong đó:
+ Mặt trên: chứa 3 bo mạch
+ Mặt sau : chứa 1 bo mạch
+ Mặt trước: chứa 2 bo mạch
Trang 23SVTH: Hà Văn Lượng
23
+ Mặt dưới: chứa 2 bo mạch
Trang 24SVTH: Hà Văn Lượng
24
- Mỗi bo mạch có 1 nhiệm vụ khác nhau như: bo vi xử lý truyền tín hiệu đến nơi làm việc, bo làm lạnh sẽ thông báo lỗi xảy ra nếu điều hòa không làm lạnh được
Trang 25SVTH: Hà Văn Lượng
25
4.2.JTZ-III: Thiết bị cảnh báo chống ngủ gật :
- Thiết bị cảnh báo ngủ gật được cấp nguồn 110V, giúp người lái tàu chống ngủ gật
và không ngủ gật khi tàu đang hoạt động trên đường ray
- Nguyên tắc hoạt động:
+ Khi tàu chạy với tốc độ từ 5km trở lên thì thiết bị cảnh báo chống ngủ gật sẽ hoạt động, trong thời gian khoảng từ 40-60 giây, thì thiết bị sẽ kêu liên tục trong vòng 6-8 giây, và được lặp lại như vậy, nếu trong khoảng thời gian 6-8 giây đó mà tài xế không ngắt tín hiệu còi thì thiết bị cảnh báo sẽ tự ngắt tải và đầu máy khi đó sẽ từ
từ dừng lại
Trang 26SVTH: Hà Văn Lượng
26
- Thiết bị có 2 hộp đen bên trong được cấp nguồn 110-24V-DC:
+ 1 hộp dùng để khởi động nguồn
+ 1 hộp dùng để khởi động IC, các con chíp hay các vi mạch điện tử
- Thiết bị gồm 1 bo mạch và có 3 rơ le đảm nhiệm 3 chức năng khác nhau đó là: + 1 rơ le làm nhiệm vụ cắt tải khi có vấn đề xảy ra
+ 1 rơ le làm nhiệm vụ cảnh báo
+ 1 rơ le làm nhiệm vụ hãm phạt
- Hình ảnh về hộp đen và rơ le trong thiết bị cảnh báo:
Trang 28- AJ: gồm các tụ ,điện trở, đi ốt 2 chân và bộ phận tản nhiệt
- AR: có con transitor và bộ phận tản nhiệt
Trang 30+ 2 bo mạch nguồn: dùng để cấp nguồn điện cho máy hoạt động
+ 2 bo mạch sạc: dùng để sạc điện cung cấp cho nguồn điện
Trang 31SVTH: Hà Văn Lượng
31
+ 2 bo mạch quay: điều khiển động cơ quay
Trang 32SVTH: Hà Văn Lượng
32
+ 5 bo mạch tín hiệu tải, điều khiển tải chính:
+ 5 bo mạch tải phụ, điều khiển tải phụ
Trang 34SVTH: Hà Văn Lượng
34
- Mỗi máy gồm có 3 con SCMA ( trong đó có :SCMF: điều khiển tải, SCMB: điều khiển tốc độ động cơ diezel, SCML) nhận tín hiệu từ 3 động cơ để chuyển đổi tín hiệu, nếu có sự chênh lệch sẽ báo về ZY8000 ( để cảnh báo hay xả cát để trục bánh
xe không bị trượt), nếu không được nữa thì ZY8000 tự động sẽ cắt tải